JP4377530B2 - チェーン伝動装置 - Google Patents
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- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、特に二輪車において発生する騒音を更に低減するとともに騒音低減効果を長期に亘って維持するのに好適なチェーン伝動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
チェーン及びこのチェーンに噛み合うスプロケットからなるチェーン伝動装置では、チェーンとスプロケットとが噛み合う時に騒音が発生するため、この騒音を低減する技術として、例えば、▲１▼特開昭６３−２１４５６６号公報「スプロケット」や、▲２▼実公平５−５８６号公報「サイレントチェーン」に記載されたものが知られている。
【０００３】
上記公報▲１▼の第３図には、スプロケット本体１２の側面に弾性体１３を取付け、チェーン６にスプロケット本体１２が噛み合うときに、チェーン６のリンクプレート６ａを弾性体１３に当てることで騒音を低減する技術が記載されている。
【０００４】
上記公報▲２▼の第２図には、一対のローラリンクプレート２，２にピン３を渡し、このピン３に回転自在にブシュ４を嵌め、このブシュ４に、スチールローラ５とともに弾性ローラ６を回転自在に嵌めることで、スチールローラ５とスプロケット（不図示）との噛み合い時に発生する騒音を低減するサイレントチェーンの技術が記載されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
チェーン伝動装置は、伝達能力や耐久性に優れていることから広く一般に使用されている点や、近年の環境への配慮の点から、騒音を低減することが強く望まれている。
【０００６】
上記技術▲１▼で、更に騒音を低減するために、例えば、弾性体１３の外径を大きくして、チェーン６にスプロケット本体１２が噛み合うときの、リンクプレート６ａと弾性体１３との締め代を大きくすれば、それだけ衝撃を緩和することができて騒音を小さくすることはできるが、リンクプレート６ａに対する弾性体１３の反力が大きくなって、チェーン６のローラ（不図示）がスプロケット本体１２の歯１２ａを飛び越し、動力の伝達が行えなくなることが考えられる。
【０００７】
また、上記技術▲２▼で、騒音を更に低減するために、例えば、上記技術▲１▼と同様に、弾性ローラ６の外径を大きくして噛み合い時の衝撃の緩和力を高めると、厚さの小さい弾性ローラ６では、大きな変形によって寿命が低下し、騒音低減効果を維持することが難しくなる。
【０００８】
そこで、本発明の目的は、チェーン伝動装置において、発生する騒音を従来よりも更に低減するとともに騒音低減効果を長期に亘って維持することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、ピンリンクプレートの両端部をピンで連結したピンリンクと、ローラリンクプレートの両端部とをブッシュで連結し、このブッシュにローラを回転自在に取付けたチェーン及びこのチェーンに噛み合わせるスプロケットからなるチェーン伝動装置において、前記ローラを短くすることでこのローラより大径の弾性リングを前記ピンにローラとともに取付け、この弾性リングで前記ローラとスプロケットとの当たりを緩和させ、前記スプロケットの側面に前記リンクプレートとの当たりを緩和する環状弾性体を取付けることで、スプロケット−チェーン間で発生する音を小さくするようにし、環状弾性体の締め代を弾性リングの締め代よりも大きく設定したことを特徴とする。
【００１０】
弾性リング及び環状弾性体の両方でスプロケットとチェーンとの当たりを緩和させ、スプロケット−チェーン間で発生する音を小さくする。
これにより、従来のように、弾性リングのみ、又は環状弾性体のみでそれぞれ単独でスプロケットとチェーンとの当たりを緩和させていたのに比べて、更にスプロケット−チェーン間で発生する騒音を小さくすることができる。
【００１１】
また、スプロケットとチェーンとの当たり緩和を弾性リングと環状弾性体とで適宜分担させることで、弾性リング及び環状弾性体のそれぞれの変形を小さくすることができ、弾性リング及び環状弾性体の寿命を延ばすことができる。従って、弾性リング及び環状弾性体による騒音低減効果を長期に亘って維持することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るチェーン伝動装置を備えた自動二輪車の要部側面図であり、自動二輪車１０は、車体フレーム１１にエンジン及び変速機からなるパワーユニット１２を取付け、このパワーユニット１２の後部にスイング自在にスイングアーム１３を取付け、このスイングアーム１３の後端部に車軸１４を介して後輪１５を回転自在に取付け、パワーユニット１２の出力側となるドライブスプロケット１６と後輪１５に取付けたドリブンスプロケット１７とにローラチェーン１８を掛けた車両である。
