JP4427061B2 - エスカレータのステップローラ上昇抑制装置 - Google Patents

Description

この発明は概ねエスカレータに関し、特にエスカレータ上部および下部に位置する折り返しエリアのステップローラがトラックのレールに接触するように上昇することを抑制する装置に関するものである。

一般的なエスカレータは、フレーム、移動手すりつき欄干、ステップ、駆動システムおよびステップを駆動するステップチェーンを含む。フレームは左右両側のトラス部分を含む。それぞれのトラス部分は乗降口をなす２つの端部を有し、それらは傾斜した中間部によって連結されている。上部乗降口は通常トラスの間にエスカレータ駆動システムつまり駆動機を収納している。

エスカレータの駆動システムは、一般に、ステップチェーン、ステップチェーン駆動スプロケット、駆動軸および駆動モータからなる。駆動モータはステップチェーンが連続した閉ループを移動するように駆動する。

図１，２に示すように、ステップチェーン１２に取り付けられたステップ１０は、乗客を運ぶために一方の乗降口からもう一方の乗降口へと移動する。

サポートレバー１６がステップ１０の両側に固定されている。各々のサポートレバー１６は、このサポートレバー１６の一端に回転するように取り付けられたステップローラ１８を有している。ステップローラ１８はステップ１０の動きをガイドし、さらにステップ１０を支持している。

エスカレータは左右両側にトラック２０を有しており、これに沿ってステップローラ１８が連続する閉ループを移動している。トラック２０は、下部および上部乗降口の下に位置する折り返しエリアでは、ステップローラ１８とステップ１０が１８０度方向転換できるように、実質的に放物線を描いている。

トラック２０は内側レール２４とこの内側レール２４の外側に配置された外側レール２２とを含む。内側レール２４と外側レール２２との間隔はステップローラ１８の直径よりやや大きく設定されている。外側レール２２はステップローラ１８がトラック２０から横方向に外れるのを防ぐためにL字状をなしている。

乗客搬送エリアでは、ステップローラ１８はトラック２０の内側レール２４上を動いている。ステップ１０は上方向へ移動しているので、上部折り返しエリアでステップローラ１８がトラック２０の湾曲部に進入すると、ステップローラ１８は内側レール２４から外側レール２２へと上昇する。これは移動ステップ１０の慣性によるためである。このようにして、ステップローラ１８は外側レール２２に接触する。そして、ステップローラ１８は外側レール２２上を動きながら下部乗降口に向かって下降し、下部折り返しエリアで内側レール２４上に戻る。

しかしながら、ステップローラとトラックのレールとの接触は、好ましくない騒音や振動の原因となり、乗客を非常に不快にさせる。こうした接触はさらにエスカレータの故障の原因となりうる。

本発明の目的は、従来技術の問題を克服し、エスカレータのステップローラの上昇を抑制する装置を提供することである。これはエスカレータ上部および下部の折り返しエリアにおいてステップローラがトラックのレールに接触するのを防ぐためのものである。

前述の目的に沿って、本発明では、エスカレータのステップローラの上昇を抑制する装置が提供される。エスカレータは、閉ループを循環するステップと、内側および外側レールを有しステップの循環ループを提供するトラックと、各ステップに連結されトラックの内側レールに沿って移動するステップローラと、を含む。本発明の装置は、トラックの外側レールと内側レールとの間に配置された補助ローラと、補助ローラをステップへ取り付ける弾性部材と、ステップに取り付けられ、かつ弾性部材が固定されるサポート台とからなる。

弾性部材は補助ローラをトラックの外側レール上を移動するように外側レールへ向けて付勢している。弾性部材は線状スプリングであり、互いに所定の角度で曲げられた第１の脚部と第２の脚部を有する。

サポート台は第１の溝と第２の溝を有し、弾性部材の第１、第２それぞれの脚部が各々に嵌まっている。第１、第２の溝は弾性部材の第１、第２の脚部の変形を所定の範囲に制限している。

弾性部材の第１の脚部は先端に折曲部を持ち、サポート台に回動可能に差し込まれている。さらに、弾性部材の第２の脚部は先端に折曲部を持ち、サポート台の底面に接触している。

図３は本発明の好ましい実施例に従った、エスカレータのトラックおよびステップローラの上昇抑制装置の設置構造を示す斜視図である。

図示のように、各々のステップ１０が連続する閉ループを移動するステップチェーン１２に取り付けられている。サポートレバー１６はステップ１０の両側に固定されている。各々のサポートレバー１６はステップローラ１８を有し、このステップローラ１８は、サポートレバー１６の一端に回転するように取り付けられている。ステップローラ１８はステップ１０の動きをガイドし、かつステップ１０を支持している。

