JP2001355684A - サイレントチェーン及びサイレントチェーンを用いた動力伝達装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 スプロケットに対する噛外れ時の騒音を低減
させること。 【解決手段】 矢印Ａ方向前後に互いに隣接すると共に
どちらも大スプロケット２１に巻き付いた状態のインナ
ープレート４、４間において、後側のインナープレート
４の歯部５Ｂのフランク部４０Ｂが、これと重なり合っ
た前側のインナープレート４の歯部５Ａのクロッチ部４
１Ａよりも突出配置されるように形成した。これにより
噛外れ時におけるサイレントチェーン１と大スプロケッ
ト２１との接触は、フランク部４０Ｂからクロッチ部４
１Ａに移行する２段階式で行われ、サイレントチェーン
１が受ける力は分散される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、動力伝達、特にエ
ンジンのタイミングチェーンに用いて好適なサイレント
チェーン及び、該サイレントチェーンを用いた動力伝達
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】図７は従来のサイレントチェーンの一例
を示す図であり、（ａ）は該サイレントチェーンの一部
を示す斜視図、（ｂ）はその組立て図である。従来のサ
イレントチェーン９０は、図７紙面の手前／奥方向に重
ねられた同一形状の複数のインナープレート９１からな
るプレート組８０を無端状に連結して構成されている。
各インナープレート９１は、２つの歯部９２、９２と、
これら歯部９２、９２を図の左右に接続する接続部９３
とで構成された眼鏡型プレート形状となっており、各歯
部９２にはピボット穴９４が貫通形成されている。

【０００３】各プレート組８０の複数のインナープレー
ト９１は、これらインナープレート９１の左側部分が、
左側に隣接するプレート組８０の複数のインナープレー
ト９１と交互に重ね配置されており、複数のインナープ
レート９１の右側部分が、右側に隣接するプレート組８
０の複数のインナープレート９１と交互に重ね配置され
ている。重ね配置されているインナープレート９１、９
１どうしは歯部９２、９２が略重なり合っている。

【０００４】重なり合った歯部９２、９２どうしはピボ
ット穴９４、９４を介してピン９５で串刺しされてお
り、このピン９５によりプレート組８０、８０が接続さ
れている。なおピン９５の両端には該ピン９５に固定さ
れた形でガイドプレート９６、９６が設けられており、
ピン９５は各インナープレート９１に対して回動自在に
嵌められているか、又はガイドプレート９６を有するプ
レート組８０のインナープレート９１に対しては固定さ
れている。

【０００５】図８は上記従来のサイレントチェーンがス
プロケットと噛込みする様子を示した図である（但し図
８では簡略表示のためガイドプレート９６が省略されて
いる。）。図８（ａ）に示すように、図の矢印Ｓ１方向
に回転駆動するスプロケット７０に対して上記サイレン
トチェーン９０が矢印Ａ方向に噛込む場合（テンション
サイド）、１つのプレート組８０（図８の符号Ｐで表
示）のインナープレート９１が、その前側の歯部９２の
内側であるクロッチ部８４においてスプロケット７０の
歯７１に接触する。この接触位置は図８の符号Ｘ１で表
示した。

【０００６】その後、上記符号Ｐで示したプレート組８
０は矢印Ａ方向に進むにつれてスプロケット７０に巻き
付き、図８（ｂ）に示すように前記符号Ｐのプレート組
８０とこれに隣接先行するプレート組８０とはへの字型
に折れ曲がる形で配置状態を変化させて行く。これによ
り前記隣接先行するプレート組８０のインナープレート
９１における後側の歯部９２の外側であるフランク部８
３が、符号Ｐのプレート組８０のインナープレート９１
における前側の歯部９２のクロッチ部８４よりも図の左
側に突出してくるので、これまでスプロケット７０の歯
７１に接触していたクロッチ部８４は歯７１から離れ、
フランク部８３が該歯７１に接触するようになる。この
接触位置は図８の符号Ｘ２で表示した。

【０００７】このように、サイレントチェーン９０の歯
部９２とスプロケット７０の歯７１との接触がクロッチ
部８４からフランク部８３へと移行する２段階式で行わ
れるので、サイレントチェーン９０のスプロケット７０
に対する噛込み時の衝撃が緩和され騒音が低減される。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述したよ
うなサイレントチェーンでは、スプロケットに噛込む際
のフランク部の突出量が、定められた正確な値となるよ
うに、該フランク部及びクロッチ部の形状をスプロケッ
トの径や歯数に合わせて作製しなければならない。しか
し、このようなサイレントチェーンは径（歯数）の異な
る２つのスプロケット間で使用されることが多い。従っ
て、前記フランク部及びクロッチ部の形状は一方のスプ
ロケットに合わせて作製するしかない。具体的には、前
記フランク部及びクロッチ部の形状は径（歯数）の小さ
いスプロケットに合わせて作製され、径（歯数）の大き
いスプロケットに対しては内側のクロッチ部でのみ接触
させるようにしている。つまり従来のサイレントチェー
ンは、径（歯数）の大きいスプロケットに対して、該ス
プロケットには合っていないクロッチ部を介して噛合し
ていた。

