JP4158911B2 - エレベータの乗場ドア装置 - Google Patents
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Description
技術分野
この発明は、防火構造を持つエレベータの乗場ドア装置に関するものである。
背景技術
図１２は従来のエレベータの乗場ドア装置の一例を示す断面図、図１３は図１２のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線に沿う断面図である。
図において、建築の乗場壁１には、乗場出入口２が設けられている。乗場出入口２は、枠体としての三方枠３により形成されている。三方枠３は、垂直に延びる一対の縦枠４ａ，４ｂと、縦枠４ａ，４ｂの上部間に設けられ水平に延びる上枠４ｃとを有している。縦枠４ａ，４ｂの昇降路５側の端部には、断面Ｌ字状の縦枠防火部材６が固定されている。
乗場出入口２は、一対の乗場の戸７により開閉される。各乗場の戸７の戸開側端部には、戸閉時に縦枠防火部材６に対向するドア側部防火部材８が固定されている。縦枠防火部材６及びドア側部防火部材８は、乗場の戸７の上下方向（図１３の上下方向）の全体に渡って垂直に延びている。
上枠４ｃの昇降路５側端部には、水平に延びる断面Ｌ字状の上枠防火部材９が固定されている。各乗場の戸７の上端部には、戸閉時に上枠防火部材９に対向するドア上部防火部材１０が固定されている。
乗場出入口２の床部には、乗場敷居１１が設けられている。各乗場の戸７の下端部には、乗場敷居１１に挿入される戸の足１２が設けられている。
このような乗場ドア装置では、ドア側部防火部材８が縦枠防火部材６に対向し、ドア上部防火部材１０が上枠防火部材９に対向する構造、いわゆる相じゃくり構造を有している。また、火災により乗場の戸７に反りが生じると、ドア側部防火部材８が縦枠防火部材６に係合し、ドア上部防火部材１０が上枠防火部材９に係合し、乗場の戸７が外れるのが防止される。このような構造により、必要な防火性能を得ている。
しかし、上記のような防火構造は、新設の乗場ドア装置には容易に適用できるが、既設の乗場ドア装置に適用するためには、三方枠３や乗場の戸７を全て取り替えるか、又は大掛かりな追加設置工事を施す必要があり、手間及び費用が高くなってしまう。また、新設のエレベータに適用する場合においても、防火部材８が長尺であるため、据付調整に手間がかかってしまう。
発明の開示
この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、乗場の戸に防火構造を容易に追加することができるエレベータの乗場ドア装置を得ることを目的とする。
この発明によるエレベータの乗場ドア装置は、垂直に延びる縦枠を有し、乗場出入口を形成する枠体、及び乗場出入口を開閉する乗場の戸を備え、乗場の戸の戸開側端部の上部には、戸閉時に縦枠に対向する防火部材が部分的に配置され、かつ固定されており、縦枠及び防火部材のいずれか一方には、孔が設けられており、縦枠及び防火部材のいずれか他方には、戸閉時に孔に挿入され、乗場の戸の昇降路側への変形を制限する挿入部が設けられているものである。
また、この発明によるエレベータの乗場ドア装置は、垂直に延びる縦枠を有し、乗場出入口を形成する枠体、及び乗場出入口を開閉する乗場の戸を備え、乗場の戸の戸開側端部の上部には、乗場の戸の開閉方向と平行に延びる第１の対向面を有するドア防火部材が部分的に配置され、かつ固定されており、縦枠には、固定部材が固定されており、かつ固定部材を介して縦枠防火部材が取り付けられており、縦枠防火部材は、第２の対向面を有しており、戸閉時に第１の対向面が第２の対向面に対向することにより、乗場の戸の昇降路側への変形が制限されるものである。
