JP2002308597A

JP2002308597A - リフト

Info

Publication number: JP2002308597A
Application number: JP2001118324A
Authority: JP
Inventors: Shuji Sato; 周二佐藤; Hiroshi Iizuka; 洋飯塚; Norimichi Fukuda; 憲道福田
Original assignee: Kayaba Industry Co Ltd
Current assignee: KYB Corp
Priority date: 2001-04-17
Filing date: 2001-04-17
Publication date: 2002-10-23

Abstract

(57)【要約】【課題】調節が不要で、プラットホームの移動量に応
じてこのプラットホームと内側部材との隙間が変化した
としても、これら両者を連結した状態に保つことのでき
るリフトを提供することである。【解決手段】インナーガイド１３を外側部材７と内側
部材８とから構成する一方、プラットホーム１４に回動
自在に取り付けたアーム部材５７と、アーム部材５７の
先端に回転自在に取り付けたローラ５８と、ローラ５８
を外側部材７または内側部材８の側面に押しつける弾性
体５９と、内側部材８を外側部材７に収納する方向の弾
性力を作用させた復帰用スプリング６１とを備え、ロー
ラを内側部材の基端に当接させた状態で、内側部材をス
ライドさせることにより、プラットホームの昇降位置に
同期させてインナーガイドの長さを調節可能にした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車椅子などを昇
降させるために用いる車両用のリフトに関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の車両用のリフトに関して、本出
願人は特願２０００−３００８４０として既に特許庁に
提出している。この出願にかかるリフトは、図５に示す
ように、車両１０の後部開口部１１にリフトＬを設けて
いる。このリフトＬは、車両１０に固定した本体１２
と、この本体１２に一端を回動自在に連係させた一対の
インナーガイド７，７と、これらインナーガイド７，７
に沿って移動可能に連係したプラットホーム１４とから
構成されている。上記プラットホーム１４は、水平状態
を保ちながらインナーガイド７，７に沿って昇降するよ
うにしている。そして、このように昇降するプラットホ
ーム１４に車椅子Ｗを載せることによって、この車椅子
Ｗを車両１０に載せたり、車両１０から下ろしたりする
ようにしている。以下、このリフトを具体的に説明す
る。

【０００３】図６に示すように、本体１２は、左右一対
のアウターガイド１５，１５を備えている。そして、こ
れらアウターガイド１５，１５内に、図７に示すよう
に、上記インナーガイド１３，１３とプラットホーム１
４を格納できるようにしている。上記アウターガイド１
５，１５には、図８に示すように、下側レール１６と上
側レール１７とを設け、これら両レール１６，１７間
に、中間レール１８を設けている。上記下側レール１６
の先端側上面には、ストッパー１９を形成している。ま
た、上記中間レール１８の先端部分には、傾斜部２０を
設けている。この傾斜部２０と上記ストッパー１９とに
よって、インナーガイド１３，１３を回動させる回動機
構を構成しているが、その作用については後で説明す
る。

【０００４】上記アウターガイド１５，１５の上部に
は、チェーンガイド２１，２１を設けている。このチェ
ーンガイド２１，２１は、プッシュプルチェーン２２，
２２をガイドするものである。このプッシュプルチェー
ン２２，２２は、例えば図９，１０に示すように、複数
の外側リンク部材２３と、その内側に設けた複数の内側
リンク部材２４とを、ピン２５によって連結したもので
ある。

【０００５】上記外側リンク部材２３および内側リンク
部材２４は、図１０に示すように、その上部に凸部２６
と回転規制面２７とを備え、一方のリンク部材の凸部２
６先端が、隣合う他方のリンク部材の回転規制面２７に
当接するようにしている。そして、このような状態で、
プッシュプルチェーン２２が真っ直ぐな状態を保つよう
にしている。このようにしたプッシュプルチェーン２２
は、ピン２５を支点にして、図面下方には曲がるが、反
対側には曲がらない。なぜなら、凸部２６および回転規
制面２７によって両者の相対回転が規制されているから
である。

