JP3988526B2 - スタータ制御装置および制御装置付スタータ - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、エンジンを始動するスタータの制御装置とその制御装置を装着したスタータに関するもので、特に、補助スイッチのキャップに制御回路部を設けたものに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、従来装置として特開２０００−８７８３１号公報に記載された装置がある。この従来装置では、補助スイッチの取付ブラケットの脚部が形成する空間に保護回路を備えたもので、保護回路と補助スイッチのキャップに設けられたターミナルとは、リード線によって接続されたスタータ保護装置が開示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
このように構成された従来装置では、保護回路と補助スイッチのキャップに設けられたターミナルとは、リード線によって接続されているため、リード線の被覆の除去作業やリード線の導体部分に予備ハンダ作業が必要となったり、耐振性が低下したり、補助スイッチと保護回路を一体に構成するには構造的にも変更が大掛かりとなるなどの問題があった。
【０００４】
この発明は、以上のような問題点を解決するためになされたもので、補助スイッチのキャップに配設された端子と制御回路部との結線が容易で、耐振性に優れ、補助スイッチと制御回路部の一体化が容易に構成できるスタータ制御装置、および、そのスタータ制御装置をスタータに一体的に装着して、結線が容易で装着性の良い制御装置付スタータを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
この発明の請求項１に係るスタータ制御装置では、スタータのメインスイッチの作動を制御する補助スイッチを有し、この補助スイッチの絶縁体で形成されたキャップと一体に制御回路部を設けるとともに、前記キャップに、前記メインスイッチの作動を制御するＣ端子及びバッテリと接続されたＢ端子を設け、前記Ｃ端子及び前記Ｂ端子と前記制御回路部とを、接続金具で電気的に接続し、前記キャップは、導電体のケースに、導電体のネジによって固定されており、前記制御回路部の基板は、前記キャップと共に前記ケースに前記ネジで共締めされて、前記ネジを介して前記ケースに前記制御回路部のアースを構成したものである。
【０００６】
【０００７】
【０００８】
【０００９】
この発明の請求項２に係るスタータ制御装置では、補助スイッチのコイルへの通電は、バッテリからキースイッチの始動端子を経由して通電したものである。
【００１０】
この発明の請求項３に係るスタータ制御装置では、制御回路部はタイマー回路を備え、このタイマー回路によって、補助スイッチのコイルへの通電が遮断されてから所定時間はスタータの再作動を禁止するとともに、前記制御回路部の電源のＯＮ時間を制御したものである。
【００１１】
この発明の請求項４に係る制御装置付スタータでは、上記スタータ制御装置を、スタータに一体的に装着したものである。
【００１２】
【発明の実施の形態】
実施の形態１．
以下、この発明の実施の形態１を図に基づいて説明する。図１は、この発明の実施の形態１によるスタータ制御装置の斜視図で、図２は、その要部断面図、図３は電気接続図、図４は制御回路部の回路図、図５はタイムチャートである。なお、図中同一または相当部分については同一符号を付して説明する。図１において、１はスタータ制御装置であって、補助スイッチ２と制御回路部３が一体的に構成されている。４はフェノール樹脂等の絶縁体で形成されたキャップであって、キャップ４と一体に形成され制御回路部３を収納する収納部５を備えている。制御回路部３を有しない通常の補助スイッチ２のキャップ４の形状を変更して、一体に収納部５を形成している。また、キャップ４には、それぞれ銅材等から形成されたＣ端子６、Ｂ端子７およびＳＷ端子８が設けられている。Ｃ端子６と、黄銅板等の導電材からプレス曲げ等で形成された接続金具９の座部９ａが、ワッシャ１０によってキャップ４に機械的に固定されるとともに、電気的にも接続され、接続金具９の一端をなす接続部９ｂは、制御回路部３を収納する収納部５の方向に屈曲されて制御回路部３と接続されている。同様にＢ端子７と、接続金具１１の座部１１ａが、ワッシャ１２によってキャップ４に機械的に固定されるとともに、電気的にも接続され、接続金具１１の一端をなす接続部１１ｂは、制御回路部３を収納する収納部５の方向に屈曲されて制御回路部３と接続されている。
【００１３】
補助スイッチ２は、鉄板等の導電体で形成されたケース１３の内部に、コイル１４を有しており、キャップ４に設けたＳＷ端子８に、コイル１４の一端が電気的に接続されている。コイル１４への通電に応じて、キャップ４に設けたＣ端子６とＢ端子７間が電気的に開閉されるように構成されている。また、ケース１３の円筒状の外周面には、鉄板等の導電体で形成された取付ブラケット１５が、溶接等で一体に取付けられ、取付ブラケット１５に備えた脚部１５ａには、取付穴１５ｂを有している。
【００１４】
図２は、図１の要部断面図であって、キャップ４と一体に形成された収納部５に制御回路部３が収納されている。Ｃ端子６から接続金具９の接続部９ｂを介して、制御回路部３の基板１６にハンダ付け等で電気的に接続されている。同様に、Ｂ端子７から接続金具１１の接続部１１ｂを介して、制御回路部３の基板１６に電気的に接続されている。また、コイル１４の他方の端末１４ａは、基板１６にハンダ付け等で接続されている。基板１６は、鉄材等の導電体のネジ１７よって、キャップ４と共に、ケース１３に設けたネジ部１３ａに共締めされ、ケース１３と一体に固定される。このようにして制御回路部３のアースは、基板１６からネジ１７を介して、ケース１３および取付ブラケット１５に構成されている。更に、制御回路部３の収納および接続が終った後に、絶縁性のエポキシ等の樹脂１８を収納部５に充填し固化して、制御回路部３の固定およびシールを行なっている。
【００１５】
