JP6309164B2 - スタータ用電磁スイッチ装置 - Google Patents

Description

本発明は、例えば自動車などに搭載されるエンジンを始動するスタータに用いられるスタータ用電磁スイッチ装置に関するものである。

従来、特にバス、トラックといった大排気量エンジンを始動させるスタータに用いられるスタータ用電磁スイッチ装置は、これを作動させるために大電流を供給する必要があり、この電流供給手段として補助リレーと呼ばれるスタータ用電磁スイッチ装置より小型のリレーを使用している。
補助リレーはスタータ用電磁スイッチ装置の近傍に設置し電気回路を構成するよう配線で接続するが、エンジン室内でこの補助リレーの設置空間を確保することが困難であったり配線の配策が難しいことも多いため、この設置空間および配線を不要とした補助リレーを内蔵したスタータ用電磁スイッチ装置が知られている（例えば特許文献１〜３）。
特許文献１のＦｉｇ.１の実施例および特許文献２、３の実施例においてはソレノイドコイルと可動接点の間に補助リレーを内蔵したスタータ用電磁スイッチ装置の記載がある。
また特許文献１のＦｉｇ．５の実施例においては端子台の軸方向外側に補助リレーの一部が突出するように内蔵されたスタータ用電磁スイッチ装置の記載がある。

ＵＳ２００９／０００２１０５ Ａ１ 特開２００２−１３８９３１ 特表平８−５０４９１３

しかしながら、上記特許文献１のＦｉｇ．１の実施例や特許文献２，３の実施例においては、スタータ用電磁スイッチ装置の可動接点の外周に補助リレーのソレノイドコイルを巻回しているためコイルの展開長が長くなる。
コイルの展開長が長くなるとコイル抵抗が大きくなり、補助リレーが作動するために必要な電流を流すことができないという問題が生じる。
この問題を解決するためには補助リレーのソレノイドコイルのコイル素線断面積を大きくする必要があり、補助リレーのソレノイドコイルの大型化と製造原価が高くなるという問題があった。

また上記特許文献１のＦｉｇ．５の実施例においては、補助リレーを軸方向に突出するように内蔵することで補助リレーのソレノイドコイルの大型化と製造原価が高くなるという問題を解決しているが、軸方向に突出することで車両搭載性が悪化する。
さらにスタータのエンジン取付面から離れた位置に補助リレーが配置されるため振動応答が大きくなり耐振性が悪化するという問題があった。

本発明は、上記の問題点を解決するためになされたもので、補助リレーを内蔵し車輛搭載性が良好で低コストなスタータ用電磁スイッチ装置を提供することを目的とする。

本発明に係るスタータ用電磁スイッチ装置は、
一対の主固定接点、主可動接点、吸引コイル及び保持コイルを有し、前記一対の主固定接点を介してモータの電気回路を開閉すると共に、前記吸引コイル及び保持コイルの付勢時にシフトレバーを介してオーバランニングクラッチを移動させる電磁スイッチと、
一対の副固定接点、副可動接点及び副コイルを有し、前記一対の副固定接点を前記電磁スイッチの前記吸引コイル及び保持コイルに接続され、始動信号に応じて、前記一対の副固定接点を介して前記電磁スイッチの前記吸引コイル及び保持コイルを付勢する補助リレーと、
導電材を打ち抜いて形成された複数のコネクタを有し、前記モータ電気回路及び前記吸引コイルと前記保持コイルに電力を供給する電気回路を形成するコネクタ集合体とを備え、
前記コネクタ集合体は、
前記一対の副固定接点の一方と前記バッテリ端子を接続するコネクタ（Ａ）と、
前記一対の副固定接点の他方と前記吸引コイルの一端および前記保持コイルの一端を接続するコネクタ（Ｂ）と、
前記吸引コイルの他端と前記モータ端子を接続するコネクタ（Ｃ）と、
前記副コイルの一端とＳ端子を接続するコネクタ（Ｄ）と、
前記コネクタ（Ａ）と前記コネクタ（Ｂ）と前記コネクタ（Ｃ）と前記コネクタ（Ｄ）との少なくとも一対を一体に固定する樹脂部材とで構成されている。

本発明に係るスタータ用電磁スイッチ装置によれば、導電材を打ち抜いて形成された複数のコネクタを有するコネクタ集合体により、モータ電気回路及び吸引コイルと保持コイルに電力を供給する電気回路を形成しているので、組立作業や接続作業が簡単になる上、装置全体を小型化でき、車輛搭載性が向上し耐振性も向上するといった効果が得られる。

本発明の実施の形態１に係るスタータ用電磁スイッチ装置を搭載したスタータの部分断面図である。 本発明の実施の形態１に係る内燃機関装置の模式図である。 本発明の実施の形態１に係るスタータ用電磁スイッチ装置を搭載したスタータの電気回路図である。 図１におけるスタータ用電磁スイッチ装置の拡大断面図である。 本発明の実施の形態１に係るスタータ用電磁スイッチ装置におけるモータ側（図１の左側）から見た側面図である。 本発明の実施の形態１に係るスタータ用電磁スイッチ装置における図５のＶＩ−ＶＩ断面図である。 本発明の実施の形態１に係るスタータ用電磁スイッチ装置における図５のＶＩＩ−ＶＩＩ断面図の端子台周辺の断面図である。 本発明の実施の形態１に係るスタータ用電磁スイッチ装置における図４のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面図である。 本発明の実施の形態１に係るスタータ用電磁スイッチ装置における端子台を示した斜視図である。 図９に示した端子台の断面斜視図である。 本発明の実施の形態１に係るスタータ用電磁スイッチ装置における副固定鉄心の斜視図である。 本発明の実施の形態１に係るスタータ用電磁スイッチ装置におけるコネクタ集合体の板金プレス後、樹脂成型前のフープ材の一部を示した平面図である。 本発明の実施の形態１に係るスタータ用電磁スイッチ装置におけるコネクタ集合体の樹脂成型後の平面図である。 本発明の実施の形態１に係るスタータ用電磁スイッチ装置におけるコネクタ集合体の平面図である。 本発明の実施の形態１に係るスタータ用電磁スイッチ装置の液状シール材塗布前をモータ側（図１の左側）から見た側面図である。 本発明の実施の形態１及び実施の形態３に係るスタータ用電磁スイッチ装置の保持コイル接続部を示した斜視図である。 本発明の実施の形態２に係る内燃機関装置の模式図である。 本発明の実施の形態２に係るスタータ用電磁スイッチ装置を搭載したスタータの電気回路図である。 本発明の実施の形態２及び実施の形態４に係る保持コイル接続部を示した斜視図である。 本発明の実施の形態２に係るスタータ用電磁スイッチ装置の液状シール材塗布前をモータ側（図１の左側）から見た側面図である。 本発明の実施の形態２に係るスタータ用電磁スイッチ装置の液状シール材塗布後をモータ側（図１の左側）から見た側面図である。 本発明の実施の形態２に係るスタータ用電磁スイッチ装置のコネクタ集合体の平面図である。 本発明の実施の形態３に係る内燃機関装置の模式図である。 本発明の実施の形態３に係るスタータ用電磁スイッチ装置を搭載したスタータの電気回路図である。 本発明の実施の形態３に係るスタータ用電磁スイッチ装置の液状シール材塗布前をモータ側（図１の左側）から見た側面図である。 本発明の実施の形態３に係るスタータ用電磁スイッチ装置の液状シール材塗布後をモータ側（図１の左側）から見た側面図である。 本発明の実施の形態３に係るスタータ用電磁スイッチ装置のコネクタ集合体の平面図である。 本発明の実施の形態４に係る内燃機関装置の模式図である。 本発明の実施の形態４に係るスタータ用電磁スイッチ装置を搭載したスタータの電気回路図である。 本発明の実施の形態４に係るスタータ用電磁スイッチ装置の液状シール材塗布前をモータ側（図１の左側）から見た側面図である。 本発明の実施の形態４に係るスタータ用電磁スイッチ装置の液状シール材塗布後をモータ側（図１の左側）から見た側面図である。 本発明の実施の形態４に係るスタータ用電磁スイッチ装置のコネクタ集合体の平面図である。

