JP2001099270A - スプロケットアセンブリー - Google Patents
スプロケットアセンブリーInfo
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- JP2001099270A JP2001099270A JP2000219759A JP2000219759A JP2001099270A JP 2001099270 A JP2001099270 A JP 2001099270A JP 2000219759 A JP2000219759 A JP 2000219759A JP 2000219759 A JP2000219759 A JP 2000219759A JP 2001099270 A JP2001099270 A JP 2001099270A
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- driven
- driving
- hub
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
- F16H55/02—Toothed members; Worms
- F16H55/17—Toothed wheels
- F16H55/18—Special devices for taking up backlash
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H55/02—Toothed members; Worms
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-
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
- F16H55/02—Toothed members; Worms
- F16H55/30—Chain-wheels
- F16H2055/306—Chain-wheels with means providing resilience or vibration damping in chain sprocket wheels
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/12—Arrangements for adjusting or for taking-up backlash not provided for elsewhere
- F16H2057/126—Self-adjusting during operation, e.g. by a spring
- F16H2057/127—Self-adjusting during operation, e.g. by a spring using springs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Gears, Cams (AREA)
- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ピボットピンとローラーとの間に振動音が発
生することを防止でき、総対的に騷音を減少させること
ができるタイミングチェーンシステム用スプロケットを
提供する。 【解決手段】 主動スプロケット；前記主動スプロケッ
トを補助するために、前記主動スプロケットの一側に装
着される従動スプロケット；そして前記主動及び従動ス
プロケットの間で弾性力を発生させるために、従動スプ
ロケットを主動スプロケットに弾性的に連結する弾性部
材から構成する。
生することを防止でき、総対的に騷音を減少させること
ができるタイミングチェーンシステム用スプロケットを
提供する。 【解決手段】 主動スプロケット；前記主動スプロケッ
トを補助するために、前記主動スプロケットの一側に装
着される従動スプロケット；そして前記主動及び従動ス
プロケットの間で弾性力を発生させるために、従動スプ
ロケットを主動スプロケットに弾性的に連結する弾性部
材から構成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はタイミングチェーン
に係り、より詳しくは、ノイズ発生を最小限に減少させ
ることができる車両用タイミングチェーンシステムのス
プロケットアセンブリーに関するものである。
に係り、より詳しくは、ノイズ発生を最小限に減少させ
ることができる車両用タイミングチェーンシステムのス