エスカレータは左右両側にトラック２０を有し、これに沿ってステップローラ１８は連続する閉ループを移動している。トラック２０は、内側レール２４とこの内側レール２４の外側に配置された外側レール２２とを含む。内側レール２４と外側レール２２との間隔はステップローラ１８の直径よりやや大きく設定されている。

ステップローラ１８の内側レール２４から外側レール２２への上昇を抑制する装置３０が提供されており、エスカレータ上部および下部の折り返しエリアにおけるステップローラ１８の外側レール２２との接触を防ぐ。この装置はサポートレバー１６に取り付けられており、詳細は以下図４、図５を参照して述べる。

ステップローラ１８の上昇抑制装置３０は、トラック２０の外側レール２２に接する補助ローラ５０と、補助ローラ５０を外側レール２２へ付勢する弾性部材４０と、弾性部材４０を支持するようにサポートレバー１６に取り付けられたサポート台３２とよりなる。

弾性部材４０は線状スプリングであり、“Λ”の形に互いに所定の角度に曲げられた第１の脚部４２と第２の脚部４４を有する構成となっている。サポート台３２は前面に第１の溝３４と第２の溝３６を有し、弾性部材４０の第１の脚部４２と第２の脚部４４が各々に着座している。第１の溝３４はサポート台３２の上端から下方へ特定の長さに延びている。第２の溝３６はサポート台３２の上端から下端へ下方に延びている。これらの溝３４，３６はステップローラ１８の方へ所定の角度に傾斜している。

弾性部材４０の第１の脚部４２は先端に折曲部４２aを有する。第１の脚部４２の折曲部４２aは、サポート台３２の第１の溝３４の端に形成された差込穴３５に回動可能に差し込まれている。

弾性部材４０の第２の脚部４４は先端に第１の折曲部４４aと第２の折曲部４４bを有している。第１の折曲部４４aはサポート台３２の裏側に延び、サポート台３２の底面に接している。第２の折曲部４４bは第１の折曲部４４aの端から延びており、弾性部材４０の基点として機能するようにサポート台３２の底面に接している。

サポート台３２の第１の溝３４と第２の溝３６は、弾性部材４０の第１の脚部４２と第２の脚部４４よりも幅がやや広くなっている。これは弾性部材４０が制限された範囲内で変形できるようにするためで、それは後述する。

カバー３８がサポート台３２の前面にボルト３９のような固定手段で取り付けられている。これは第１の溝３４と第２の溝３６をカバーし、弾性部材４０の第１の脚部４２と第２の脚部４４がそこから外れてしまうのを防ぐためである。

図５で示すように、弾性部材４０は補助ローラサポート部材５２に、第１の脚部４２と第２の脚部４４との接合点に近接する箇所で取り付けられている。受入スロット５３が補助ローラサポート部材５２の裏面に形成され、そこに弾性部材４０の第１の脚部４２と第２の脚部４４が取り付けられている。また、カバー５４が補助ローラサポート部材５２の裏面にボルト５５のような固定手段で取り付けられている。これは弾性部材４０の脚部４２，４４が受入スロット５３から外れてしまうのを防ぐためである。

本発明のステップローラ上昇抑制装置の機能効果について、エスカレータが上に移動するものと仮定して、以下に述べる。

図６で示すように、乗客搬送エリアでステップローラ１８がトラック２０の直線部分に沿って動くときには、ステップローラ１８はトラック２０の内側レール２４上を動いている。さらに、補助ローラ５０は弾性部材４０によってトラック２０の外側レール２２側へ付勢されており外側レール２２上を移動する。

図７で示すように、上昇するステップローラ１８が、上部乗降口に到達し上部折り返しエリアでトラック２０の湾曲部に進入すると、ステップローラ１８はトラック２０の外側レール２２の方へ上昇する。これは慣性力のためであり、外側レール２２に接する補助ローラ５０には慣性力に対する反力がかかる。したがって弾性部材４０は、第１の脚部４２がサポート台３２の第１の溝３４の内部で、差し込み穴３５に差し込まれた折曲部４２aを軸として回動するように限定的に変形する。さらに、第２の脚部４４は、第１の折曲部４４aと第２の折曲部４４bがサポート台３２の底面に接触した状態で、第２の溝３６の内部を動く。同時に、ステップローラ１８と弾性部材４０に働く力を抑制する力が、弾性部材４０の第２の脚部４４の第２の折曲部４４bとサポート台３２との間に生じる。