【０００９】図９は上記従来のサイレントチェーンが径
（歯数）の大きいスプロケットから噛外れる様子を示し
た図である（但し図９では簡略表示のためガイドプレー
ト９６が省略されている。）。図９に示すようにサイレ
ントチェーン９０が矢印Ａ方向に移動しており、該サイ
レントチェーン９０によりスプロケット７５が図の矢印
Ｓ２方向に回転駆動されている。このスプロケット７５
の径（歯数）は上記スプロケット７０よりも大きい。サ
イレントチェーン９０がスプロケット７５より噛外れる
場合（テンションサイド）、図９（ａ）に示すように符
号Ｐで表示されたプレート組８０のインナープレート９
１とスプロケット７５の歯７６とはクロッチ部８４を介
して接触しており、プレートの屈曲角度が小さく、フラ
ンク面はスプロケットと接触できず、該プレート組８０
が矢印Ａ方向に進み図９（ｂ）の状態になると該プレー
ト組８０はスプロケット７５の外周方向に大きくずれ
る。

【００１０】これは、上述したようにサイレントチェー
ン９０のクロッチ部８４の形状がスプロケット７５に合
っていないために生ずるものである。このズレによって
サイレントチェーン９０がスプロケット７５より噛外れ
る際に騒音が発生していた。

【００１１】例えば、内燃エンジンにおいて、クランク
シャフトとカムシャフトとをタイミングチェーンで連結
するものがある。この際、クランクシャフト側のスプロ
ケットに対してカムシャフト側のスプロケットは２倍の
径になっており、クランクシャフト側のスプロケットに
上記サイレントチェーンからなるタイミングチェーンの
インナープレートの形状を適合させると、カムシャフト
側のスプロケットには形状が合わず騒音を抑えることが
できなくなる。

【００１２】そこで本発明は上記事情に鑑み、スプロケ
ットに対する噛外れ時の騒音も低減させることのできる
サイレントチェーン及び該サイレントチェーンを用いた
動力伝達装置を提供することを目的とする。

【００１３】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明のうち請求項１は（例えば図３及び図５参
照）、両側に一対の歯部（５Ａ、５Ｂ）を有する駆動リ
ンクプレート（４）を複数備え、これら駆動リンクプレ
ート（４）を、一方の歯部（５Ａ、５Ｂ）を順次重ね合
わせることにより無端状に接続して形成したサイレント
チェーン（１）であり、互いに径の異なる駆動スプロケ
ット（２０）と従動スプロケット（２１）との間に巻掛
け設置され、一定の駆動方向（矢印Ａ方向）に駆動され
る、サイレントチェーン（１）において、前記駆動リン
クプレート（４）の形状を、前記一定の駆動方向前後に
互いに隣接すると共に前記駆動及び従動スプロケット
（２０、２１）に巻き付かず直線状態になっている駆動
リンクプレート（４、４）間において、互いに重なり合
った歯部（５Ａ、５Ｂ）のクロッチ部（４１Ａ、４１
Ｂ）がフランク部（４０Ａ、４０Ｂ）よりも突出配置さ
れるように形成し、かつ、前記一定の駆動方向前後に互
いに隣接すると共にどちらも前記従動スプロケット（２
１）に巻き付いた状態の駆動リンクプレート（４、４）
間において、前記一定の駆動方向後側の駆動リンクプレ
ート（４）の歯部（５Ｂ）のフランク部（４０Ｂ）が、
該歯部（５Ｂ）と重なり合った前側の駆動リンクプレー
ト（４）の歯部（５Ａ）のクロッチ部（４１Ａ）よりも
突出配置されるように形成し、かつ、前記一定の駆動方
向前後に互いに隣接すると共にどちらも前記駆動スプロ
ケット（２０）に巻き付いた状態の駆動リンクプレート
（４、４）間において、前記一定の駆動方向前側の駆動
リンクプレート（４）の歯部（５Ａ）のフランク部（４
０Ａ）が、該歯部（５Ａ）と重なり合った後側の駆動リ
ンクプレート（４）の歯部（５Ｂ）のクロッチ部（４１
Ｂ）よりも突出配置されるように形成した、ことを特徴
とする。

【００１４】また本発明のうち請求項２は、前記駆動リ
ンクプレート（４）の一対の歯部（５Ａ、５Ｂ）は、そ
のフランク部（４０Ａ、４０Ｂ）が対称になっていると
共に、そのクロッチ部（４１Ａ、４１Ｂ）が、前記一定
の駆動方向前後における一方のもの（４１Ｂ）に対して
他方のもの（４１Ａ）が引込んで形成され互いに非対称
になっている、ことを特徴とする。

