JP2002104056A - リフト - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 水平の状態を保ちながらプラットホームを確
実に地面に接地させることができるリフトを提供するこ
とである。 【解決手段】 プラットホーム１４を水平状態に保ちな
がらガイドするインナーガイド１３を、外側部材７と内
側部材８とによって構成し、外側部材７に対して内側部
材８をスライド自在にすることによって、このインナー
ガイドの長さを可変にした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車椅子などを昇
降させるために用いる車両用のリフトに関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の車両用のリフトに関して、本出
願人は特願２０００−２２６４９２号として既に特許庁
に提出している。この出願にかかるリフトは、図１６に
示すように、車両１０の後部開口部１１にリフトＬを設
けている。このリフトＬは、車両１０に固定した本体１
２と、この本体１２に一端を回動自在に連係させた一対
のインナーガイド９，９と、これらインナーガイド９，
９に沿って移動可能に連係したプラットホーム１４とか
ら構成されている。上記プラットホーム１４は、その上
に車椅子Ｗを載せた状態で、水平状態を保ちながらイン
ナーガイド９．９に沿って昇降するようにしている。そ
して、車椅子Ｗを車両１０に載せたり、車両１０内から
下ろしたりするうにしている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記のリフトは、イン
ナーガイド９，９の長さ一定のため、車椅子Ｗを下ろす
位置が設定位置よりも低くなると、インナーガイド９，
９の長さが足りなくなる。このようにインナーガイド
９，９の長さが足りなくなると、プラットホーム１４を
地面に接地させることができないという問題があった。
また、車椅子Ｗを下ろす位置が設定位置よりも高くなる
と、インナーガイド９，９を所定の角度に回動させるこ
とができなくなり、プラットホーム１４を水平の状態に
保つことができないという問題もあった。この発明の目
的は、水平の状態を保ちながらプラットホームを確実に
地面に接地させることができるリフトを提供することで
ある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】この発明は、車両の開口
部の左右に配置した一対のアウターガイドと、これらア
ウターガイドの内側に設けるとともに、アウターガイド
に沿って移動可能にした一対のインナーガイドと、これ
らインナーガイド間に掛け渡すとともに、このインナー
ガイドおよび上記アウターガイドに沿って移動可能にし
たプラットホームと、このプラットホームと上記インナ
ーガイドとを連係させる連係機構と、プラットホームの
移動方向に応じて推力または引っ張り力を与える駆動機
構と、インナーガイドを所定の位置で回動させる回動機
構とを備えている。そして、上記プラットホームは、駆
動機構により推力または引っ張り力を与えられると、連
係機構によって連係されたインナーガイドとともに水平
移動する。一方、上記インナーガイドは、所定の位置に
達すると、回動機構によりその基端部を支点に回動して
先端が下方に傾斜した状態を保ち、この傾斜したインナ
ーガイドに沿って、上記連係機構によるインナーガイド
との連係が解除されたプラットホームが案内され、この
プラットホームが水平状態に支持されたまま昇降する構
成にしている。

【０００５】第１の発明は、上記インナーガイドを外側
部材と内側部材とによって構成し、外側部材に対して内
側部材をスライド自在にすることによって、このインナ
ーガイドの長さを可変にしたことを特徴とする。第２の
発明は、上記第１の発明において、プラットホームと内
側部材とを所定の位置で連係させたり、その連係を解除
したりするインナーガイドのディテント機構を設けたこ
とを特徴とする。

【０００６】

【発明の実施の形態】図１〜１５にこの発明の実施例を
示す。図１に示すように、車両１０の後部開口部１１に
は、リフトＬを設けている。このリフトＬは、車両１０
に固定した本体１２と、この本体１２に連係する一対の
インナーガイド１３，１３と、これらインナーガイド１
３，１３に連係するプラットホーム１４とから構成され
ている。上記本体１２は、図２に示すように、左右一対
のアウターガイド１５，１５を備えている。そして、こ
れらアウターガイド１５，１５内に、図３に示すよう
に、上記インナーガイド１３，１３とプラットホーム１
４が格納できるようにしている。