実施の形態１．
図１〜１６において、内燃機関装置１は、エンジン２、リングギヤ３、スタータ４、バッテリ５、キースイッチ６、制御装置７、バッテリプラス配線８、バッテリマイナス配線９、Ｓ回路（＋）配線１０を備えている。

エンジン２は内燃機関であり、自力始動できないためスタータ４の回転力をリングギヤ３を介して受けることで自力回転を始める。
リングギヤ３はスタータ４の回転力をエンジン２に伝達するものであり、エンジン２と直結される。
スタータ４はバッテリ５の電力により回転力を発生し、その回転力をリングギヤ３を介してエンジン２に伝達する。
バッテリ５はスタータ４を回転させる電力を蓄えている二次電池であり、スタータ４とバッテリプラス配線８、バッテリマイナス配線９によって電気的に接続される。
キースイッチ６はＯＮ状態でスタータ４を回転させ、ＯＦＦ状態でスタータ４を停止状態にするスイッチである。

制御装置７はキースイッチ６のＯＮ／ＯＦＦ状態と、その他の始動条件を総合的に判断し、スタータ４に始動信号を送る装置である。
バッテリプラス配線８はバッテリ５のバッテリプラス端子５ａとスタータ４のバッテリ端子１１を接続し、バッテリマイナス配線９はバッテリマイナス端子５ｂとエンジン２に接続することでバッテリ５とスタータ４を電気的に接続する。
Ｓ回路配線（＋）１０は制御装置７とスタータ４のＳ端子（始動端子）１２を電気的に接続する配線である。

次に、スタータ４の構成について説明する。
スタータ４はモータ１３、出力軸１４、オーバランニングクラッチ１５、ピニオン１６、スタータ用電磁スイッチ装置１７、シフトレバー１８、フロントブラケット１９を備えている。
モータ１３はバッテリ５の電力により回転力を発生する。出力軸１４はモータ１３の回転力をオーバランニングクラッチ１５に伝達する。
オーバランニングクラッチ１５は出力軸１４上に軸方向に移動可能に配置され、出力軸１４から伝達されたモータ１３の回転力をピニオン１６に伝達する。
ピニオン１６はオーバランニングクラッチ１５から伝達されたモータ１３の回転力をエンジン２のリングギヤ３に伝達する。
スタータ用電磁スイッチ装置１７は、シフトレバー１８を介してオーバランニングクラッチ１５を出力軸１４上で軸方向に移動させると共に、制御装置７からの始動信号に対応してバッテリ５とモータ１３間の電気回路を開閉する。
シフトレバー１８はスタータ用電磁スイッチ装置１７の推力をオーバランニングクラッチ１５に伝達し出力軸１４上を移動させる。
フロントブラケット１９はスタータ４をエンジン２に固定すると共に、モータ１３とスタータ用電磁スイッチ装置１７の電気回路を形成する。

次に、スタータ用電磁スイッチ装置１７の構成について説明する。
実施の形態１のスタータ用電磁スイッチ装置１７は、モータ１３へ電力を供給するモータ電気回路を構成し電気的及び機械的に離れた位置に配置される一対の主固定接点２０と、一端に一対の主固定接点２０の一方の主固定接点２０ａを構成すると共に、他端にバッテリ５のバッテリプラス側端子５ａと電気的に接続する配線が固定されるバッテリ端子１１と、一端に一対の主固定接点２０の他方の主固定接点２０ｂを構成すると共に、他端にモータ１３と接続する配線が固定されるモータ端子２１と、一対の主固定接点２０間を電気的に接続することでモータ電気回路を構成する主可動接点２２と、主可動接点２２を一対の主固定接点２０の方向に移動させる磁性体からなる主可動鉄心２３と、主可動鉄心２３との間で吸引力を発生する磁性体からなる主固定鉄心２４と、主可動鉄心２３を主固定鉄心２４に吸引する磁界を発生する吸引コイル２５と、主可動鉄心２３を吸引後の移動端に保持する磁界を発生する保持コイル２６と、吸引コイル２５と保持コイル２６が発生する磁界の磁気回路であり磁性体からなる主継鉄２７とを備えている。

また、スタータ用電磁スイッチ装置１７は、吸引コイル２５と保持コイル２６に電力を供給する電気回路を構成し電気的及び機械的に離れた位置に配置される一対の副固定接点２８と、一対の副固定接点２８間を電気的に接続することで吸引コイル２５及び保持コイル２６に電力を供給する電気回路を構成する副可動接点２９と、副可動接点２９を一対の副固定接点２８の方向に移動させる推進力を発生する磁性体からなる副可動鉄心３１と、副可動鉄心３１の推進力のもとになる磁界を発生する副コイル３２と、副コイル３２の磁界の磁気回路となる副継鉄３０と、副継鉄３０の両端に配置され磁気回路となる一対の副固定鉄心（Ａ）６０，（Ｂ）６１と、一対の主固定接点２０が配置され主可動接点２２が可動する空間を形成する主接点室３４と、一対の副固定鉄心（Ａ）６０，（Ｂ）６１が配置され副可動接点２９が可動する空間を形成する副接点室３５とを備えている。