【００１５】また本発明のうち請求項３は、前記複数の
駆動リンクプレート（４）は、全て同一形状であると共
に、全て同一向きに接続されている、ことを特徴とす
る。

【００１６】また本発明のうち請求項４は、互いに径の
異なる駆動スプロケット（２０）及び従動スプロケット
（２１）と、両側に一対の歯部（５Ａ、５Ｂ）を有する
駆動リンクプレート（４）を複数備え、これら駆動リン
クプレート（４）を、一方の歯部（５Ａ、５Ｂ）を順次
重ね合わせることにより無端状に接続して形成したサイ
レントチェーン（１）であって、前記駆動スプロケット
（２０）と従動スプロケット（２１）との間に巻掛け設
置され、一定の駆動方向に駆動される、サイレントチェ
ーン（１）と、を有する動力伝達装置（１４）におい
て、前記駆動リンクプレート（４）の形状を、前記一定
の駆動方向前後に互いに隣接すると共に前記駆動及び従
動スプロケット（２０、２１）に巻き付かず直線状態に
なっている駆動リンクプレート（４、４）間において、
互いに重なり合った歯部（５Ａ、５Ｂ）のクロッチ部
（４１Ａ、４１Ｂ）がフランク部（４０Ａ、４０Ｂ）よ
りも突出配置されるように形成し、かつ、前記一定の駆
動方向前後に互いに隣接すると共にどちらも前記従動ス
プロケット（２１）に巻き付いた状態の駆動リンクプレ
ート（４、４）間において、前記一定の駆動方向後側の
駆動リンクプレート（４）の歯部（５Ｂ）のフランク部
（４０Ｂ）が、該歯部（５Ｂ）と重なり合った前側の駆
動リンクプレート（４）の歯部（５Ａ）のクロッチ部
（４１Ａ）よりも突出配置されるように形成し、かつ、
前記一定の駆動方向前後に互いに隣接すると共にどちら
も前記駆動スプロケット（２０）に巻き付いた状態の駆
動リンクプレート（４、４）間において、前記一定の駆
動方向前側の駆動リンクプレート（４）の歯部（５Ａ）
のフランク部（４０Ａ）が、該歯部（５Ａ）と重なり合
った後側の駆動リンクプレート（４）の歯部（５Ｂ）の
クロッチ部（４１Ｂ）よりも突出配置されるように形成
し、前記駆動リンクプレート（４）の一対の歯部（５
Ａ、５Ｂ）は、そのフランク部（４０Ａ、４０Ｂ）が対
称になっていると共に、そのクロッチ部（４１Ａ、４１
Ｂ）が、前記一定の駆動方向前後における一方のもの
（４１Ｂ）に対して他方のもの（４１Ａ）が引込んで形
成され互いに非対称になっており、前記複数の駆動リン
クプレート（４）は、全て同一形状であると共に、全て
同一向きに接続されている、ことを特徴とする、サイレ
ントチェーン（１）を用いた動力伝達装置（１４）であ
る。

【００１７】また本発明のうち請求項５は、前記従動ス
プロケット（２１）の径は前記駆動スプロケット（２
０）の径より大きく、前記駆動リンクプレート（４）の
一対の歯部（５Ａ、５Ｂ）は、そのクロッチ部（４１
Ａ、４１Ｂ）が、前記一定の駆動方向前側のもの（４１
Ｂ）に対して後側のもの（４１Ａ）が引込んで形成され
互いに非対称になっている、ことを特徴とする。

【００１８】また本発明のうち請求項６は、上記サイレ
ントチェーン（１）及び動力伝達装置（１４）におい
て、前記駆動リンクプレート（４）のうち一方の歯部
（５Ａ）の背部に識別部（４３）を形成した、ことを特
徴とする。

【００１９】［作用］上記構成により、従動スプロケッ
ト（２１）からの噛外れの際に、サイレントチェーン
（１）と従動スプロケット（２１）との接触は、始めは
歯部（５Ｂ）のフランク部（４０Ｂ）を介して行い、そ
の後、歯部（５Ａ）のクロッチ部（４１Ａ）で行う形で
移行する。また、駆動スプロケット（２０）に対する噛
込みの際に、サイレントチェーン（１）と駆動スプロケ
ット（２０）との接触は、始めは歯部（５Ｂ）のクロッ
チ部（４１Ｂ）を介して行い、その後、歯部（５Ａ）の
フランク部（４０Ａ）で行う形で移行する。