【０００６】また、図６に示すように、プッシュプルチ
ェーン２２は、その一端を上記プラットホーム１４の連
結部４７に固定し、その他方を従動スプロケット２９と
駆動スプロケット３０とを介してチェーンカセット３１
内に収納するようにしている。上記駆動スプロケット３
０を電動モータＭの回転軸に固定し、この電動モータＭ
の作動によって回転するようにしている。そして、この
駆動スプロケット３０の回転方向に応じてプッシュプル
チェーン２２を動かして、プラットホーム１４に推力ま
たは引っ張り力を与えるようにしている。つまり、従動
スプロケット２９、駆動スプロケット３０、および電動
モータＭによって、プッシュプルチェーンを引っ張った
り押したりする駆動機構を構成している。

【０００７】一方、上記インナーガイド１３，１３は、
図８に示すように、外側部材７と内側部材８とからな
り、外側部材７の直線部１３ｂに、内側部材８をスライ
ド自在に組み付けている。また、外側部材７の基端部１
３ａの側面には、第１、第２ローラ３２，３３を回転自
在に取り付けている。これら第１、第２ローラ３２，３
３は、図７に示すように、インナーガイド１３，１３を
アウターガイド１５内に格納したときに、図１１に示す
ように、下側レール１６と中間レール１８とによってガ
イドされる。そして、このガイドされた状態を保ちなが
ら、水平方向に移動可能にしている。また、図示する状
態のときに、下側レール１６と中間レール１８とによっ
て第１、第２ローラ３２，３３が支持されて、インナー
ガイド１３が水平を保つようにしている。

【０００８】上記のように基端部１３ａ側で支持された
インナーガイド１３，１３は、その直線部１３ｂ側に、
下向きの力が作用している。したがって、インナーガイ
ド１３，１３が図示する状態から右方向に移動して、第
２ローラ３３が中間レールの傾斜部２０に達すると、こ
の傾斜部２０の下面に第２ローラ３３を押しつけなが
ら、インナーガイド１３，１３が第１ローラ３２を支点
に回動し、直線部１３ｂが下がり始める。そして、図１
２に示すように、第１ローラ３２がストッパー１９に接
するとともに、インナーガイド１３，１３に固定した凸
部３４とアウターガイド１５，１５に設けた規制片３５
とが接触すると、インナーガイド１３，１３が所定の角
度に保たれる。

【０００９】つまり、このインナーガイド１３，１３
は、所定の位置まで移動したときに、上記ストッパー１
９および傾斜部２０からなる回動機構によって、外側部
材７の基端部１３ａに設けた第１ローラ３２を支点に回
動し、このインナーガイド１３，１３の先端が下方に傾
斜した状態を保つ。なお、このインナーガイド１３，１
３の外側部材７の基端部１３ａ，１３ａには、図８に示
すようにピンＰを固定している。このピンＰの機能につ
いては後で詳しく説明する。

【００１０】また、上記したようにインナーガイド１
３，１３は外側部材７と内側部材８とから構成されてい
るが、その具体的な組み付け構造を図１６〜１７に示
す。図１６に示すように、外側部材７は、その断面がほ
ぼコの字になっていて、その内側に上側レール４５と下
側レール４４（図１７参照）とを固定している。そし
て、これら上側レール４４と下側レール４５とによっ
て、プラットホーム１４に設けた車輪３９，４０をガイ
ドするようにしている。

【００１１】また、上記外側部材７には、内側部材８を
スライド自在に組み込んでいるが、この内側部材８は、
その断面をコの字にしている。この内側部材８にも下側
レールを４８固定し、図１７に示すように、この下側レ
ール４８を外側部材７に設けた下側レール４４と一列に
並べている。また、これら一列に並べた下側レール４
４，４８の隣には、補助レール４９を平行にして外側部
材７に固定している。そして、この補助レール４９と下
側レール４４，４８とが走行方向にラップする部分によ
って、一方の下側レールから他方の下側レールに車輪４
０をスムーズに乗り移らせるようにしている。なお、図
示していないが、上記下側レール４４，４８および補助
レール４９の端部には曲面を形成し、車輪４０が各レー
ルに滑らかに乗るようにしている。

【００１２】また、上記外側部材７には樹脂製のスライ
ド部材５０，５１ａ，５１ｂを固定して、これらスライ
ド部材５０，５１ａ，５１ｂによって内側部材８をスラ
イド自在にしている。このようにしてスライド自在にし
た内側部材８の基端には、図１８に示すように連係孔５
２を形成している。この連係孔５２の機能については後
で説明する。なお、上記補助レール４９の長さは、イン
ナーガイド１３が最も伸張したときにも、内側部材８の
下側レール４８にラップするように設定している。