更に、スタータ用電磁スイッチ装置１７は、副コイル３２と主接点室３４を分離する隔壁３６を介して互いに径方向に隣り合うように主接点室３４と副コイル３２が配置された端子台３７とを備えている。
この端子台３７は、図９及び１０に示すように、基本的に円筒形状を有し、その径方向に主接点室３４や突出部３７ａが形成され、隔壁３６を介して副コイル３２と主接点室３４が互いに径方向に隣り合うように配置されている。

更に、スタータ用電磁スイッチ装置１７は、導電材を打ち抜いて形成された複数のコネクタを有し、モータ電気回路及び吸引コイル２５と保持コイル２６に電力を供給する電気回路を形成するコネクタ集合体４５を備えている。

上記のような構成において、一対の主固定接点２０は、それぞれバッテリ端子１１の一端に設けられた主固定接点２０ａと、モータ端子２１の一端に設けられた主固定接点２０ｂからなり、主可動接点２２が当接する接触面を有し、主可動接点２２が接触することでモータ１３の電気回路を形成する。

バッテリ端子１１は導電体であって一端（図６左側）にネジ部、他端に頭部が形成されている。
バッテリ端子１１のネジ部には端子台３７を固定するナット４６及びバッテリプラス配線８を固定するナット（図示しない）を螺合する。
他端の頭部の端面は一対の主固定接点２０の一方の主固定接点２０ａをなし、主可動接点２２と接触する面となる。
頭部の側面１１ａは端子台３７との嵌合面であり、端子台３７に対してバッテリ端子１１が回転することを規制している。

モータ端子２１は導電体であってバッテリ端子１１と同様に一端（図６左側）にネジ部、他端に頭部が形成されている。
モータ端子２１のネジ部には端子台３７を固定するナット４７及びモータ配線４９を固定するナット４８を螺合する。
他端の頭部の端面は一対の主固定接点２０の他方の主固定接点２０ｂをなし、主可動接点２２と接触する面になる。バッテリ端子１１と同様に頭部は端子台３７との嵌合面であり、端子台３７に対してモータ端子２１が回転することを規制している。

主可動接点２２は中央に主可動鉄心２３が貫通する貫通穴を有する板状の導電材である。主可動接点２２の板厚方向における端面の一端（図６左側）は、一対の主固定接点２０との当接面と絶縁板５０との当接面を、他端は絶縁部材５１との当接面を形成し、貫通穴の内周は絶縁部材５１との当接面を形成する。
主可動接点２２は絶縁部材５１と絶縁板５０より主可動鉄心２３に絶縁保持される。

主可動鉄心２３は磁性材からなる中実段付き丸棒であって磁気回路を構成する。
主可動鉄心２３の小径部２３ａには、絶縁板５０と絶縁部材５１と主可動接点２２と主接点バネ５２が止め輪５３で固定されている。
主可動鉄心２３の主固定鉄心２４との対向面は主固定鉄心２４との当接面を形成する。
小径部２３ａと反対側の鉤状部２３ｂにはシフトレバー１８を係合させる。
なお、本実施例では、主可動鉄心２３を中実段付き丸棒としたが、磁気回路としての断面積を確保できるのであれば中空でも問題なく、また中空として噛合いバネを内蔵させて電磁押込式スタータに適用してもよい。

主固定鉄心２４は磁性材からなる円筒であって、一端にフランジ部２４ａと、中央に段付の貫通穴を有し、磁気回路を構成する。
フランジ部２４ａの外周は主継鉄２７と嵌合し、フランジ部２４ａの一方の端面は主継鉄２７を嵌合後に円周状にカシメ固定する面となる。
フランジ部２４ａの他方の端面には、主継鉄２７及び吸引コイル２５と保持コイル２６を巻回したボビン５４が当接する。
またフランジ部２４ａに形成された貫通穴２４ｂ，２４ｃ，２４ｄには、それぞれボビン５４の吸引コイル２５及び保持コイル２６の口出し部５４ａ、吸引コイル２５の口出し部５４ｂ、保持コイルの口出し部５４ｃが嵌合する。中央の貫通穴には主可動鉄心２３の小径部２３ａが貫通する。（図１６参照）

吸引コイル２５はボビン５４に巻回されたエナメル被覆された導電体であって、主可動鉄心２３を主固定鉄心２４の方向に吸引するための磁界を発生する。
吸引コイル２５の一端はターミナル（Ａ）７９と接続され、他端はターミナル（Ｂ）８０に接続される。

保持コイル２６は吸引コイル２５の外周に巻回されたエナメル被覆された導電体であって、主可動鉄心２３を主固定鉄心２４の方向に吸引及び保持するための磁界を発生する。保持コイル２６の一端は、吸引コイル２５と共にターミナル（Ａ）７９と接続され、他端はターミナル（Ｃ）８１に固定されバッテリマイナス配線９と電気的に接続される。

主継鉄２７は磁性材であって、吸引コイル２５及び保持コイル２６で発生した磁界の磁気回路となる。
主継鉄２７は有底筒形状であって、底には主可動鉄心２３が貫通する貫通穴とフロントブラケット１９と固定するためのねじ穴（図示しない）を備え、筒形状の内側に吸引コイル２５と保持コイル２６を収納する。
筒形状の底部と反対側の端面には筒部よりも厚みが薄い薄肉部２７ａが形成され、この薄肉部２７ａに主固定鉄心２４を嵌合させた後に、薄肉部２７ａの端部全周を内周側に倒すようにかしめることにより主固定鉄心２４が固定される。

一対の副固定接点２８の一方の副固定接点２８ａはコネクタ（Ａ）３９と同一の導電体からなる板材で形成され、他方の副固定接点２８ｂはコネクタ（Ｂ）４０と同一の導電体からなる板材で形成され、吸引コイル２５及び保持コイル２６の電気回路を形成する。
一対の副固定接点２８の板厚方向の一端面である副可動接点２９との対向面は、副可動接点２９と当接する当接面である。

副可動接点２９は導電体からなる板材であって、中央にロッド５５が貫通する貫通穴を有し、吸引コイル２５及び保持コイル２６の電気回路を形成する。
副可動接点２９の板厚方向の一端面は一対の副固定接点２８と当接する当接面である。

副固定鉄心（Ａ）６０は副継鉄３０と同一部材で形成される磁気回路であり磁性材からなる。
副固定鉄心（Ａ）６０は、中心には副可動鉄心３１が貫通する貫通穴と鍔部を有し、一端面はスペーサ５６との当接面、他端面はボビン５７との当接面を形成する。

副固定鉄心（Ｂ）６１は副固定鉄心（Ａ）６０と同様に磁気回路であり磁性材からなる。副固定鉄心（Ｂ）６１は、中心には副復帰バネ５８が貫通する貫通穴を有し、一端にはフランジを有し、フランジの一端面はギャップ調整バネ５９との当接面、他端面はボビン５７との当接面を構成する。