プロケットアセンブリーに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】周知のごとく、内燃機関においては、タ
イミングメカニズムと共にクランクシャフトによって駆
動されるカムシャフトによって作動するポペットバルブ
が採用されると、タイミングチェーンは、カムシャフト
とクランクシャフトとの間のパワーと動作を伝達するた
めに用いられる。このようなチェーンは、隣接したリン
クと互いに重なって形成されるリンク列からなり、リン
クの連結はピボットピンで行われる。
イミングメカニズムと共にクランクシャフトによって駆
動されるカムシャフトによって作動するポペットバルブ
が採用されると、タイミングチェーンは、カムシャフト
とクランクシャフトとの間のパワーと動作を伝達するた
めに用いられる。このようなチェーンは、隣接したリン
クと互いに重なって形成されるリンク列からなり、リン
クの連結はピボットピンで行われる。
【０００３】図１は、タイミングチェーンとスプロケッ
トシステムとを採用した従来の内燃エンジンを示してい
る。
トシステムとを採用した従来の内燃エンジンを示してい
る。
【０００４】図１に示すように、クランクシャフト６０
上の駆動スプロケット５１とカムシャフト６１上の受動
スプロケット５２とがタイミングチェーン５３によって
互いに連結されている。前記スプロケット５１、５２
は、その外周面に等間隔に形成された多数の歯（teet
h）を有しており、タイミングチェーン５３は、ローラ
ー５６を含むピボットピン５５により連結された対をな
し、側面ガイドリンク対６５と交番配置された内側リン
ク５４とからなり、前記タイミングチェーン５３は駆動
及び従動スプロケットのそれぞれの歯と掛合するように
なる。
上の駆動スプロケット５１とカムシャフト６１上の受動
スプロケット５２とがタイミングチェーン５３によって
互いに連結されている。前記スプロケット５１、５２
は、その外周面に等間隔に形成された多数の歯（teet
h）を有しており、タイミングチェーン５３は、ローラ
ー５６を含むピボットピン５５により連結された対をな
し、側面ガイドリンク対６５と交番配置された内側リン
ク５４とからなり、前記タイミングチェーン５３は駆動
及び従動スプロケットのそれぞれの歯と掛合するように
なる。
【０００５】前記タイミングチェーン５３の張力は、エ
ンジン本体に装着されたダンパー５８及びテンション装
置５９により調節される。
ンジン本体に装着されたダンパー５８及びテンション装
置５９により調節される。
【０００６】このような構成で、エンジントルクはクラ
ンクシャフト６０を通じて駆動スプロケットに伝達さ
れ、タイミングチェーン５３によりカムシャフト６１上
の受動スプロケット５２に伝達される。前記カムシャフ
ト６１は回転してバルブシステムを作動させる。
ンクシャフト６０を通じて駆動スプロケットに伝達さ
れ、タイミングチェーン５３によりカムシャフト６１上
の受動スプロケット５２に伝達される。前記カムシャフ
ト６１は回転してバルブシステムを作動させる。
【０００７】図２は、チェーンが嵌合されたカムシャフ
トスプロケットを示す部分拡大図である。図２に示すよ
うに、タイミングチェーン５３は、このチェーンの前記
ローラー５６を含むピボットピン５５がスプロケットの
歯６２の間に挿入されるようにスプロケットと締結，掛
合して回転力を伝達するようになる。
トスプロケットを示す部分拡大図である。図２に示すよ
うに、タイミングチェーン５３は、このチェーンの前記
ローラー５６を含むピボットピン５５がスプロケットの
歯６２の間に挿入されるようにスプロケットと締結，掛
合して回転力を伝達するようになる。
【０００８】しかし、このようなタイミングチェーンシ
ステムにおいて、ピボットピン５５を囲んでいるローラ
ー５６と受動スプロケット５２との間の摩擦面が大きい
ためにバックラッシュが発生するようになり、特に前記
ピボットピン５５とローラー５６との間に間隔“Ｃ”が
生じ、エンジンからの振動による振動音が発生するよう
になる。また、ローラー５６が受動スプロケット５２と
接触する時も騷音が発生する。
ステムにおいて、ピボットピン５５を囲んでいるローラ
ー５６と受動スプロケット５２との間の摩擦面が大きい
ためにバックラッシュが発生するようになり、特に前記
ピボットピン５５とローラー５６との間に間隔“Ｃ”が
生じ、エンジンからの振動による振動音が発生するよう
になる。また、ローラー５６が受動スプロケット５２と