発明を実施するための最良の形態
以下、この発明の好適な実施の形態について図面を参照して説明する。
実施の形態１．
図１はこの発明の実施の形態１によるエレベータの乗場ドア装置の断面図、図２は図１の要部を示す斜視図である。
図において、建築の乗場壁１には、乗場出入口２が設けられている。乗場出入口２は、枠体としての三方枠３により形成されている。三方枠３は、垂直に延びる一対の縦枠４ａ，４ｂと、縦枠４ａ，４ｂの上部間に設けられ水平に延びる上枠４ｃ（図１３）とを有している。縦枠４ａ，４ｂの上端部近傍には、孔２１が設けられている。
乗場出入口２は、一対の乗場の戸７により開閉される。各乗場の戸７の戸開側端部の上部には、戸閉時に縦枠４ａ，４ｂに対向する平板状の防火部材２１が固定されている。防火部材２２には、戸閉時に孔２１に挿入され、乗場の戸７の昇降路５側への変形を制限する挿入部としてのピン２３が溶接により固定されている。ピン２３としては、ボルト等を使用することができる。
図１３と同様に、乗場出入口２の床部には、乗場敷居１１が設けられている。また、各乗場の戸７の下端部には、乗場敷居１１に挿入される戸の足１２が設けられている。
孔２１の径とピン２３の径との間には、ある程度の余裕を持たせるのが好適である。これにより、乗場の戸７のがたを吸収することができ、戸閉時にピン２３をより確実に孔２１に挿入することができる。
このような乗場ドア装置では、戸閉時にピン２３が孔２１に挿入されることにより、火災による加熱時にも乗場の戸７の昇降路５側への変形が制限され、乗場の戸７の外れが防止されるとともに、昇降路５への火炎及び煙の流入が防止される。また、防火部材２２は、乗場の戸７の戸開側端部の上部のみに部分的に配置され、かつ固定されており、かつ縦枠４ａ，４ｂには、孔２１を設けるだけでよいため、新設及び既設の乗場の戸７に防火構造を容易に追加することができる。
ここで、戸の足１２が乗場敷居１１に挿入されているため、火災により乗場の戸７が加熱されたときも、乗場の戸７の下端部は準固定状態である。これに対して、乗場の戸７の上端部は、ドアハンガ（図示せず）により吊り下げられている構造であるため、乗場の戸７が変形すると三方枠３との間の隙間が大きくなる。
しかし、実施の形態１では、乗場の戸７の上端部近傍に孔２１、防火部材２２及びピン２３が設けられているため、乗場の戸７と三方枠３との間の隙間が大きくなるのを効果的に防止することができる。即ち、乗場の戸７の上下方向の全体に渡って防火構造を設けなくても、十分な防火性能を確保することができる。
また、実施の形態１の乗場ドア装置では、防火部材２２が乗場の戸７の上下方向の一部のみに部分的に取り付けられているため、乗場の戸７の重量の増加を抑えることができる。
なお、上記の例では、ピン２３を防火部材２１に溶接したが、挿入部材の固定方法はこれに限定されるものではない。
また、孔の形状は、挿入部材の断面形状に応じて種々の変更が可能であり、四角であってもよい。また、孔を上下方向に延びる長孔としてもよい。
さらに、孔及び挿入部材の数は特に限定されるものではない。例えば、１つの長孔に複数の挿入部材が同時に挿入されるようにしてもよい。
実施の形態２．
次に、図３はこの発明の実施の形態２によるエレベータの乗場ドア装置の断面図、図４は図３の要部を示す斜視図である。
図において、縦枠４ａ，４ｂの上端部近傍には、孔である複数のスリット２４が設けられている。各乗場の戸７の戸開側端部の上部には、戸閉時に縦枠４ａ，４ｂに対向する平板状の防火部材２５が固定されている。
防火部材２５の端部には、戸閉時にスリット２４に挿入され、乗場の戸７の昇降路５側への変形を制限する挿入部としての折曲部２５ａが設けられている。折曲部２５ａは、防火部材２５の一部を折り曲げることにより形成されている。他の構成は、実施の形態１と同様である。