副継鉄３０は副固定鉄心（Ａ）６０と同一部材で形成される磁気回路であり磁性材からなる。
副継鉄３０は、副固定鉄心（Ａ）６０の中心からバッテリ端子１１の方向に伸びた平板部を副固定鉄心（Ｂ）６１の方向に直角に折り曲げた副継鉄３０ａと、副固定鉄心（Ａ）６０の中心からモータ端子２１の方向に伸びた平板部を副固定鉄心（Ｂ）６１の方向に直角に折り曲げた副継鉄３０ｂからなる（図１１参照）。
副継鉄３０ａはバッテリ端子１１の方向に、副継鉄３０ｂはモータ端子２１の方向に配置されているため、副継鉄３０ａ，３０ｂは隔壁３６方向と端子台３７の最外周方向を避けて配置される。（図８参照）
副継鉄３０ａは、軸方向の内周面には副コイル３２を配置し、一端（図７右側）の内周面に副固定鉄心（Ｂ）６１との対向面を形成する。
なお、実施の形態１では副継鉄３０と副固定鉄心（Ｂ）６１との対向面を副継鉄３０の内周面としたが、副継鉄の軸方向端面でも良いし、双方が凹凸で嵌合する形状として内周面と軸方向端面の両方で対向面を形成しても良い。

副可動鉄心３１は副コイル３２で発生した磁界の磁気回路であって、磁性材からなる円筒形状の一端にテーパ面３１ａと中心に段付き穴を有する。
副可動鉄心３１の円筒部の外周にはボビン５７に巻回された副コイル３２と副固定鉄心（Ａ）６０が配置され、テーパ面３１ａは副固定鉄心（Ｂ）６１と当接する面であって、他端はスペーサ５６と対向する。
テーパ面３１ａ側の中心に形成された穴には副復帰バネ５８の一端部が収納され、他端の中心に形成された穴にはロッド５５が収納される。

副コイル３２はボビン５７に巻回されたエナメル被覆された導電体であって、副可動鉄心３１を副固定鉄心（Ｂ）６１の方向に移動及び保持するための磁界を発生する。
副コイル３２の一端はコネクタ（Ｄ）４２と接続しＳ端子１２と電気的に接続する。他端はコネクタ（Ｅ）４３に接続し、バッテリ５のバッテリマイナス端子５ｂと電気的に接続する。

主接点室３４は端子台３７に設けた一対の主固定接点２０を配置し、主可動接点２２が可動する空間である。

副接点室３５は、端子台３７に設けた副コイル３２とスペーサ５６を配置した空間においてカバー６３に設けた一対の副固定接点２８と副可動接点２９を配置する空間である。

端子台３７は、絶縁材からなる円筒形状の一部が径方向に突出した形状であって、一端（図６，７の左側）にコネクタ（Ａ）３９とコネクタ（Ｂ）４０とコネクタ（Ｃ）４１とコネクタ（Ｄ）４２とコネクタ（Ｅ）４３とＳ端子１２を配置すると共に、副コイル３２を配置する空間の開口部を備え、他端（図６，７の右側）に主固定鉄心２４との当接面と共に主接点室３４の開口部を備え、主接点室３４内にバッテリ端子１１の嵌合面とモータ端子２１の嵌合面を備える。
副コイル３２を配置する空間と主接点室３４は互いに径方向に隣り合うように配置され、隔壁３６によって副コイル３２と主接点室３４を隔離している。

端子台３７を主固定鉄心２４に固定するために、副コイル３２側に配置したボルト３８ａとＳ端子１２側に配置したボルト３８ｂが用いられ、それぞれ頭部が端子台３７の端面に当接し、ネジ部が主固定鉄心２４が備える螺子穴２４ｅに螺合する。
これらのボルト３８ａ，３８ｂの材料は磁性材であり、副コイル３２側に配置したボルト３８ａは、副継鉄３０と同様に副固定鉄心（Ａ）６０と副固定鉄心（Ｂ）６１の間の磁気回路を構成する。

コネクタ（Ａ）３９は導電材であって吸引コイル２５と保持コイル２６の電気回路を形成する。
コネクタ（Ａ）３９は、一端には一対の副固定接点２８の一方の副固定接点２８ａを備え、他端はバッテリ端子１１の外周に樹脂であるカバー６３と一体に成形された金属ブッシュ（Ａ）６４と当接する。
なお、金属ブッシュ（Ａ）６４のコネクタ（Ａ）３９との当接面の反対側は、ワッシャ７４ａと当接し、バッテリ端子１１に螺合したナット４６で固定される。

コネクタ（Ｂ）４０は導電材であって吸引コイル２５と保持コイル２６の電気回路を構成する。コネクタ（Ｂ）４０は、一端には一対の副固定接点２８の一方の副固定接点２８ｂを備え、他端はターミナル（Ａ）７９に接続され吸引コイル２５の一端と保持コイル２６の一端と電気的に接続される。

コネクタ（Ｃ）４１は導電材であって吸引コイル２５の電気回路を形成する。コネクタ（Ｃ）４１の一端にはターミナル（Ｂ）８０が接続され吸引コイル２５と電気的に接続される。
コネクタ（Ｃ）４１の他端は、モータ端子２１の外周に樹脂であるカバー６３と一体に成形された金属ブッシュ（Ｂ）６５と当接する。
なお、金属ブッシュ（Ｂ）６５のコネクタ（Ｃ）４１との当接面の反対側は、ワッシャ７４ｂと当接し、モータ端子２１に螺合したナット４７で固定される。

コネクタ（Ｄ）４２は導電材であって副コイル３２の電気回路を形成する。コネクタ（Ｄ）４２の一端はＳ端子１２と接続され、他端は副コイル３２の一端と接続される。

コネクタ（Ｅ）４３は導電材であって副コイル３２の電気回路を形成する。コネクタ（Ｅ）４３の一端は副コイル３２の一端と接続され他端はターミナル（Ｃ）８１と接続され、保持コイル２６と電気的に接続される。

コネクタ集合体４５はコネクタ（Ａ）３９とコネクタ（Ｂ）４０とコネクタ（Ｃ）４１とコネクタ（Ｄ）４２とコネクタ（Ｅ）４３とコネクタ（Ｆ）４４とタイバー４５ａと支持枠４５ｂを備える導電材である板材を打ち抜いたものをインサート材料として、樹脂部材６７で一体に成形後、タイバー４５ａを打ち抜いて、コネクタ（Ａ）３９、コネクタ（Ｂ）４０、コネクタ（Ｃ）４１、コネクタ（Ｄ）４２、コネクタ（Ｅ）４３、コネクタ（Ｆ）４４に電気的に分離したものである。
コネクタ集合体４５はタイバー４５ａを打ち抜いた後に電気的に分離されるが、樹脂部材６７により機械的には分離されない。
コネクタ集合体４５は大量生産を行うため、１枚の板材に複数構成される場合や、板材をコイル状に巻いたフープ材に連続的に構成されるのが一般的であり、本実施の形態１である図１２，１３はフープ材に構成した一部を示している。

