JP2002095702A

JP2002095702A - リフト

Info

Publication number: JP2002095702A
Application number: JP2000288411A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Hirayama; 弘平山; Hiroshi Iizuka; 洋飯塚
Original assignee: Kayaba Industry Co Ltd
Current assignee: KYB Corp
Priority date: 2000-09-22
Filing date: 2000-09-22
Publication date: 2002-04-02

Abstract

(57)【要約】【課題】インナーガイド１３の回動時の衝撃を緩和す
る。【解決手段】図１３に示すように、インナーガイド１
３の回動終端部分において、インナーガイド１３に設け
た第２ローラ３３に制動力を作用させる押圧案内手段Ｒ
を設けている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車椅子などを昇
降させるために用いる車両用のリフトに関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の車両用のリフトに関して、本出
願人は特願２０００−２２６４９２号出願にかかわる発
明を、すでに特許庁に提出している。なお、本発明は、
上記既出願にかかわる発明の改良に関するもので、リフ
トとしての全体構成は、既出願にかかわる発明とほとん
ど同じである。つまり、本発明は、既出願にかかわる発
明に、緩衝機構を付加した点に特徴を有するもので、そ
の他は上記既出願の発明と同一である。したがって、従
来のリフトの説明に関しては、緩衝機構を除いた部分の
本発明における実施例の説明をそのまま援用する。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記既出願の発明は、
そのインナーガイドをアウターガイドから自重で回動さ
せるようにしているので、その回動時の衝撃が大きいと
いう問題があった。この発明の目的は、インナーガイド
の回動時の衝撃を緩和したリフトを提供することであ
る。

【０００４】

【課題を解決するための手段】第１の発明は、車両の開
口部の左右に配置した一対のアウターガイドと、これら
アウターガイドの内側に設けるとともに、アウターガイ
ドに沿って移動可能にした一対のインナーガイドと、こ
れらインナーガイド間に掛け渡すとともに、このインナ
ーガイドおよび上記アウターガイドに沿って移動可能に
したプラットホームと、このプラットホームと上記イン
ナーガイドとを連係させる連係機構と、プラットホーム
の移動方向に応じて推力または引っ張り力を与える駆動
機構と、インナーガイドを所定の位置で回動させる回動
機構とを備えている。そして、上記プラットホームは、
駆動機構により推力または引っ張り力を与えられると、
連係機構によって連係されたインナーガイドとともに水
平移動する。一方、上記インナーガイドは、所定の位置
に達すると、回動機構によりその基端部を支点に回動し
て先端が下方に傾斜した状態を保ち、この傾斜したイン
ナーガイドに沿って、上記連係機構によるインナーガイ
ドとの連係が解除されたプラットホームが案内され、こ
のプラットホームが水平状態に支持されたまま昇降する
構成にしている。かつ、上記インナーガイドの回動終端
におけるショックを緩和する緩衝機構を設けている。

【０００５】第２の発明は、インナーガイドの基端部
に、アウターガイド内を転動する一対のローラを設ける
とともに、アウターガイド側であって、インナーガイド
がアウターガイドの終端部分に到達して回動する関係位
置に、上記ローラに押圧力を作用させながら案内する押
圧ガイド板からなる緩衝機構を設けている。第３の発明
は、インナーガイドまたはアウターガイドのいずれかに
ダンパーを設け、このダンパーを緩衝機構としている。

【０００６】

【発明の実施の形態】図１〜１６にこの発明の実施例を
示す。図１に示すように、車両１０の後部開口部１１に
は、リフトＬを設けている。このリフトＬは、車両１０
に固定した本体１２と、この本体１２に連係する一対の
インナーガイド１３，１３と、これらインナーガイド１
３，１３に連係するプラットホーム１４とから構成され
ている。上記本体１２は、図２に示すように、左右一対
のアウターガイド１５，１５を備えている。そして、こ
れらアウターガイド１５，１５内に、図３に示すよう
に、上記インナーガイド１３，１３とプラットホーム１
４が格納できるようにしている。

【０００７】上記アウターガイド１５，１５には、図４
に示すように、下側レール１６と上側レール１７とを設
け、これら両レール１６，１７間に、中間レール１８を
設けている。上記下側レール１６の先端側上面には、ス
トッパー１９を形成している。また、上記中間レール１
８には、その先端部分に傾斜部２０を設けている。この
傾斜部２０と上記ストッパー１９とによって、この発明
の回動機構を構成するが、その機能については、後で詳
しく説明する。