【０００７】上記アウターガイド１５，１５には、図４
に示すように、下側レール１６と上側レール１７とを設
け、これら両レール１６，１７間に、中間レール１８を
設けている。上記下側レール１６の先端側上面には、ス
トッパー１９を形成している。また、上記中間レール１
８の先端部分には、傾斜部２０を設けている。この傾斜
部２０と上記ストッパー１９とによって、この発明の回
動機構を構成するが、その機能については、後で詳しく
説明する。

【０００８】上記アウターガイド１５，１５の上部に
は、チェーンガイド２１，２１を設けている。このチェ
ーンガイド２１，２１は、プッシュプルチェーン２２，
２２をガイドするものである。このプッシュプルチェー
ン２２，２２は、例えば図５，６に示すように、複数の
外側リンク部材２３と、その内側に設けた複数の内側リ
ンク部材２４とを、ピン２５によって連結したものであ
る。

【０００９】上記外側リンク部材２３および内側リンク
部材２４は、図６に示すように、その上部に凸部２６と
回転規制面２７とを備え、一方のリンク部材の凸部２６
先端が、隣合う他方のリンク部材の回転規制面２７に当
接するようにしている。そして、このような状態で、プ
ッシュプルチェーン２２が真っ直ぐな状態を保つように
している。このようにしたプッシュプルチェーン２２
は、ピン２５を支点にして、図面下方には曲がるが、反
対側には曲がらない。なぜなら、凸部２６および回転規
制面２７によって、両者の相対回転が規制されているか
らである。

【００１０】また、図２に示すように、プッシュプルチ
ェーン２２は、その一端を上記プラットホーム１４の連
結部４７に固定し、その他方を従動スプロケット２９と
駆動スプロケット３０とを介してチェーンカセット３１
内に収納するようにしている。上記駆動スプロケット３
０は、電動モータＭの回転軸に固定されていて、この電
動モータＭの作動によって回転する。そして、この駆動
スプロケット３０の回転方向に応じてプッシュプルチェ
ーン２２が移動し、プラットホーム１４に推力または引
っ張り力を与えるようにしている。なお、上記プッシュ
プルチェーン２２、従動スプロケット２９、駆動スプロ
ケット３０、電動モータＭによってこの発明の駆動機構
を構成している。

【００１１】一方、上記インナーガイド１３，１３は、
図４に示すように、外側部材７と内側部材８とからな
り、外側部材７の直線部１３ｂに、内側部材８をスライ
ド自在に組み付けている。また、外側部材７の基端部１
３ａの側面には、第１、第２ローラ３２，３３を回転自
在に取り付けている。これら第１、第２ローラ３２，３
３は、図３に示すように、インナーガイド１３，１３を
アウターガイド１５内に格納したときに、図７に示すよ
うに、下側レール１６と中間レール１８とによってガイ
ドされる。そして、このガイドされた状態を保ちなが
ら、水平方向に移動可能にしている。また、図示する状
態のときに、下側レール１６と中間レール１８とによっ
て第１、第２ローラ３２，３３が支持されて、インナー
ガイド１３が水平を保つようにしている。

【００１２】上記のように基端部１３ａ側で支持された
インナーガイド１３，１３は、その直線部１３ｂ側に、
下向きの力が作用している。したがって、インナーガイ
ド１３，１３が図示する状態から右方向に移動して、第
２ローラ３３が中間レールの傾斜部２０に達すると、こ
の傾斜部２０の下面に第２ローラ３３を押しつけなが
ら、インナーガイド１３，１３が第１ローラ３２を支点
に回動し、直線部１３ｂが下がり始める。そして、図８
に示すように、第１ローラ３２がストッパー１９に接す
るとともに、インナーガイド１３，１３に固定した凸部
３４とアウターガイド１５，１５に設けた規制片３５と
が接触すると、インナーガイド１３，１３が所定の角度
に保もたれる。