【００１３】
後輪１５は、ホイール２１と、このホイール２１に取付けたタイヤ２２とからなる。
ここで、２５はマフラ、２６はシート、２７はテールランプ、２８はリヤフェンダである。
上記したドライブスプロケット１６、ドリブンスプロケット１７及びローラチェーン１８は、本発明のチェーン伝動装置３０を構成するものである。
【００１４】
図２は本発明に係るチェーン伝動装置の側面図であり、チェーン伝動装置３０のドライブスプロケット１６にローラチェーン１８が噛み合った状態を示す。
ドライブスプロケット１６は、外周に歯部３１・・・を形成し、両側面に環状弾性体３２，３２（奥側の符号３２は不図示）を取付けたものである。
【００１５】
ローラチェーン１８は、ピン３４，３４を固定した一対のピンリンクプレート３５，３５（奥側の符号３５は不図示）と、後述するローラを回転自在に挟み込む一対のローラリンクプレート３６，３６（奥側の符号３６は不図示）とをピン３４で交互に連結したものである。
【００１６】
ピンリンクプレート３５及びローラリンクプレート３６は、外形が同一の大きさで、共にまゆ形にしたものである。
ピンリンクプレート３５とローラリンクプレート３６とは、側面視同一形状とし、環状弾性体３２に同一条件で当たるようにしたものである。
【００１７】
図３は本発明に係るチェーン伝動装置のスプロケットの分解斜視図であり、ドライブスプロケット１６は、両側面１６ａ，１６ａ（奥側の符号１６ａは不図示）にボス部１６ｂ，１６ｂ（奥側の符号１６ｂは不図示）を突出させたものであり、これらのボス部１６ｂ，１６ｂに環状弾性体３２，３２のそれぞれのセンタ穴３２ａ，３２ａを嵌合させるとともに、両側面１６ａ，１６ａ及びボス部１６ｂ，１６ｂの外周面１６ｃ，１６ｃ（奥側の符号１６ｃは不図示）に環状弾性体３２，３２を溶着又は接着により接合したもの、又は、例えば、型内に溶融した弾性体を充填することにより環状弾性体を両側面１６ａ，１６ａに成形し、一体に結合したものである。なお、４１は歯先、４２は歯底、４３はパワーユニット１２（図１参照）の出力軸に取付けるための取付穴である。
環状弾性体３２の材質としては、硬質ゴムやウレタンが好適である。
【００１８】
図４は本発明に係るチェーン伝動装置のローラ部分の分解斜視図であり、ピン３４に回転自在にブッシュ５１を取付け、このブッシュ５１に回転自在にローラ５２及び弾性リング５３を取付け、ブッシュ５１の両端に設けた小径部５１ａ，５１ａにローラリンクプレート３６，３６のそれぞれの大径穴３６ｂ，３６ｂを回転自在に嵌め、ローラリンクプレート３６，３６のそれぞれの外側で且つ小径部５１ａ，５１ａにＯリング５４，５４を嵌め、更にこれらのＯリング５４，５４の外側で且つピン３４の小径部３４ａ，３４ａに、ピンリンクプレート３５，３５の小径穴３５ｂ，３５ｂを嵌め、ピン３４の小径部３４ａ，３４ａの各先端を加締めることを示す。
【００１９】
ピン３４は、一対のピンリンクプレート３５，３５を一体的に連結するものである。
ブッシュ５１は、ローラリンクプレート３６，３６、ローラ５２及び弾性リング５３の回転を円滑にするものである。
【００２０】
ローラ５２は、ドライブスプロケット１６（図２参照）と噛み合うことで動力を伝達するものである。
弾性リング５３は、ローラ５２にドライブスプロケット１６が噛み合う時の衝撃を吸収するものである。
弾性リング５３の材質としては、硬質ゴムやウレタンが好適である。
【００２１】
図５は図２の５−５線断面図である。
Ｏリング５４は、ピンリンクプレート３５とローラリンクプレート３６との間に潤滑のためのオイルを保持するためのものである。
ローラリンクプレート３６は、エッジ３６ｃ，３６ｃを環状弾性体３２，３２の外周面３２ｂ，３２ｂに当てるようにしたものである。
【００２２】
ここで、Ｄ１，Ｄ２は環状弾性体３２，３２の外径、Ｓ１，Ｓ２は環状弾性体３２，３２の外周面３２ｂ，３２ｂにローラリンクプレート３６のエッジ３６ｃ，３６ｃが当たった時の環状弾性体３２，３２の外周面３２ｂ，３２ｂの変形量、即ち環状弾性体３２，３２の締め代、Ｄ３はローラ５２の外径、Ｄ４は弾性リング５３の外径、Ｓ４はローラ５２にドライブスプロケット１６が噛み合う時の弾性リング５３の外周面の変形量、即ち弾性リング５３の締め代を表す。
【００２３】
図では、環状弾性体３２，３２の外径Ｄ１，Ｄ２をＤ１＝Ｄ２とし、環状弾性体３２，３２の締め代Ｓ１，Ｓ２をＳ１＝Ｓ２とし、更に、弾性リング５３の締め代Ｓ４をＳ４＝Ｓ１＝Ｓ２に設定したが、これに限らず、外径Ｄ１と外径Ｄ２とを異ならせ、締め代Ｓ１と締め代Ｓ２とを異ならせてもよい。
【００２４】