【０００８】上記アウターガイド１５，１５の上部に
は、チェーンガイド２１，２１を設けている。このチェ
ーンガイド２１，２１は、プッシュチェーン２２，２２
をガイドするものである。このプッシュチェーン２２，
２２は、例えば図５，６に示すように、複数の外側部材
２３と、その内側に設けた複数の内側部材２４とを、ピ
ン２５によって連結したものである。

【０００９】上記外側部材２３および内側部材２４は、
図６に示すように、その上部に凸部２６と回転規制面２
７とを備え、一方の部材の凸部２６先端が、隣合う他方
の部材の回転規制面２７に当接するようにしている。そ
して、このような状態で、プッシュチェーン２２が真っ
直ぐな状態を保つようにしている。このようにしたプッ
シュチェーン２２は、ピン２５を支点にして、図面下方
には曲がるが、反対側には曲がらない。なぜなら、凸部
２６および回転規制面２７によって、両者の相対回転が
規制されているからである。

【００１０】また、図２に示すように、プッシュチェー
ン２２は、その一端を上記プラットホーム１４の連結部
４７に固定し、その他方を従動スプロケット２９と駆動
スプロケット３０とを介してチェーンカセット３１内に
収納するようにしている。上記駆動スプロケット３０
は、電動モータＭの回転軸に固定されていて、この電動
モータＭの作動によって回転する。そして、この駆動ス
プロケット３０の回転方向に応じてプッシュチェーン２
２が移動し、プラットホーム１４に推力または引っ張り
力を与えるようにしている。なお、上記プッシュチェー
ン２２、従動スプロケット２９、駆動スプロケット３
０、電動モータＭによってこの発明の駆動機構を構成し
ている。

【００１１】一方、上記インナーガイド１３，１３は、
図４に示すように、基端部１３ａと直線部１３ｂとから
なり、基端部１３ａの側面に第１、第２ローラ３２，３
３を回転自在に取り付けている。これら第１、第２ロー
ラ３２，３３は、図３に示すように、インナーガイド１
３，１３をアウターガイド１５内に格納したときに、図
７に示すように、下側レール１６と中間レール１８とに
よってガイドされる。そして、このガイドされた状態を
保ちながら、水平方向に移動可能にしている。また、図
示する状態のときに、下側レール１６と中間レール１８
とによって第１、第２ローラ３２，３３が支持されて、
インナーガイド１３の直線部１３ｂが水平を保つように
している。

【００１２】上記のように基端部１３ａ側で支持された
インナーガイド１３，１３は、その直線部１３ｂ側に、
下向きの力が作用している。したがって、インナーガイ
ド１３，１３が図示する状態から右方向に移動して、第
２ローラ３３が中間レールの傾斜部２０に達すると、こ
の傾斜部２０の下面に第２ローラ３３を押しつけなが
ら、インナーガイド１３，１３が第１ローラ３２を支点
に回動し、直線部１３ｂが下がり始める。そして、図８
に示すように、第１ローラ３２がストッパー１９に接す
るとともに、インナーガイド１３，１３に固定した凸部
３４とアウターガイド１５，１５に設けた規制片３５と
が接触すると、インナーガイド１３，１３が所定の角度
に保もたれる。

【００１３】つまり、このインナーガイド１３，１３
は、所定の位置まで移動したときに、上記ストッパー１
９および傾斜部２０からなる回動機構によって、その基
端部１３ａ側に設けた第１ローラ３２を支点に回動し、
このインナーガイド１３，１３の先端が下方に傾斜した
状態を保つ。なお、このインナーガイド１３，１３の基
端側１３ａ，１３ａには、図４に示すようにピンＰを固
定している。このピンＰの機能については後で詳しく説
明する。

【００１４】上記インナーガイド１３，１３は、その直
線部１３ｂ、１３ｂの断面をコの字にして、下側レール
４４と上側レール４５とを形成している。そして、これ
ら両レール４４，４５によって、プラットホーム１４に
設けた車輪３９，４０をガイドするようにしている。以
下では、プラットホーム１４について説明する。プラッ
トホーム１４は、図４に示すように、プレート部３６
と、このプレート部３６の側面に固定したサイド部材３
７，３７と、これらサイド部材３７，３７に固定した車
輪取付部材３８，３８とから構成されている。そして、
上記車輪取付部材３８，３８に、第１、第２車輪３９，
４０を回転自在に取り付けて、これら第１、第２車輪３
９，４０を、上記インナーガイド１３，１３のレール４
４，４５よってガイドするようにしている。