【００１３】つまり、このインナーガイド１３，１３
は、所定の位置まで移動したときに、上記ストッパー１
９および傾斜部２０からなる回動機構によって、外側部
材７の基端部１３ａに設けた第１ローラ３２を支点に回
動し、このインナーガイド１３，１３の先端が下方に傾
斜した状態を保つ。なお、このインナーガイド１３，１
３の外側部材７の基端部１３ａ，１３ａには、図４に示
すようにピンＰを固定している。このピンＰの機能につ
いては後で詳しく説明する。

【００１４】また、上記したようにインナーガイド１
３，１３は外側部材７と内側部材８とから構成されてい
るが、その具体的な組み付け構造を図１３〜１５に示
す。図１３に示すように、外側部材７は、その断面がほ
ぼコの字になっていて、その内側に上側レール４５と下
側レール４４（図１４参照）とを固定している。そし
て、これら上側レール４４と下側レール４５とによっ
て、プラットホーム１４に設けた車輪３９，４０をガイ
ドするようにしている。

【００１５】また、上記外側部材７には、内側部材８を
スライド自在に組み込んでいるが、この内側部材８は、
その断面をほぼＬ字にしている。この内側部材８にも下
側レールを４８固定し、図１４に示すように、この下側
レール４８を外側部材７に設けた下側レール４４と一列
に並べている。また、これら一列に並べた下側レール４
４，４８の隣には、補助レール４９を平行にして外側部
材７に固定している。そして、この補助レール４９と下
側レール４４，４８とが走行方向にラップする部分によ
って、一方の下側レールから他方の下側レールに車輪４
０をスムーズに乗り移らせるようにしている。なお、図
示していないが、上記下側レール４４，４８および補助
レール４９の端部には曲面を形成し、車輪４０が各レー
ルに滑らかに乗るようにしている。

【００１６】また、上記内側部材８には、固定した樹脂
製のスライド部材５０，５１を固定して、これらスライ
ド部材５０，５１によって、外側部材７に対して内側部
材８をスライド自在にしている。このようにしてスライ
ド自在にした内側部材８の基端には、図１５に示すよう
に連係孔５２を形成している。この連係孔５２の機能に
ついては後で説明する。なお、上記補助レール４９の長
さは、インナーガイド１３が最も伸張したときにも、内
側部材８の下側レール４８にラップするように設定して
いる。

【００１７】上記プラットホーム１４は、図４に示すよ
うに、プレート部３６と、このプレート部３６の側面に
固定したサイド部材３７，３７と、これらサイド部材３
７，３７に設けた車輪取付部３８，３８とから構成され
ている。上記車輪取付部３８，３８には、第１、第２車
輪３９，４０を回転自在に取り付けている。そして、こ
れら第１、第２車輪３９，４０を、上記インナーガイド
１３，１３のレール４４，４５，４８，４９よってガイ
ドするようにしている。

【００１８】また、上記車輪取付部３８，３８の連結部
４７には、上記プッシュプルチェーン２２，２２の先端
を連結し、このプッシュプルチェーン２２，２２によっ
て、プラットホーム１４に推力や引っ張り力を作用させ
るようにしている。さらに、上記サイド部材３７，３７
には、第３車輪４１を回転自在に取り付けている。そし
て、図７に示すように、プラットホーム１４が本体１２
内に格納されているときに、第２車輪４０および第３車
輪４１が下側レール１６によってガイドされ、第１車輪
３９が上側レール１７によってガイドされるようにして
いる。

【００１９】さらにまた、上記サイド部材３７，３７の
側面には、高さの異なる第１、第２連係プレート４２，
４３を所定の間隔をあけて固定している。これら連係プ
レート４２，４３は、図３に示したように、プラットホ
ーム１４がインナーガイド１３，１３とともに本体１２
内に格納されているとき、図１０に示すように、インナ
ーガイド１３，１３に設けたピンＰを挟むようにしてい
る。