【００１３】上記プラットホーム１４は、図８に示すよ
うに、プレート部３６と、このプレート部３６の側面に
固定したサイド部材３７，３７と、これらサイド部材３
７，３７に設けた車輪取付部３８，３８とから構成され
ている。上記車輪取付部３８，３８には、第１、第２車
輪３９，４０を回転自在に取り付けている。そして、こ
れら第１、第２車輪３９，４０を、上記インナーガイド
１３，１３のレール４４，４５，４８，４９によってガ
イドするようにしている。

【００１４】また、上記車輪取付部３８，３８の連結部
４７には、上記プッシュプルチェーン２２，２２の先端
を連結し、このプッシュプルチェーン２２，２２によっ
て、プラットホーム１４に推力や引っ張り力を作用させ
るようにしている。さらに、上記サイド部材３７，３７
には、第３車輪４１を回転自在に取り付けている。そし
て、図１１に示すように、プラットホーム１４が本体１
２内に格納されているときに、第２車輪４０および第３
車輪４１が下側レール１６によってガイドされ、第１車
輪３９が上側レール１７によってガイドされるようにし
ている。

【００１５】さらにまた、上記サイド部材３７，３７の
側面には、高さの異なる第１、第２連係プレート４２，
４３を所定の間隔をあけて固定している。これら連係プ
レート４２，４３は、図１１に示したように、プラット
ホーム１４がインナーガイド１３，１３とともに本体１
２内に格納されているとき、図１４に示すように、イン
ナーガイド１３，１３に設けたピンＰを挟むようにして
いる。

【００１６】したがって、図示する状態からプラットホ
ーム１４が右方向に移動すると、一方の連係プレート４
２によってピンＰが右方向に押されて、インナーガイド
１３がプラットホーム１４とともに右方向に移動する。
反対に、プラットホーム１４が左方向に移動した場合に
は、他方の連係プレート４３によってピンＰが左方向に
押されて、インナーガイド１３がプラットホーム１４と
ともに左方向に移動する。つまり、上記連係プレート４
２，４３とピンＰによって、プラットホームと上記イン
ナーガイドとを連係させる連係機構を構成している。

【００１７】また、上記インナーガイド１３が回動した
場合には、ピンＰの位置が図１５に示すようになる。す
なわち、インナーガイド１３が回動すると、ピンＰの位
置がプラットホーム１４に対して高くなる。そして、こ
のときのピンＰの位置は、一方の連係プレート４２の上
面よりも高く、他方の連係プレート４３の上面よりも低
くなるように設定している。したがって、インナーガイ
ド１３が回動した場合には、連係プレート４２にピンＰ
が接触しないので、図示するようにプラットホーム１４
だけが右方向に移動できるようになる。

【００１８】そして、図１５に示す状態からプラットホ
ーム１４が左方向に移動すると、連係プレート４３がピ
ンＰに当接し、その後、プレート４３によってピンＰが
左方向に押される。このようにピンＰが左方向に押され
ると、インナーガイド１３が第１ローラ３２を支点に回
動する。つまり、このピンＰを連係プレート４３で左方
向に押すことによって、インナーガイド１３を水平に戻
すこともできるようにしている。なお、図８に示すよう
に、上記連係プレート４２，４３と第２車輪４０との間
には、スプリングプランジャ５３を固定している。この
スプリングプランジャ５３は、その先端をスプリングの
弾性力によって突出させている。このスプリングプラン
ジャ５３の機能についても後で詳しく説明する。

【００１９】次に、この従来例の作用を説明する。ま
ず、図７に示した状態、すなわちインナーガイド１３お
よびプラットホーム１４を本体１２に格納した状態か
ら、電動モータＭを作動させると、プッシュプルチェー
ン２２によってプラットホーム１４に推力が与えられ
る。このとき、プラットホーム１４とインナーガイド１
３，１３とは、図１１に示すように、ピンＰと連係プレ
ート４２によって連係されているので、プラットホーム
１４と一体的にインナーガイド１３も移動する。