図３は電気接続図であって、スタータ制御装置１と、スタータ１９、バッテリ２０、キースイッチ２１の接続を示している。スタータ１９は、モータ部２２とメインスイッチ２３から構成されており、モータ部２２は、電機子２４と、電機子２４に給電するブラシ２５と、磁極をなす界磁コイル２６からなっている。メインスイッチ２３は、スタータ１９の作動を制御するＳ端子２７に接続されたＰコイル２８とＨコイル２９、および、電気接点を構成するバッテリ端子３０、モータ端子３１、可動接点３２からなっている。スタータ制御装置１は、補助スイッチ２と制御回路部３から構成されており、補助スイッチ２は、電気接点を構成するＣ端子６、Ｂ端子７、可動接点３３を備え、この電気接点の開閉を制御するコイル１４を備えている。
【００１６】
バッテリ２０のプラス側から、バッテリケーブル３４を介して、スタータ１９のバッテリ端子３０に接続され、バッテリ２０のマイナス側はアースされている。更に、バッテリ２０のプラス側からキースイッチ２１の始動端子２１ｂを介して、スタータ制御装置１のＳＷ端子８に接続されている。なお、２１ａはキースイッチ２１のＯＮ端子であって、エンジン運転中のキースイッチ２１の通常の位置であり、始動端子２１ｂは、エンジンの始動操作時に接続される端子である。スタータ制御装置１のＢ端子７には、バッテリ２０のプラス側が接続され、Ｃ端子６は、メインスイッチ２３のＳ端子２７と接続されている。なお、スタータ制御装置１の内部接続は、前記説明の接続となっている。
【００１７】
図４は、制御回路部３の回路図で、Ｑ１およびＱ２はトランジスタ、Ｑ３はＦＥＴ、ＩＣ１およびＩＣ２はコンパレータ、Ｄ１〜Ｄ４はダイオード、ＺＤ１およびＺＤ２はツェナーダイオード、Ｒ１〜Ｒ１２は抵抗、Ｃ１はコンデンサで、図４の接続がされている。図４のＢ点には、Ｂ端子７から接続端子１１を介してバッテリ２０の電圧が常時印加されており、ＦＥＴＱ３のゲートＧにもバッテリ２０からの電圧が印加されて、ＦＥＴＱ３はＯＮ状態となっている。コンパレータＩＣ１のマイナス端子と、コンパレータＩＣ２のマイナス端子は接続されており、Ｃ端子６がＯＮ時は、共にツェナーダイオードＺＤ２とダイオードＤ１で定まる電圧が印加される。コンパレータＩＣ１のプラス端子には、Ｃ端子６がＯＮ時は、コンパレータＩＣ１のマイナス端子に対してダイオードＤ２分だけ高い電圧が印加され、Ｃ端子６がＯＦＦ時は、ツェナーダイオードＺＤ２とダイオードＤ１で定まる電圧を、抵抗Ｒ７と抵抗Ｒ８で分圧した電圧が印加される。コンパレータＩＣ２のプラス端子には、ツェナーダイオードＺＤ２とダイオードＤ１で定まる電圧を、抵抗Ｒ５と抵抗Ｒ６で分圧した電圧が印加される。この電圧はコンパレータＩＣ１のプラス端子に印加される電圧よりも低い電圧が印加されるように設定されている。
【００１８】
次に、このように構成された実施の形態１の動作について説明する。エンジンを始動するために、キースイッチ２１の始動端子２１ｂを閉じると、ＦＥＴＱ３はＯＮ状態であるため、バッテリ２０から、始動端子２１ｂ、ＳＷ端子８を通ってコイル１４が通電されて、これによって可動接点３３が移動してＢ端子７とＣ端子６間を閉路する。可動接点３３が閉路すると、Ｃ端子６からメインスイッチ２３のＳ端子２７に、バッテリ２０からの電圧が印加されて、Ｐコイル２８およびＨコイル２９が通電されて、可動接点３２が移動して、バッテリ端子３０とモータ端子３１間を閉路する。可動接点３２が閉路すると、バッテリ２０から、バッテリケーブル３４、バッテリ端子３０、可動接点３２、モータ端子３１を経由して、モータ部２２にバッテリ２０からの電流が流入して、界磁コイル２６と電機子２４の電磁作用によって電機子２４は回転し、その回転力でエンジンを始動することができる。エンジンが始動して、キースイッチ２１を始動端子２１ｂからＯＮ端子２１ａに戻すと、補助スイッチ２のコイル１４への通電が遮断されるため、可動接点３３は開路し、伴って可動接点３２も開路するために、モータ部２２への通電は遮断されて、始動操作は完了する。
【００１９】
この時の制御回路部３の動作について、図４で説明する。前述の説明の通り、ＦＥＴＱ３はＯＮ状態となっており、キースイッチ２１の始動端子２１ｂを閉じると、バッテリ２０から、始動端子２１ｂ、ＳＷ端子８を通ってコイル１４が通電され、可動接点３３が移動してＢ端子７とＣ端子６間を閉路して、Ｃ端子６にはバッテリ２０からの電圧が発生する。この電圧は、Ｃ端子６から接続金具９を介して図４のＣ点に導かれて、抵抗Ｒ１を経てトランジスタＱ２をＯＮさせ、更にトランジスタＱ１をＯＮさせて、コンパレータＩＣ１およびＩＣ２の電源ならびに入力電圧を発生させる。また、ダイオードＤ２、抵抗Ｒ９を通って、コンデンサＣ１を充電する。コンパレータＩＣ１のプラス端子の電圧は、コンパレータＩＣ１のマイナス端子の電圧よりも電圧が高いため、コンパレータＩＣ１の出力はＨ（ＨＩＧＨＴ）となり、ＦＥＴＱ３のＯＮ状態は継続される。また、コンパレータＩＣ２のプラス端子の電圧は、コンパレータＩＣ１のマイナス端子の電圧よりも電圧が低いため、コンパレータＩＣ２の出力はＬ（ＬＯＷ）となり、トランジスタＱ１のＯＮ状態は継続されて、キースイッチ２１の始動端子２１ｂが遮断されるまで、この状態が継続して、スタータ１９でエンジンを始動付勢する。
【００２０】
次に、スタータ１９の電機子２４が回転してエンジンを始動付勢したが、例えばエンジンが不調等で始動に至らず途中で始動操作を中止したときなど、一旦キースイッチ２１を始動端子２１ｂからＯＮ端子２１ａに戻し、すぐに再度、始動端子２１ｂの位置にした場合について説明する。キースイッチ２１を始動端子２１ｂからＯＮ端子２１ａに一旦戻したので、コイル１４への通電が遮断され、可動接点３３が開路して、Ｃ端子６に発生していたバッテリ２０からの電圧が無くなる。コンデンサＣ１は、ツェナーダイオードＺＤ２とダイオードＤ１とで定まる電圧で充電されていたが、Ｃ端子６の電圧が無くなると、抵抗１０とコンデンサＣ１で定まる時定数で放電して、徐々にコンパレータＩＣ１およびＩＣ２のマイナス端子の電圧は低下する。このコンデンサＣ１の充電を、抵抗１０とコンデンサＣ１で定まる時定数で放電させることで、タイマー回路を構成している。
【００２１】
コンパレータＩＣ１のプラス端子には、ツェナーダイオードＺＤ２とダイオードＤ１とで定まる電圧を、抵抗Ｒ７と抵抗Ｒ８で分圧した電圧が印加され、この電圧が、コンパレータＩＣ１のマイナス端子の電圧よりも低いため、コンパレータＩＣ１の出力はＬとなって、ＦＥＴＱ３がＯＦＦとなる。コンデンサＣ１が放電して徐々に電圧が低下し、コンパレータＩＣ１のプラス端子の電圧よりも低くなり、コンパレータＩＣ１の出力がＨとなるまで、ＦＥＴＱ３のＯＦＦが継続する。この間に、キースイッチ２１を始動端子２１ｂにしても、ＦＥＴＱ３がＯＦＦのため、コイル１４には通電されず、スタータ１９は作動しない。