このように、環状弾性体３２は、ドライブスプロケット１６にローラチェーン１８が噛み合うときに、歯底４２にローラ５２が衝突するタイミングより前に、外周面３２ｂ，３２ｂをローラリンクプレート３６の各エッジ３６ｃ，３６ｃに当て始めることで、騒音の発生を抑えるものである。
【００２５】
以上説明したように、本発明は、ピンリンクプレート３５の両端部をピン３４で連結し、ローラリンクプレート３６の両端部をブッシュ５１で連結し、このブッシュ５１にローラ５２を回転自在に取付けたローラチェーン１８及びこのローラチェーン１８に噛み合わせるドライブスプロケット１６からなるチェーン伝動装置３０において、ローラ５２を短くすることでこのローラ５２より大径の弾性リング５３をピン３４にブッシュ５１を介してローラ５２とともに取付け、この弾性リング５３でローラ５２とドライブスプロケット１６との当たりを緩和させ、ドライブスプロケット１６の側面にローラリンクプレート３６，３６との当たりを緩和する環状弾性体３２，３２を取付けることで、ドライブスプロケット１６−ローラチェーン１８間で発生する音を小さくするようにしたことを特徴とする。
【００２６】
図６は図２の６矢視図であり、ローラチェーンにおける弾性リングの配置を、２個の弾性リングで代表させて説明する。
説明の都合上、２個のローラ５２，５２をローラ５２Ａ，５２Ｂ、２個の弾性リング５３，５３を弾性リング５３Ａ，５３Ｂ、ドライブスプロケット１６の歯部３１，３１を歯部３１Ａ，３１Ｂ、一対のローラリンクプレート３６，３６を３６Ａ，３６Ｂとし、ドライブスプロケット１６の回転方向（即ち、歯部３１Ａ，３１Ｂの移動方向）を白抜き矢印で示す。
【００２７】
ローラチェーン１８は、弾性リング５３Ａをローラリンクプレート３６Ａに隣接させて配置し、弾性リング５３Ｂをローラリンクプレート３６Ｂに隣接させて配置した、即ち、隣り合う弾性リング５３Ａ，５３Ｂを、ローラリンクプレート３６Ａ，３６Ｂに交互に隣接させて配置したものである。
【００２８】
以上に述べたチェーン伝動装置３０の作用を次に説明する。
図７は本発明に係るチェーン伝動装置の作用を説明する作用図である。
（ａ）は、ドライブスプロケット１６にローラチェーン１８が噛み合った状態を示す。なお、ドライブスプロケット１６については、説明の都合上、歯数を少なくするとともに一部のみを示した。また、ローラチェーン１８については、ローラを便宜上５２Ａ，５２Ｂ，５２Ｃとし、ローラリンクプレート３６を１個のみ示した。（ローラ５２Ｂ，５２Ｃはローラリンクプレート３６で支持するものであり、ローラ５２Ａはローラ５２Ｂに隣り合うものである。）
ここで、１６ａはドライブスプロケット１６の回転中心、５２ａ，５２ｂ，５２ｃはそれぞれローラ５２Ａ，５２Ｂ，５２Ｃの回転中心である。
【００２９】
図では、ドライブスプロケット１６の歯底４２の一つは、回転中心１６ａの真上に位置する。
また、ドライブスプロケット１６の歯部３１は弾性リング５３に当たるため、ローラ５２Ｂは、ピンリンクプレート３５（不図示）を介して歯底４２に噛み合っているローラ５２Ａによって位置決めされ、ドライブスプロケット１６の歯底４２から浮き上がった状態にある。
歯部３１と弾性リング５３とが重なった部分、即ち歯部３１によって弾性リング５３が押し縮められた部分には、ハッチングを施した。
【００３０】
（ｂ）において、（ａ）の状態からドライブスプロケット１６が反時計回りに角度θ１だけ回転すると、ローラ５２Ｂ及び弾性リング５３は一体的に移動し、ローラリンクプレート３６のエッジ３６ｃは環状弾性体３２を押し縮め、歯部３１は弾性リング５３を更に押し縮める。
ローラリンクプレート３６と環状弾性体３２とが重なった部分、即ちローラリンクプレート３６のエッジ３６ｃによって環状弾性体３２が押し縮められた部分には、ハッチングを施した。
【００３１】
この時、ローラ５２Ｂが歯底４２に衝突する前にローラリンクプレート３６が環状弾性体３２に当たり始めると共に歯部３１が弾性リング５３を押し縮めることで、歯底４２にローラ５２Ｂが衝突するときの衝撃を吸収する。
【００３２】
（ｃ）において、ドライブスプロケット１６が反時計回りに更に回転し、（ａ）の状態から角度θ２だけ回転して歯部３１が回転中心１６ａの真上の位置にくると、ローラチェーンの張力により生じるローラリンクプレート３６の押圧力によって環状弾性体３２が更に縮むとともに弾性リング５３も更に縮み、ローラ５２Ｂが完全に歯底に噛み合う。
【００３３】
以上に述べたように、環状弾性体３２にローラリンクプレート３６を当て、弾性リング５３に歯部３１を当てるようにしたことで、従来のように、弾性リングのみ、又は環状弾性体のみでそれぞれ単独でスプロケットとチェーンとの当たりを緩和させていたのに比べて、更にドライブスプロケット１６−ローラチェーン１８間で発生する騒音を小さくすることができる。