【００２０】したがって、図示する状態からプラットホ
ーム１４が右方向に移動すると、一方の連係プレート４
２によってピンＰが右方向に押されて、インナーガイド
１３がプラットホーム１４とともに右方向に移動する。
反対に、プラットホーム１４が左方向に移動した場合に
は、他方の連係プレート４３によってピンＰが左方向に
押されて、インナーガイド１３がプラットホーム１４と
ともに左方向に移動する。つまり、上記連係プレート４
２，４３とピンＰによって、この発明の連係機構を構成
している。

【００２１】また、上記インナーガイド１３が回動した
場合には、ピンＰの位置が図１１に示すようになる。す
なわち、インナーガイド１３が回動すると、ピンＰの位
置がプラットホーム１４に対して高くなる。そして、こ
のときのピンＰの位置は、連結プレート４２の上面より
も高く、連係プレート４３の上面よりも低くなるように
設定している。したがって、インナーガイド１３が回動
した場合には、連係プレート４２にピンＰが接触しない
ので、図示するようにプラットホーム１４だけが右方向
に移動できるようになる。

【００２２】そして、図１１に示す状態からプラットホ
ーム１４が左方向に移動すると、連結プレート４３がピ
ンＰに当接し、この当接した後、ピンＰが左方向に押さ
れる。このようにピンＰが左方向に押されると、インナ
ーガイド１３が第１ローラ３２を支点に回動する。つま
り、このピンＰを連結プレート４３で左方向に押すこと
によって、インナーガイド１３を水平に戻すこともでき
るようにしている。なお、図４に示すように、上記連結
プレート４２，４３と第２車輪４０との間には、スプリ
ングプランジャ５３を固定している。このスプリングプ
ランジャ５３は、その先端をスプリングの弾性力によっ
て突出させている。このようにしたスプリングプランジ
ャ５３の機能については後で詳しく説明する。

【００２３】次に、この実施例の作用を説明する。ま
ず、図３に示した状態、すなわちインナーガイド１３お
よびプラットホーム１４を本体１２に格納した状態か
ら、電動モータＭを作動させると、プッシュプルチェー
ン２２によってプラットホーム１４に推力が与えられ
る。このとき、プラットホーム１４とインナーガイド１
３，１３とは、図１０に示すように、ピンＰと連係プレ
ート４２によって連係されているので、プラットホーム
１４と一体的にインナーガイド１３も移動する。

【００２４】プラットホーム１４とともにインナーガイ
ド１３が図７中右方向に移動していくと、上記したよう
に、インナーガイド１３が回動し始める。そして、図８
に示すように、インナーガイド１３がその第１ローラ３
２をストッパー１９にぶつける位置まで移動すると、こ
のインナーガイド１３が所定の傾斜角度で保持される。
このとき、インナーガイド１３の傾斜角度というのは、
プラットホーム１４のプレート部３６と、プラットホー
ム１４に設けた第１車輪３９と第２車輪４０とを結ぶ線
とで形成される角度とほぼ同じにしている。そして、こ
れら第１、第２車輪３９，４９による２点支持によっ
て、プラットホーム１４を水平状態に保てるようにして
いる。

【００２５】また、インナーガイド１３が上記のように
回動すると、アウターガイド１５の下側レール１６のレ
ール面と、インナーガイド１３の下側レール４４のレー
ル面とが一致し、アウターガイド１５の上側レール１７
のレール面とインナーガイド１４の上側レール４５のレ
ール面とが一致する。

【００２６】上記のようにしてインナーガイド１３が回
動すると、図１１に示したように連係プレート４２の上
面よりも上方にピンＰが移動して離脱するので、これ以
降は、プラットホーム１４だけが右方向に移動してい
く。そして、このプラットホーム１４に設けた第２車輪
４０がアウターガイド１５側の下側レール１６からイン
ナーガイド１３の下側レール４４に乗り移る。また、こ
のとき第１車輪３９も、アウターガイド１５の上側レー
ル１７からインナーガイド１３の上側レール４５に乗り
移る。