弾性部材４０の復元力がステップローラ１８に働く上昇力を克服するのに十分なときは、ステップローラ１８は上昇を止め、もとの位置（すなわち、トラック２０の内側レール２４上）に戻る。よって、ステップローラ１８はトラック２０の外側レール２２への接触を抑制される。

弾性部材４０の復元力は反復使用のため徐々に弱まるが、ステップローラ１８のトラック２０との接触による衝撃や騒音はあるとしても滅多に起こらない。

弾性部材４０の材質、剛性ないし弾性を多様に調整することにより、折り返しエリアにおけるステップローラ１８の、トラック２０の外側レール２２との接触は本実施例のように完全に抑制しうる、もしくは穏やかに起こるためほとんど衝撃がない。

上に詳細を示したように、本発明の装置はステップローラのエスカレータ折り返しエリアにおけるトラックの外側レールへの上昇を、弾性部材によりトラックの外側レールへ付勢された補助ローラにより防ぐことができる。これにより接触による衝撃や騒音を防ぎ、乗客に快適性と安定性を提供する。

本発明はその他特定の形式においてもその真意および本質的特徴を逸脱することなく具体化しうる。前述の実施例はすべての点において限定的ではなく実例となるものとして考慮されたい。したがって、本発明の範囲は、前記の記述よりむしろ、付記の特許請求の範囲に開示している。特許請求の範囲と同等の意味および範囲におけるすべての変更は、本範囲内に含まれるべきである。

通常のエスカレータのステップとステップチェーンを概略的に示す斜視図。 通常のエスカレータのステップローラとトラックの取り付け構造を示す斜視図。 本発明の好ましい実施例におけるトラックとステップローラ上昇抑制装置の取り付け構造を示す斜視図。 好ましい実施例におけるステップローラ上昇抑制装置を示す前面分解斜視図。 好ましい実施例におけるステップローラ上昇抑制装置を示す裏面斜視図。 エスカレータの乗客搬送エリアでステップローラがトラックに沿って動いているときの本発明装置の機能状態を示す側面図。 エスカレータの上部折り返しエリアでステップローラがトラックに沿って動いているときの本発明装置の機能状態を示す側面図。

Claims (6)

1. 連続する閉ループを循環するステップと、内側レールおよび外側レールを有し、前記ステップが循環するループを提供するトラックと、各ステップに取り付けられ、かつ前記トラックの内側レールに沿って動くステップローラと、を備えてなるエスカレータにおけるステップローラ上昇抑制装置であって、
   前記トラックの外側レールと内側レールとの間に配置された補助ローラと、
   この補助ローラを前記ステップに接続する弾性部材と、
   を備え、
   前記弾性部材は、前記補助ローラを前記外側レールへ付勢してその上を動くようにし、
   前記弾性部材は、第１の脚部と第２の脚部を有する線状スプリングであって、この第１の脚部と第２の脚部が互いに所定の角度に曲げられていることを特徴とするステップローラ上昇抑制装置。
2. 前記装置は、さらに前記ステップに取り付けられ、かつ前記弾性部材を固定するサポート台を含むことを特徴とする請求項１に記載のステップローラ上昇抑制装置。
3. 前記サポート台は、第１の溝と第２の溝を有するとともに、前記弾性部材の第１の脚部と第２の脚部の各部がおのおの第１の溝と第２の溝に嵌まり、これにより前記弾性部材の第１の脚部と第２の脚部の変形を所定の範囲に制限することを特徴とする請求項２に記載のステップローラ上昇抑制装置。
4. 前記弾性部材の前記第１の脚部は、先端に折曲部を有するとともに、この折曲部が前記サポート台に回動可能に差し込まれており、
   前記弾性部材の前記第２の脚部は、先端に折曲部を有するとともに、この折曲部がサポート台の底面に接する構造となっていることを特徴とする請求項３に記載のステップローラ上昇抑制装置。
5. 前記サポート台にカバーが取り付けられており、前記弾性部材の第１、第２の脚部が前記サポート台の第１、第２の溝から外れてしまうのを防ぐことを特徴とする請求項３に記載のステップローラ上昇抑制装置。
6. 前記補助ローラをサポートするために、前記弾性部材の第１の脚部と第２の脚部との接合点に近接する箇所が取り付けられる溝を有する補助ローラサポート部材と、
   前記補助ローラサポート部材の溝を覆うカバーと、
   をさらに有することを特徴とする請求項３に記載のステップローラ上昇抑制装置。

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