【００２０】なお、上記括弧内の符号は図面と対照する
ためのものであり、本発明の構成を何等限定するもので
はない。

【００２１】

【発明の効果】以上説明したように請求項１に係る本発
明によれば、従動スプロケットからの噛外れの際に、サ
イレントチェーンと従動スプロケットとの接触は、フラ
ンク部からクロッチ部へと移行する２段階式で行われ、
噛外れ時の騒音が低減される。また、駆動スプロケット
に対する噛込みの際にも、サイレントチェーンと駆動ス
プロケットとの接触は、クロッチ部からフランク部へと
移行する２段階式で行われ、噛込み時の騒音も大幅に低
減される。これにより騒音の少ない優れたサイレントチ
ェーンが提供される。

【００２２】また請求項２に係る本発明によれば、駆動
リンクプレートの一対の歯部は互いに非対称であるの
で、駆動スプロケット及び従動スプロケットそれぞれに
対してサイズの適合したサイレントチェーンを提供する
ことができる。

【００２３】また請求項３に係る本発明によれば、駆動
リンクプレートのを全て同一形状とし、これらを全て同
一向きに接続すればよいので製造が簡単になる。

【００２４】そして請求項４に係る本発明によれば、サ
イレントチェーンを用いた動力伝達装置としてエンジン
のタイミングチェーン等に用いることができる。また、
その従動側及び駆動側の両スプロケットにおいて騒音の
発生を低減し、動力伝達装置全体としての低騒音化を図
ることができる。

【００２５】そして請求項５に係る本発明によれば、従
動スプロケットの径が駆動スプロケットの径よりも大き
い場合にも低騒音化を図ることができるので好都合であ
る。

【００２６】また請求項６に係る本発明によれば、識別
部によりインナープレートの取付け方向を正確に識別す
ることができるので便利である。

【００２７】

【発明の実施の形態】図１は２つのスプロケットに巻掛
けられたサイレントチェーンを示す図である。図１には
自動車用等に用いられる４サイクルエンジンの一部が示
されている。該エンジン１０は、シリンダ及びピストン
等からなる周知の動力装置１１と、前記動力装置１１の
シリンダに形成された吸気／排気口を開閉自在な周知の
バルブ装置１２と、前記バルブ装置１２をカムにより作
動させるカム装置１３と、前記動力装置１１のクランク
シャフトからの動力を前記カム装置１３に伝達する伝達
装置１４と、で構成されている。

【００２８】伝達装置１４は、図１に示すように前記動
力装置１１のクランクシャフト３０に設けられた小スプ
ロケット２０（駆動スプロケット）と、前記カム装置１
３のカムシャフト３１に設けられた大スプロケット２１
（従動スプロケット）と、を有している。小スプロケッ
ト２０の径（歯数）と大スプロケット２１の径（歯数）
とは１対２になっている。そしてこれらスプロケット２
０、２１間には動力伝達用のチェーン（タイミングチェ
ーン）であるサイレントチェーン１が巻掛け設置されて
いる。

【００２９】小スプロケット２０はクランクシャフト３
０により図１で右回り（矢印Ｓ１方向）に回転駆動され
るようになっており、従って上記サイレントチェーン１
は図１の矢印Ａ方向に回転駆動され、該サイレントチェ
ーン１により大スプロケット２１は図１で右回り（矢印
Ｓ２方向）に回転駆動されるようになっている。従っ
て、２つのスプロケット２０、２１間では、図１の紙面
右側がテンションサイドＴ、図１の紙面左側がスラック
サイドＳである。なお、これらテンションサイドＴ及び
スラックサイドＳには、サイレントチェーン１の弛みを
解消すると共にチェーンをガイドするための周知のテン
ショナ装置１６、１６がそれぞれ設置されている。

【００３０】図２（ａ）は本実施形態のサイレントチェ
ーンの一部を示す斜視図、図２（ｂ）はプレート組の組
立図である。該図２に示すように、サイレントチェーン
１は２種のプレート組２Ａ、２Ｂをそれぞれ複数個有し
ており、これらプレート組２Ａ、２Ｂは、…、２Ａ、２
Ｂ、２Ａ、２Ｂ、…、という形で１個ずつ交互に配列さ
れ、かつ無端状に連結されている。ガイド列の各プレー
ト組２Ａは、図２紙面の手前／奥方向に対向配置した一
対のガイドプレート３、３と、これらガイドプレート
３、３間に挟まれ、図２紙面の手前／奥方向に重ねられ
た同一形状の複数（本実施形態では２枚）のインナープ
レート４、４により構成されている。またノンガイド列
の各プレート組２Ｂは、ガイドプレート３、３は有さ
ず、上記インナープレート４と同じインナープレート４
を図２紙面の手前／奥方向に複数（本実施形態では３
枚）重ねられた形で有している。

【００３１】図３はインナープレート４の拡大図であ
る。インナープレート４は、図３の下方に先細となった
２つの歯部５Ａ、５Ｂと、これら歯部５Ａ、５Ｂを図３
の左右に接続する接続部６とで構成された眼鏡型プレー
ト形状となっており、各歯部５Ａ、５Ｂにはピボット穴
７、７が貫通形成されている。