【００２７】このようにしてプラットホーム１４がアウ
ターガイド１５側からインナーガイド１３側に完全に乗
り移ったら、それ以降は、インナーガイド１３に沿って
プラットホーム１４が水平状態を保ったまま斜め下方に
降りていく。そして、このプラットホーム１４がある位
置まで降りてくると、このプラットホーム１４に設けた
スプリングプランジャ５３の先端が、インナーガイド１
３の内側部材８に設けた連係孔５２に入るようにしてい
る。

【００２８】このようにスプリングプランジャ５３の先
端が連係孔５２に入ると、内側部材８とプラットホーム
１４とが連結した状態になるので、内側部材８もプラッ
トホーム１４と一体となって移動する。そのため、外側
部材７から内側部材８がスライドしながら出てくる。そ
して、この内側部材８の先端が地面にぶつかって、その
移動が規制されると、スプリングプランジャ５３の先端
が連係孔５２から抜ける。つまり、スプリングプランジ
ャ５３の先端は、ある程度の力が作用するとスプリング
に抗して引っ込むようにしている。

【００２９】このようにして連係孔５２からスプリング
プランジャ５３の先端が抜けると、内側部材８とプラッ
トホーム１４との連結状態が解除される。したがって、
それ以降は、プラットホーム１４のみが外側部材７と内
側部材８とにガイドされながら降りていく。なお、上記
スプリングプランジャ５５と連係孔５２とによって、こ
の発明のインナーガイドのディテント機構を構成してい
る。

【００３０】また、図２に示すように、プラットホーム
１４が接地するまで下がった状態で、第１車輪３９が外
側部材７から抜け出さないような寸法関係に設定してい
る。そして、第１車輪３９を外側部材７によってガイド
して、第２車輪４０を下側部材８によってガイドするよ
うにしている。なお、第２車輪４０を支点にしてプラッ
トホーム１４が水平状態に保たれているので、内側部材
８には、外側部材７のような上側レールがなくてもよ
い。

【００３１】図１に示したように、プラットホーム１４
を地面に接触させた状態で、そのプレート部３６に車椅
子Ｗを載せる。このように車椅子Ｗを載せたら、電動モ
ータＭを作動させて、プッシュプルチェーン２２を引っ
張る。プッシュプルチェーン２２を引っ張ると、第１、
第２車輪３９，４０がインナーガイド１３にガイドされ
て、プラットホーム１４が水平の状態を保ちながら斜め
上方に上昇していく。このようにプラットホーム１４を
斜め上方に上昇させれば、車椅子Ｗに座っている人の頭
部も斜め上方に上昇していく。したがって、車椅子Ｗに
座っている人の頭部が車両の後部ハッチにぶつかったり
しない。

【００３２】また、図２に示すように、アウターガイド
に設けた滑車４６，４６によって、プッシュプルチェー
ン２２，２２の走行方向が下方に偏向されている。そし
て、この偏向されたプッシュプルチェーン２２，２２
は、インナーガイド１３に平行に導かれて、その先端が
プラットホーム１４の連結部４７に固定されている。そ
のため、プラットホーム１４には、プッシュプルチェー
ン２２，２２の水平方向の引っ張り力Ｔがそのまま作用
している。

【００３３】ここで、プラットホーム１４の自重と積載
荷重とを合計した荷重をｍ、斜面と平行な分力をａ、斜
面と直角な分力をｂとすると、図１２に示すように、プ
ラットホーム１４を引っ張る力Ｔというのは、その傾斜
方向の分力ａ以上であれば足りる。この傾斜方向の分力
ａというのは、上記合計荷重ｍよりも小さい。つまり、
同じ荷重のものを、垂直方向に持ち上げる場合よりも、
小さい力で引っ張ることができる。したがって、この実
施例によれば、プラットホーム１４を垂直方向に持ち上
げる場合よりも、電動モータＭの出力を小さくすること
ができ、その分、この電動モータＭを小型化できる。