接触する時も騷音が発生する。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】本発明は前記問題点を
解決するために案出されたものであり、本発明の目的
は、駆動及び受動スプロケットと共に補助スプロケット
を一体に形成し、チェーンとスプロケットとの間のバッ
クラッシュを減少させることにより騷音を減らすことが
できるタイミングチェーンシステム用スプロケットを提
供することである。
解決するために案出されたものであり、本発明の目的
は、駆動及び受動スプロケットと共に補助スプロケット
を一体に形成し、チェーンとスプロケットとの間のバッ
クラッシュを減少させることにより騷音を減らすことが
できるタイミングチェーンシステム用スプロケットを提
供することである。
【００１０】また、他の目的は、駆動及び受動スプロケ
ットを補助スプロケットと一体に形成することにより、
ピボットピンとローラーとの間に振動音が発生すること
を防止できるタイミングチェーンシステム用スプロケッ
トを提供することにある。
ットを補助スプロケットと一体に形成することにより、
ピボットピンとローラーとの間に振動音が発生すること
を防止できるタイミングチェーンシステム用スプロケッ
トを提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上記のような課題を実現
するために本発明によるタイミングチェーンシステム用
スプロケットアセンブリーは、主動スプロケットと、前
記主動スプロケットを補助するために前記主動スプロケ
ットの一側に装着される従動スプロケットと、前記主動
及び従動スプロケットの間で弾性力を発生させるために
前記主動及び従動スプロケットを弾性的に連結する弾性
部材とからなる。
するために本発明によるタイミングチェーンシステム用
スプロケットアセンブリーは、主動スプロケットと、前
記主動スプロケットを補助するために前記主動スプロケ
ットの一側に装着される従動スプロケットと、前記主動
及び従動スプロケットの間で弾性力を発生させるために
前記主動及び従動スプロケットを弾性的に連結する弾性
部材とからなる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、添付した図面を参照して本
発明の実施例を説明する。
発明の実施例を説明する。
【００１３】図３及び図４は、各々本発明の好ましい実
施例による受動スプロケットの分解及び組立斜視図であ
り、図５は図４のラインＶ−Ｖに沿って切開した断面図
である。本発明によるスプロケットアセンブリーは、従
来のチェーンシステムにも利用が可能であるため、同一
の構成要素に対しては従来の技術の引用符号を使用して
説明する。
施例による受動スプロケットの分解及び組立斜視図であ
り、図５は図４のラインＶ−Ｖに沿って切開した断面図
である。本発明によるスプロケットアセンブリーは、従
来のチェーンシステムにも利用が可能であるため、同一
の構成要素に対しては従来の技術の引用符号を使用して
説明する。
【００１４】図３及び図４に示すように、前記スプロケ
ットアセンブリー１は、主動スプロケット２、前記主動
スプロケット２の一側に装着された従動スプロケット
４、そして前記主動及び従動スプロケット２、４を弾性
的に連結するために主動及び従動スプロケットの間に介
在されるリングスプリング６とからなる。
ットアセンブリー１は、主動スプロケット２、前記主動
スプロケット２の一側に装着された従動スプロケット
４、そして前記主動及び従動スプロケット２、４を弾性
的に連結するために主動及び従動スプロケットの間に介
在されるリングスプリング６とからなる。
【００１５】前記主動スプロケット２は、その中央部か
ら両側に延長するハブ７を備えている。前記ハブ７は第
１及び第２延長部８、９からなり、第１延長部８の直径
が第２延長部９の直径より小さく形成され、ハブ７の中
央にはカムシャフト（図示せず）を受け入れるための開
孔が形成されている。
ら両側に延長するハブ７を備えている。前記ハブ７は第
１及び第２延長部８、９からなり、第１延長部８の直径
が第２延長部９の直径より小さく形成され、ハブ７の中
央にはカムシャフト（図示せず）を受け入れるための開
孔が形成されている。
【００１６】前記従動スプロケット４は、中央部にフラ
ンジを有する開孔が形成されており、前記ハブ７の第１
延長部８に装着され、主動スプロケット２と同一の歯の
配置を有する。
ンジを有する開孔が形成されており、前記ハブ７の第１