【００３４】
更に、図５に戻って、環状弾性体３２，３２の締め代Ｓ１，Ｓ２及び弾性リング５３の締め代Ｓ４を以下▲１▼〜▲３▼のように設定することができる。
▲１▼Ｓ１＝Ｓ２とし、Ｓ１，Ｓ２とＳ４とをほぼ同一に設定した場合、ローラリンクプレート３６が環状弾性体３２に当たるタイミングと、歯部３１が弾性リング５３に当たるタイミングとがほぼ同時になり、ローラチェーン１８を傾かせることなくドライブスプロケット１６に噛み合わせることができる。
【００３５】
▲２▼Ｓ１＝Ｓ２＞Ｓ４に設定した場合、ローラリンクプレート３６が環状弾性体３２に当たった後に、歯部３１が弾性リング５３に当たるため、歯部３１が弾性リング５３に当たる速度を小さくすることができ、弾性リング５３の肉厚を薄くしても寿命を延ばすことができ、騒音低減効果を維持することができる。
【００３６】
▲３▼Ｓ１＝Ｓ２＜Ｓ４に設定した場合、歯部３１が弾性リング５３に当たった後に、ローラリンクプレート３６が環状弾性体３２に当たるため、ローラリンクプレート３６が環状弾性体３２に当たる速度を小さくすることができ、環状弾性体３２の外径を小さくして肉厚を薄くしても寿命を延ばすことができ、騒音低減効果を維持することができる。
なお、上記▲１▼〜▲３▼の設定は、環状弾性体３２及び弾性リング５３の材質、硬度等の組合わせにより選択する。
【００３７】
図８は本発明に係るチェーン伝動装置の別の実施の形態を示す断面図であり、図５に示した構成品と同一の場合は同一符号を付け、詳細説明は省略する。
チェーン伝動装置６０は、ピンリンクプレート３５及びローラリンクプレート３６のそれぞれのエッジ３５ｃ，３６ｃをドライブスプロケット１６の環状弾性体６２の外周面６２ｂ，６２ｂに当てるようにしたものである。
環状弾性体６２は、側部６２ｃ，６２ｃと、これらの側部６２ｃ，６２ｃを連結する連結部６２ｄとからなる一体成形体であり、連結部６２ｄはドライブスプロケット１６に開けた貫通穴１６ｄ内に満たした部分である。
【００３８】
これにより、エッジ３５ｃ，３６ｃと外周面６２ｂ，６２ｂとの接触面積を大きくすることができ、接触時の面圧を小さくすることができる。
従って、外周面６２ｂ，６２ｂの摩耗を小さくすることができ、環状弾性体６２の寿命を延ばすことができる。
【００３９】
尚、本発明のチェーン伝動装置は、ローラチェーンがむき出しで騒音が拡散しやすい自動二輪車に好適であるが、自動二輪車に限らず、自転車、三輪車、四輪車等の車両、産業機械に適用してもよい。
【００４０】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１のチェーン伝動装置は、ローラを短くすることでこのローラより大径の弾性リングをピンにローラとともに取付け、この弾性リングでローラとスプロケットとの当たりを緩和させ、スプロケットの側面にリンクプレートとの当たりを緩和する環状弾性体を取付けることで、スプロケット−チェーン間で発生する音を小さくするようにしたので、従来のように、弾性リングのみ、又は環状弾性体のみでそれぞれ単独でスプロケットとチェーンとの当たりを緩和させていたのに比べて、更にスプロケット−チェーン間で発生する騒音を小さくすることができる。
【００４１】
また、スプロケットとチェーンとの当たり緩和を弾性リングと環状弾性体とで適宜分担させることで、弾性リング及び環状弾性体のそれぞれの変形を小さくすることができ、弾性リング及び環状弾性体の寿命を延ばすことができる。従って、弾性リング及び環状弾性体による騒音低減効果を長期に亘って維持することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るチェーン伝動装置を備えた自動二輪車の要部側面図
【図２】本発明に係るチェーン伝動装置の側面図
【図３】本発明に係るチェーン伝動装置のスプロケットの分解斜視図
【図４】本発明に係るチェーン伝動装置のローラ部分の分解斜視図
【図５】図２の５−５線断面図
【図６】図２の６矢視図
【図７】本発明に係るチェーン伝動装置の作用を説明する作用図
【図８】本発明に係るチェーン伝動装置の別の実施の形態を示す断面図
【符号の説明】
１６…スプロケット（ドライブスプロケット）、１６ａ…側面、３０，６０…チェーン伝動装置、３２，６２…環状弾性体、３４…ピン、３５，３６…リンクプレート（ピンリンクプレート、ローラリンクプレート）、５１…ブッシュ、５２…ローラ、５３…弾性リング、Ｓ１，Ｓ２…環状弾性体の締め代、Ｓ４…弾性リングの締め代。
【発明の属する技術分野】
本発明は、特に二輪車において発生する騒音を更に低減するとともに騒音低減効果を長期に亘って維持するのに好適なチェーン伝動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