【００２２】
図５は、これらの一連の動作を示すタイムチャートである。図５（ａ）において、１はコンパレータＩＣ１のプラス端子の電圧、２はコンパレータＩＣ１およびＩＣ２のマイナス端子の電圧、３はコンパレータＩＣ２のプラス端子の電圧であって、これらの電圧の大小関係と時間に対する変化を模式的に示している。図５（ｂ）において、４はコンパレータＩＣ２の出力端子の状態、５はコンパレータＩＣ１の出力端子の状態を示し、Ｈは出力がＨＩＧＨＴ、Ｌは出力がＬＯＷを示す。図５（ｃ）の６は、キースイッチ２１の始動端子２１ｂのＯＮ、ＯＦＦ状態を示しており、図５（ｄ）の７は、ＦＥＴＱ３のＯＮ、ＯＦＦ状態を示している。図５（ｅ）の８は、補助スイッチ２の可動接点３３のＯＮ、ＯＦＦ状態を示しており、図５（ｆ）の９は、制御回路部３の基板１６の電源のＯＮ、ＯＦＦ状態を示している。
【００２３】
図５において、時間Ｔ０でキースイッチ２１の始動端子２１ｂがＯＮ（始動操作）されるが、その時間Ｔ０より前に、コンパレータＩＣ２の出力端子はＨ、コンパレータＩＣ１の出力端子はＨ、ＦＥＴＱ３はＯＮとなっていることが解かる。時間Ｔ０から時間Ｔ１まで、キースイッチ２１の始動端子２１ｂがＯＮ（始動操作）されて、コンパレータＩＣ１のプラス端子の電圧、コンパレータＩＣ１およびＩＣ２のマイナス端子の電圧、コンパレータＩＣ２のプラス端子の電圧はそれぞれ図５（ａ）の大小関係で変化する。また、コンパレータＩＣ２の出力端子はＨからＬに、コンパレータＩＣ１の出力端子はＨの状態を継続している。ＦＥＴＱ３は、キースイッチ２１の始動端子２１ｂのＯＦＦに伴ってＯＦＦし、補助スイッチ２の可動接点３３もＯＦＦするため、スタータ１９はキースイッチ２１の始動操作に連動して作動する。制御回路部３の基板１６の電源は、ＯＮ状態を継続している。
【００２４】
次に、時間Ｔ１からＴ２の間に一旦始動端子２１ｂをＯＦＦして、時間Ｔ２で再度始動端子２１ｂをＯＮすると、コンパレータＩＣ１のマイナス端子の電圧がコンパレータＩＣ１のプラス端子の電圧よりも高いため、コンパレータＩＣ１の出力端子はＬとなって、ＦＥＴＱ３はＯＦＦしており、補助スイッチ２の可動接点３３もＯＦＦとなって、スタータ１９は作動しない。この時間は、コンパレータＩＣ１のマイナス端子の電圧がコンパレータＩＣ１のプラス端子の電圧よりも低くなるまで継続して、時間Ｔ３でＦＥＴＱ３がＯＮ可能となる。この時間が図５の時間Ｔであって、スタータ１９の再噛み込み防止時間となる。その後、時間Ｔ４で、コンパレータＩＣ２のマイナス端子の電圧がコンパレータＩＣ２のプラス端子の電圧よりも低くなるため、コンパレータＩＣ２の出力端子はＨとなって、トランジスタＱ１がＯＦＦするため、制御回路部３の基板１６の電源はＯＦＦする。
【００２５】
なお、スタータ１９の電機子２４が回転してエンジンを始動付勢したが、例えばエンジンが不調等で始動に至らず途中で始動操作を中止したときなど、一旦キースイッチ２１を始動端子２１ｂからＯＮ端子２１ａに戻した時は、電機子２４は惰性で回転しており、磁極の残留磁気との作用で電圧が発生して、この発電電圧が、Ｓ端子２７、Ｃ端子６、接続金具９を経て、図４のＣ点に導かれて、コンデンサＣ１が放電中であっても、発電電圧がコンデンサＣ１の電圧より高い間は、発電電圧によってコンデンサＣ１を充電するように作用して、その結果スタータ１９の再噛み込み防止時間Ｔが長くなるように動作する。
【００２６】
実施の形態１は以上のように構成されているので、補助スイッチ２のキャップ４と一体に収納部５が容易に構成され、補助スイッチ２のＣ端子６やＢ端子７から接続金具９や接続金具１１によって、短い距離で確実に制御回路部３と接続できるため、結線が容易でノイズに対して有利なほか、小型で耐振性に優れ、補助スイッチ２と制御回路部３の一体化が容易に構成できる安価なスタータ制御装置１を得ることができる。また、制御装置を有しない始動システムにも、この発明のスタータ制御装置１を追加することで、スタータ１９を変更することなく容易に構成でき、スタータ１９の標準化が図れる。なお、メインスイッチ２３のＰコイル２８やＨコイル２９に比べて、補助スイッチ２のコイル１４は抵抗値が高いため電流が少なく、ＦＥＴＱ３やキースイッチ２１を小型にすることができる。
【００２７】
また、Ｃ端子６と制御回路部３を接続金具９で接続したので、Ｃ端子６の電圧を検出することで、間接的にキースイッチ２１の始動端子２１ｂが始動操作されたことを検出でき、そのための配線が不要となるなど、補助スイッチ２との一体化が容易にできる。また、スタータ１９の発電電圧を検出することができるため、電機子２４の惰性回転中にスタータ１９が作動して、スタータ１９やエンジン側の部品が損傷することを防止できる。また、Ｂ端子７と制御回路部３を接続金具１１で接続したので、制御回路部３の電源のための新たな配線が必要とならず、補助スイッチ２との一体化が容易にできる。また、ＦＥＴＱ３はＯＮ状態となっているため応答性が良く、万一、制御回路部３の一部に不具合が生じても、エンジンの始動ができる。
【００２８】
制御回路部３の基板１６のアースを、導電体のネジ１７を介して導電体のケース１３に構成したため、アースのための新たな配線が必要とならず、補助スイッチ２との一体化が容易にできる。また、キースイッチ２１の始動端子２１ｂを経由して、補助スイッチ２のコイル１４へ通電したので、新たな配線を追加することがなく、補助スイッチ２との一体化が容易にできる。
【００２９】
制御回路部３にタイマー回路を備え、所定時間スタータ１９の再作動を禁止したので、エンジンや電機子２４が惰性回転中にエンジンに再噛み込みして、エンジンやスタータ１９を損傷したりすることを防止できる。更に、制御回路部３の電源のＯＮ時間を制御したので、Ｂ端子７から制御回路部３の電源を取っていても、所定時間後に自動的に電源がＯＦＦして、消費電力がほとんど無くなり、バッテリ２０の寿命が向上するほか、ノイズに対しても有利となる。
【００３０】
実施の形態２．