このような乗場ドア装置では、戸閉時に折曲部２５ａがスリット２４に挿入されることにより、火災による加熱時にも乗場の戸７の昇降路５側への変形が制限され、乗場の戸７の外れが防止されるとともに、昇降路５への火炎及び煙の流入が防止される。また、防火部材２５は、乗場の戸７の戸開側端部の上部のみに部分的に配置され、かつ固定されており、かつ縦枠４ａ，４ｂには、スリット２４を設けるだけでよいため、新設及び既設の乗場の戸７に防火構造を容易に追加することができる。
さらに、防火部材２５に折曲部２５ａが一体に設けられているため、部品点数を削減し、据付をさらに容易にすることができる。
実施の形態３．
次に、図５はこの発明の実施の形態３によるエレベータの乗場ドア装置の断面図、図６は図５の要部を示す斜視図である。この例では、縦枠４ａ，４ｂの上端部近傍に挿入部としてのピン２６が溶接により固定されている。各乗場の戸７の戸開側端部の上部には、戸閉時に縦枠４ａ，４ｂに対向する平板状の防火部材２７が固定されている。防火部材２７には、戸閉時にピン２６が挿入される孔２７ａが設けられている。
このような乗場ドア装置では、戸閉時に、ピン２６が孔２７ａに挿入されることにより、乗場の戸７の昇降路５側への変形が制限される。即ち、実施の形態１とは逆に、縦枠４ａ，４ｂにピン２６を設け、防火部材２７に孔２７ａを設けた場合でも、実施の形態１と同様の効果が得られる。
実施の形態４．
次に、図７はこの発明の実施の形態４によるエレベータの乗場ドア装置の断面図、図８は図７の要部を示す斜視図である。各乗場の戸７の戸開側端部の上部には、乗場の戸７の開閉方向（図７の左右方向）と平行に延びる第１の対向面３３ａを有するドア防火部材３３が固定されている。
縦枠４ａ，４ｂには、固定部材としてのクリップ３２が溶接により固定されている。クリップ３２と縦枠４ａ，４ｂとの間には、断面Ｌ字状の縦枠防火部材３１が挟持されている。縦枠防火部材３１は、第１の対向面３３ａと平行な第２の対向面３１ａを有している。
縦枠防火部材３１の取付に際しては、まずクリップ３２が縦枠４ａ，４ｂに固定され、この後、クリップ３２と縦枠４ａ，４ｂとの間に縦枠防火部材３１が押し込まれる。クリップ３２の先端部には、爪が設けられており、縦枠防火部材３１には、爪が挿入される溝が設けられている。
戸閉時には、第１の対向面３３ａが第２の対向面３１ａに対向することにより、乗場の戸７の昇降路５側への変形が制限される。即ち、ドア防火部材３３は、Ｕ溝状に折り曲げられた部分を有しており、戸閉時には、縦枠防火部材３１の一部がＵ溝内に挿入される。他の構成は、実施の形態１と同様である。
このような乗場ドア装置では、戸閉時に第１の対向面３３ａが第２の対向面３１ａに対向することにより、火災による加熱時にも乗場の戸７の昇降路５側への変形が制限され、乗場の戸７の外れが防止されるとともに、昇降路５への火炎及び煙の流入が防止される。また、ドア防火部材３３及び縦枠防火部材３１は、乗場の戸７及び縦枠４ａ，４ｂの上部のみに部分的に配置され、かつ固定されており、かつ縦枠４ａ，４ｂには、クリップ３２を固定して縦枠防火部材３１を押し込むだけでよいため、新設及び既設の乗場の戸７に防火構造を容易に追加することができる。
実施の形態５．
次に、図９はこの発明の実施の形態５によるエレベータの乗場ドア装置の断面図、図１０は図９の要部を示す斜視図である。各乗場の戸７の戸開側端部の上部には、乗場の戸７の開閉方向（図９の左右方向）と平行に延びる第１の対向面３７ａを有するドア防火部材３７が固定されている。