チェーン及びこのチェーンに噛み合うスプロケットからなるチェーン伝動装置では、チェーンとスプロケットとが噛み合う時に騒音が発生するため、この騒音を低減する技術として、例えば、▲１▼特開昭６３−２１４５６６号公報「スプロケット」や、▲２▼実公平５−５８６号公報「サイレントチェーン」に記載されたものが知られている。
【０００３】
上記公報▲１▼の第３図には、スプロケット本体１２の側面に弾性体１３を取付け、チェーン６にスプロケット本体１２が噛み合うときに、チェーン６のリンクプレート６ａを弾性体１３に当てることで騒音を低減する技術が記載されている。
【０００４】
上記公報▲２▼の第２図には、一対のローラリンクプレート２，２にピン３を渡し、このピン３に回転自在にブシュ４を嵌め、このブシュ４に、スチールローラ５とともに弾性ローラ６を回転自在に嵌めることで、スチールローラ５とスプロケット（不図示）との噛み合い時に発生する騒音を低減するサイレントチェーンの技術が記載されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
チェーン伝動装置は、伝達能力や耐久性に優れていることから広く一般に使用されている点や、近年の環境への配慮の点から、騒音を低減することが強く望まれている。
【０００６】
上記技術▲１▼で、更に騒音を低減するために、例えば、弾性体１３の外径を大きくして、チェーン６にスプロケット本体１２が噛み合うときの、リンクプレート６ａと弾性体１３との締め代を大きくすれば、それだけ衝撃を緩和することができて騒音を小さくすることはできるが、リンクプレート６ａに対する弾性体１３の反力が大きくなって、チェーン６のローラ（不図示）がスプロケット本体１２の歯１２ａを飛び越し、動力の伝達が行えなくなることが考えられる。
【０００７】
また、上記技術▲２▼で、騒音を更に低減するために、例えば、上記技術▲１▼と同様に、弾性ローラ６の外径を大きくして噛み合い時の衝撃の緩和力を高めると、厚さの小さい弾性ローラ６では、大きな変形によって寿命が低下し、騒音低減効果を維持することが難しくなる。
【０００８】
そこで、本発明の目的は、チェーン伝動装置において、発生する騒音を従来よりも更に低減するとともに騒音低減効果を長期に亘って維持することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、ピンリンクプレートの両端部をピンで連結したピンリンクと、ローラリンクプレートの両端部とをブッシュで連結し、このブッシュにローラを回転自在に取付けたチェーン及びこのチェーンに噛み合わせるスプロケットからなるチェーン伝動装置において、前記ローラを短くすることでこのローラより大径の弾性リングを前記ピンにローラとともに取付け、この弾性リングで前記ローラとスプロケットとの当たりを緩和させ、前記スプロケットの側面に前記リンクプレートとの当たりを緩和する環状弾性体を取付けることで、スプロケット−チェーン間で発生する音を小さくするようにし、環状弾性体の締め代を弾性リングの締め代よりも大きく設定したことを特徴とする。
【００１０】
弾性リング及び環状弾性体の両方でスプロケットとチェーンとの当たりを緩和させ、スプロケット−チェーン間で発生する音を小さくする。
これにより、従来のように、弾性リングのみ、又は環状弾性体のみでそれぞれ単独でスプロケットとチェーンとの当たりを緩和させていたのに比べて、更にスプロケット−チェーン間で発生する騒音を小さくすることができる。
【００１１】
また、スプロケットとチェーンとの当たり緩和を弾性リングと環状弾性体とで適宜分担させることで、弾性リング及び環状弾性体のそれぞれの変形を小さくすることができ、弾性リング及び環状弾性体の寿命を延ばすことができる。従って、弾性リング及び環状弾性体による騒音低減効果を長期に亘って維持することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るチェーン伝動装置を備えた自動二輪車の要部側面図であり、自動二輪車１０は、車体フレーム１１にエンジン及び変速機からなるパワーユニット１２を取付け、このパワーユニット１２の後部にスイング自在にスイングアーム１３を取付け、このスイングアーム１３の後端部に車軸１４を介して後輪１５を回転自在に取付け、パワーユニット１２の出力側となるドライブスプロケット１６と後輪１５に取付けたドリブンスプロケット１７とにローラチェーン１８を掛けた車両である。
【００１３】
後輪１５は、ホイール２１と、このホイール２１に取付けたタイヤ２２とからなる。
ここで、２５はマフラ、２６はシート、２７はテールランプ、２８はリヤフェンダである。
上記したドライブスプロケット１６、ドリブンスプロケット１７及びローラチェーン１８は、本発明のチェーン伝動装置３０を構成するものである。
【００１４】