【００３２】互いに隣接するプレート組２Ａ、２Ｂどう
しの間では、図２に示すように、プレート組２Ｂの各イ
ンナープレート４の歯部５Ｂが、矢印Ａ側隣のプレート
組２Ａにおけるガイドプレート３とインナープレート４
間又はインナープレート４、４間にそれぞれ挟まって配
置されており、プレート組２Ｂの歯部５Ｂとプレート組
２Ａの歯部５Ａとが略重なるようになっている。また、
プレート組２Ａの各インナープレート４の歯部５Ｂは、
矢印Ａ側隣のプレート組２Ｂにおけるインナープレート
４、４間にそれぞれ挟まって配置されており、プレート
組２Ａの歯部５Ｂとプレート組２Ｂの歯部５Ａとが略重
なるようになっている。

【００３３】そして互いに隣接するプレート組２Ａ、２
Ｂは、互いに略重なっている複数の歯部５Ａ及び複数の
歯部５Ｂどうしを、これらのピボット穴７を介してピン
８で串刺しすることにより接続されている。なお各ピン
８はプレート組２Ａ側の一対のガイドプレート３、３に
おいて固定されていると共に、各歯部５Ａ、歯部５Ｂに
おいては回動自在に嵌められている。なお、ガイド列の
プレート組２Ａにあっては固定されていてもよい。

【００３４】また図３に示すようにインナープレート４
の各歯部５Ａ、５Ｂにおいて、外股縁部をそれぞれフラ
ンク部４０Ａ、４０Ｂと称し、内股縁部をそれぞれクロ
ッチ部４１Ａ、４１Ｂと称する。全てのインナープレー
ト４は同一形状であり、かつ同一向きで接続されてい
る。それぞれのインナープレート４は、フランク部４０
Ａ、４０Ｂに関しては図３の紙面左右に対称であるが、
クロッチ部４１Ａ、４１Ｂに関しては図３の紙面左右に
非対称である（対称の中心線を符号Ｃで示す）。インナ
ープレート４において、クロッチ部４１Ｂと左右対称と
なるべき位置ＸＰを図３の二点差線で示した。即ち、ク
ロッチ部４１Ａはクロッチ部４１Ｂと左右対称となるべ
き位置ＸＰよりも引込んだ位置に形成されている。な
お、クロッチ部４１Ａが形成されている歯部５Ａの背部
（図３の紙面上側）にはこの歯部５Ａであることを識別
するための切欠き４３が形成されている。

【００３５】図４はサイレントチェーンが小スプロケッ
トに噛込む様子を示した図、図５はサイレントチェーン
が大スプロケットから噛外れる様子を示した図である。
但し、図４及び図５では簡略表示のためガイドプレート
３が省略されている。サイレントチェーン１は以上説明
したように構成されており、該サイレントチェーン１の
各プレート組２Ａ、２Ｂの歯部５Ａ、５Ｂが図４及び図
５に示すように各スプロケット２０、２１の歯２３、２
４に噛合する。これにより伝達装置１４では、小スプロ
ケット２０が図４に示すように矢印Ｓ１方向に回転する
と、該小スプロケット２０に噛合したサイレントチェー
ン１が図の矢印Ａ方向に駆動される。またサイレントチ
ェーン１が矢印Ａ方向に駆動されることにより、該サイ
レントチェーン１に噛合した大スプロケット２１が図５
に示すように矢印Ｓ２方向に回転駆動される。このよう
に伝達装置１４を介してクランクシャフト３０からカム
シャフト３１へ動力が伝達される。

【００３６】次に、テンションサイドＴにおけるサイレ
ントチェーン１の小スプロケット２０に対する噛込みに
ついて説明する。図４（ａ）に示すように、図の矢印Ｓ
１方向に回転駆動する小スプロケット２０に対して上記
サイレントチェーン１が矢印Ａ方向に噛込む場合、１つ
のプレート組２Ａ（図４の符号Ｐ１で表示）のインナー
プレート４が、その歯部５Ｂのクロッチ部４１Ｂにおい
て小スプロケット２０の歯２３に接触する。この接触位
置は図４（ａ）の符号Ｘ１０で表示した。

【００３７】その後、上記符号Ｐ１で示したプレート組
２Ａは矢印Ａ方向に進むにつれて小スプロケット２０に
巻き付き、図４（ｂ）に示すように前記符号Ｐ１のプレ
ート組２Ａとこれに隣接先行するプレート組２Ｂとはへ
の字型に折れ曲がる形で配置状態を変化させて行く。こ
れにより前記隣接先行するプレート組２Ｂのインナープ
レート４における歯部５Ａのフランク部４０Ａが、符号
Ｐ１のプレート組２Ａのインナープレート４における歯
部５Ｂのクロッチ部４１Ｂよりも図の左側に突出してく
るので、これまで小スプロケット２０の歯２１に接触し
ていたクロッチ部４１Ｂは歯２１から離れ、フランク部
４０Ａが該歯２１に接触するようになる。この接触位置
は図４の符号Ｘ２０で表示した。