縦枠４ａ，４ｂには、固定部材としてのフック３５が溶接により固定されている。縦枠４ａ，４ｂには、フック３５を介して、断面Ｌ字状の縦枠防火部材３６が取り付けられている。縦枠防火部材３６は、第１の対向面３７ａと平行な第２の対向面３６ａと、フック３５が挿通された孔３６ｂとを有している。フック３５としては、例えばボルトが用いられ、孔３６ｂとしては、例えばだるま孔が用いられる。図１１は図１０の縦枠４ａ，４ｂ及び縦枠防火部材３６を示す分解斜視図である。
戸閉時には、第１の対向面３７ａが第２の対向面３６ａに対向することにより、乗場の戸７の昇降路５側への変形が制限される。即ち、ドア防火部材３７は、Ｕ溝状に折り曲げられた部分を有しており、戸閉時には、縦枠防火部材３６の一部がＵ溝内に挿入される。他の構成は、実施の形態１と同様である。
このような乗場ドア装置では、戸閉時に第１の対向面３７ａが第２の対向面３６ａに対向することにより、火災による加熱時にも乗場の戸７の昇降路５側への変形が制限され、乗場の戸７の外れが防止されるとともに、昇降路５への火炎及び煙の流入が防止される。また、ドア防火部材３７及び縦枠防火部材３６は、乗場の戸７及び縦枠４ａ，４ｂの上部のみに部分的に配置されており、かつ縦枠４ａ，４ｂには、フック３５を固定して縦枠防火部材３６を係止するだけでよいため、新設及び既設の乗場の戸７に防火構造を容易に追加することができる。
なお、上記の例では、フック３５を１つのみ設けたが、２個以上のフック３５を設けてもよい。また、孔３６ｂの数は、フック３５に対応して決めればよく、２つ以上であってもよい。
ここで、上記実施の形態１〜５における乗場の戸７側の防火部材２２，２５，２７，３３，３７の上下寸法Ｈは、乗場の戸７の上下寸法の１／３以下であっても、十分な防火性能を確保することができる。即ち、防火部材２２，２５，２７，３３，３７は、乗場出入口２の上端部から乗場出入口２の上下寸法の１／３以下の範囲内のみに設けるだけでも、十分な防火性能が得られる。
実験では、乗場出入口２の上端部から乗場出入口２の上下寸法の１／１０以下の範囲（乗場出入口上下寸法：２２００ｍｍ、防火部材上下寸法：２００ｍｍ）のみに防火部材２２，２５，２７，３３，３７を設けても、十分な防火性能が得られた。
【図面の簡単な説明】
図１はこの発明の実施の形態１によるエレベータの乗場ドア装置の断面図、
図２は図１の要部を示す斜視図、
図３はこの発明の実施の形態２によるエレベータの乗場ドア装置の断面図、
図４は図３の要部を示す斜視図、
図５はこの発明の実施の形態３によるエレベータの乗場ドア装置の断面図、
図６は図５の要部を示す斜視図、
図７はこの発明の実施の形態４によるエレベータの乗場ドア装置の断面図、
図８は図７の要部を示す斜視図、
図９はこの発明の実施の形態５によるエレベータの乗場ドア装置の断面図、
図１０は図９の要部を示す斜視図、
図１１は図１０の縦枠及び縦枠防火部材を示す分解斜視図、
図１２は従来のエレベータの乗場ドア装置の一例を示す断面図、
図１３は図１２のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線に沿う断面図である。
この発明は、防火構造を持つエレベータの乗場ドア装置に関するものである。
背景技術
図１２は従来のエレベータの乗場ドア装置の一例を示す断面図、図１３は図１２のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線に沿う断面図である。
図において、建築の乗場壁１には、乗場出入口２が設けられている。乗場出入口２は、枠体としての三方枠３により形成されている。三方枠３は、垂直に延びる一対の縦枠４ａ，４ｂと、縦枠４ａ，４ｂの上部間に設けられ水平に延びる上枠４ｃとを有している。縦枠４ａ，４ｂの昇降路５側の端部には、断面Ｌ字状の縦枠防火部材６が固定されている。