図２は本発明に係るチェーン伝動装置の側面図であり、チェーン伝動装置３０のドライブスプロケット１６にローラチェーン１８が噛み合った状態を示す。
ドライブスプロケット１６は、外周に歯部３１・・・を形成し、両側面に環状弾性体３２，３２（奥側の符号３２は不図示）を取付けたものである。
【００１５】
ローラチェーン１８は、ピン３４，３４を固定した一対のピンリンクプレート３５，３５（奥側の符号３５は不図示）と、後述するローラを回転自在に挟み込む一対のローラリンクプレート３６，３６（奥側の符号３６は不図示）とをピン３４で交互に連結したものである。
【００１６】
ピンリンクプレート３５及びローラリンクプレート３６は、外形が同一の大きさで、共にまゆ形にしたものである。
ピンリンクプレート３５とローラリンクプレート３６とは、側面視同一形状とし、環状弾性体３２に同一条件で当たるようにしたものである。
【００１７】
図３は本発明に係るチェーン伝動装置のスプロケットの分解斜視図であり、ドライブスプロケット１６は、両側面１６ａ，１６ａ（奥側の符号１６ａは不図示）にボス部１６ｂ，１６ｂ（奥側の符号１６ｂは不図示）を突出させたものであり、これらのボス部１６ｂ，１６ｂに環状弾性体３２，３２のそれぞれのセンタ穴３２ａ，３２ａを嵌合させるとともに、両側面１６ａ，１６ａ及びボス部１６ｂ，１６ｂの外周面１６ｃ，１６ｃ（奥側の符号１６ｃは不図示）に環状弾性体３２，３２を溶着又は接着により接合したもの、又は、例えば、型内に溶融した弾性体を充填することにより環状弾性体を両側面１６ａ，１６ａに成形し、一体に結合したものである。なお、４１は歯先、４２は歯底、４３はパワーユニット１２（図１参照）の出力軸に取付けるための取付穴である。
環状弾性体３２の材質としては、硬質ゴムやウレタンが好適である。
【００１８】
図４は本発明に係るチェーン伝動装置のローラ部分の分解斜視図であり、ピン３４に回転自在にブッシュ５１を取付け、このブッシュ５１に回転自在にローラ５２及び弾性リング５３を取付け、ブッシュ５１の両端に設けた小径部５１ａ，５１ａにローラリンクプレート３６，３６のそれぞれの大径穴３６ｂ，３６ｂを回転自在に嵌め、ローラリンクプレート３６，３６のそれぞれの外側で且つ小径部５１ａ，５１ａにＯリング５４，５４を嵌め、更にこれらのＯリング５４，５４の外側で且つピン３４の小径部３４ａ，３４ａに、ピンリンクプレート３５，３５の小径穴３５ｂ，３５ｂを嵌め、ピン３４の小径部３４ａ，３４ａの各先端を加締めることを示す。
【００１９】
ピン３４は、一対のピンリンクプレート３５，３５を一体的に連結するものである。
ブッシュ５１は、ローラリンクプレート３６，３６、ローラ５２及び弾性リング５３の回転を円滑にするものである。
【００２０】
ローラ５２は、ドライブスプロケット１６（図２参照）と噛み合うことで動力を伝達するものである。
弾性リング５３は、ローラ５２にドライブスプロケット１６が噛み合う時の衝撃を吸収するものである。
弾性リング５３の材質としては、硬質ゴムやウレタンが好適である。
【００２１】
図５は図２の５−５線断面図である。
Ｏリング５４は、ピンリンクプレート３５とローラリンクプレート３６との間に潤滑のためのオイルを保持するためのものである。
ローラリンクプレート３６は、エッジ３６ｃ，３６ｃを環状弾性体３２，３２の外周面３２ｂ，３２ｂに当てるようにしたものである。
【００２２】
ここで、Ｄ１，Ｄ２は環状弾性体３２，３２の外径、Ｓ１，Ｓ２は環状弾性体３２，３２の外周面３２ｂ，３２ｂにローラリンクプレート３６のエッジ３６ｃ，３６ｃが当たった時の環状弾性体３２，３２の外周面３２ｂ，３２ｂの変形量、即ち環状弾性体３２，３２の締め代、Ｄ３はローラ５２の外径、Ｄ４は弾性リング５３の外径、Ｓ４はローラ５２にドライブスプロケット１６が噛み合う時の弾性リング５３の外周面の変形量、即ち弾性リング５３の締め代を表す。
【００２３】
図では、環状弾性体３２，３２の外径Ｄ１，Ｄ２をＤ１＝Ｄ２とし、環状弾性体３２，３２の締め代Ｓ１，Ｓ２をＳ１＝Ｓ２とし、更に、弾性リング５３の締め代Ｓ４をＳ４＝Ｓ１＝Ｓ２に設定したが、これに限らず、外径Ｄ１と外径Ｄ２とを異ならせ、締め代Ｓ１と締め代Ｓ２とを異ならせてもよい。
【００２４】
このように、環状弾性体３２は、ドライブスプロケット１６にローラチェーン１８が噛み合うときに、歯底４２にローラ５２が衝突するタイミングより前に、外周面３２ｂ，３２ｂをローラリンクプレート３６の各エッジ３６ｃ，３６ｃに当て始めることで、騒音の発生を抑えるものである。
【００２５】