【００３８】このように、サイレントチェーン１の歯部
と小スプロケット２０の歯２１との接触がクロッチ部４
１Ｂからフランク部４０Ａへと移行する２段階式で行わ
れるので、サイレントチェーン１の小スプロケット２０
に対する噛込み時の衝撃が緩和され騒音が低減される。

【００３９】次に、テンションサイドＴにおけるサイレ
ントチェーン１の大スプロケット２１に対する噛外れに
ついて説明する。即ち図５（ａ）に示すように、隣接す
るプレート組２Ａ、２Ｂがへの字状に折れ曲がって大ス
プロケット２１に巻きついている状態では、例えば図５
（ａ）の符号Ｐ１で示すプレート組２Ａと、この後側に
隣接したプレート組２Ｂとの間で互いに重なっている歯
部５Ａ、５Ｂでは、歯部５Ｂのフランク部４０Ｂのほう
が歯部５Ａのクロッチ部４１Ａよりも図５（ａ）の右側
に突出した位置に配置されている。なぜなら、上述した
ようにインナープレート４が左右非対称であり、クロッ
チ部４１Ａが引っ込んで形成されているからである。従
って、への字状に配置されている状態で大スプロケット
２１に巻き付いているプレート組２Ａ、２Ｂについて
は、その歯部５Ｂのフランク部４０Ｂを介して大スプロ
ケット２１の歯２４に当接している。

【００４０】その後、図５（ｂ）に示すように、上述し
たプレート組２Ａ、２Ｂは矢印Ａ方向に進み、大スプロ
ケット２１から外れようとし、これらプレート組２Ａ、
２Ｂの姿勢は直線状に近づいていく。この姿勢変化に伴
い、図５（ｂ）の符号Ｐ１で示すプレート組２Ａと、こ
の後側に隣接するプレート組２Ｂとの間で、互いに重な
っている歯部５Ａ、５Ｂでは、歯部５Ｂのフランク部４
０Ｂよりも歯部５Ａのクロッチ部４１Ａが突出してく
る。つまり大スプロケット２１の歯２４は、サイレント
チェーン１の噛外れ当初においては歯部５Ｂのフランク
部４０Ｂに当接していたが（図５（ａ）参照）、その
後、歯部５Ａのクロッチ部４１Ａに受け渡される。

【００４１】ところで一般的には、従動側のスプロケッ
トと、これを駆動するチェーンとの間における応力伝達
は、該スプロケットから噛外れる直前位置で最大とな
る。従って、スプロケットから噛外れる直前位置ではサ
イレントチェーンの各プレート組が、前記スプロケット
の外側方向に大きな力を受ける。この外側方向の力によ
り従来のサイレントチェーンでは噛合い位置の変化が大
きく、かつ外側にずれて騒音の原因となっていた。しか
し本実施形態のサイレントチェーン１では、大スプロケ
ット２１から噛外れる直前位置（図５の符号Ｐ１等）で
は、サイレントチェーン１の歯部と大スプロケット２１
の歯２４との接触がフランク部４０Ｂからクロッチ部４
１Ａへと移行する２段階式で行われるので、噛外れ時に
サイレントチェーン１の各プレート組２Ａ、２Ｂが、大
スプロケット２１の外側方向に受ける力は分散される。
従って、上記噛合い位置のずれは最小限に抑えられる。
以上の作用により、噛外れ時の騒音が大幅に低減され
る。

【００４２】以上のように、小スプロケット２０に対す
る２段階式の噛込みと、大スプロケット２１に対する２
段階式の噛外れとが、ともに可能となっているのは、イ
ンナープレート４を左右非対称に形成し、それぞれの側
で各スプロケット２０、２１と適切に噛合できるように
したためである。

【００４３】

【実施例】上記実施形態で説明したサイレントチェーン
（非対称サイレントチェーン）と、従来タイプのサイレ
ントチェーン（インナープレートが左右対称である従来
品）との比較シミュレーション実験を行った。なお、こ
の実験での条件は以下のとおりである。

【００４４】＜シミュレーション実験条件＞ スプロケット：３４Ｔ（大スプロケット２１）、１７
Ｔ（小スプロケット２０）、基準歯形（Ｏ．Ｐ．Ｄ．誤
差：０） サイレントチェーン（サイレントチェーン１）：ピッ
チ６．３５ スプロケット歯先中心位置を０°とし、±５．２９４
°、±１０．５８８°の範囲で１°又は２°毎に回転さ
せて噛合いをシミュレーションする。（１歯回転）