乗場出入口２は、一対の乗場の戸７により開閉される。各乗場の戸７の戸開側端部には、戸閉時に縦枠防火部材６に対向するドア側部防火部材８が固定されている。縦枠防火部材６及びドア側部防火部材８は、乗場の戸７の上下方向（図１３の上下方向）の全体に渡って垂直に延びている。
上枠４ｃの昇降路５側端部には、水平に延びる断面Ｌ字状の上枠防火部材９が固定されている。各乗場の戸７の上端部には、戸閉時に上枠防火部材９に対向するドア上部防火部材１０が固定されている。
乗場出入口２の床部には、乗場敷居１１が設けられている。各乗場の戸７の下端部には、乗場敷居１１に挿入される戸の足１２が設けられている。
このような乗場ドア装置では、ドア側部防火部材８が縦枠防火部材６に対向し、ドア上部防火部材１０が上枠防火部材９に対向する構造、いわゆる相じゃくり構造を有している。また、火災により乗場の戸７に反りが生じると、ドア側部防火部材８が縦枠防火部材６に係合し、ドア上部防火部材１０が上枠防火部材９に係合し、乗場の戸７が外れるのが防止される。このような構造により、必要な防火性能を得ている。
しかし、上記のような防火構造は、新設の乗場ドア装置には容易に適用できるが、既設の乗場ドア装置に適用するためには、三方枠３や乗場の戸７を全て取り替えるか、又は大掛かりな追加設置工事を施す必要があり、手間及び費用が高くなってしまう。また、新設のエレベータに適用する場合においても、防火部材８が長尺であるため、据付調整に手間がかかってしまう。
発明の開示
この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、乗場の戸に防火構造を容易に追加することができるエレベータの乗場ドア装置を得ることを目的とする。
この発明によるエレベータの乗場ドア装置は、垂直に延びる縦枠を有し、乗場出入口を形成する枠体、及び乗場出入口を開閉する乗場の戸を備え、乗場の戸の戸開側端部の上部には、戸閉時に縦枠に対向する防火部材が部分的に配置され、かつ固定されており、縦枠及び防火部材のいずれか一方には、孔が設けられており、縦枠及び防火部材のいずれか他方には、戸閉時に孔に挿入され、乗場の戸の昇降路側への変形を制限する挿入部が設けられているものである。
また、この発明によるエレベータの乗場ドア装置は、垂直に延びる縦枠を有し、乗場出入口を形成する枠体、及び乗場出入口を開閉する乗場の戸を備え、乗場の戸の戸開側端部の上部には、乗場の戸の開閉方向と平行に延びる第１の対向面を有するドア防火部材が部分的に配置され、かつ固定されており、縦枠には、固定部材が固定されており、かつ固定部材を介して縦枠防火部材が取り付けられており、縦枠防火部材は、第２の対向面を有しており、戸閉時に第１の対向面が第２の対向面に対向することにより、乗場の戸の昇降路側への変形が制限されるものである。
発明を実施するための最良の形態
以下、この発明の好適な実施の形態について図面を参照して説明する。
実施の形態１．
図１はこの発明の実施の形態１によるエレベータの乗場ドア装置の断面図、図２は図１の要部を示す斜視図である。
図において、建築の乗場壁１には、乗場出入口２が設けられている。乗場出入口２は、枠体としての三方枠３により形成されている。三方枠３は、垂直に延びる一対の縦枠４ａ，４ｂと、縦枠４ａ，４ｂの上部間に設けられ水平に延びる上枠４ｃ（図１３）とを有している。縦枠４ａ，４ｂの上端部近傍には、孔２１が設けられている。
乗場出入口２は、一対の乗場の戸７により開閉される。各乗場の戸７の戸開側端部の上部には、戸閉時に縦枠４ａ，４ｂに対向する平板状の防火部材２１が固定されている。防火部材２２には、戸閉時に孔２１に挿入され、乗場の戸７の昇降路５側への変形を制限する挿入部としてのピン２３が溶接により固定されている。ピン２３としては、ボルト等を使用することができる。