以上説明したように、本発明は、ピンリンクプレート３５の両端部をピン３４で連結し、ローラリンクプレート３６の両端部をブッシュ５１で連結し、このブッシュ５１にローラ５２を回転自在に取付けたローラチェーン１８及びこのローラチェーン１８に噛み合わせるドライブスプロケット１６からなるチェーン伝動装置３０において、ローラ５２を短くすることでこのローラ５２より大径の弾性リング５３をピン３４にブッシュ５１を介してローラ５２とともに取付け、この弾性リング５３でローラ５２とドライブスプロケット１６との当たりを緩和させ、ドライブスプロケット１６の側面にローラリンクプレート３６，３６との当たりを緩和する環状弾性体３２，３２を取付けることで、ドライブスプロケット１６−ローラチェーン１８間で発生する音を小さくするようにしたことを特徴とする。
【００２６】
図６は図２の６矢視図であり、ローラチェーンにおける弾性リングの配置を、２個の弾性リングで代表させて説明する。
説明の都合上、２個のローラ５２，５２をローラ５２Ａ，５２Ｂ、２個の弾性リング５３，５３を弾性リング５３Ａ，５３Ｂ、ドライブスプロケット１６の歯部３１，３１を歯部３１Ａ，３１Ｂ、一対のローラリンクプレート３６，３６を３６Ａ，３６Ｂとし、ドライブスプロケット１６の回転方向（即ち、歯部３１Ａ，３１Ｂの移動方向）を白抜き矢印で示す。
【００２７】
ローラチェーン１８は、弾性リング５３Ａをローラリンクプレート３６Ａに隣接させて配置し、弾性リング５３Ｂをローラリンクプレート３６Ｂに隣接させて配置した、即ち、隣り合う弾性リング５３Ａ，５３Ｂを、ローラリンクプレート３６Ａ，３６Ｂに交互に隣接させて配置したものである。
【００２８】
以上に述べたチェーン伝動装置３０の作用を次に説明する。
図７は本発明に係るチェーン伝動装置の作用を説明する作用図である。
（ａ）は、ドライブスプロケット１６にローラチェーン１８が噛み合った状態を示す。なお、ドライブスプロケット１６については、説明の都合上、歯数を少なくするとともに一部のみを示した。また、ローラチェーン１８については、ローラを便宜上５２Ａ，５２Ｂ，５２Ｃとし、ローラリンクプレート３６を１個のみ示した。（ローラ５２Ｂ，５２Ｃはローラリンクプレート３６で支持するものであり、ローラ５２Ａはローラ５２Ｂに隣り合うものである。）
ここで、１６ａはドライブスプロケット１６の回転中心、５２ａ，５２ｂ，５２ｃはそれぞれローラ５２Ａ，５２Ｂ，５２Ｃの回転中心である。
【００２９】
図では、ドライブスプロケット１６の歯底４２の一つは、回転中心１６ａの真上に位置する。
また、ドライブスプロケット１６の歯部３１は弾性リング５３に当たるため、ローラ５２Ｂは、ピンリンクプレート３５（不図示）を介して歯底４２に噛み合っているローラ５２Ａによって位置決めされ、ドライブスプロケット１６の歯底４２から浮き上がった状態にある。
歯部３１と弾性リング５３とが重なった部分、即ち歯部３１によって弾性リング５３が押し縮められた部分には、ハッチングを施した。
【００３０】
（ｂ）において、（ａ）の状態からドライブスプロケット１６が反時計回りに角度θ１だけ回転すると、ローラ５２Ｂ及び弾性リング５３は一体的に移動し、ローラリンクプレート３６のエッジ３６ｃは環状弾性体３２を押し縮め、歯部３１は弾性リング５３を更に押し縮める。
ローラリンクプレート３６と環状弾性体３２とが重なった部分、即ちローラリンクプレート３６のエッジ３６ｃによって環状弾性体３２が押し縮められた部分には、ハッチングを施した。
【００３１】
この時、ローラ５２Ｂが歯底４２に衝突する前にローラリンクプレート３６が環状弾性体３２に当たり始めると共に歯部３１が弾性リング５３を押し縮めることで、歯底４２にローラ５２Ｂが衝突するときの衝撃を吸収する。
【００３２】
（ｃ）において、ドライブスプロケット１６が反時計回りに更に回転し、（ａ）の状態から角度θ２だけ回転して歯部３１が回転中心１６ａの真上の位置にくると、ローラチェーンの張力により生じるローラリンクプレート３６の押圧力によって環状弾性体３２が更に縮むとともに弾性リング５３も更に縮み、ローラ５２Ｂが完全に歯底に噛み合う。
【００３３】
以上に述べたように、環状弾性体３２にローラリンクプレート３６を当て、弾性リング５３に歯部３１を当てるようにしたことで、従来のように、弾性リングのみ、又は環状弾性体のみでそれぞれ単独でスプロケットとチェーンとの当たりを緩和させていたのに比べて、更にドライブスプロケット１６−ローラチェーン１８間で発生する騒音を小さくすることができる。
【００３４】
更に、図５に戻って、環状弾性体３２，３２の締め代Ｓ１，Ｓ２及び弾性リング５３の締め代Ｓ４を以下▲１▼〜▲３▼のように設定することができる。
▲１▼Ｓ１＝Ｓ２とし、Ｓ１，Ｓ２とＳ４とをほぼ同一に設定した場合、ローラリンクプレート３６が環状弾性体３２に当たるタイミングと、歯部３１が弾性リング５３に当たるタイミングとがほぼ同時になり、ローラチェーン１８を傾かせることなくドライブスプロケット１６に噛み合わせることができる。
【００３５】