【００４５】図６（ａ）はテンションサイドＴにおける
大スプロケット２１（３４Ｔ）からの噛外れ過程におけ
る歯２４に対する非対称サイレントチェーン１の歯部の
接触位置を、基準チェーンＰＣＤ（ピッチ円）からのズ
レ量（ｍｍ）で示した。横軸は大スプロケット２１の回
転角度（°）とした。従来品のサイレントチェーンで
は、基準チェーンＰＣＤから０．２５〜０．１２ｍｍ外
側で噛合いを行っている。また、そのフランク部はスプ
ロケットと噛合していない。一方、非対称サイレントチ
ェーンは、基準チェーンＰＣＤ近辺で噛合しており、フ
ランク部とクロッチ部の両方で噛合している。即ち、±
３°でクロッチ部での噛合が行われている。この図６
（ａ）からわかるように、非対称サイレントチェーンで
は、テンションサイドＴでの大スプロケット２１からの
噛外れ時の基準チェーンＰＣＤからのズレが従来品に比
べて大幅に改善されていることが確認できた。

【００４６】図６（ｂ）はテンションサイドＴにおける
小スプロケット２０（１７Ｔ）への噛込み過程における
歯２３に対する歯部の接触位置を、基準チェーンＰＣＤ
（ピッチ円）からのズレ量（ｍｍ）で示した。横軸は小
スプロケット２０の回転角度（°）とした。この図６
（ｂ）からわかるように、非対称サイレントチェーン及
び従来品の噛合状態は略同じである。即ち、噛込み時に
おいては非対称サイレントチェーンは従来品と同程度の
騒音であり不都合の無いことが確認できた。

【００４７】なお上記実施形態及び実施例では、テンシ
ョンサイドの噛込みにおいて、サイレントチェーンの歯
部とスプロケットの歯との接触が、クロッチ部だけでの
接触からフランク部だけでの接触へと移行するタイプの
ものであったが、これ以外にも、フランク部及びクロッ
チ部の同時接触から、フランク部だけでの接触へと移行
するタイプのものを採用することも可能である。このよ
うな形状変更は、図３のフランク部４０Ａ及び／又はク
ロッチ部４１Ｂの形状の変更により実現するのであり、
大スプロケット２１との接触に係るフランク部４０Ｂ及
びクロッチ部４１Ａには影響を与えない。

【００４８】また上記実施形態及び実施例では、大スプ
ロケット２１を従動スプロケット、小スプロケット２０
を駆動スプロケットとしたが、本発明によるサイレント
チェーンは、小径の従動スプロケットと大径の駆動スプ
ロケットとの間に設置することもできる。但しこの場合
は、図３で示すインナープレート４の形状が左右逆転す
る。つまり、インナープレート４の一対の歯部は、その
クロッチ部が、図３の矢印Ａ方向（一定の駆動方向）後
側のものに対して前側のものが引込んで形成され互いに
非対称になる。

【００４９】また上記実施形態では伝達装置１４が自動
車用のエンジン１０に採用されたものであったが、本発
明はこれに限定されず、各種の駆動装置等どのような装
置の伝達装置として採用されてもよい。

【００５０】また、上述したインナープレート４の切欠
き４３はインナープレート４３の前後方向を識別するた
めの識別部であるので、本実施形態のような切欠きとい
う形態だけでなく、例えば塗料で着色するなど、様々な
形態のもので代替できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】２つのスプロケットに巻掛けられたサイレント
チェーンを示す図。

【図２】（ａ）は本実施形態のサイレントチェーンの一
部を示す斜視図、（ｂ）はプレート組の組立図。

【図３】インナープレートの拡大図。

【図４】本実施形態のサイレントチェーンがスプロケッ
トと噛込みする様子を示した図。

【図５】本実施形態のサイレントチェーンが径（歯数）
の大きいスプロケットから噛外れる様子を示した図。

【図６】スプロケットに対するサイレントチェーンの噛
外れ及び噛込みにおいて、噛合い位置のズレ量をグラフ
で示した図。

【図７】従来のサイレントチェーンの一例を示す図であ
り、（ａ）は該サイレントチェーンの一部を示す斜視
図、（ｂ）はその組立て図。

【図８】従来のサイレントチェーンがスプロケットと噛
込みする様子を示した図。

【図９】従来のサイレントチェーンが径（歯数）の大き
いスプロケットから噛外れる様子を示した図。

【符号の説明】

１ サイレントチェーン ４ 駆動リンクプレート（インナープレート） ５Ａ、５Ｂ 歯部 １４ 動力伝達装置（伝達装置） ２０ 駆動スプロケット（小スプロケット） ２１ 従動スプロケット（大スプロケット） ４０Ａ、４０Ｂ フランク部 ４１Ａ、４１Ｂ クロッチ部 ４３ 識別部（切欠き）