図１３と同様に、乗場出入口２の床部には、乗場敷居１１が設けられている。また、各乗場の戸７の下端部には、乗場敷居１１に挿入される戸の足１２が設けられている。
孔２１の径とピン２３の径との間には、ある程度の余裕を持たせるのが好適である。これにより、乗場の戸７のがたを吸収することができ、戸閉時にピン２３をより確実に孔２１に挿入することができる。
このような乗場ドア装置では、戸閉時にピン２３が孔２１に挿入されることにより、火災による加熱時にも乗場の戸７の昇降路５側への変形が制限され、乗場の戸７の外れが防止されるとともに、昇降路５への火炎及び煙の流入が防止される。また、防火部材２２は、乗場の戸７の戸開側端部の上部のみに部分的に配置され、かつ固定されており、かつ縦枠４ａ，４ｂには、孔２１を設けるだけでよいため、新設及び既設の乗場の戸７に防火構造を容易に追加することができる。
ここで、戸の足１２が乗場敷居１１に挿入されているため、火災により乗場の戸７が加熱されたときも、乗場の戸７の下端部は準固定状態である。これに対して、乗場の戸７の上端部は、ドアハンガ（図示せず）により吊り下げられている構造であるため、乗場の戸７が変形すると三方枠３との間の隙間が大きくなる。
しかし、実施の形態１では、乗場の戸７の上端部近傍に孔２１、防火部材２２及びピン２３が設けられているため、乗場の戸７と三方枠３との間の隙間が大きくなるのを効果的に防止することができる。即ち、乗場の戸７の上下方向の全体に渡って防火構造を設けなくても、十分な防火性能を確保することができる。
また、実施の形態１の乗場ドア装置では、防火部材２２が乗場の戸７の上下方向の一部のみに部分的に取り付けられているため、乗場の戸７の重量の増加を抑えることができる。
なお、上記の例では、ピン２３を防火部材２１に溶接したが、挿入部材の固定方法はこれに限定されるものではない。
また、孔の形状は、挿入部材の断面形状に応じて種々の変更が可能であり、四角であってもよい。また、孔を上下方向に延びる長孔としてもよい。
さらに、孔及び挿入部材の数は特に限定されるものではない。例えば、１つの長孔に複数の挿入部材が同時に挿入されるようにしてもよい。
実施の形態２．
次に、図３はこの発明の実施の形態２によるエレベータの乗場ドア装置の断面図、図４は図３の要部を示す斜視図である。
図において、縦枠４ａ，４ｂの上端部近傍には、孔である複数のスリット２４が設けられている。各乗場の戸７の戸開側端部の上部には、戸閉時に縦枠４ａ，４ｂに対向する平板状の防火部材２５が固定されている。
防火部材２５の端部には、戸閉時にスリット２４に挿入され、乗場の戸７の昇降路５側への変形を制限する挿入部としての折曲部２５ａが設けられている。折曲部２５ａは、防火部材２５の一部を折り曲げることにより形成されている。他の構成は、実施の形態１と同様である。
このような乗場ドア装置では、戸閉時に折曲部２５ａがスリット２４に挿入されることにより、火災による加熱時にも乗場の戸７の昇降路５側への変形が制限され、乗場の戸７の外れが防止されるとともに、昇降路５への火炎及び煙の流入が防止される。また、防火部材２５は、乗場の戸７の戸開側端部の上部のみに部分的に配置され、かつ固定されており、かつ縦枠４ａ，４ｂには、スリット２４を設けるだけでよいため、新設及び既設の乗場の戸７に防火構造を容易に追加することができる。
さらに、防火部材２５に折曲部２５ａが一体に設けられているため、部品点数を削減し、据付をさらに容易にすることができる。
実施の形態３．