延長部８に装着され、主動スプロケット２と同一の歯の
配置を有する。
【００１７】また、前記主動及び従動スプロケット２、
４は、各々互いに対向する面にピン１６を備えている。
４は、各々互いに対向する面にピン１６を備えている。
【００１８】前記リングスプリング６は、両端にピンホ
ール１２、１４が形成されている開放リングであり、主
動及び従動スプロケットのピン１６を前記リングスプリ
ング６のピンホール１２、１４に各々挿入することによ
り、前記主動及び従動スプロケット２、４の間に装着さ
れる。
ール１２、１４が形成されている開放リングであり、主
動及び従動スプロケットのピン１６を前記リングスプリ
ング６のピンホール１２、１４に各々挿入することによ
り、前記主動及び従動スプロケット２、４の間に装着さ
れる。
【００１９】従動スプロケット４が主動スプロケット２
と結合された後、固定部材１０が前記ハブ７の第１延長
部８に締結され、固定リング１８が続けて結合される。
と結合された後、固定部材１０が前記ハブ７の第１延長
部８に締結され、固定リング１８が続けて結合される。
【００２０】前記主動及び従動スプロケット２、４は、
チェーンが結合される前に一つのスプロケットの歯の間
隔だけ相対的に回転することができ、この状態から前記
リングスプリング６が伸張した状態で主動及び従動スプ
ロケット２、４を連結するようになる。したがって、前
記主動及び従動スプロケット２、４がチェーンと結合さ
れた時にそれらの間に弾性力が発生する。
チェーンが結合される前に一つのスプロケットの歯の間
隔だけ相対的に回転することができ、この状態から前記
リングスプリング６が伸張した状態で主動及び従動スプ
ロケット２、４を連結するようになる。したがって、前
記主動及び従動スプロケット２、４がチェーンと結合さ
れた時にそれらの間に弾性力が発生する。
【００２１】次に、上記構成からなる本発明のスプロケ
ットアセンブリーの作動を、添付した図面６を参照して
説明する。
ットアセンブリーの作動を、添付した図面６を参照して
説明する。
【００２２】図６はチェーンと掛合された受動スプロケ
ットを示す作動状態図である。
ットを示す作動状態図である。
【００２３】図６に見るように、前記主動及び従動スプ
ロケット２、４は、リングスプリング６により互いに回
転可能に連結されており（図５参照）、タイミングチェ
ーン５３と結合される時、従動スプロケット４がスプロ
ケットの歯一つ分だけの回転力を有して主動スプロケッ
ト２と連結されるので、前記主動及び従動スプロケット
２、４はリングスプリングの弾性力により互いに変位を
発生させるようになる。したがって、主動スプロケット
の歯の側面１１ａと従動スプロケットの歯の側面１３ａ
がタイミングチェーン５３のローラー５６の反対面と接
触するようになり、前記ローラー５６は、前記主動スプ
ロケットの歯１１と従動スプロケットの歯１３との間に
密に接触するようになる。
ロケット２、４は、リングスプリング６により互いに回
転可能に連結されており（図５参照）、タイミングチェ
ーン５３と結合される時、従動スプロケット４がスプロ
ケットの歯一つ分だけの回転力を有して主動スプロケッ
ト２と連結されるので、前記主動及び従動スプロケット
２、４はリングスプリングの弾性力により互いに変位を
発生させるようになる。したがって、主動スプロケット
の歯の側面１１ａと従動スプロケットの歯の側面１３ａ
がタイミングチェーン５３のローラー５６の反対面と接
触するようになり、前記ローラー５６は、前記主動スプ
ロケットの歯１１と従動スプロケットの歯１３との間に
密に接触するようになる。
【００２４】言い換えると、前記タイミングチェーン５
３は、従動スプロケットの歯１３の後側面が、タイミン
グチェーン５３のローラー５６と係合点Ｐ１とで接触し
始め、スプロケットアセンブリー１と係合するようにな
り、前記主動スプロケットの歯１１の前側面が離脱点Ｐ
２でチェーンのローラー５６との接触が解除されながら
前記スプロケットアセンブリー１から離脱するようにな
る。
３は、従動スプロケットの歯１３の後側面が、タイミン
グチェーン５３のローラー５６と係合点Ｐ１とで接触し
始め、スプロケットアセンブリー１と係合するようにな
り、前記主動スプロケットの歯１１の前側面が離脱点Ｐ
２でチェーンのローラー５６との接触が解除されながら
前記スプロケットアセンブリー１から離脱するようにな
る。
【００２５】結果的に、前記ローラー５６と主動及び従
動スプロケットの歯１１、１３との接触が密接になるた
め、ピボットピン５５とこれを囲んでいる前記ローラー