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 両側に一対の歯部を有する駆動リンクプ
   レートを複数備え、これら駆動リンクプレートを、一方
   の歯部を順次重ね合わせることにより無端状に接続して
   形成したサイレントチェーンであり、 互いに径の異なる駆動スプロケットと従動スプロケット
   との間に巻掛け設置され、一定の駆動方向に駆動され
   る、サイレントチェーンにおいて、 前記駆動リンクプレートの形状を、 前記一定の駆動方向前後に互いに隣接すると共に前記駆
   動及び従動スプロケットに巻き付かず直線状態になって
   いる駆動リンクプレート間において、互いに重なり合っ
   た歯部のクロッチ部がフランク部よりも突出配置される
   ように形成し、かつ、 前記一定の駆動方向前後に互いに隣接すると共にどちら
   も前記従動スプロケットに巻き付いた状態の駆動リンク
   プレート間において、前記一定の駆動方向後側の駆動リ
   ンクプレートの歯部のフランク部が、該歯部と重なり合
   った前側の駆動リンクプレートの歯部のクロッチ部より
   も突出配置されるように形成し、かつ、 前記一定の駆動方向前後に互いに隣接すると共にどちら
   も前記駆動スプロケットに巻き付いた状態の駆動リンク
   プレート間において、前記一定の駆動方向前側の駆動リ
   ンクプレートの歯部のフランク部が、該歯部と重なり合
   った後側の駆動リンクプレートの歯部のクロッチ部より
   も突出配置されるように形成した、ことを特徴とする請
   求項１記載のサイレントチェーン。
2. 【請求項２】 前記駆動リンクプレートの一対の歯部
   は、そのフランク部が対称になっていると共に、そのク
   ロッチ部が、前記一定の駆動方向前後における一方のも
   のに対して他方のものが引込んで形成され互いに非対称
   になっている、 ことを特徴とする請求項１記載のサイレントチェーン。
3. 【請求項３】 前記複数の駆動リンクプレートは、全て
   同一形状であると共に、全て同一向きに接続されてい
   る、 ことを特徴とする請求項２記載のサイレントチェーン。
4. 【請求項４】 互いに径の異なる駆動スプロケット及び
   従動スプロケットと、両側に一対の歯部を有する駆動リ
   ンクプレートを複数備え、これら駆動リンクプレート
   を、一方の歯部を順次重ね合わせることにより無端状に
   接続して形成したサイレントチェーンであって、前記駆
   動スプロケットと従動スプロケットとの間に巻掛け設置
   され、一定の駆動方向に駆動される、サイレントチェー
   ンと、を有する動力伝達装置において、 前記駆動リンクプレートの形状を、 前記一定の駆動方向前後に互いに隣接すると共に前記駆
   動及び従動スプロケットに巻き付かず直線状態になって
   いる駆動リンクプレート間において、互いに重なり合っ
   た歯部のクロッチ部がフランク部よりも突出配置される
   ように形成し、かつ、 前記一定の駆動方向前後に互いに隣接すると共にどちら
   も前記従動スプロケットに巻き付いた状態の駆動リンク
   プレート間において、前記一定の駆動方向後側の駆動リ
   ンクプレートの歯部のフランク部が、該歯部と重なり合
   った前側の駆動リンクプレートの歯部のクロッチ部より
   も突出配置されるように形成し、かつ、 前記一定の駆動方向前後に互いに隣接すると共にどちら
   も前記駆動スプロケットに巻き付いた状態の駆動リンク
   プレート間において、前記一定の駆動方向前側の駆動リ
   ンクプレートの歯部のフランク部が、該歯部と重なり合
   った後側の駆動リンクプレートの歯部のクロッチ部より
   も突出配置されるように形成し、 前記駆動リンクプレートの一対の歯部は、そのフランク
   部が対称になっていると共に、そのクロッチ部が、前記
   一定の駆動方向前後における一方のものに対して他方の
   ものが引込んで形成され互いに非対称になっており、 前記複数の駆動リンクプレートは、全て同一形状である
   と共に、全て同一向きに接続されている、 ことを特徴とする、サイレントチェーンを用いた動力伝
   達装置。
5. 【請求項５】 前記従動スプロケットの径は前記駆動ス
   プロケットの径より大きく、 前記駆動リンクプレートの一対の歯部は、そのクロッチ
   部が、前記一定の駆動方向前側のものに対して後側のも
   のが引込んで形成され互いに非対称になっている、 ことを特徴とする請求項４記載のサイレントチェーンを
   用いた動力伝達装置。
6. 【請求項６】 前記駆動リンクプレートのうち一方の歯
   部の背部に識別部を形成した、 ことを特徴とする請求項２記載のサイレントチェーン又
   は請求項４記載のサイレントチェーンを用いた動力伝達
   装置。