【００１５】また、上記取付部材３８，３８には、上記
プッシュチェーン２２，２２の先端を連結し、このプッ
シュチェーン２２，２２によって、プラットホーム１４
に推力や引っ張り力を作用させるようにしている。さら
に、上記サイド部材３７，３７には、第３車輪４１を回
転自在に取り付けている。そして、図７に示すように、
プラットホーム１４が本体１２内に格納されているとき
に、第２車輪４０および第３車輪４１が下側レール１６
によってガイドされ、第１車輪３９が上側レール１７に
よってガイドされるようにしている。

【００１６】さらにまた、上記サイド部材３７，３７の
側面には、高さの異なる第１、第２連係プレート４２，
４３を所定の間隔をあけて固定している。これら連係プ
レート４２，４３は、図３に示したように、プラットホ
ーム１４がインナーガイド１３，１３とともに本体１２
内に格納されているとき、図１０に示すように、これら
連係プレート４２，４３間にインナーガイド１３，１３
側に設けたピンＰが位置している。

【００１７】したがって、図示する状態からプラットホ
ーム１４が右方向に移動すると、一方の連係プレート４
２によってピンＰが右方向に押されて、インナーガイド
１３がプラットホーム１４とともに右方向に移動する。
反対に、プラットホーム１４が左方向に移動した場合に
は、他方の連係プレート４３によってピンＰが左方向に
押されて、インナーガイド１３がプラットホーム１４と
ともに左方向に移動する。つまり、上記連係プレート４
２，４３とピンＰによって、この発明の連係機構を構成
している。

【００１８】また、上記インナーガイド１３が回動した
場合には、ピンＰの位置が図１１に示すようになる。す
なわち、インナーガイド１３が回動すると、ピンＰの位
置がプラットホーム１４に対して高くなる。そして、こ
のときのピンＰの位置は、連結プレート４２の上面より
も高く、連結ピン４３の上面よりも低くなるように設定
している。したがって、インナーガイド１３が回動した
場合には、連結プレート４２にピンＰが接触しないの
で、図示するようにプラットホーム１４だけが右方向に
移動できるようになる。

【００１９】そして、図１１に示す状態からプラットホ
ーム１４が左方向に移動すると、連結プレート４３がピ
ンＰに当接し、この当接した後、ピンＰが左方向に押さ
れる。このようにピンＰが左方向に押されると、インナ
ーガイド１３が第１ローラ３２を支点に回動する。つま
り、このピンＰを連結プレート４３で左方向に押すこと
によって、インナーガイド１３を水平に戻すこともでき
るようにしている。以上の構成は、前記した既出願の発
明と同様である。

【００２０】次に、この実施例の最大の特徴である緩衝
機構について説明する。上記緩衝機構は、図１３〜１６
に示すように、アウターガイド１５の内側に、この発明
の緩衝機構としての押圧案内手段Ｒを設けている。上記
押圧案内手段Ｒは、押圧ガイド板４８に設けたシャフト
４９を、アウターガイド１５の内側に固定した支持部材
５０に摺動自在に支持させている。そして、この支持部
材５０と上記押圧ガイド板４８との間にスプリング５１
を介在させ、通常は、押圧案内手段Ｒが図示の状態を保
つようにしている。

【００２１】押圧案内手段Ｒが上記のように図示の状態
を保っているときには、押圧ガイド板４８が、上記イン
ナーガイド１３の回動終端部分における第２ローラ３２
の回動軌跡内に位置するようにしている。また、この押
圧ガイド板４８は、その両側に反り返り部４８ａを設
け、上記図示の状態において、この反り返り部４８ａ
が、中間レール１８の傾斜部２０に連続する関係位置を
保つようにしている。なお、図中符号５２、５２は、ア
ウターガイド１５の内側に固定した一対のガイド板支持
部材で、これらガイド板支持部材５２、５２で押圧ガイ
ド板４８の反り返り部４８ａを挟むようにして進退自在
に支持している。