５６との間の間隙Ｃによって発生する振動は、前記スプ
ロケットアセンブリー１により吸収される。
動スプロケットの歯１１、１３との接触が密接になるた
め、ピボットピン５５とこれを囲んでいる前記ローラー
５６との間の間隙Ｃによって発生する振動は、前記スプ
ロケットアセンブリー１により吸収される。
【００２６】また、完全結合部分Ｐ３では、従動スプロ
ケットの歯１３がローラー５６を支持するために、前記
主動スプロケット２と前記ローラー５６との間のバック
ラッシュを避けることができ、したがって、前記ローラ
ー５６と前記スプロケットアセンブリー１との間に密着
して、摩擦による金属性騷音も発生しなくなる。
ケットの歯１３がローラー５６を支持するために、前記
主動スプロケット２と前記ローラー５６との間のバック
ラッシュを避けることができ、したがって、前記ローラ
ー５６と前記スプロケットアセンブリー１との間に密着
して、摩擦による金属性騷音も発生しなくなる。
【００２７】これと同時に、前記従動スプロケットの歯
１３が前記ローラー５６を前記ピボットピン５５に密着
させるため、ローラー５６とピボットピン５５との間の
間隙Ｃでの振動音発生を防止することができる。
１３が前記ローラー５６を前記ピボットピン５５に密着
させるため、ローラー５６とピボットピン５５との間の
間隙Ｃでの振動音発生を防止することができる。
【００２８】以上、本発明によるスプロケットアセンブ
リーをカムシャフト上の受動シャフトに適用して説明し
たが、クランクシャフト上の駆動スプロケットにも適用
することができる。
リーをカムシャフト上の受動シャフトに適用して説明し
たが、クランクシャフト上の駆動スプロケットにも適用
することができる。
【００２９】
【発明の効果】前記説明したように、本発明の実施例に
よるスプロケットアセンブリーにおいては、従動スプロ
ケットがリングスプリングによって弾性的に主動スプロ
ケットに連結され、前記リングスプリングにより、主動
及び従動スプロケットが相互に回転できるようにしたの
で、リングスプリングの弾性力による前記主動及び従動
スプロケットの歯の間の変位がバックラッシュの発生を
防止し、これにより、前記ローラーがスプロケットの
歯、特にスプロケットの歯の側面と接触する時に発生す
るノイズを回避することができる。さらに、従動スプロ
ケットの歯がローラーをピボットピンに密着させるた
め、前記ローラーとチェーンとの間の間隙Ｃによって発
生する振動音の発生も防止することができる。
よるスプロケットアセンブリーにおいては、従動スプロ
ケットがリングスプリングによって弾性的に主動スプロ
ケットに連結され、前記リングスプリングにより、主動
及び従動スプロケットが相互に回転できるようにしたの
で、リングスプリングの弾性力による前記主動及び従動
スプロケットの歯の間の変位がバックラッシュの発生を
防止し、これにより、前記ローラーがスプロケットの
歯、特にスプロケットの歯の側面と接触する時に発生す
るノイズを回避することができる。さらに、従動スプロ
ケットの歯がローラーをピボットピンに密着させるた
め、前記ローラーとチェーンとの間の間隙Ｃによって発
生する振動音の発生も防止することができる。
【図１】従来のタイミングチェーンシステムを装着した
エンジンを示す正面図である。
エンジンを示す正面図である。
【図２】図１のタイミングチェーンシステムのチェーン
と掛合された受動スプロケットを示す部分拡大図であ
る。
と掛合された受動スプロケットを示す部分拡大図であ
る。
【図３】本発明の好ましい実施例によるスプロケットを
示す分解斜視図である。
示す分解斜視図である。
【図４】図３のスプロケットの組立状態を示す斜視図で
ある。
ある。
【図５】図４のラインＶ−Ｖに沿って切開した断面図で
ある。
ある。
【図６】本発明の好ましい実施例によってチェーンに掛
合された受動スプロケットを示す作動状態図である。
合された受動スプロケットを示す作動状態図である。
１ スプロケットアセンブリー ２ 主動スプロケット ４ 従動スプロケット ６ リングスプリング ７ ハブ ８ 第１延長部 ９ 第２延長部 １０ 固定部材 １１ 主動スプロケットの歯 １２、１４ ピンホール １３ 従動スプロケットの歯 １１ａ 主動スプロケットの歯の側面 １３ａ 従動スプロケットの歯の側面 １６ ピン １８ 固定リング ５１ 駆動スプロケット ５２ 受動スプロケット ５３ タイミングチェーン ５４ 内側リンク ５５ ピボットピン ５６ ローラー ５８ ダンパー ５９ テンション装置 ６０ クランクシャフト ６１ カムシャフト ６２ 歯 ６５ 側面ガイドリング対