液状シール材６８は絶縁と防錆の機能を持ち塗布後に温度、湿気、紫外線等で硬化させることが可能な液状シール材であって、コネクタ（Ａ）３９とコネクタ（Ｂ）４０とコネクタ（Ｃ）４１とコネクタ（Ｄ）４２とコネクタ（Ｅ）４３をそれぞれ相手側部材と接続した後に、コネクタ（Ａ）３９とコネクタ（Ｂ）４０とコネクタ（Ｃ）４１とコネクタ（Ｄ）４２とコネクタ（Ｅ）４３と表面と周囲に塗布する。

Ｏリング６６はバッテリ端子１１と金属ブッシュ（Ａ）６４の間及びモータ端子２１と金属ブッシュ（Ｂ）６５の間に配置され、外部からコネクタ（Ａ）３９と金属ブッシュ（Ｂ）６４の接触部、コネクタ（Ｃ）４１と金属ブッシュ（Ｂ）６５の接触部、主接点室３４への浸水を防止する。

Ｓ端子１２は導電材であって副コイル３２の電気回路を構成する。
Ｓ端子１２はネジ及びコネクタ（Ｄ）４２との接続部及び端子台３７との嵌合部を備える。ネジにはＳ回路（＋）配線１０をナット（図示しない）で螺合する。この螺合時のトルクに対してＳ端子１２が回転しないように端子台３７との嵌合部を設ける。
図５において、Ｓ端子１２はバッテリ端子１１とモータ端子２１の中心を結んだ線の右側に配置される（対して副コイル３２は左側に配置される）。

ターミナル（Ａ）７９は板状の導電材からなりボビン５４の口出し部５４ａに嵌合固定される。
ターミナル（Ａ）７９はコネクタ（Ｂ）４０と吸引コイル２５と保持コイル２６を接続する。
コネクタ（Ｂ）４０との接続はコネクタ（Ｂ）４０と端部７９ｃを溶接固定し、吸引コイル２５との接続は吸引コイル２５とＵ曲げ部７９ａを溶接固定し、保持コイル２６との接続は保持コイル２６とＵ曲げ部７９ｂを溶接固定する。

ターミナル（Ｂ）８０はターミナル（Ａ）７９と同一部品である。ターミナル（Ｂ）はコネクタ（Ｃ）４１と吸引コイル２５を接続する。
コネクタ（Ｃ）４１との接続はコネクタ（Ｃ）４１と端部８０ｂを溶接固定し、吸引コイル２５との接続は吸引コイル２５とＵ曲げ部８０ａを溶接固定する。

ターミナル（Ｃ）８１は板状の導電材からなる。ターミナル（Ｃ）８１は主固定鉄心２４とコネクタ（Ｅ）４３と保持コイル２６を接続する。
主固定鉄心２４との接続は主固定鉄心２４とＬ曲げ部８１ａを溶接固定し、コネクタ（Ｅ）４３との接続はコネクタ（Ｅ）４３と端部８１ｃを溶接固定し、保持コイル２６との接続は保持コイル２６とＵ曲げ部８１ｂを溶接固定する。

以上のように構成されたスタータ用電磁スイッチ装置１７は、端子台３７の突出部３７ａが主継鉄２７の外周とモータ１３の外周を結んだ接線７５よりも内側に配置される（図５参照）。

次にスタータ用電磁スイッチ装置１７の動作について説明する。キースイッチ６がＯＮになり、制御装置７からＳ回路（＋）配線１０を通じてＳ端子１２に電圧が印加されると副コイル３２に電流が流れる。
この副コイル３２に流れる電流は数百ｍＡから数Ａ程度であって、制御装置７内の有接点リレーや半導体リレーでＯＮ／ＯＦＦ制御されている。

副コイル３２に電流が流れると磁界が発生し、副継鉄３０、副固定鉄心（Ａ）６０、副固定鉄心（Ａ）６０、副可動鉄心３１及びそれぞれの部品間に存在する空隙からなる磁気回路に磁束が流れる。
副固定鉄心（Ｂ）６１と副可動鉄心３１の間には、一対の副固定接点２８と副可動接点２９の接点間ギャップと製造バラツキ等を加味した数値を加算した鉄心間ギャップが存在し、磁気回路に流れる磁束は、この鉄心間ギャップが小さくなるように副可動鉄心３１を副固定鉄心（Ｂ）６１の方向に移動する吸引力を発生する。

副可動鉄心３１の一端、副固定鉄心（Ｂ）６１との対向面の反対側にはロッド５５、副可動接点２９、副接点バネ６９を順に配置しているので、副可動鉄心３１が副固定鉄心（Ｂ）６１の方向に移動すると、副接点バネ６９の荷重で副可動接点２９は一対の副固定接点２８の方向に移動する。

副可動接点２９と一対の副固定接点２８間の接点間ギャップが無くなると、吸引コイル２５と保持コイル２６の電気回路が閉路するので、吸引コイル２５と保持コイル２６に電流が流れる。
吸引コイル２５と保持コイル２６に電流が流れた後も副コイル３２には電流が流れ続けるので、副可動鉄心３１が副固定鉄心（Ｂ）６１に当接するまで副可動鉄心３１は移動を続け、副固定鉄心（Ｂ）６１に当接した後はその状態で保持される。

吸引コイル２５と保持コイル２６に電流が流れると、磁界が発生し主継鉄２７、主固定鉄心２４、主可動鉄心２３、及びそれぞれの部品間に存在する空隙からなる磁気回路に磁束が流れる。
主固定鉄心２４と主可動鉄心２３の間には、一対の主固定接点２０と主可動接点２２間の接点間ギャップと主接点バネ５２のたわみ代と製造バラツキ等を加味した数値を加算した鉄心間ギャップが存在し、磁気回路に流れる磁束はこの鉄心間ギャップが小さくなるように主可動鉄心２３を主固定鉄心２４の方向に移動する吸引力を発生する。

主可動鉄心２３の一端には主可動接点２２を配置しているので、主可動鉄心２３が一対の主固定接点２０の方向に移動し、主可動接点２２と一対の主固定接点２０が当接すると、モータ回路が閉路されモータ端子２１に電圧が印加されモータ１３が回転を始める。
吸引コイル２５の一端は一対の副固定接点２８の一端と電気的に接続され、他端がモータ端子２１と電気的に接続されているため、一対の主固定接点２０と主可動接点２２が当接しモータ端子２１に電圧が印加されると同時に吸引コイル２５の両端の電位差がほぼなくなるため、吸引コイル２５の電流は過渡現象の経過後、ほぼ流れなくなる。