【００３４】また、上記プラットホーム１４は、第１、
第２車輪３９，４０によって、斜面を転動する構成にし
たので、上記斜面と直角な分力ｂによって生じる摩擦力
が、転がり摩擦力となる。転がり摩擦力は、滑り摩擦力
よりも十分小さい。したがって、この実施例によれば、
プラットホーム１４を円滑かつより小さな引っ張り力で
移動させることができ、その分、電動モータＭの出力も
小さくて済む。

【００３５】上記のようにプラットホーム１４をインナ
ーガイド１３に沿って上昇させていくと、プラットホー
ム１４に設けたスプリングプランジャ５３の先端が、イ
ンナーガイド１３の内側部材８に設けた連係孔５２に引
っかかる。そのため、内側部材８がスライドしながら外
側部材７に入っていく。そして、内側部材８が外側部材
７に収納されると、図示していないストッパー機構によ
って内側部材８の移動が規制される。このように内側部
材８の移動が規制されると、スプリングプランジャ５３
の先端が連係孔５２から抜けて、それ以降はプラットホ
ーム１４のみが上昇していく。

【００３６】そして、このプラットホーム１４の第２車
輪４０がアウターガイド１５の下側レール１６に乗り移
ると、図１１に示すように、このプラットホーム１４に
設けた連係プレート４３の上面が、インナーガイド１３
のピンＰよりも高い位置にくる。そのため、この状態か
らプラットホーム１４が左方向に移動すると、連係プレ
ート４３によってピンＰが左方向に押されて、インナー
ガイド１３が第１ローラ３２を支点に回動する。

【００３７】したがって、プラットホーム１４の移動に
ともなって、インナーガイド１３が水平状態に戻りなが
ら左方向に移動していく。そして、図７に示すように、
プラットホーム１４とインナーガイド１３，１３とが本
体１２に完全に格納される。なお、上記インナーガイド
１３が水平に戻ったときには、そのピンＰが、連係プレ
ート４２と連係プレート４３との間に収まるように、ピ
ンＰおよびプレート４２，４３の取付位置を設定してい
る。

【００３８】上記実施例によれば、インナーガイド１３
を外側部材７と内側部材８とで構成し、外側部材７に対
して内側部材８をスライドさせることによって、インナ
ーガイド１３の長さを変えることができる。そのため、
車椅子Ｗを下ろす位置が変化したとしても、インナーガ
イド１３，１３の長さが足りなくなったり、インナーガ
イド１３が長すぎてこのインナーガイド１３を所定の角
度に回動できないといった不都合がない。したがって、
水平状態に保ちながら、プラットホーム１４を地面に確
実に接地させることができる。

【００３９】なお、上記実施例では、プッシュプルチェ
ーン２２、２２を用いて、プラットホーム１４に推力ま
たは引っ張り力を与えているが、プッシュプルチェーン
に変えて、シリンダなどを用いてもよい。この場合、プ
ラットホーム１４を水平方向に動かすシリンダと、プラ
ットホームをインナーガイド１３に沿って斜めに動かす
シリンダとを、シーケンス制御するようにすればよい。
ただし、この実施例にように、プッシュプルチェーン２
２，２２を用いれば、これら一対のプッシュプルチェー
ン２２，２２を同軸スプロケットで駆動させることがで
きる。つまり、電動モータＭが１台で足り、コスト的に
有利である。

【００４０】

【発明の効果】第１の発明によれば、インナーガイドの
長さを可変にしたので、車椅子を下ろす位置が変化した
としても、それに応じてインナーガイドの長さを最適な
長さに調節することができる。したがって、水平状態を
保ちながら、プラットホームを地面に確実に接地させる
ことができる。第２の発明のリフトによれば、ディテン
ト機構によって、プラットホームと内側部材とを連係さ
せたりその連係を解除することができるので、プラット
ホームの動きによって、インナーガイドを自動的に伸張
させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例のリフトＬを車両１に搭載した状態を示
す側面図である。