▲２▼Ｓ１＝Ｓ２＞Ｓ４に設定した場合、ローラリンクプレート３６が環状弾性体３２に当たった後に、歯部３１が弾性リング５３に当たるため、歯部３１が弾性リング５３に当たる速度を小さくすることができ、弾性リング５３の肉厚を薄くしても寿命を延ばすことができ、騒音低減効果を維持することができる。
【００３６】
▲３▼Ｓ１＝Ｓ２＜Ｓ４に設定した場合、歯部３１が弾性リング５３に当たった後に、ローラリンクプレート３６が環状弾性体３２に当たるため、ローラリンクプレート３６が環状弾性体３２に当たる速度を小さくすることができ、環状弾性体３２の外径を小さくして肉厚を薄くしても寿命を延ばすことができ、騒音低減効果を維持することができる。
なお、上記▲１▼〜▲３▼の設定は、環状弾性体３２及び弾性リング５３の材質、硬度等の組合わせにより選択する。
【００３７】
図８は本発明に係るチェーン伝動装置の別の実施の形態を示す断面図であり、図５に示した構成品と同一の場合は同一符号を付け、詳細説明は省略する。
チェーン伝動装置６０は、ピンリンクプレート３５及びローラリンクプレート３６のそれぞれのエッジ３５ｃ，３６ｃをドライブスプロケット１６の環状弾性体６２の外周面６２ｂ，６２ｂに当てるようにしたものである。
環状弾性体６２は、側部６２ｃ，６２ｃと、これらの側部６２ｃ，６２ｃを連結する連結部６２ｄとからなる一体成形体であり、連結部６２ｄはドライブスプロケット１６に開けた貫通穴１６ｄ内に満たした部分である。
【００３８】
これにより、エッジ３５ｃ，３６ｃと外周面６２ｂ，６２ｂとの接触面積を大きくすることができ、接触時の面圧を小さくすることができる。
従って、外周面６２ｂ，６２ｂの摩耗を小さくすることができ、環状弾性体６２の寿命を延ばすことができる。
【００３９】
尚、本発明のチェーン伝動装置は、ローラチェーンがむき出しで騒音が拡散しやすい自動二輪車に好適であるが、自動二輪車に限らず、自転車、三輪車、四輪車等の車両、産業機械に適用してもよい。
【００４０】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１のチェーン伝動装置は、ローラを短くすることでこのローラより大径の弾性リングをピンにローラとともに取付け、この弾性リングでローラとスプロケットとの当たりを緩和させ、スプロケットの側面にリンクプレートとの当たりを緩和する環状弾性体を取付けることで、スプロケット−チェーン間で発生する音を小さくするようにしたので、従来のように、弾性リングのみ、又は環状弾性体のみでそれぞれ単独でスプロケットとチェーンとの当たりを緩和させていたのに比べて、更にスプロケット−チェーン間で発生する騒音を小さくすることができる。
【００４１】
また、スプロケットとチェーンとの当たり緩和を弾性リングと環状弾性体とで適宜分担させることで、弾性リング及び環状弾性体のそれぞれの変形を小さくすることができ、弾性リング及び環状弾性体の寿命を延ばすことができる。従って、弾性リング及び環状弾性体による騒音低減効果を長期に亘って維持することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るチェーン伝動装置を備えた自動二輪車の要部側面図
【図２】本発明に係るチェーン伝動装置の側面図
【図３】本発明に係るチェーン伝動装置のスプロケットの分解斜視図
【図４】本発明に係るチェーン伝動装置のローラ部分の分解斜視図
【図５】図２の５−５線断面図
【図６】図２の６矢視図
【図７】本発明に係るチェーン伝動装置の作用を説明する作用図
【図８】本発明に係るチェーン伝動装置の別の実施の形態を示す断面図
【符号の説明】
１６…スプロケット（ドライブスプロケット）、１６ａ…側面、３０，６０…チェーン伝動装置、３２，６２…環状弾性体、３４…ピン、３５，３６…リンクプレート（ピンリンクプレート、ローラリンクプレート）、５１…ブッシュ、５２…ローラ、５３…弾性リング、Ｓ１，Ｓ２…環状弾性体の締め代、Ｓ４…弾性リングの締め代。
Claims (1)
- ピンリンクプレートの両端部をピンで連結したピンリンクと、ローラリンクプレートの両端部とをブッシュで連結し、このブッシュにローラを回転自在に取付けたチェーン及びこのチェーンに噛み合わせるスプロケットからなるチェーン伝動装置において、
前記ローラを短くすることでこのローラより大径の弾性リングを前記ピンにローラとともに取付け、この弾性リングで前記ローラとスプロケットとの当たりを緩和させ、
前記スプロケットの側面に前記リンクプレートとの当たりを緩和する環状弾性体を取付けることで、スプロケット−チェーン間で発生する音を小さくするようにし、
前記環状弾性体の締め代を前記弾性リングの締め代よりも大きく設定したことを特徴とするチェーン伝動装置。
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