【００２０】プラットホーム１４とともにインナーガイ
ド１３が図１１中右方向に移動していくと、上記したよ
うに、所定の位置でインナーガイド１３が回動し始め
る。そして、図１２に示すように、インナーガイド１３
がその第１ローラ３２をストッパー１９にぶつける位置
まで移動すると、このインナーガイド１３が所定の傾斜
角度で保持される。このとき、インナーガイド１３の傾
斜角度というのは、プラットホーム１４のプレート部３
６と、プラットホーム１４に設けた第１車輪３９と第２
車輪４０とを結ぶ線とで形成される角度とほぼ同じにし
ている。そして、これら第１、第２車輪３９，４０によ
る２点支持によって、プラットホーム１４を水平状態に
保つようにしている。

【００２１】また、インナーガイド１３が上記のように
回動すると、アウターガイド１５の下側レール１６のレ
ール面と、インナーガイド１３の下側レール４４のレー
ル面とが一致し、アウターガイド１５の上側レール１７
のレール面とインナーガイド１３の上側レール４５のレ
ール面とが一致する。

【００２２】上記のようにしてインナーガイド１３が回
動すると、図１５に示したように連係プレート４２の上
面よりも上方にピンＰが移動して離脱するので、これ以
降は、プラットホーム１４だけが右方向に移動してい
く。そして、このプラットホーム１４に設けた第２車輪
４０がアウターガイド１５側の下側レール１６からイン
ナーガイド１３の下側レール４４に乗り移る。また、こ
のとき第１車輪３９も、アウターガイド１５の上側レー
ル１７からインナーガイド１３の上側レール４５に乗り
移る。

【００２３】このようにしてプラットホーム１４がアウ
ターガイド１５側からインナーガイド１３側に完全に乗
り移ったら、それ以降は、インナーガイド１３に沿って
プラットホーム１４が水平状態を保ったまま斜め下方に
降りていく。そして、このプラットホーム１４がある位
置まで降りてくると、このプラットホーム１４に設けた
スプリングプランジャ５３の先端が、インナーガイド１
３の内側部材８に設けた連係孔５２に入るようにしてい
る。

【００２４】このようにスプリングプランジャ５３の先
端が連係孔５２に入ると、内側部材８とプラットホーム
１４とが連結した状態になるので、内側部材８もプラッ
トホーム１４と一体となって移動する。そのため、外側
部材７から内側部材８がスライドしながら出てくる。そ
して、この内側部材８の先端が地面にぶつかって、その
移動が規制されると、スプリングプランジャ５３の先端
が連係孔５２から抜ける。つまり、スプリングプランジ
ャ５３の先端は、ある程度の力が作用するとスプリング
に抗して引っ込むようにしている。

【００２５】スプリングプランジャ５３の先端が連係孔
５２から抜けると、内側部材８とプラットホーム１４と
の連結状態が解除される。そのため、それ以降は、プラ
ットホーム１４のみが外側部材７と内側部材８とにガイ
ドされながら降りていく。このようにすれば、接地面の
高さにばらつきがある場合でも、プラットホーム１４を
確実に接地させることができる。なお、内側部材８とプ
ラットホーム１４との間隔は、各部品の寸法誤差や組み
付け誤差などがあるために、必ずしも一定ではない。そ
こで、上記スプリングプランジャ５３は、リフトを完成
させた後、有効ストロークを調節して、そのプランジャ
を連係孔５２に所定の量だけ挿入できるようにしてい
る。

【００２６】図１３に示すように、プラットホーム１４
を接地させたときに、第１車輪３９が外側部材７から抜
け出さないように内側部材８の寸法を設定している。そ
して、このようにプラットホーム１４を接地させたとき
に、外側部材７によって第１車輪３９をガイドし、内側
部材８によって第２車輪４０をガイドするようにしてい
る。なお、第２車輪４０を支点にしてプラットホーム１
４が水平状態に保たれているので、内側部材８の部分ま
でレールがなくてもよい。

【００２７】また、プッシュプルチェーン２２，２２の
先端が、プラットホーム１４の連結部４７に固定されて
いるため、上記のようにプラットホーム１４を接地させ
た場合、プッシュプルチェーン２２は、アウターガイド
１５に設けた滑車４６，４６によって下方に偏向され
る。そして、この滑車４６，４６よりも下方では、イン
ナーガイド１３と平行になっている。