この発明の実施の形態２を図に基づいて説明する。図６は、スタータ制御装置の斜視図で、１はスタータ制御装置であって、図１とほぼ同様の構成となっており、図１と同一または相当部分に同一符号を付して説明を省略する。図７（ａ）は、スタータ制御装置をスタータに一体的に装着した制御装置付スタータの正面図であって、図７（ｂ）は、Ｘ方向から見た側面図である。図において、制御装置付スタータ１９ａは、主に機構部３５、モータ部２２、メインスイッチ２３、スタータ制御装置１から構成されている。機構部３５の外殻をなすブラケット３６は、アルミダイキャスト等の導電体で構成されており、このブラケット３６にモータ部２２、メインスイッチ２３、スタータ制御装置１が一体的に装着されている。ブラケット３６に一体に設けた取付座面３７に、スタータ制御装置１の脚部１５ａをネジ３８で締め付けてスタータ制御装置１を装着している。更に、ブラケット３６に一体に設けたフランジ３９によって、スタータ１９はエンジンに取付けられ、エンジンにバッテリ２０のマイナス側が接続されているため、ブラケット３６もバッテリ２０のマイナス側が接続されていることとなり、このブラケット３６に装着されたモータ部２２、メインスイッチ２３、スタータ制御装置１もバッテリ２０のマイナス側が接続されていることとなる。
【００３１】
メインスイッチ２３のバッテリ端子３０と、スタータ制御装置１のＢ端子７はリードワイヤ３０ａで接続されており、スタータ制御装置１のＣ端子６とメインスイッチ２３のＳ端子２７もリードワイヤ２７ａで接続されている。また、スタータ制御装置１のＳＷ端子８はリードワイヤ８ａで延長されている。制御装置付スタータ１９ａでこの接続が完了しており、このフランジ３９をエンジンに取付けて、バッテリケーブル３４をバッテリ端子３０に、キースイッチ２１の始動端子２１ｂをＳＷ端子８に接続することで所定の接続が完了する。
【００３２】
実施の形態２は以上のように構成されているので、結線が容易でノイズに対して有利なほか、配線の追加が無く、小型で装着性の良い制御装置付スタータ１９ａを得ることができる。制御回路部３を備えない補助スイッチ２を有した通常のスタータ１９においては、この発明のスタータ制御装置１に交換することで、容易に制御装置付スタータ１９ａが構成できて、スタータ１９の標準化が図れる。補助スイッチ２を有しないスタータ１９においても、スタータ制御装置１を装着することで、エンジン側に新たな配線の追加が無く、容易に構成できる。スタータ１９とスタータ制御装置１を一体的に装着したので搭載性が良く、その制御装置付スタータ１９ａによって制御回路を備えたシステムを、配線の追加無く自己完結で構成することができる。
【００３３】
【発明の効果】
以上のように、この発明の請求項１に係るスタータ制御装置では、スタータのメインスイッチの作動を制御する補助スイッチを有し、この補助スイッチの絶縁体で形成されたキャップと一体に制御回路部を設けるとともに、前記キャップに、前記メインスイッチの作動を制御するＣ端子及びバッテリと接続されたＢ端子を設け、前記Ｃ端子及び前記Ｂ端子と前記制御回路部とを、接続金具で電気的に接続し、前記キャップは、導電体のケースに、導電体のネジによって固定されており、前記制御回路部の基板は、前記キャップと共に前記ケースに前記ネジで共締めされて、前記ネジを介して前記ケースに前記制御回路部のアースを構成したので、結線が容易で、小型で耐振性に優れ、補助スイッチと制御回路部の一体化が容易に構成できる安価なスタータ制御装置を得ることができる。
【００３４】
また、補助スイッチのキャップに、スタータのメインスイッチの作動を制御するＣ端子を設け、このＣ端子と制御回路部とを接続金具で接続したので、配線が簡素で、性能が良く安価なスタータ制御装置を得ることができる。
【００３５】
また、補助スイッチのキャップに、バッテリと接続されたＢ端子を設け、このＢ端子と制御回路部とを接続金具で接続したので、配線が簡素で、性能が良く安価なスタータ制御装置を得ることができる。
【００３６】
また、補助スイッチのキャップは、導電体のケースに、導電体のネジによって固定されており、制御回路部の基板を前記ネジで共締めして、前記ネジを介して前記ケースに制御回路部のアースを構成したので、配線が簡素で、安価なスタータ制御装置を得ることができる。
【００３７】
また、この発明の請求項２に係るスタータ制御装置では、補助スイッチのコイルへの通電は、バッテリからキースイッチの始動端子を経由して通電したので、配線が簡素で、安価なスタータ制御装置を得ることができる。
【００３８】
また、この発明の請求項３に係るスタータ制御装置では、制御回路部はタイマー回路を備え、このタイマー回路によって、補助スイッチのコイルへの通電が遮断されてから所定時間はスタータの再作動を禁止するとともに、前記制御回路部の電源のＯＮ時間を制御したので、構成が容易で性能が良く、余分な電力を消費しないスタータ制御装置を得ることができる。
【００３９】
また、この発明の請求項４に係る制御装置付スタータでは、上記スタータ制御装置を、スタータに一体的に装着したので、構成が容易で装着性が良く、制御回路を備えたシステムを、配線の追加無く自己完結で得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 この発明の実施の形態１によるスタータ制御装置の斜視図である。
【図２】 この発明の実施の形態１によるスタータ制御装置の要部断面図である。
【図３】 この発明の実施の形態１による電気接続図である。
【図４】 この発明の実施の形態１による制御回路部の回路図である。
【図５】 この発明の実施の形態１によるタイムチャートである。
【図６】 この発明の実施の形態２によるスタータ制御装置の斜視図である。
【図７】 この発明の実施の形態２による制御回路付スタータの正面図および側面図である。
【符号の説明】
１ スタータ制御装置、 ２ 補助スイッチ、 ３ 制御回路部、 ４ キャップ、 ５ 収納部、 ６ Ｃ端子、 ７ Ｂ端子、 ８ ＳＷ端子、 ９ 接続金具、 １１ 接続金具、 １３ ケース、 １４ コイル、 １６ 基板、 １７ ネジ、 １９ スタータ、 １９ａ 制御回路付スタータ、 ２０ バッテリ、 ２１ キースイッチ、 ２１ｂ 始動端子、 ２３ メインスイッチ。
【発明の属する技術分野】
この発明は、エンジンを始動するスタータの制御装置とその制御装置を装着したスタータに関するもので、特に、補助スイッチのキャップに制御回路部を設けたものに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、従来装置として特開２０００−８７８３１号公報に記載された装置がある。この従来装置では、補助スイッチの取付ブラケットの脚部が形成する空間に保護回路を備えたもので、保護回路と補助スイッチのキャップに設けられたターミナルとは、リード線によって接続されたスタータ保護装置が開示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
