JP4490721B2 - エンジンの失火検出装置及びエンジンの燃焼制御装置 - Google Patents
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Description
具体的に述べると、今回の燃焼状態が若干悪いが失火していない場合であっても3点火前の燃焼状態が非常に良好なときには、双方の回転変動量の偏差が失火判定値以上になって失火判定されてしまう可能性があり、逆に今回の燃焼状態が悪くて失火している場合であっても3点火前の燃焼状態も失火しない程度に悪いときには、双方の回転変動量の偏差が失火判定値以下になって失火判定されない可能性がある。よって、このような事態が発生した場合、OBDにおいては失火発生を適切に運転者に報知できず、又、触媒W/U制御中に重質燃料対策として燃焼制御を実施したときには、適切な噴射量補正や点火時期補正を実施できないという問題が生じた。
ここで、エンジン回転速度の最小値のクランク角がエンジンの運転状態に関わらず略一定であるのに対して、最大値のクランク角は点火時期に応じてかなり大幅に変動するが、この特性を鑑みて、エンジン回転速度の最小値近傍と対応するように固定値として設定された燃焼前検出期間に基づき燃焼前角速度が算出される一方、エンジン回転速度の最大値近傍と対応するようにエンジンの点火時期のリタード量が大であるほど遅角側に設定された燃焼後検出期間に基づき燃焼後角速度が算出されるため、常に最小値近傍の燃焼前角速度及び最大値近傍の燃焼後角速度が回転変動量の算出に適用される。
ここで、失火判定手段による失火の判定は燃焼サイクル中に生じた回転変動量を失火判定値と比較することにより行われるため、以前の燃焼サイクルでの燃焼状態に影響されない的確な判定結果が得られる。そして、当該判定結果に基づいて燃焼制御手段の制御が実施されることから、例えば揮発性の悪い重質燃料の使用により失火し易い運転状況であっても、過不足のない噴射量補正を実施して空燃比を失火直前までリーン側に制御可能となる。
そして、エンジン回転速度の最小値のクランク角がエンジンの運転状態に関わらず略一定であるのに対して、最大値のクランク角は点火時期に応じてかなり大幅に変動するが、この特性を鑑みて、エンジン回転速度の最小値近傍と対応するように固定値として設定された燃焼前検出期間に基づき燃焼前角速度が算出される一方、エンジン回転速度の最大値近傍と対応するようにエンジンの点火時期のリタード量が大であるほど遅角側に設定された燃焼後検出期間に基づき燃焼後角速度が算出されるため、常に最小値近傍の燃焼前角速度及び最大値近傍の燃焼後角速度が回転変動量の算出に適用される。
請求項3,4の発明は、請求項1または2において、エンジンの回転速度と予め設定された基準回転速度との比に基づき、回転変動量算出手段により算出された回転変動量を基準回転速度に相当する値に補正する回転変動量補正手段をさらに備え、失火判定手段が、回転変動量補正手段により補正後の回転変動量に基づき失火判定するものである。
従って、エンジンの回転速度と基準回転速度との比に基づき、回転変動量補正手段により回転変動量が基準回転速度に相当する値に補正され、補正後の回転変動量に基づき失火判定が行われるため、エンジン回転速度Neの相違による影響がキャンセルされる。
請求項2,4の発明のエンジンの燃焼制御装置によれば、的確な失火判定結果に基づいて触媒W/U制御中に過不足のない噴射量補正により空燃比を失火直前までリーン側に制御し、失火に起因する燃焼悪化を回避した上で触媒の早期活性化を十分に達成できると共に、リッチ失火時の燃料増量に起因する排ガスの悪化を未然に回避することができる。
図1は本実施形態のエンジンの燃焼制御装置を示す全体構成図であり、本実施形態の燃焼制御装置は筒内噴射型直列4気筒ガソリンエンジン1を対象として構成されている。エンジン1にはDOHC4弁式の動弁機構が採用されており、図示しないクランク軸によりシリンダヘッド2上に設けられた吸気カムシャフト3及び排気カムシャフト4が回転駆動され、これらのカムシャフト3,4により吸気弁5及び排気弁6が所定のタイミングで開閉される。