【００２８】上記のようにプラットホーム１４を地面に
接触させた状態で、そのプレート部３６に車椅子Ｗを載
せる。車椅子Ｗをプラットホーム１４に載せたら、電動
モータＭを作動させて、プッシュプルチェーン２２を引
っ張る。プッシュプルチェーン２２を引っ張ると、第
１、第２車輪３９，４０がインナーガイド１３にガイド
されて、プラットホーム１４が水平の状態を保ちながら
斜め上方に上昇していく。

【００２９】上記のようにプラットホーム１４をインナ
ーガイド１３に沿って上昇させていくと、プラットホー
ム１４に設けたスプリングプランジャ５３の先端が、イ
ンナーガイド１３の内側部材８に設けた連係孔５２に引
っかかる。そのため、内側部材８がスライドしながら外
側部材７に入っていく。そして、内側部材８が外側部材
７に収納されると、図示していないストッパー機構によ
って内側部材８の移動が規制される。このように内側部
材８の移動が規制されると、スプリングプランジャ５３
の先端が連係孔５２から抜けて、それ以降はプラットホ
ーム１４のみが上昇していく。

【００３０】そして、このプラットホーム１４の第２車
輪４０がアウターガイド１５の下側レール１６に乗り移
ると、図１５に示すように、このプラットホーム１４に
設けた連係プレート４３の上面が、インナーガイド１３
のピンＰよりも高い位置にくる。そのため、この状態か
らプラットホーム１４が左方向に移動すると、連係プレ
ート４３によってピンＰが左方向に押されて、インナー
ガイド１３が第１ローラ３２を支点に回動する。

【００３１】したがって、プラットホーム１４の移動に
ともなって、インナーガイド１３が水平状態に戻りなが
ら左方向に移動していく。そして、図１１に示すよう
に、プラットホーム１４とインナーガイド１３，１３と
が本体１２に完全に格納される。なお、上記インナーガ
イド１３が水平に戻ったときには、そのピンＰが、連係
プレート４２と連係プレート４３との間に収まるよう
に、ピンＰおよびプレート４２，４３の取付位置を設定
している。

【００３２】

【発明が解決しようとする課題】上記のようにしたリフ
トでは、プラットホーム１４と内側部材８との隙間が一
定ではないので、これら両者を連結するスプリングプラ
ンジャ５３の有効ストロークを常に調節しなければなら
ず、その作業に非常に手間がかかるという問題があっ
た。また、内側部材８が平行ではなく、例えばハの字に
取り付けられている場合には、プラットホーム１４の移
動量によって、上記隙間が変化するため、スプリングプ
ランジャ５３の有効ストロークが不足して、プラットホ
ーム１４と内側部材８とを連結した状態に保てなくなる
という問題もあった。この発明の目的は、調節が不要
で、プラットホームの移動量に応じてこのプラットホー
ムと内側部材との隙間が変化したとしても、これら両者
を連結した状態に保つことのできるリフトを提供するこ
とである。

【００３３】

【課題を解決するための手段】この発明は、車両の開口
部の左右に配置した一対のアウターガイドと、これらア
ウターガイドの内側に設けるとともに、アウターガイド
に沿って移動可能にした一対のインナーガイドと、これ
らインナーガイド間に掛け渡すとともに、このインナー
ガイドおよび上記アウターガイドに沿って移動可能にし
たプラットホームと、このプラットホームと上記インナ
ーガイドとを連係させる連係機構と、移動方向に応じて
プラットホームに推力または引っ張り力を与える駆動機
構と、インナーガイドを所定の位置で回動させる回動機
構とを備え、上記プラットホームは、駆動機構により推
力または引っ張り力を与えられると、連係機構によって
連係されたインナーガイドとともに水平移動する一方、
上記インナーガイドは、所定の位置に達すると、回動機
構によりその基端部を支点に回動して先端が下方に傾斜
した状態を保ち、この傾斜したインナーガイドに沿っ
て、上記連係機構によるインナーガイドとの連係が解除
されたプラットホームが案内され、このプラットホーム
が水平状態に支持されたまま昇降するリフトを前提にす
る。

【００３４】上記装置を前提にしつつ、この発明は、上
記インナーガイドを、外側部材とこの外側部材にスライ
ド自在に設けた内側部材とから構成する一方、上記プラ
ットホームに回動自在に取り付けたアーム部材と、この
アーム部材の先端に回転自在に取り付けたローラと、こ
のローラを上記外側部材または内側部材の側面に押しつ
ける弾性体と、内側部材を外側部材に収納する方向の弾
性力を作用させた復帰用スプリングとを備え、上記ロー
ラを内側部材の基端に当接させた状態で、内側部材をス
ライドさせることにより、プラットホームの昇降位置に
同期させてインナーガイドの長さを調節可能にしたこと
を特徴とする。