このように構成された従来装置では、保護回路と補助スイッチのキャップに設けられたターミナルとは、リード線によって接続されているため、リード線の被覆の除去作業やリード線の導体部分に予備ハンダ作業が必要となったり、耐振性が低下したり、補助スイッチと保護回路を一体に構成するには構造的にも変更が大掛かりとなるなどの問題があった。
【０００４】
この発明は、以上のような問題点を解決するためになされたもので、補助スイッチのキャップに配設された端子と制御回路部との結線が容易で、耐振性に優れ、補助スイッチと制御回路部の一体化が容易に構成できるスタータ制御装置、および、そのスタータ制御装置をスタータに一体的に装着して、結線が容易で装着性の良い制御装置付スタータを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
この発明の請求項１に係るスタータ制御装置では、スタータのメインスイッチの作動を制御する補助スイッチを有し、この補助スイッチの絶縁体で形成されたキャップと一体に制御回路部を設けるとともに、前記キャップに、前記メインスイッチの作動を制御するＣ端子及びバッテリと接続されたＢ端子を設け、前記Ｃ端子及び前記Ｂ端子と前記制御回路部とを、接続金具で電気的に接続し、前記キャップは、導電体のケースに、導電体のネジによって固定されており、前記制御回路部の基板は、前記キャップと共に前記ケースに前記ネジで共締めされて、前記ネジを介して前記ケースに前記制御回路部のアースを構成したものである。
【０００６】
【０００７】
【０００８】
【０００９】
この発明の請求項２に係るスタータ制御装置では、補助スイッチのコイルへの通電は、バッテリからキースイッチの始動端子を経由して通電したものである。
【００１０】
この発明の請求項３に係るスタータ制御装置では、制御回路部はタイマー回路を備え、このタイマー回路によって、補助スイッチのコイルへの通電が遮断されてから所定時間はスタータの再作動を禁止するとともに、前記制御回路部の電源のＯＮ時間を制御したものである。
【００１１】
この発明の請求項４に係る制御装置付スタータでは、上記スタータ制御装置を、スタータに一体的に装着したものである。
【００１２】
【発明の実施の形態】
実施の形態１．
以下、この発明の実施の形態１を図に基づいて説明する。図１は、この発明の実施の形態１によるスタータ制御装置の斜視図で、図２は、その要部断面図、図３は電気接続図、図４は制御回路部の回路図、図５はタイムチャートである。なお、図中同一または相当部分については同一符号を付して説明する。図１において、１はスタータ制御装置であって、補助スイッチ２と制御回路部３が一体的に構成されている。４はフェノール樹脂等の絶縁体で形成されたキャップであって、キャップ４と一体に形成され制御回路部３を収納する収納部５を備えている。制御回路部３を有しない通常の補助スイッチ２のキャップ４の形状を変更して、一体に収納部５を形成している。また、キャップ４には、それぞれ銅材等から形成されたＣ端子６、Ｂ端子７およびＳＷ端子８が設けられている。Ｃ端子６と、黄銅板等の導電材からプレス曲げ等で形成された接続金具９の座部９ａが、ワッシャ１０によってキャップ４に機械的に固定されるとともに、電気的にも接続され、接続金具９の一端をなす接続部９ｂは、制御回路部３を収納する収納部５の方向に屈曲されて制御回路部３と接続されている。同様にＢ端子７と、接続金具１１の座部１１ａが、ワッシャ１２によってキャップ４に機械的に固定されるとともに、電気的にも接続され、接続金具１１の一端をなす接続部１１ｂは、制御回路部３を収納する収納部５の方向に屈曲されて制御回路部３と接続されている。
【００１３】
補助スイッチ２は、鉄板等の導電体で形成されたケース１３の内部に、コイル１４を有しており、キャップ４に設けたＳＷ端子８に、コイル１４の一端が電気的に接続されている。コイル１４への通電に応じて、キャップ４に設けたＣ端子６とＢ端子７間が電気的に開閉されるように構成されている。また、ケース１３の円筒状の外周面には、鉄板等の導電体で形成された取付ブラケット１５が、溶接等で一体に取付けられ、取付ブラケット１５に備えた脚部１５ａには、取付穴１５ｂを有している。
【００１４】
図２は、図１の要部断面図であって、キャップ４と一体に形成された収納部５に制御回路部３が収納されている。Ｃ端子６から接続金具９の接続部９ｂを介して、制御回路部３の基板１６にハンダ付け等で電気的に接続されている。同様に、Ｂ端子７から接続金具１１の接続部１１ｂを介して、制御回路部３の基板１６に電気的に接続されている。また、コイル１４の他方の端末１４ａは、基板１６にハンダ付け等で接続されている。基板１６は、鉄材等の導電体のネジ１７よって、キャップ４と共に、ケース１３に設けたネジ部１３ａに共締めされ、ケース１３と一体に固定される。このようにして制御回路部３のアースは、基板１６からネジ１７を介して、ケース１３および取付ブラケット１５に構成されている。更に、制御回路部３の収納および接続が終った後に、絶縁性のエポキシ等の樹脂１８を収納部５に充填し固化して、制御回路部３の固定およびシールを行なっている。
【００１５】
図３は電気接続図であって、スタータ制御装置１と、スタータ１９、バッテリ２０、キースイッチ２１の接続を示している。スタータ１９は、モータ部２２とメインスイッチ２３から構成されており、モータ部２２は、電機子２４と、電機子２４に給電するブラシ２５と、磁極をなす界磁コイル２６からなっている。メインスイッチ２３は、スタータ１９の作動を制御するＳ端子２７に接続されたＰコイル２８とＨコイル２９、および、電気接点を構成するバッテリ端子３０、モータ端子３１、可動接点３２からなっている。スタータ制御装置１は、補助スイッチ２と制御回路部３から構成されており、補助スイッチ２は、電気接点を構成するＣ端子６、Ｂ端子７、可動接点３３を備え、この電気接点の開閉を制御するコイル１４を備えている。
【００１６】