又、ECU21はエンジン1の燃焼状態を判定し、失火発生時にはOBD法規に基づいて警告灯24を点灯表示させて運転者に報知する。一方、ECU21はエンジン始動時に点火時期のリタード及び空燃比のリーン化により触媒17の早期活性化を図る触媒W/U制御を実施すると共に(触媒昇温手段)、当該触媒W/U制御中の燃焼悪化を回避すべく上記失火判定に基づいて燃焼F/B制御を実施しており(燃焼制御手段)、以下、これらの失火判定処理、触媒W/U制御、燃焼F/B制御の詳細を説明する。
失火判定処理は、各気筒の燃焼サイクルでの回転変動量として求めた正規化後回転偏差ΔNexpnに基づいて実施され、以下、正規化後回転偏差ΔNexpnの算出手順を述べる。
各気筒への点火は圧縮上死点(0°CA)近傍で行われるが、点火された気筒の燃焼圧力が増大し始めるにはある程度の時間を要するため、図3の#1気筒の例では、エンジン回転速度Neは#1気筒のBTDC5°CAより若干後のタイミングで最小値まで低下した後に上昇して最大値に達し、その後に再び後続の#3気筒のBTDC5°CAより若干後のタイミングで最小値まで低下する。この回転変動を前提として各燃焼サイクルにおけるエンジン回転速度Neの最小値近傍の30°CA分の所定クランク角が燃焼前検出期間Tbeforeとして予め設定されると共に、エンジン回転速度Neの最大値近傍の30°CA分の所定クランク角が燃焼後検出期間Tafterとして予め設定されている。
ECU21はクランク角センサ22から入力される10°CA毎のSGT信号に基づいてクランク角を判別し、各燃焼サイクルにおいてクランク角が上記燃焼前検出期間Tbeforeに達すると、当該燃焼前検出期間Tbefore内の10°CA毎の周期Ta,Tb,Tcを順次算出して記憶する。その後にクランク角が上記燃焼後検出期間Tafterに達すると、当該燃焼後検出期間Tafter内の10°CA毎の周期Td,Te,Tfを順次算出して記憶する。
まず、次式(1)に従って燃焼前検出期間Tbeforeでの平均周期である燃焼前平均周期τLを算出する。
NexpL=30000/(τL×18)……(3)
NexpH=30000/(τH×18)……(4)
更に、得られた燃焼前角速度NexpL及び燃焼後角速度NexpHに基づき、次式(5)に従って燃焼前検出期間Tbeforeと燃焼後検出期間Tafterとの間の回転偏差ΔNexp(回転変動量)を算出する(回転変動量算出手段)。
その後、得られた回転偏差ΔNexpを次式(6)に従って1000rpm相当値である正規化後回転偏差ΔNexpnに正規化する(回転変動量補正手段)。
ΔNexpn=ΔNexp×Ne/1000 ……(6)
当該処理はエンジン回転速度Neの相違による回転偏差ΔNexpへの影響の補正を目的としたものである。即ち、図4はエンジン回転速度Neが異なるときの回転偏差ΔNexpの算出状況を示した図であるが、各燃焼サイクルでの燃焼状態が等しくて同一加速度でエンジン回転速度Neが立ち上がった場合でも、回転速度Neが2倍になると燃焼サイクル自体の短縮に伴って回転偏差ΔNexpが1/2程度に短縮化される。このときの回転偏差ΔNexpの変化は速度域によって若干相違するもののエンジン回転速度Neに対して略相関するため、1000rpm時を基準として回転偏差ΔNexpを補正してエンジン回転速度Neの相違による影響をキャンセルしているのである。
以上で実施形態の説明を終えるが、本発明の態様はこの実施形態に限定されるものではない。例えば、上記実施形態では筒内噴射型直列4気筒ガソリンエンジン1を対象としたが、エンジン1の種別はこれに限ることはなく、例えば吸気官噴射型エンジンに適用したり、エンジンの気筒配列を変更したりしてもよい。
更に、上記実施形態では、エンジン回転速度Neの最大値のクランク角が点火時期に応じて変動することに着目し、触媒W/U制御中の点火時期のリタード量に応じて燃焼後検出期間Tafterを設定したが、点火時期以外にもエンジン回転速度Neの最大値のクランク角を変動させる要因は存在し、例えばエンジンの空燃比の相違によっても最大値のクランク角は変動する。そこで、リタード量に代えて或いはリタード量に加えて、空燃比に応じて燃焼後検出期間Tafterを設定するようにしてもよい。