【００３５】

【発明の実施の形態】図１〜４に示す実施例は、プラッ
トホーム１４と内側部材８とを連係する構成に特徴を有
するものであり、本体１２、インナーガイド１３、アウ
ターガイド１５およびプラットホーム１４の基本的な構
成については前記従来例と同じである。以下では、プラ
ットホーム１４と内側部材８とを連係する機構について
説明し、従来と同じ構成要素については同じ符号を付し
その詳細な説明を省略する。

【００３６】プラットホーム１４の車輪取付部３８，３
８には、支持部材５５をそれぞれ固定している。この支
持部材５５には、アーム部材５７を取り付けているが、
この具体的な取り付け構造を、図２を用いて説明する。
なお、この図２は、図１中左側に設けた支持部材５５お
よびアーム部材５７を、本体１２側からプラットホーム
１４に向かって見た拡大図であり、しかも、プラットホ
ーム１４の第１，２車輪３９，４０を、インナーガイド
１３，１３に沿わせた状態の図である。図２に示すよう
に、支持部材５５には、ピン５６を介して上記アーム部
材５７を回動自在に取り付けている。このアーム部材５
７の一端には、ローラ５８を回転自在に取り付けてい
る。また、このアーム部材５７の他端には、スプリング
５９の一端を連結している。そして、このスプリング５
９の他端を車輪取付部３８に連結することによって、ピ
ン５６を支点とした図中時計回りの回転力をアーム部材
５７に付与している。そのため、このアーム部材５７に
設けたローラ５８が、インナーガイド１３を構成する外
側部材７の側面に押しつけられている。

【００３７】また、支持部材５５には、アーム部材５７
の図面時計回りの回動を規制するストッパー６０を設け
ている。このストッパー６０にアーム部材５７を押しつ
けた状態で、ローラ５８の回転中心とピン５６の中心と
を結ぶラインが、外側部材７の側面からの垂線に対して
所定の角度θを保つように設定している。このように設
定している理由は後で説明する。

【００３８】一方、図１に示すように、インナーガイド
１３を構成する外側部材７内には、復帰用スプリング６
１を設けている。この復帰用スプリング６１は、その一
端を外側部材７に連結し、その他端を内側部材８に連結
している。そして、この復帰用スプリング６１の弾性力
によって、内側部材８を外側部材７内に収納するように
している。また、外側部材７の内面には、規制部６２を
固定し、内側部材８の外面には、凸部６３を固定してい
る。そして、内側部材８が外側部材７に対してスライド
したときに、その凸部６３が規制部６２にぶつかると、
その移動が規制されるようにしている。

【００３９】次に、この実施例の作用を説明する。図２
〜４は、プラットホーム１４がインナーガイド１３に沿
って下降するときのアーム部材５７の動きを順番に示し
たものである。図２は、内側部材８がまだスライドして
いないときの状態を示し、図３は、内側部材８がスライ
ドしている状態を示し、図４は、内側部材８の移動が規
制部６２によって規制された状態を示している。

【００４０】図２に示すように、プラットホーム１４が
インナーガイド１３に沿って下降してくると、ローラ５
８が外側部材７の側面を転がりながら内側部材８の基端
８ａに近づいてくる。内側部材８の基端８ａにローラ５
８がぶつかると、図３に示すように、このローラ５８に
よって内側部材８が図中下方に押されて、内側部材８が
プラットホーム１４と一体となってスライドし始める。
このとき、復帰用スプリング６１が伸ばされることによ
ってその弾性力が増加するが、復帰用スプリング６１の
バネ力を、ローラ５８によって内側部材８に与えられる
推力より小さくなるよう設定している。そのため、復帰
用スプリング６１のバネ力によって、内側部材８の動き
が止まることはない。