バッテリ２０のプラス側から、バッテリケーブル３４を介して、スタータ１９のバッテリ端子３０に接続され、バッテリ２０のマイナス側はアースされている。更に、バッテリ２０のプラス側からキースイッチ２１の始動端子２１ｂを介して、スタータ制御装置１のＳＷ端子８に接続されている。なお、２１ａはキースイッチ２１のＯＮ端子であって、エンジン運転中のキースイッチ２１の通常の位置であり、始動端子２１ｂは、エンジンの始動操作時に接続される端子である。スタータ制御装置１のＢ端子７には、バッテリ２０のプラス側が接続され、Ｃ端子６は、メインスイッチ２３のＳ端子２７と接続されている。なお、スタータ制御装置１の内部接続は、前記説明の接続となっている。
【００１７】
図４は、制御回路部３の回路図で、Ｑ１およびＱ２はトランジスタ、Ｑ３はＦＥＴ、ＩＣ１およびＩＣ２はコンパレータ、Ｄ１〜Ｄ４はダイオード、ＺＤ１およびＺＤ２はツェナーダイオード、Ｒ１〜Ｒ１２は抵抗、Ｃ１はコンデンサで、図４の接続がされている。図４のＢ点には、Ｂ端子７から接続端子１１を介してバッテリ２０の電圧が常時印加されており、ＦＥＴＱ３のゲートＧにもバッテリ２０からの電圧が印加されて、ＦＥＴＱ３はＯＮ状態となっている。コンパレータＩＣ１のマイナス端子と、コンパレータＩＣ２のマイナス端子は接続されており、Ｃ端子６がＯＮ時は、共にツェナーダイオードＺＤ２とダイオードＤ１で定まる電圧が印加される。コンパレータＩＣ１のプラス端子には、Ｃ端子６がＯＮ時は、コンパレータＩＣ１のマイナス端子に対してダイオードＤ２分だけ高い電圧が印加され、Ｃ端子６がＯＦＦ時は、ツェナーダイオードＺＤ２とダイオードＤ１で定まる電圧を、抵抗Ｒ７と抵抗Ｒ８で分圧した電圧が印加される。コンパレータＩＣ２のプラス端子には、ツェナーダイオードＺＤ２とダイオードＤ１で定まる電圧を、抵抗Ｒ５と抵抗Ｒ６で分圧した電圧が印加される。この電圧はコンパレータＩＣ１のプラス端子に印加される電圧よりも低い電圧が印加されるように設定されている。
【００１８】
次に、このように構成された実施の形態１の動作について説明する。エンジンを始動するために、キースイッチ２１の始動端子２１ｂを閉じると、ＦＥＴＱ３はＯＮ状態であるため、バッテリ２０から、始動端子２１ｂ、ＳＷ端子８を通ってコイル１４が通電されて、これによって可動接点３３が移動してＢ端子７とＣ端子６間を閉路する。可動接点３３が閉路すると、Ｃ端子６からメインスイッチ２３のＳ端子２７に、バッテリ２０からの電圧が印加されて、Ｐコイル２８およびＨコイル２９が通電されて、可動接点３２が移動して、バッテリ端子３０とモータ端子３１間を閉路する。可動接点３２が閉路すると、バッテリ２０から、バッテリケーブル３４、バッテリ端子３０、可動接点３２、モータ端子３１を経由して、モータ部２２にバッテリ２０からの電流が流入して、界磁コイル２６と電機子２４の電磁作用によって電機子２４は回転し、その回転力でエンジンを始動することができる。エンジンが始動して、キースイッチ２１を始動端子２１ｂからＯＮ端子２１ａに戻すと、補助スイッチ２のコイル１４への通電が遮断されるため、可動接点３３は開路し、伴って可動接点３２も開路するために、モータ部２２への通電は遮断されて、始動操作は完了する。
【００１９】
この時の制御回路部３の動作について、図４で説明する。前述の説明の通り、ＦＥＴＱ３はＯＮ状態となっており、キースイッチ２１の始動端子２１ｂを閉じると、バッテリ２０から、始動端子２１ｂ、ＳＷ端子８を通ってコイル１４が通電され、可動接点３３が移動してＢ端子７とＣ端子６間を閉路して、Ｃ端子６にはバッテリ２０からの電圧が発生する。この電圧は、Ｃ端子６から接続金具９を介して図４のＣ点に導かれて、抵抗Ｒ１を経てトランジスタＱ２をＯＮさせ、更にトランジスタＱ１をＯＮさせて、コンパレータＩＣ１およびＩＣ２の電源ならびに入力電圧を発生させる。また、ダイオードＤ２、抵抗Ｒ９を通って、コンデンサＣ１を充電する。コンパレータＩＣ１のプラス端子の電圧は、コンパレータＩＣ１のマイナス端子の電圧よりも電圧が高いため、コンパレータＩＣ１の出力はＨ（ＨＩＧＨＴ）となり、ＦＥＴＱ３のＯＮ状態は継続される。また、コンパレータＩＣ２のプラス端子の電圧は、コンパレータＩＣ１のマイナス端子の電圧よりも電圧が低いため、コンパレータＩＣ２の出力はＬ（ＬＯＷ）となり、トランジスタＱ１のＯＮ状態は継続されて、キースイッチ２１の始動端子２１ｂが遮断されるまで、この状態が継続して、スタータ１９でエンジンを始動付勢する。
【００２０】
次に、スタータ１９の電機子２４が回転してエンジンを始動付勢したが、例えばエンジンが不調等で始動に至らず途中で始動操作を中止したときなど、一旦キースイッチ２１を始動端子２１ｂからＯＮ端子２１ａに戻し、すぐに再度、始動端子２１ｂの位置にした場合について説明する。キースイッチ２１を始動端子２１ｂからＯＮ端子２１ａに一旦戻したので、コイル１４への通電が遮断され、可動接点３３が開路して、Ｃ端子６に発生していたバッテリ２０からの電圧が無くなる。コンデンサＣ１は、ツェナーダイオードＺＤ２とダイオードＤ１とで定まる電圧で充電されていたが、Ｃ端子６の電圧が無くなると、抵抗１０とコンデンサＣ１で定まる時定数で放電して、徐々にコンパレータＩＣ１およびＩＣ２のマイナス端子の電圧は低下する。このコンデンサＣ１の充電を、抵抗１０とコンデンサＣ１で定まる時定数で放電させることで、タイマー回路を構成している。
【００２１】
コンパレータＩＣ１のプラス端子には、ツェナーダイオードＺＤ２とダイオードＤ１とで定まる電圧を、抵抗Ｒ７と抵抗Ｒ８で分圧した電圧が印加され、この電圧が、コンパレータＩＣ１のマイナス端子の電圧よりも低いため、コンパレータＩＣ１の出力はＬとなって、ＦＥＴＱ３がＯＦＦとなる。コンデンサＣ１が放電して徐々に電圧が低下し、コンパレータＩＣ１のプラス端子の電圧よりも低くなり、コンパレータＩＣ１の出力がＨとなるまで、ＦＥＴＱ３のＯＦＦが継続する。この間に、キースイッチ２１を始動端子２１ｂにしても、ＦＥＴＱ３がＯＦＦのため、コイル１４には通電されず、スタータ１９は作動しない。
【００２２】
図５は、これらの一連の動作を示すタイムチャートである。図５（ａ）において、１はコンパレータＩＣ１のプラス端子の電圧、２はコンパレータＩＣ１およびＩＣ２のマイナス端子の電圧、３はコンパレータＩＣ２のプラス端子の電圧であって、これらの電圧の大小関係と時間に対する変化を模式的に示している。図５（ｂ）において、４はコンパレータＩＣ２の出力端子の状態、５はコンパレータＩＣ１の出力端子の状態を示し、Ｈは出力がＨＩＧＨＴ、Ｌは出力がＬＯＷを示す。図５（ｃ）の６は、キースイッチ２１の始動端子２１ｂのＯＮ、ＯＦＦ状態を示しており、図５（ｄ）の７は、ＦＥＴＱ３のＯＮ、ＯＦＦ状態を示している。図５（ｅ）の８は、補助スイッチ２の可動接点３３のＯＮ、ＯＦＦ状態を示しており、図５（ｆ）の９は、制御回路部３の基板１６の電源のＯＮ、ＯＦＦ状態を示している。