Claims (7)
- 【請求項１】 主動スプロケット；前記主動スプロケッ
トを補助するために、前記主動スプロケットの一側に装
着される従動スプロケット；そして、 前記主動及び従動スプロケットの間で弾性力を発生させ
るために、従動スプロケットを主動スプロケットに弾性
的に連結する弾性部材からなることを特徴とする車両用
タイミングチェーンシステムのスプロケットアセンブリ
ー。 - 【請求項２】 前記従動スプロケットは、主動スプロケ
ットと同一の形状の歯（teeth）を備えていることを特
徴とする請求項１に記載のスプロケットアセンブリー。 - 【請求項３】 主動及び従動スプロケットは、チェーン
と結合される時に弾性力を内在し得るように、チェーン
と結合されていない時にスプロケットの歯の一つ分だけ
互いに回転が可能であることを特徴とする請求項１に記
載のスプロケットアセンブリー。 - 【請求項４】 前記主動スプロケットは、メインスプロ
ケットの中央から一側に延長する第１ハブとその反対側
に延長する第２ハブとからなることを特徴とする請求項
１に記載のスプロケットアセンブリー。 - 【請求項５】 前記第１ハブの直径が前記第２ハブの直
径より小さいことを特徴とする請求項４に記載のスプロ
ケットアセンブリー。 - 【請求項６】 従動スプロケットは、前記第１ハブに回
転可能に装着されることを特徴とする請求項１に記載の
スプロケットアセンブリー。 - 【請求項７】 スプロケットアセンブリーは、前記従動
スプロケットが主動スプロケットと結合された後に前記
第１ハブ上にスクリュー結合される固定部材と、前記固
定部材が結合された後に締結される固定リングとをさら
に含むことを特徴とする請求項１に記載のスプロケット
アセンブリー。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1999/P38585 | 1999-09-10 | ||
| KR1019990038585A KR100337348B1 (ko) | 1999-09-10 | 1999-09-10 | 롤러 체인용 스프로킷 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001099270A true JP2001099270A (ja) | 2001-04-10 |
Family
ID=19610913
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000219759A Pending JP2001099270A (ja) | 1999-09-10 | 2000-07-19 | スプロケットアセンブリー |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6468173B1 (ja) |
| JP (1) | JP2001099270A (ja) |
| KR (1) | KR100337348B1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2839129A1 (fr) * | 2002-04-25 | 2003-10-31 | Zf Sachs Ag | Roue dentee equipee d'une installation d'amortissement |
Families Citing this family (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20050209033A1 (en) * | 2004-03-19 | 2005-09-22 | Borgwarner Inc. | Spline phased multiple sprocket |
| US20090114045A1 (en) * | 2007-11-01 | 2009-05-07 | Brian Wilson | Power Take-Off Unit Having Scissor Gears |
| DE112009001743B4 (de) * | 2008-08-15 | 2018-02-15 | Borgwarner Inc. | Kettenrad mit Dämpfer und Ausgleicher |
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