主可動鉄心２３は自身の慣性力及び吸引コイル２５の過渡電流及び保持コイル２６の電流により主固定鉄心２４に当接するまで移動を続ける。
主可動鉄心２３と主固定鉄心２４が当接した後は鉄心間ギャップがなくなるので保持に必要な磁束量は激減し、保持コイル２６による保持力で主可動鉄心２３と主固定鉄心２４は当接した状態を保持する。

主可動鉄心２３が主固定鉄心２４に吸着される過程で、主可動鉄心２３に結合したシフトレバー１８によってピニオン１６がリングギヤ３の方向に移動しピニオン１６とリングギヤ３が歯面同士で噛合い、モータ１３の発生トルクがピニオン１６からリングギヤ３に伝達される。
ピニオン１６とリングギヤ３は歯車であって歯車の端面同士で衝突し歯面同士で噛み合わない場合もあり、そのままでは一対の主固定接点２０と主可動接点２２は当接しない。本実施の形態１である補助回転式スタータの場合は吸引コイル２５の一端がモータ端子２１に接続されているため、吸引コイル２５の電流でモータ１３が回転し、歯面同士で噛み合う位置までピニオン１６が回転するとピニオン１６は再び前進を始め、歯面同士で噛み合い、一対の主固定接点２０と主可動接点２２が当接する。
また、本発明の実施の形態には記載していないが、電磁押込式スタータの場合は主可動鉄心２３に内蔵した噛合いバネによって主可動鉄心２３は移動を続け、一対の主固定接点２０と主可動接点２２が当接し、モータ１３が回転することでピニオン１６がリングギヤ３と歯面同士で噛み合う位置まで回転し、歯面同士で噛み合う。

モータ１３が回転するとピニオン１６及びリングギヤ３を介してエンジン２が回り始める。
エンジン２が自力で回転できる回転速度まで到達するとエンジン２が自力で回転を始める。以上がスタータ４がエンジン２を回し始める時の動作説明である。

以降はエンジン２が自力で回転を始めた後のスタータ４の停止動作について説明する。なお、エンジン２が自力で回転を始める前にキースイッチ６の操作者がキースイッチ６をＯＦＦにした場合や制御装置７自身が始動不要・不可と判断した場合もスタータ４の停止動作は同じである。

エンジン２が自力で回転を始めるとスタータ４の作動は不要になるので、キースイッチ６の操作者はキースイッチ６をＯＦＦに、または制御装置７自身が判断を下し、Ｓ端子１２への電圧印加を停止する。
Ｓ端子１２への電圧印加が停止されると、副コイル３２に電流が流れなくなるので副可動鉄心３１と副固定鉄心（Ｂ）６１間の保持力が無くなり、副復帰バネ５８の力で副可動鉄心３１は副固定鉄心（Ｂ）６１から離れ元の位置に戻る。
その過程で副可動接点２９はロッド５５を介して一対の副固定接点２８から離れる方向に力を受け、一対の副固定接点２８から離れ、吸引コイル２５と保持コイル２６の電気回路は開路され、吸引コイル２５と保持コイル２６に電流が流れなくなる。

吸引コイル２５と保持コイル２６に電流が流れなくなると、主可動鉄心２３を主固定鉄心２４に保持する力が無くなり、主復帰バネ７０の力で主可動鉄心２３は元の位置に戻る。その過程で主可動接点２２は一対の主固定接点２０から離されるため、モータ回路が開路されモータ１３に電流が流れなくなり、モータ１３の回転が停止する。
また、その過程で主可動鉄心２３と結合したシフトレバー１８によってピニオン１６が元の位置に戻され、ピニオン１６がリングギヤ３から離脱する。
以上がスタータ４の停止動作についての説明である。

このように構成されたスタータ用電磁スイッチ装置１７によれば、主接点室３４と副コイル３２を端子台３７の中に隔壁３６を介して径方向に隔離して配置したので、副コイル３２の巻枠径を最小化できるため副コイル３２を小型化できる。
即ち、特許文献１〜３のように、副コイル３２を主可動鉄心２３と同軸に配置した場合、主可動接点２２や主可動接点２２が固定される軸２３ａの外周にそれらとの干渉を避けるようにボビン５７を配置するため、巻枠（ボビン５７）の外径が大きくなるのに比べて、本発明の実施の形態１のように副コイル３２を主接点室３４と並列に配置した場合、ボビン５７内を貫通する部品の外形が小さいため、副コイル３２を小型化できる。

また、軸方向への突出が無いため車輛搭載性が向上し耐振性も向上し、主接点室３４と副接点室３５を隔離したのでそれぞれの接点室で発生した接点粉が他方の接点室に移動することがない。

またコネクタ（Ａ）３９とコネクタ（Ｂ）４０とコネクタ（Ｃ）４１とコネクタ（Ｄ）４２とコネクタ（Ｅ）４３を樹脂部材６７で一体に固定しているので組立作業が簡単になり、コネクタ（Ａ）３９とコネクタ（Ｂ）４０とコネクタ（Ｃ）４１とコネクタ（Ｄ）４２とコネクタ（Ｅ）４３が、支持枠４５ｂとタイバー４５ａで一体の状態で樹脂成形金型にセットできるので、各々が分離している場合に比べて各々を樹脂成形金型に供給する作業が簡単になる。

またコネクタ（Ａ）３９と副固定接点２８ａ及びコネクタ（Ｂ）４０と副固定接点２８ｂを同一部材で形成することでコネクタ（Ａ）３９と副固定接点２８ａ及びコネクタ（Ｂ）４０と副固定接点２８ｂを接続する作業が不要になる。

また表面が導電体であるコネクタ（Ａ）３９及びコネクタ（Ｂ）４０及びコネクタ（Ｃ）４１及びコネクタ（Ｄ）４２及びコネクタ（Ｅ）４３を組立後に絶縁処理することで、あらかじめ表面が絶縁材で覆われた導電体を使う場合の電気的接合部の絶縁材除去作業が不要であるにもかかわらず良好な絶縁状態を保てると共に各々の電気的接合部の防錆性も確保することが可能である。

また副継鉄３０は隔壁３６方向と端子台３７の最外周方向を避けて配置することで端子台３７の突出部３７ａが小さくなる。
また副継鉄３０は副固定鉄心（Ａ）６０と同一部材で一体としたので組み立て部品点数が削減できる。