【００２３】
図５において、時間Ｔ０でキースイッチ２１の始動端子２１ｂがＯＮ（始動操作）されるが、その時間Ｔ０より前に、コンパレータＩＣ２の出力端子はＨ、コンパレータＩＣ１の出力端子はＨ、ＦＥＴＱ３はＯＮとなっていることが解かる。時間Ｔ０から時間Ｔ１まで、キースイッチ２１の始動端子２１ｂがＯＮ（始動操作）されて、コンパレータＩＣ１のプラス端子の電圧、コンパレータＩＣ１およびＩＣ２のマイナス端子の電圧、コンパレータＩＣ２のプラス端子の電圧はそれぞれ図５（ａ）の大小関係で変化する。また、コンパレータＩＣ２の出力端子はＨからＬに、コンパレータＩＣ１の出力端子はＨの状態を継続している。ＦＥＴＱ３は、キースイッチ２１の始動端子２１ｂのＯＦＦに伴ってＯＦＦし、補助スイッチ２の可動接点３３もＯＦＦするため、スタータ１９はキースイッチ２１の始動操作に連動して作動する。制御回路部３の基板１６の電源は、ＯＮ状態を継続している。
【００２４】
次に、時間Ｔ１からＴ２の間に一旦始動端子２１ｂをＯＦＦして、時間Ｔ２で再度始動端子２１ｂをＯＮすると、コンパレータＩＣ１のマイナス端子の電圧がコンパレータＩＣ１のプラス端子の電圧よりも高いため、コンパレータＩＣ１の出力端子はＬとなって、ＦＥＴＱ３はＯＦＦしており、補助スイッチ２の可動接点３３もＯＦＦとなって、スタータ１９は作動しない。この時間は、コンパレータＩＣ１のマイナス端子の電圧がコンパレータＩＣ１のプラス端子の電圧よりも低くなるまで継続して、時間Ｔ３でＦＥＴＱ３がＯＮ可能となる。この時間が図５の時間Ｔであって、スタータ１９の再噛み込み防止時間となる。その後、時間Ｔ４で、コンパレータＩＣ２のマイナス端子の電圧がコンパレータＩＣ２のプラス端子の電圧よりも低くなるため、コンパレータＩＣ２の出力端子はＨとなって、トランジスタＱ１がＯＦＦするため、制御回路部３の基板１６の電源はＯＦＦする。
【００２５】
なお、スタータ１９の電機子２４が回転してエンジンを始動付勢したが、例えばエンジンが不調等で始動に至らず途中で始動操作を中止したときなど、一旦キースイッチ２１を始動端子２１ｂからＯＮ端子２１ａに戻した時は、電機子２４は惰性で回転しており、磁極の残留磁気との作用で電圧が発生して、この発電電圧が、Ｓ端子２７、Ｃ端子６、接続金具９を経て、図４のＣ点に導かれて、コンデンサＣ１が放電中であっても、発電電圧がコンデンサＣ１の電圧より高い間は、発電電圧によってコンデンサＣ１を充電するように作用して、その結果スタータ１９の再噛み込み防止時間Ｔが長くなるように動作する。
【００２６】
実施の形態１は以上のように構成されているので、補助スイッチ２のキャップ４と一体に収納部５が容易に構成され、補助スイッチ２のＣ端子６やＢ端子７から接続金具９や接続金具１１によって、短い距離で確実に制御回路部３と接続できるため、結線が容易でノイズに対して有利なほか、小型で耐振性に優れ、補助スイッチ２と制御回路部３の一体化が容易に構成できる安価なスタータ制御装置１を得ることができる。また、制御装置を有しない始動システムにも、この発明のスタータ制御装置１を追加することで、スタータ１９を変更することなく容易に構成でき、スタータ１９の標準化が図れる。なお、メインスイッチ２３のＰコイル２８やＨコイル２９に比べて、補助スイッチ２のコイル１４は抵抗値が高いため電流が少なく、ＦＥＴＱ３やキースイッチ２１を小型にすることができる。
【００２７】
また、Ｃ端子６と制御回路部３を接続金具９で接続したので、Ｃ端子６の電圧を検出することで、間接的にキースイッチ２１の始動端子２１ｂが始動操作されたことを検出でき、そのための配線が不要となるなど、補助スイッチ２との一体化が容易にできる。また、スタータ１９の発電電圧を検出することができるため、電機子２４の惰性回転中にスタータ１９が作動して、スタータ１９やエンジン側の部品が損傷することを防止できる。また、Ｂ端子７と制御回路部３を接続金具１１で接続したので、制御回路部３の電源のための新たな配線が必要とならず、補助スイッチ２との一体化が容易にできる。また、ＦＥＴＱ３はＯＮ状態となっているため応答性が良く、万一、制御回路部３の一部に不具合が生じても、エンジンの始動ができる。
【００２８】
制御回路部３の基板１６のアースを、導電体のネジ１７を介して導電体のケース１３に構成したため、アースのための新たな配線が必要とならず、補助スイッチ２との一体化が容易にできる。また、キースイッチ２１の始動端子２１ｂを経由して、補助スイッチ２のコイル１４へ通電したので、新たな配線を追加することがなく、補助スイッチ２との一体化が容易にできる。
【００２９】
制御回路部３にタイマー回路を備え、所定時間スタータ１９の再作動を禁止したので、エンジンや電機子２４が惰性回転中にエンジンに再噛み込みして、エンジンやスタータ１９を損傷したりすることを防止できる。更に、制御回路部３の電源のＯＮ時間を制御したので、Ｂ端子７から制御回路部３の電源を取っていても、所定時間後に自動的に電源がＯＦＦして、消費電力がほとんど無くなり、バッテリ２０の寿命が向上するほか、ノイズに対しても有利となる。
【００３０】
実施の形態２．
この発明の実施の形態２を図に基づいて説明する。図６は、スタータ制御装置の斜視図で、１はスタータ制御装置であって、図１とほぼ同様の構成となっており、図１と同一または相当部分に同一符号を付して説明を省略する。図７（ａ）は、スタータ制御装置をスタータに一体的に装着した制御装置付スタータの正面図であって、図７（ｂ）は、Ｘ方向から見た側面図である。図において、制御装置付スタータ１９ａは、主に機構部３５、モータ部２２、メインスイッチ２３、スタータ制御装置１から構成されている。機構部３５の外殻をなすブラケット３６は、アルミダイキャスト等の導電体で構成されており、このブラケット３６にモータ部２２、メインスイッチ２３、スタータ制御装置１が一体的に装着されている。ブラケット３６に一体に設けた取付座面３７に、スタータ制御装置１の脚部１５ａをネジ３８で締め付けてスタータ制御装置１を装着している。更に、ブラケット３６に一体に設けたフランジ３９によって、スタータ１９はエンジンに取付けられ、エンジンにバッテリ２０のマイナス側が接続されているため、ブラケット３６もバッテリ２０のマイナス側が接続されていることとなり、このブラケット３６に装着されたモータ部２２、メインスイッチ２３、スタータ制御装置１もバッテリ２０のマイナス側が接続されていることとなる。