次に、図５はこの発明の実施の形態３によるエレベータの乗場ドア装置の断面図、図６は図５の要部を示す斜視図である。この例では、縦枠４ａ，４ｂの上端部近傍に挿入部としてのピン２６が溶接により固定されている。各乗場の戸７の戸開側端部の上部には、戸閉時に縦枠４ａ，４ｂに対向する平板状の防火部材２７が固定されている。防火部材２７には、戸閉時にピン２６が挿入される孔２７ａが設けられている。
このような乗場ドア装置では、戸閉時に、ピン２６が孔２７ａに挿入されることにより、乗場の戸７の昇降路５側への変形が制限される。即ち、実施の形態１とは逆に、縦枠４ａ，４ｂにピン２６を設け、防火部材２７に孔２７ａを設けた場合でも、実施の形態１と同様の効果が得られる。
実施の形態４．
次に、図７はこの発明の実施の形態４によるエレベータの乗場ドア装置の断面図、図８は図７の要部を示す斜視図である。各乗場の戸７の戸開側端部の上部には、乗場の戸７の開閉方向（図７の左右方向）と平行に延びる第１の対向面３３ａを有するドア防火部材３３が固定されている。
縦枠４ａ，４ｂには、固定部材としてのクリップ３２が溶接により固定されている。クリップ３２と縦枠４ａ，４ｂとの間には、断面Ｌ字状の縦枠防火部材３１が挟持されている。縦枠防火部材３１は、第１の対向面３３ａと平行な第２の対向面３１ａを有している。
縦枠防火部材３１の取付に際しては、まずクリップ３２が縦枠４ａ，４ｂに固定され、この後、クリップ３２と縦枠４ａ，４ｂとの間に縦枠防火部材３１が押し込まれる。クリップ３２の先端部には、爪が設けられており、縦枠防火部材３１には、爪が挿入される溝が設けられている。
戸閉時には、第１の対向面３３ａが第２の対向面３１ａに対向することにより、乗場の戸７の昇降路５側への変形が制限される。即ち、ドア防火部材３３は、Ｕ溝状に折り曲げられた部分を有しており、戸閉時には、縦枠防火部材３１の一部がＵ溝内に挿入される。他の構成は、実施の形態１と同様である。
このような乗場ドア装置では、戸閉時に第１の対向面３３ａが第２の対向面３１ａに対向することにより、火災による加熱時にも乗場の戸７の昇降路５側への変形が制限され、乗場の戸７の外れが防止されるとともに、昇降路５への火炎及び煙の流入が防止される。また、ドア防火部材３３及び縦枠防火部材３１は、乗場の戸７及び縦枠４ａ，４ｂの上部のみに部分的に配置され、かつ固定されており、かつ縦枠４ａ，４ｂには、クリップ３２を固定して縦枠防火部材３１を押し込むだけでよいため、新設及び既設の乗場の戸７に防火構造を容易に追加することができる。
実施の形態５．
次に、図９はこの発明の実施の形態５によるエレベータの乗場ドア装置の断面図、図１０は図９の要部を示す斜視図である。各乗場の戸７の戸開側端部の上部には、乗場の戸７の開閉方向（図９の左右方向）と平行に延びる第１の対向面３７ａを有するドア防火部材３７が固定されている。
縦枠４ａ，４ｂには、固定部材としてのフック３５が溶接により固定されている。縦枠４ａ，４ｂには、フック３５を介して、断面Ｌ字状の縦枠防火部材３６が取り付けられている。縦枠防火部材３６は、第１の対向面３７ａと平行な第２の対向面３６ａと、フック３５が挿通された孔３６ｂとを有している。フック３５としては、例えばボルトが用いられ、孔３６ｂとしては、例えばだるま孔が用いられる。図１１は図１０の縦枠４ａ，４ｂ及び縦枠防火部材３６を示す分解斜視図である。
戸閉時には、第１の対向面３７ａが第２の対向面３６ａに対向することにより、乗場の戸７の昇降路５側への変形が制限される。即ち、ドア防火部材３７は、Ｕ溝状に折り曲げられた部分を有しており、戸閉時には、縦枠防火部材３６の一部がＵ溝内に挿入される。他の構成は、実施の形態１と同様である。