【００４１】上記のようにして内側部材８がスライドし
ていくと、その先端が地面にぶつかることにより、内側
部材８の移動が規制される。内側部材８の移動が規制さ
れると、アーム部材５７がピン５６を支点に図中左回り
に回動し、ローラ５８が内側部材８の基端８ａに乗り越
える。そして、このローラ５８は、プラットホーム１４
が地面に接するまで、内側部材８の側面を転がりながら
図面下方に移動していく。このようにすることによっ
て、地面に接地するまで内側部材８を確実にスライドさ
せることができるようにしている。なお、内側部材８の
先端が地面にぶつかる前に、図１に示したように、内側
部材８に設けた凸部６３が、外側部材７に設けた規制部
６２にぶつかった場合には、その時点で内側部材８の移
動が規制される。そのため、内側部材８が外側部材７か
ら抜けることはない。

【００４２】一方、接地させたプラットホーム１４を上
昇させる場合には、図４に示すように、ローラ５８が内
側部材８の側面を転がりながら図面上方向に移動してい
く。このとき、内側部材８には、第２車輪４０を介して
プラットホーム１４側の荷重が作用しているので、外側
部材７に対してこの内側部材８がスライドしたりしな
い。上記の状態からローラ５８が内側部材８から外側部
材７に乗り移り、かつ、第２車輪４０も外側部材７に乗
り移ると、内側部材８が復帰用スプリング６１の弾性力
によって図３に示す状態を保ちながらスライドしてい
く。つまり、インナーガイド１３を伸張させるときに
は、ローラ５８を利用し、インナーガイド１３を収縮さ
せるときには、復帰用スプリング６１の弾性力を利用し
ている。

【００４３】この実施例によれば、アーム部材５７に取
り付けたローラ５８を、外側部材７の側面に押しつける
ことができる範囲内であれば、内側部材８をスライドさ
せることができる。このローラ５８を押しつけることの
できる範囲は、アーム部材５７の回動支点からの距離に
よって決まる。そのため、このアーム部材５７の回動支
点からの距離を、ゆとりを持って設定することにより、
インナーガイド１３とプラットホーム１４との間隔の変
化に対応することができる。

【００４４】したがって、この実施例によれば、リフト
を組み立てた後で、スプリングプランジャの有効ストロ
ークを調節するといった従来のわずらわしい作業が一切
いらない。また、アーム部材５７の回動支点からの距離
を十分ゆとりを持って設定しておけば、プラットホーム
１４の移動量によってこのプラットホーム１４と内側部
材８との隙間が変化するような場合にも、プラットホー
ム１４と内側部材８とを連結した状態に保つことができ
る。

【００４５】なお、この実施例では、ストッパー６０に
アーム部材５７を押しつけた状態で、ローラ５８とピン
５６の中心とを結ぶラインを、外側部材の側面の垂線に
対して所定の角度θを保つように設定している。そのた
め、内側部材８の基端８ａにローラ５８がぶつかったと
きに、アーム部材５７を図面左回りにスムーズに回動さ
せることができる。

【００４６】仮に、ストッパー６０にアーム部材５７を
押しつけた状態で、ローラ５８とピン５６の中心間を結
ぶラインが外側部材の側面に対して直角だとすると、内
側部材８ａの端部にローラ５８がぶつかったときに、ア
ーム部材５７が回動しないおそれがある。アーム部材５
７が回動しないと、ローラ５８が内側部材８の基端８ａ
を乗り越えられないので、プラットホーム１４の下降が
そこでストップしてしまう。しかし、この実施例によれ
ば、ローラ５８とピン５６との中心間を結ぶラインを、
外側部材の側面の垂線に対して所定の角度θを保つよう
に設定しているので、上記のような不都合を防止するこ
とができる。

【００４７】

【発明の効果】この発明によれば、アーム部材に取り付
けたローラを、外側部材の側面に押しつけることができ
る範囲内であれば、内側部材をスライドさせることがで
きる。このローラを押しつけることのできる範囲は、ア
ーム部材の回動支点からの距離によって決まる。したが
って、このアーム部材の回動支点からの距離を、ゆとり
を持って設定することにより、インナーガイドとプラッ
トホームとの間隔が変化に対応することができる。つま
り、リフトを組み立てた後で、スプリングプランジャの
有効ストロークを調節するといった従来のわずらわしい
作業をしなくても済む。

【００４８】また、アーム部材の回動支点からの距離を
十分ゆとりを持って設定しておけば、プラットホームの
移動量によってこのプラットホームと内側部材との隙間
が変化するような場合にも、プラットホームと内側部材
とを連結した状態に保つことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例の組み付け図である。