【００３１】
メインスイッチ２３のバッテリ端子３０と、スタータ制御装置１のＢ端子７はリードワイヤ３０ａで接続されており、スタータ制御装置１のＣ端子６とメインスイッチ２３のＳ端子２７もリードワイヤ２７ａで接続されている。また、スタータ制御装置１のＳＷ端子８はリードワイヤ８ａで延長されている。制御装置付スタータ１９ａでこの接続が完了しており、このフランジ３９をエンジンに取付けて、バッテリケーブル３４をバッテリ端子３０に、キースイッチ２１の始動端子２１ｂをＳＷ端子８に接続することで所定の接続が完了する。
【００３２】
実施の形態２は以上のように構成されているので、結線が容易でノイズに対して有利なほか、配線の追加が無く、小型で装着性の良い制御装置付スタータ１９ａを得ることができる。制御回路部３を備えない補助スイッチ２を有した通常のスタータ１９においては、この発明のスタータ制御装置１に交換することで、容易に制御装置付スタータ１９ａが構成できて、スタータ１９の標準化が図れる。補助スイッチ２を有しないスタータ１９においても、スタータ制御装置１を装着することで、エンジン側に新たな配線の追加が無く、容易に構成できる。スタータ１９とスタータ制御装置１を一体的に装着したので搭載性が良く、その制御装置付スタータ１９ａによって制御回路を備えたシステムを、配線の追加無く自己完結で構成することができる。
【００３３】
【発明の効果】
以上のように、この発明の請求項１に係るスタータ制御装置では、スタータのメインスイッチの作動を制御する補助スイッチを有し、この補助スイッチの絶縁体で形成されたキャップと一体に制御回路部を設けるとともに、前記キャップに、前記メインスイッチの作動を制御するＣ端子及びバッテリと接続されたＢ端子を設け、前記Ｃ端子及び前記Ｂ端子と前記制御回路部とを、接続金具で電気的に接続し、前記キャップは、導電体のケースに、導電体のネジによって固定されており、前記制御回路部の基板は、前記キャップと共に前記ケースに前記ネジで共締めされて、前記ネジを介して前記ケースに前記制御回路部のアースを構成したので、結線が容易で、小型で耐振性に優れ、補助スイッチと制御回路部の一体化が容易に構成できる安価なスタータ制御装置を得ることができる。
【００３４】
また、補助スイッチのキャップに、スタータのメインスイッチの作動を制御するＣ端子を設け、このＣ端子と制御回路部とを接続金具で接続したので、配線が簡素で、性能が良く安価なスタータ制御装置を得ることができる。
【００３５】
また、補助スイッチのキャップに、バッテリと接続されたＢ端子を設け、このＢ端子と制御回路部とを接続金具で接続したので、配線が簡素で、性能が良く安価なスタータ制御装置を得ることができる。
【００３６】
また、補助スイッチのキャップは、導電体のケースに、導電体のネジによって固定されており、制御回路部の基板を前記ネジで共締めして、前記ネジを介して前記ケースに制御回路部のアースを構成したので、配線が簡素で、安価なスタータ制御装置を得ることができる。
【００３７】
また、この発明の請求項２に係るスタータ制御装置では、補助スイッチのコイルへの通電は、バッテリからキースイッチの始動端子を経由して通電したので、配線が簡素で、安価なスタータ制御装置を得ることができる。
【００３８】
また、この発明の請求項３に係るスタータ制御装置では、制御回路部はタイマー回路を備え、このタイマー回路によって、補助スイッチのコイルへの通電が遮断されてから所定時間はスタータの再作動を禁止するとともに、前記制御回路部の電源のＯＮ時間を制御したので、構成が容易で性能が良く、余分な電力を消費しないスタータ制御装置を得ることができる。
【００３９】
また、この発明の請求項４に係る制御装置付スタータでは、上記スタータ制御装置を、スタータに一体的に装着したので、構成が容易で装着性が良く、制御回路を備えたシステムを、配線の追加無く自己完結で得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 この発明の実施の形態１によるスタータ制御装置の斜視図である。
【図２】 この発明の実施の形態１によるスタータ制御装置の要部断面図である。
【図３】 この発明の実施の形態１による電気接続図である。
【図４】 この発明の実施の形態１による制御回路部の回路図である。
【図５】 この発明の実施の形態１によるタイムチャートである。
【図６】 この発明の実施の形態２によるスタータ制御装置の斜視図である。
【図７】 この発明の実施の形態２による制御回路付スタータの正面図および側面図である。
【符号の説明】
１ スタータ制御装置、 ２ 補助スイッチ、 ３ 制御回路部、 ４ キャップ、 ５ 収納部、 ６ Ｃ端子、 ７ Ｂ端子、 ８ ＳＷ端子、 ９ 接続金具、 １１ 接続金具、 １３ ケース、 １４ コイル、 １６ 基板、 １７ ネジ、 １９ スタータ、 １９ａ 制御回路付スタータ、 ２０ バッテリ、 ２１ キースイッチ、 ２１ｂ 始動端子、 ２３ メインスイッチ。
Claims (4)
- スタータのメインスイッチの作動を制御する補助スイッチを有し、この補助スイッチの絶縁体で形成されたキャップと一体に制御回路部を設けるとともに、前記キャップに、前記メインスイッチの作動を制御するＣ端子及びバッテリと接続されたＢ端子を設け、前記Ｃ端子及び前記Ｂ端子と前記制御回路部とを、接続金具で電気的に接続し、前記キャップは、導電体のケースに、導電体のネジによって固定されており、前記制御回路部の基板は、前記キャップと共に前記ケースに前記ネジで共締めされて、前記ネジを介して前記ケースに前記制御回路部のアースを構成したことを特徴とするスタータ制御装置。
- 補助スイッチのコイルへの通電は、バッテリからキースイッチの始動端子を経由して通電したことを特徴とする請求項１記載のスタータ制御装置。
- 制御回路部はタイマー回路を備え、このタイマー回路によって、補助スイッチのコイルへの通電が遮断されてから所定時間はスタータの再作動を禁止するとともに、前記制御回路部の電源のＯＮ時間を制御することを特徴とする請求項１または請求項２記載のスタータ制御装置。
- 上記請求項１から３のいずれかに記載のスタータ制御装置を、スタータに一体的に装着したことを特徴とする制御装置付スタータ。
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