【図２】実施例を示す斜視図であり、プラットホーム１
４が接地した状態を示す図である。

【図３】実施例を示す斜視図であり、プラットホーム１
４が格納された状態を示す図である。

【図４】実施例を組み立てる前の状態を示す分解図であ
る。

【図５】プッシュプルチェーン２２の平面図である。

【図６】プッシュプルチェーン２２の側面図である。

【図７】実施例の機構を説明する模式図であり、プラッ
トホーム１４およびインナーガイド１３が本体１２に格
納された状態を示す図である。

【図８】実施例の機構を説明する模式図であり、インナ
ーガイド１３が完全に回動した状態を示す図である。

【図９】実施例の機構を説明する模式図であり、プラッ
トホーム１４が接地した状態を示す図である。

【図１０】連係プレート４２，４３とピンＰとの関係を
示す模式図であり、インナーガイド１３が回動する前の
状態を示す図である。

【図１１】連係プレート４２，４３とピンＰとの関係を
示す模式図であり、インナーガイド１３が回動した状態
を示す図である。

【図１２】プラットホーム１４を引っ張るときの力の関
係を示した説明図である。

【図１３】インナーガイド１３の断面図である。

【図１４】インナーガイド１３のレールのラップ状態を
示す断面図である。

【図１５】インナーガイド１３の部分拡大図である。

【図１６】従来のリフトを示す斜視図である。

【符号の説明】

７ 外側部材 ８ 内側部材 １０ 車両 １１ 後部開口部 １３ インナーガイド １４ プラットホーム １５ アウターガイド １９ この発明の回動機構を構成するストッパー ２０ この発明の回動機構を構成する中間レールの傾斜
部 ２２ この発明の駆動機構を構成するプッシュプルチェ
ーン ２９ この発明の駆動機構を構成する従動スプロケット ３０ この発明の駆動機構を構成する駆動スプロケット ４２ この発明の連係機構を構成する連係プレート ４３ この発明の連係機構を構成する連係プレート ５２ この発明のディテント機構を構成する連係孔 ５３ この発明のディテント機構を構成するスプリング
プランジャ Ｐ この発明の連係機構を構成するピン Ｍ この発明の駆動機構を構成する電動モータ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の開口部の左右に配置した一対のア
   ウターガイドと、これらアウターガイドの内側に設ける
   とともに、アウターガイドに沿って移動可能にした一対
   のインナーガイドと、これらインナーガイド間に掛け渡
   すとともに、このインナーガイドおよび上記アウターガ
   イドに沿って移動可能にしたプラットホームと、このプ
   ラットホームと上記インナーガイドとを連係させる連係
   機構と、プラットホームの移動方向に応じて推力または
   引っ張り力を与える駆動機構と、インナーガイドを所定
   の位置で回動させる回動機構とを備え、上記プラットホ
   ームは、駆動機構により推力または引っ張り力を与えら
   れると、連係機構によって連係されたインナーガイドと
   ともに水平移動する一方、上記インナーガイドは、所定
   の位置に達すると、回動機構によりその基端部を支点に
   回動して先端が下方に傾斜した状態を保ち、この傾斜し
   たインナーガイドに沿って、上記連係機構によるインナ
   ーガイドとの連係が解除されたプラットホームが案内さ
   れ、このプラットホームが水平状態に支持されたまま昇
   降するリフトにおいて、上記インナーガイドは、外側部
   材と内側部材とからなり、外側部材に対して内側部材を
   スライド自在にすることによって、このインナーガイド
   の長さを可変にしたことを特徴とするリフト。
2. 【請求項２】 プラットホームと内側部材とを所定の位
   置で連係させたり、その連係を解除したりするインナー
   ガイドのディテント機構を設けたことを特徴とする請求
   項１記載のリフト。