【００２２】この実施例の押圧案内手段Ｒは、上記のよ
うに構成したので、例えば、インナーガイド１３が図１
３に示す位置、すなわち、第１ローラ３４がストッパー
１９に接近して、インナーガイド１３が回動し始める位
置に到達すると、第２ローラ３３が中間レール１８の傾
斜部２０の先端にさしかかる。そして、インナーガイド
１３がさらにストッパー１９方向に移動すれば、第２ロ
ーラ３３が、図１４に示すように、押圧ガイド板４８の
反り返り部４８ａに当たる。この状態から、図１５に示
すように、第１ローラ３２がストッパー１９に当たる
と、今度は、第２ローラ３３が回動軌跡を描きながら、
押圧ガイド板４８をスプリング５１に抗して押しのけ
る。そして、凸部３４が規制片３５に当たるまで、第２
ローラ３３は回動軌跡を描きながら移動する。

【００２３】上記のように第２ローラ３３が、スプリン
グ５１のバネ力に抗して押圧ガイド板４８を押しのける
過程で、そのバネ力が第２ローラ３３に対する制動力と
して作用する。この第２ローラ３３に対する制動力がイ
ンナーガイド１３の回動時の衝撃を緩和することにな
る。

【００２４】次に、この実施例の作用を説明する。ま
ず、図３に示した状態、すなわちインナーガイド１３お
よびプラットホーム１４を本体１２に格納した状態か
ら、電動モータＭを作動させると、プッシュチェーン２
２によってプラットホーム１４に推力が与えられる。こ
のとき、プラットホーム１４とインナーガイド１３，１
３とは、図１０に示すように、ピンＰと連係プレート４
３によって連係されているので、プラットホーム１４と
一体的にインナーガイド１３も移動する。

【００２５】プラットホーム１４とともにインナーガイ
ド１３が図７中右方向に移動していくと、上記したよう
に、インナーガイド１３が回動し始める。そして、図８
に示すように、インナーガイド１３がその第１ローラ３
２をストッパー１９にぶつけるまで移動すると、このイ
ンナーガイド１３が所定の傾斜角度で保持される。この
とき、インナーガイド１３の傾斜角度というのは、プラ
ットホーム１４のプレート部３６と、プラットホーム１
４に設けた第１車輪３９と第２車輪４０とを結ぶ線と、
で形成される角度とほぼ同じにしている。そして、これ
ら第１、第２車輪３９，４９による２点支持によって、
プラットホーム１４を水平状態に保てるようにしてい
る。

【００２６】また、上記したようにインナーガイド１３
が回動すると、そのインナーガイド１３に対して、前記
した押圧案内手段Ｒによる制動力が作用するので、イン
ナーガイド１３はゆっくりと回動し、その回動時の衝撃
を緩和する。さらに、インナーガイド１３が上記のよう
に回動すると、アウターガイド１５の下側レール１６の
レール面と、インナーガイド１４の下側レール面４４と
が一致し、アウターガイド１５の上側レール１７のレー
ル面とインナーガイド１４の上側レール面４５とが一致
する。

【００２７】上記のようにしてインナーガイド１３が回
動すると、図１１に示したように連係プレート４２の上
面よりも上方にピンＰが移動して離脱するので、これ以
降は、プラットホーム１４だけが右方向に移動してい
く。そして、このプラットホーム１４に設けた第２車輪
４０がアウターガイド１５側の下側レール１６からイン
ナーガイド１３の下側レール４４に乗り移る。また、こ
のとき第１車輪３９も、アウターガイド１５の上側レー
ル１７からインナーガイド１３の上側レール４５に乗り
移る。

【００２８】このようにしてプラットホーム１４がアウ
ターガイド１５側からインナーガイド１３側に完全に乗
り移ったら、それ以降は、インナーガイド１３に沿って
プラットホーム１４が水平状態を保ったまま斜め下方に
降りていく。なお、インナーガイド１３の傾斜角度を、
プラットホーム１４に設けた第１車輪３９と第２車輪４
０とを結ぶ角度と同じにしているので、上記のようにプ
ラットホーム１４がアウターガイド１５側からインナー
ガイド１３側に乗り移るときに、このプラットホーム１
４が傾いたりせず、常に水平な状態を保つ。