【図２】内側部材８がまだスライドしていない状態を示
す実施例の要部拡大図である。

【図３】内側部材８がスライドしている状態を示す実施
例の要部拡大図である。

【図４】内側部材８が接地または規制部６２によって規
制された状態を示す実施例の要部拡大図である。

【図５】リフトＬを車両１０に搭載した状態を示す側面
図である。

【図６】従来例を示す斜視図であり、プラットホーム１
４が接地した状態を示す図である。

【図７】プラットホーム１４が格納された状態を示す斜
視図である。

【図８】組み立て図である。

【図９】プッシュプルチェーン２２の平面図である。

【図１０】プッシュプルチェーン２２の側面図である。

【図１１】機構を説明する模式図であり、プラットホー
ム１４およびインナーガイド１３が本体１２に格納され
た状態を示す図である。

【図１２】機構を説明する模式図であり、インナーガイ
ド１３が完全に回動した状態を示す図である。

【図１３】機構を説明する模式図であり、プラットホー
ム１４が接地した状態を示す図である。

【図１４】連係プレート４２，４３とピンＰとの関係を
示す模式図であり、インナーガイド１３が回動する前の
状態を示す図である。

【図１５】連係プレート４２，４３とピンＰとの関係を
示す模式図であり、インナーガイド１３が回動した状態
を示す図である。

【図１６】インナーガイド１３の断面図である。

【図１７】インナーガイド１３のレールのラップ状態を
示す断面図である。

【図１８】インナーガイド１３の部分拡大図である。

【符号の説明】

７外側部材８内側部材８ａ内側部材の基端１０車両１１後部開口部１３インナーガイド１４プラットホーム１５アウターガイド１９この発明の回動機構を構成するストッパー２０この発明の回動機構を構成する中間レールの傾斜
部２２この発明の駆動機構を構成するプッシュプルチェ
ーン２９この発明の駆動機構を構成する従動スプロケット３０この発明の駆動機構を構成する駆動スプロケット４２この発明の連係機構を構成する連係プレート４３この発明の連係機構を構成する連係プレート５７アーム部材５８ローラ５９この発明の弾性体に相当するスプリング６１復帰用スプリングＰこの発明の連係機構を構成するピンＭこの発明の駆動機構を構成する電動モータ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者福田憲道東京都港区浜松町２−４−１世界貿易センタービルカヤバ工業株式会社内Ｆターム(参考） 3F333 AA06 AB09 AD08 BD05 BF01 BF04 BG04 CB04 CB09 CB10 DA02 DA04 DB02

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車両の開口部の左右に配置した一対のア
ウターガイドと、これらアウターガイドの内側に設ける
とともに、アウターガイドに沿って移動可能にした一対
のインナーガイドと、これらインナーガイド間に掛け渡
すとともに、このインナーガイドおよび上記アウターガ
イドに沿って移動可能にしたプラットホームと、このプ
ラットホームと上記インナーガイドとを連係させる連係
機構と、移動方向に応じてプラットホームに推力または
引っ張り力を与える駆動機構と、インナーガイドを所定
の位置で回動させる回動機構とを備え、上記プラットホ
ームは、駆動機構により推力または引っ張り力を与えら
れると、連係機構によって連係されたインナーガイドと
ともに水平移動する一方、上記インナーガイドは、所定
の位置に達すると、回動機構によりその基端部を支点に
回動して先端が下方に傾斜した状態を保ち、この傾斜し
たインナーガイドに沿って、上記連係機構によるインナ
ーガイドとの連係が解除されたプラットホームが案内さ
れ、このプラットホームが水平状態に支持されたまま昇
降するリフトにおいて、上記インナーガイドを、外側部
材とこの外側部材にスライド自在に設けた内側部材とか
ら構成する一方、上記プラットホームに回動自在に取り
付けたアーム部材と、このアーム部材の先端に回転自在
に取り付けたローラと、このローラを上記外側部材また
は内側部材の側面に押しつける弾性体と、内側部材を外
側部材に収納する方向の弾性力を作用させた復帰用スプ
リングとを備え、上記ローラを内側部材の基端に当接さ
せた状態で、内側部材をスライドさせることにより、プ
ラットホームの昇降位置に同期させてインナーガイドの
長さを調節可能にしたことを特徴とするリフト。