(角速度算出手段、回転変動量算出手段、失火判定手段、触媒昇温手段、燃焼制御手段
、回転変動量補正手段)
22 クランク角センサ(クランク角検出手段)
Claims (4)
- エンジンのクランク角を検出するクランク角検出手段と、
上記クランク角検出手段により検出されたクランク角に基づき、上記エンジンの各気筒の燃焼サイクルに応じてエンジン回転速度が最小値近傍となる所定範囲のクランク角である燃焼前検出期間内の角速度を燃焼前角速度として算出すると共に、上記エンジン回転速度が最大値近傍となる所定範囲のクランク角である燃焼後検出期間内の角速度を燃焼後角速度として算出する角速度算出手段と、
上記同一燃焼サイクルにおける上記燃焼前角速度と燃焼後角速度とに基づき、上記燃焼前検出期間と燃焼後検出期間との間で生じた回転変動量を算出する回転変動量算出手段と、
上記回転変動量算出手段により算出された回転変動量を所定の失火判定値と比較して上記燃焼サイクルでの失火の有無を判定する失火判定手段と
を備え、
上記角速度算出手段は、上記エンジン回転速度の最小値近傍と対応するように固定値として設定された上記燃焼前検出期間に基づき上記燃焼前角速度を算出すると共に、上記エンジン回転速度の最大値近傍と対応するように上記エンジンの点火時期のリタード量が大であるほど遅角側に設定された上記燃焼後検出期間に基づき上記燃焼後角速度を算出する
ことを特徴とするエンジンの失火検出装置。 - エンジンのクランク角を検出するクランク角検出手段と、
上記クランク角検出手段により検出されたクランク角に基づき、上記エンジンの各気筒の燃焼サイクルに応じてエンジン回転速度が最小値近傍となる所定範囲のクランク角である燃焼前検出期間内の角速度を燃焼前角速度として算出すると共に、上記エンジン回転速度が最大値近傍となる所定範囲のクランク角である燃焼後検出期間内の角速度を燃焼後角速度として算出する角速度算出手段と、
上記同一燃焼サイクルにおける上記燃焼前角速度と燃焼後角速度とに基づき、上記燃焼前検出期間と燃焼後検出期間との間で生じた回転変動量を算出する回転変動量算出手段と、
上記回転変動量算出手段により算出された回転変動量を所定の失火判定値と比較して上記燃焼サイクルでの燃焼状態が正常燃焼、半失火、完全失火の何れであるかを判定する失火判定手段と、
上記エンジンの始動時に、該エンジンの排気系に設けられた触媒を昇温すべく点火時期のリタード及び空燃比のリーン化を実施する触媒昇温手段と、
上記触媒昇温手段による制御中において上記失火判定手段により半失火が判定されたときに、上記エンジンの燃料噴射量を増加側に補正し、上記失火判定手段により完全失火が判定されたときには、上記燃料噴射量の増加補正を中止する燃焼制御手段と
を備え、
上記角速度算出手段は、上記エンジン回転速度の最小値近傍と対応するように固定値として設定された上記燃焼前検出期間に基づき上記燃焼前角速度を算出すると共に、上記エンジン回転速度の最大値近傍と対応するように上記エンジンの点火時期のリタード量が大であるほど遅角側に設定された上記燃焼後検出期間に基づき上記燃焼後角速度を算出する
ことを特徴とするエンジンの燃焼制御装置。 - 上記エンジンの回転速度と予め設定された基準回転速度との比に基づき、上記回転変動量算出手段により算出された回転変動量を基準回転速度に相当する値に補正する回転変動量補正手段をさらに備え、
上記失火判定手段は、上記回転変動量補正手段により補正後の回転変動量に基づき失火判定することを特徴とする請求項1記載のエンジンの失火検出装置。 - 上記エンジンの回転速度と予め設定された基準回転速度との比に基づき、上記回転変動量算出手段により算出された回転変動量を基準回転速度に相当する値に補正する回転変動量補正手段をさらに備え、
上記失火判定手段は、上記回転変動量補正手段により補正後の回転変動量に基づき失火判定することを特徴とする請求項2記載のエンジンの燃焼制御装置。
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