【００２９】そして、図１に示した状態、すなわちプラ
ットホーム１４を地面に接触させた状態で、そのプレー
ト部３６に車椅子Ｗを載せる。このように車椅子Ｗを載
せたら、電動モータＭを作動させて、プッシュチェーン
２２を引っ張ると、第１、第２車輪３９，４０がインナ
ーガイド１３にガイドされて、プラットホーム１４が水
平の状態を保ちながら斜め上方に上昇していく。このよ
うにプラットホーム１４を斜め上方に上昇させれば、車
椅子Ｗに座っている人の頭部も斜め上方に上昇してい
く。したがって、車椅子Ｗに座っている人の頭部が車両
の後部ハッチにぶつかったりしない。

【００３０】また、図２に示すように、アウターガイド
に設けた滑車４６，４６によって、プッシュチェーン２
２，２２の走行方向が下方に偏向されている。そして、
この偏向されたプッシュチェーン２２，２２は、インナ
ーガイド１３に平行に導かれて、その先端がプラットホ
ーム１４の連結部４７に固定されている。そのため、プ
ラットホーム１４には、プッシュチェーン２２，２２の
水平方向の引っ張り力Ｔがそのまま作用している。

【００３１】ここで、プラットホーム１４の自重と積載
荷重とを合計した荷重をｍ、斜面と平行な分力をａ、斜
面と直角な分力をｂとすると、図１２に示すように、プ
ラットホーム１４を引っ張る力Ｔというのは、その傾斜
方向の分力ａ以上であれば足りる。この傾斜方向の分力
ａというのは、上記合計荷重ｍよりも小さい。つまり、
同じ荷重のものを、垂直方向に持ち上げる場合よりも、
小さい力で引っ張ることができる。したがって、この実
施例によれば、プラットホーム１４を垂直方向に持ち上
げる場合よりも、電動モータＭの出力を小さくすること
ができ、その分、この電動モータＭを小型化できる。

【００３２】また、上記プラットホーム１４は、第１、
第２車輪３９，４０によって、斜面を転動する構成にし
たので、上記斜面と直角な分力ｂによって生じる摩擦力
が、転がり摩擦力となる。転がり摩擦力は、滑り摩擦力
よりも十分小さい。したがって、この実施例によれば、
プラットホーム１４を円滑かつより小さな引っ張り力で
移動させることができ、その分、電動モータＭの出力も
小さくて済む。

【００３３】上記プラットホーム１４をインナーガイド
１３に沿って上昇させて、その第２車輪４０がアウター
ガイド１５の下側レール１６に乗り移ると、図１１に示
すように、このプラットホーム１４に設けた連結プレー
ト４３の上面が、インナーガイド１３のピンＰよりも高
い位置にくる。そのため、この状態からプラットホーム
１４が左方向に移動すると、連係プレート４３によって
ピンＰが左方向に押されて、インナーガイド１３が第１
ローラ３２を支点に回動する。

【００３４】したがって、プラットホーム１４の移動に
ともなって、インナーガイド１３が水平状態に戻りなが
ら左方向に移動していく。そして、図７に示すように、
プラットホーム１４とインナーガイド１３，１３とが本
体１２に完全に格納される。なお、上記インナーガイド
１３が水平に戻ったときには、そのピンＰが、連係プレ
ート４２と連係プレート４３との間に収まるように、ピ
ンＰおよびプレート４２，４３の取付位置を設定してい
る。

【００３５】上記実施例では、プッシュチェーン２２、
２２を用いて、プラットホーム１４に推力または引っ張
り力を与えているが、プッシュチェーンに変えて、シリ
ンダなどを用いてもよい。この場合、プラットホーム１
４を水平方向に動かすシリンダと、プラットホームをイ
ンナーガイド１３に沿って斜めに動かすシリンダとを、
シーケンス制御するようにすればよい。ただし、この実
施例にように、プッシュチェーン２２，２２を用いれ
ば、これら一対のプッシュチェーン２２，２２を同軸ス
プロケットで駆動させることができる。つまり、電動モ
ータＭが１台で足り、コスト的に有利である。

【００３６】なお、上記実施例では、緩衝機構として第
２ローラ３３に制動力を作用させる押圧案内手段Ｒを用
いたが、例えば、凸部３４または規制片３５のいずれか
に図示していないダンパーを設け、このダンパーの緩衝
作用で、インナーガイド１３の回動時の衝撃を緩和する
ようにしてもよい。