また副コイル３２とＳ端子１２をバッテリ端子１１とモータ端子２１の中心線に対して左右に振り分けることで端子台３７の一方向への突出がなく左右に分散できる。

また端子台３７の副コイル収納部をモータ１３と主継鉄２７の外周を結ぶ接線７５の内側に配置することで軸方向投影面積が減少し車両搭載性が向上する。

また常時電圧印加部である主固定接点２０ａと副固定接点２８ｂは万が一の冠水等に備えて天方向に向けておくことが望ましく、一対の主固定接点２０と一対の副固定接点２８のそれぞれの中心線を平行にすることで常時電圧印加部である主固定接点２０ａを天方向に向ければ同様に常時電圧印加部である副固定接点２８ｂも天方向にすることが可能である。

またバッテリ端子１１とモータ端子２１の外周にＯリング６６を備えることで防水性が向上するといった効果が得られる。

実施の形態２．
次に、実施の形態２によるスタータ用電磁スイッチ装置の構成について説明する。
実施の形態１による内燃機関装置１は、スタータ４のフロントブラケット１９とエンジン２の接合面がアース回路を構成するボディアースと呼ばれる構成であるが、内燃機関装置によってはスタータとエンジン間の電気的接続を無くしたアースフロート方式のスタータを用いることがある。
この場合、スタータのモータ回路のマイナス側と、スタータ用電磁スイッチ装置の電気回路のマイナス側は専用の端子（Ｅ端子）とバッテリマイナス端子５ｂを電気的に接続する。
実施の形態２はこのような内燃機関装置に対応させるためのものであり、ここでは実施の形態１から変更になる点について説明を行う。

図１７〜２２において、実施の形態２による内燃機関装置１は実施の形態１の構成に加えて、スタータ４にＥ端子７１、スタータ用電磁スイッチ装置１７にコネクタ（Ｆ）４４と保持コイルマイナス配線７６を備える。

Ｅ端子７１は導電体であって、スタータ４及びスタータ用電磁スイッチ装置１７の電気回路を構成する。
Ｅ端子７１はネジを備え、絶縁材（図示しない）を介してリヤブラケット７７に固定される。Ｅ端子７１のネジにはバッテリマイナス配線９と保持コイルマイナス配線７６を嵌合しナットで螺合する。

実施の形態１でターミナル（Ｃ）８１のＬ曲げ部８１ａは主固定鉄心２４に溶接固定したが、実施の形態２ではターミナル（Ｃ）８１を主固定鉄心２４と溶接固定せず、ターミナル（Ａ）７９及びターミナル（Ｂ）８０と同一の部品をボビン５４に嵌合固定する。
ターミナル（Ｃ）８１の端部８１ｃにコネクタ（Ｅ）４３を溶接し、Ｕ曲げ部８１ｂに保持コイル２６を溶接する構成は変更ない。
コネクタ（Ｆ）４４はコネクタ（Ｅ）４３と一体の部材で形成され、コネクタ（Ｆ）４４の一端を保持コイルマイナス配線７６と接続し、バッテリマイナス端子５ｂと電気的に接続する。

保持コイルマイナス配線７６は絶縁被覆された銅線であって、保持コイル２６及び副コイル３２の電気回路を構成する。
保持コイルマイナス配線７６の一端はコネクタ（Ｆ）４４と接続し他端はＥ端子７１と接続する。

コネクタ集合体４５は実施の形態１と異なる形状になるが、実施の形態１の図１３の状態からタイバーカットをする箇所を変更するだけで作り分けることが可能である。

このように構成されたスタータ用電磁スイッチ装置によれば、アースフロート方式のスタータであっても実施の形態１と同じ効果を得ることができる。

実施の形態３．
次に、実施の形態３によるスタータ用電磁スイッチ装置の構成について説明する。
実施の形態１よるスタータ用電磁スイッチ装置１７は、副コイル３２の上流側（Ｓ端子１２側）を開路・閉路することでスタータ用電磁スイッチ装置の動作を制御するが、実施の形態３では副コイル３２のマイナス側（コネクタ（Ｅ）４３側）を開路・閉路することでスタータ用電磁スイッチ装置の動作を制御するものであって、実施の形態１がプラスコントロール方式と呼ばれるものに対し、実施の形態３はマイナスコントロール方式と呼ばれるものである。

図２３〜図２７において、実施の形態２による実施の形態１の構成に加えて、内燃機関装置はＳ回路（−）配線３３、スタータ用電磁スイッチ装置１７はＥ１端子７２を備える。

実施の形態１でコネクタ（Ｅ）４３はターミナル（Ｃ）８１と接続していたが、実施の形態３はターミナル（Ｃ）と接続せず、Ｅ１端子７２と接続する。

Ｅ１端子７２は導電材であって副コイル３２の電気回路を構成する。
Ｅ１端子７２はネジ及びコネクタ（Ｅ）４３との接続部及び端子台３７との嵌合部を備える。Ｅ１端子７２のネジにはＳ回路（−）配線３３をナット（図示しない）で螺合する。この螺合時のトルクに対してＥ１端子７２が回転しないように端子台３７に嵌合部を設ける。
Ｅ１端子７２と端子台３７の嵌合部は、バッテリ端子１１とモータ端子２１の中心を結んだ線の右側に配置される（対して副コイル３２は左側に配置される）。（図２５，２６参照）

コネクタ集合体４５は実施の形態１と異なる形状になるが、実施の形態１の図１３の状態からタイバーカットをする箇所を変更するだけで作り分けることが可能である。

このように構成されたスタータ用電磁スイッチ装置によれば、マイナスコントロール方式のスタータであっても実施の形態１と同じ効果を得ることができる。

実施の形態４．
次に、実施の形態４によるスタータ用電磁スイッチ装置の構成について説明する。
実施の形態４によるスタータ用電磁スイッチ装置は、実施の形態２と同じくアースフロート方式のスタータにおいて実施の形態３と同じくマイナスコントロール方式としたものである。

図２８〜図３２において、実施の形態１の構成に加えて、内燃機関装置１はＳ回路（−）配線３３、スタータ４にＥ端子７１、スタータ用電磁スイッチ装置１７にＥ１端子７２とコネクタ（Ｆ）４４と保持コイルマイナス配線７６を備える。

Ｅ端子７１は導電体であって、スタータ４及びスタータ用電磁スイッチ装置１７の電気回路を構成する。Ｅ端子７１はネジを備え、絶縁材を介してリヤブラケット７７に固定される。ネジにはバッテリマイナス配線９と保持コイルマイナス配線７６を嵌合しナットで螺合する。