このような乗場ドア装置では、戸閉時に第１の対向面３７ａが第２の対向面３６ａに対向することにより、火災による加熱時にも乗場の戸７の昇降路５側への変形が制限され、乗場の戸７の外れが防止されるとともに、昇降路５への火炎及び煙の流入が防止される。また、ドア防火部材３７及び縦枠防火部材３６は、乗場の戸７及び縦枠４ａ，４ｂの上部のみに部分的に配置されており、かつ縦枠４ａ，４ｂには、フック３５を固定して縦枠防火部材３６を係止するだけでよいため、新設及び既設の乗場の戸７に防火構造を容易に追加することができる。
なお、上記の例では、フック３５を１つのみ設けたが、２個以上のフック３５を設けてもよい。また、孔３６ｂの数は、フック３５に対応して決めればよく、２つ以上であってもよい。
ここで、上記実施の形態１〜５における乗場の戸７側の防火部材２２，２５，２７，３３，３７の上下寸法Ｈは、乗場の戸７の上下寸法の１／３以下であっても、十分な防火性能を確保することができる。即ち、防火部材２２，２５，２７，３３，３７は、乗場出入口２の上端部から乗場出入口２の上下寸法の１／３以下の範囲内のみに設けるだけでも、十分な防火性能が得られる。
実験では、乗場出入口２の上端部から乗場出入口２の上下寸法の１／１０以下の範囲（乗場出入口上下寸法：２２００ｍｍ、防火部材上下寸法：２００ｍｍ）のみに防火部材２２，２５，２７，３３，３７を設けても、十分な防火性能が得られた。
【図面の簡単な説明】
図１はこの発明の実施の形態１によるエレベータの乗場ドア装置の断面図、
図２は図１の要部を示す斜視図、
図３はこの発明の実施の形態２によるエレベータの乗場ドア装置の断面図、
図４は図３の要部を示す斜視図、
図５はこの発明の実施の形態３によるエレベータの乗場ドア装置の断面図、
図６は図５の要部を示す斜視図、
図７はこの発明の実施の形態４によるエレベータの乗場ドア装置の断面図、
図８は図７の要部を示す斜視図、
図９はこの発明の実施の形態５によるエレベータの乗場ドア装置の断面図、
図１０は図９の要部を示す斜視図、
図１１は図１０の縦枠及び縦枠防火部材を示す分解斜視図、
図１２は従来のエレベータの乗場ドア装置の一例を示す断面図、
図１３は図１２のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線に沿う断面図である。
Claims (2)
- 垂直に延びる縦枠を有し、乗場出入口を形成する枠体、及び
上記乗場出入口を開閉する乗場の戸
を備え、
上記乗場の戸の戸開側端部の上部には、上記乗場の戸の開閉方向と平行に延びる第１の対向面を有するドア防火部材が部分的に配置され、かつ固定されており、
上記縦枠には、固定部材が固定されており、かつ上記固定部材を介して縦枠防火部材が取り付けられており、
上記固定部材はクリップであり、上記クリップと上記縦枠との間に上記縦枠防火部材が挟持されており、
上記縦枠防火部材は、第２の対向面を有しており、
戸閉時に上記第１の対向面が上記第２の対向面に対向することにより、上記乗場の戸の昇降路側への変形が制限されるエレベータの乗場ドア装置。 - 垂直に延びる縦枠を有し、乗場出入口を形成する枠体、及び
上記乗場出入口を開閉する乗場の戸
を備え、
上記乗場の戸の戸開側端部の上部には、上記乗場の戸の開閉方向と平行に延びる第１の対向面を有するドア防火部材が部分的に配置され、かつ固定されており、
上記縦枠には、固定部材が固定されており、かつ上記固定部材を介して縦枠防火部材が取り付けられており、
上記固定部材はフックであり、上記縦枠防火部材には、上記フックが挿入される孔が設けられており、
上記縦枠防火部材は、第２の対向面を有しており、
戸閉時に上記第１の対向面が上記第２の対向面に対向することにより、上記乗場の戸の昇降路側への変形が制限されるエレベータの乗場ドア装置。
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