【００３７】

【発明の効果】第１の発明のリフトによれば、インナー
ガイドの回動時の衝撃を緩和できるので、異常な騒音が
発生したりしない。第２の発明のリフトによれば、押圧
案内手段という簡単な構成で、ガイドローラを接触案内
しながらインナーガイドの回動時の衝撃を緩和できる。
第３の発明のリフトによれば、既製品のダンパーを使用
できるので、それだけコストを下げることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例のリフトＲを車両１に搭載した状態を示
す側面図である。

【図２】実施例を示す斜視図であり、プラットホーム１
４が接地した状態を示す図である。

【図３】実施例を示す斜視図であり、プラットホーム１
４が格納された状態を示す図である。

【図４】実施例を組み立てる前の状態を示す分解図であ
る。

【図５】プッシュチェーン２２の平面図である。

【図６】プッシュチェーン２２の側面図である。

【図７】実施例の機構を説明する模式図であり、プラッ
トホーム１４およびインナーガイド１３が本体１２に格
納された状態を示す図である。

【図８】実施例の機構を説明する模式図であり、インナ
ーガイド１３が完全に回動した状態を示す図である。

【図９】実施例の機構を説明する模式図であり、プラッ
トホーム１４が接地した状態を示す図である。

【図１０】連係プレート４２，４３とピンＰとの関係を
示す模式図であり、インナーガイド１３が回動する前の
状態を示す図である。

【図１１】連係プレート４２，４３とピンＰとの関係を
示す模式図であり、インナーガイド１３が回動した状態
を示す図である。

【図１２】プラットホーム１４を引っ張るときの力の関
係を示した説明図である。

【図１３】緩衝機構である押圧案内手段の作動状況を示
す部分拡大図である。

【図１４】緩衝機構である押圧案内手段の作動状況を示
す部分拡大図である。

【図１５】緩衝機構である押圧案内手段の作動状況を示
す部分拡大図である。

【図１６】緩衝機構である押圧案内手段の作動状況を示
す部分拡大図である。

【符号の説明】

１０車両１１後部開口部１３インナーガイド１４プラットホーム１５アウターガイド１９この発明の回動機構を構成するストッパー２０この発明の回動機構を構成する中間レールの傾斜
部２２この発明の駆動機構を構成するプッシュチェーン２９この発明の駆動機構を構成する従動スプロケット３０この発明の駆動機構を構成する駆動スプロケット４２この発明の連係機構を構成する連係プレート４３この発明の連係機構を構成する連係プレートＰこの発明の連係機構を構成するピンＭこの発明の駆動機構を構成する電動モータＲこの発明の緩衝機構を構成する押圧手段

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車両の開口部の左右に配置した一対のア
ウターガイドと、これらアウターガイドの内側に設ける
とともに、アウターガイドに沿って移動可能にした一対
のインナーガイドと、これらインナーガイド間に掛け渡
すとともに、このインナーガイドおよび上記アウターガ
イドに沿って移動可能にしたプラットホームと、このプ
ラットホームと上記インナーガイドとを連係させる連係
機構と、プラットホームの移動方向に応じて推力または
引っ張り力を与える駆動機構と、インナーガイドを所定
の位置で回動させる回動機構とを備え、上記プラットホ
ームは、駆動機構により推力または引っ張り力を与えら
れると、連係機構によって連係されたインナーガイドと
ともに水平移動する一方、上記インナーガイドは、所定
の位置に達すると、回動機構によりその基端部を支点に
回動して先端が下方に傾斜した状態を保ち、この傾斜し
たインナーガイドに沿って、上記連係機構によるインナ
ーガイドとの連係が解除されたプラットホームが案内さ
れ、このプラットホームが水平状態に支持されたまま昇
降する構成にし、かつ、上記インナーガイドの回動終端
におけるショックを緩和する緩衝機構を設けたリフト。
【請求項２】インナーガイドの基端部に、アウターガ
イド内を転動する一対のローラを設けるとともに、アウ
ターガイド側であって、インナーガイドがアウターガイ
ドの終端部分に到達して回動する関係位置に、上記ロー
ラに押圧力を作用させながら案内する押圧ガイド板から
なる緩衝機構を設けた請求項１記載のリフト。
【請求項３】インナーガイドまたはアウターガイドの
いずれかにダンパーを設け、このダンパーを緩衝機構と
した請求項１記載のリフト。