実施の形態１でコネクタ（Ｅ）４３はターミナル（Ｃ）８１と接続していたが、実施の形態４はターミナル（Ｃ）８１と接続せず、Ｅ１端子７２と接続する。

Ｅ１端子７２は導電材であって副コイル３２の電気回路を構成する。
Ｅ１端子７２はネジ及びコネクタ（Ｅ）４３との接続部及び端子台３７との嵌合部を備える。Ｅ１端子７２のネジにはＳ回路（−）配線３３をナット（図示しない）で螺合する。この螺合時のトルクに対してＥ１端子７２が回転しないように端子台３７に嵌合部を設ける。
Ｅ１端子７２と端子台３７の嵌合部は、バッテリ端子１１とモータ端子２１の中心を結んだ線の右側に配置される（対して副コイル３２は左側に配置される）。（図３０，３１参照）

実施の形態１でターミナル（Ｃ）８１のＬ曲げ部８１ａは主固定鉄心２４に溶接固定したが、実施の形態４では実施の形態２と同様に、ターミナル（Ｃ）８１を主固定鉄心２４と溶接固定せず、ターミナル（Ａ）７９及びターミナル（Ｂ）８０と同一の部品をボビン５４に嵌合固定する。
ターミナル（Ｃ）８１の端部８１ｃにコネクタ（Ｅ）４３を溶接し、Ｕ曲げ部８１ｂに保持コイル２６を溶接する構成は変更ない。
コネクタ（Ｆ）４４はコネクタ（Ｅ）４３と一体の部材で形成され、コネクタ（Ｆ）４４の一端を保持コイルマイナス配線７６と接続し、バッテリマイナス端子５ｂと電気的に接続する。

保持コイルマイナス配線７６は絶縁被覆された銅線であって保持コイル２６及び副コイル３２の電気回路を構成する。
保持コイルマイナス配線７６の一端はコネクタ（Ｆ）４４と接続し他端はＥ端子７１と接続する。

コネクタ集合体４５は実施の形態１と異なる形状になるが、実施の形態１の図１３の状態からタイバーカットをする箇所を変更するだけで作り分けることが可能である。

このように構成されたスタータ用電磁スイッチ装置によれば、アースフロート方式かつマイナスコントロール方式のスタータであっても実施の形態１と同じ効果を得ることができる。

なお、本発明は、本発明の範囲内において、各実施の形態を自由に組み合わせたり、各実施の形態を適宜、変形、省略することが可能である。

１：内燃機関装置、２：エンジン、３：リングギヤ、４：スタータ、５：バッテリ、５ａ：バッテリプラス端子、５ｂ：バッテリマイナス端子、６：キースイッチ、７：制御装置、８：バッテリプラス配線、９：バッテリマイナス配線、１０：Ｓ回路（＋）配線、１１：バッテリ端子、１１ａ：側面、１２：Ｓ端子、１３：モータ、１４：出力軸、１５：オーバランニングクラッチ、１６：ピニオン、１７：スタータ用電磁スイッチ装置、１８：シフトレバー、１９：フロントブラケット
２０：一対の主固定接点、２０ａ，２０ｂ：主固定接点、２１：モータ端子、２２：主可動接点、２３：主可動鉄心、２３ａ：小径部、２３ｂ：鉤状部、２４：主固定鉄心、２４ａ：フランジ部、２４ｂ〜２４ｄ：貫通穴、２４ｅ：螺子穴、２５：吸引コイル、２６：保持コイル、２７：主継鉄、２８：一対の副固定接点、２８ａ，２８ｂ：副固定接点、２９：副可動接点、３０：副継鉄、３１：副可動鉄心、３１ａ：テーパ面、３２：副コイル、３３：Ｓ回路（−）配線、３４：主接点室、３５：副接点室、３６：隔壁、３７：端子台、３７ａ：突出部、３８ａ，３８ｂ：ボルト
３９：コネクタ（Ａ）、４０：コネクタ（Ｂ）、４１：コネクタ（Ｃ）、４２：コネクタ（Ｄ）、４３：コネクタ（Ｅ）、４４：コネクタ（Ｆ）、４５：コネクタ集合体、４５ａ：タイバー、４５ｂ：支持枠
４６：ナット、４７：ナット、４８：ナット、４９：モータ配線、５０：絶縁板、５１：絶縁部材、５２：主接点バネ、５３：止め輪、５４：ボビン、５４ａ，５４ｂ，５４ｃ：口出し部、５５：ロッド、５６：スペーサ、５７：ボビン、５８：副復帰バネ、５９：ギャップ調整バネ、６０：副固定鉄心（Ａ）、６１：副固定鉄心（Ｂ）、６３：カバー、６４：金属ブッシュ（Ａ）、６５：金属ブッシュ（Ｂ）、６６：Ｏリング、６７：樹脂部材、６８：液状シール材、６９：副接点バネ、７０：主復帰バネ
７１：Ｅ端子、７２：Ｅ１端子、７４ａ，７４ｂ：ワッシャ、７５：接線、７６：保持コイルマイナス配線、７７：リヤブラケット、７９：ターミナル（Ａ）、７９ａ，７９ｂ：Ｕ曲げ部、７９ｃ：端部、８０：ターミナル（Ｂ）、８０ａ：Ｕ曲げ部、８０ｂ：端部、８１：ターミナル（Ｃ）、８１ａ：Ｌ曲げ部、８１ｂ：Ｕ曲げ部、８１ｃ：端部

Claims (19)

1. 一対の主固定接点、主可動接点、吸引コイル及び保持コイルを有し、前記一対の主固定接点を介してモータの電気回路を開閉すると共に、前記吸引コイル及び保持コイルの付勢時にシフトレバーを介してオーバランニングクラッチを移動させる電磁スイッチと、
   一対の副固定接点、副可動接点及び副コイルを有し、前記一対の副固定接点を前記電磁スイッチの前記吸引コイル及び保持コイルに接続され、始動信号に応じて、前記一対の副固定接点を介して前記電磁スイッチの前記吸引コイル及び保持コイルを付勢する補助リレーと、
   導電材を打ち抜いて形成された複数のコネクタを有し、前記モータ電気回路及び前記吸引コイルと前記保持コイルに電力を供給する電気回路を形成するコネクタ集合体とを備え、
   前記コネクタ集合体は、
   前記一対の副固定接点の一方とバッテリと接続するためのバッテリ端子を接続するコネクタ（Ａ）と、
   前記一対の副固定接点の他方と前記吸引コイルの一端および前記保持コイルの一端を接続するコネクタ（Ｂ）と、
   前記吸引コイルの他端と前記モータと接続するためのモータ端子を接続するコネクタ（Ｃ）と、
   前記副コイルの一端とＳ端子を接続するコネクタ（Ｄ）と、
   前記コネクタ（Ａ）と前記コネクタ（Ｂ）と前記コネクタ（Ｃ）と前記コネクタ（Ｄ）との少なくとも一対を一体に固定する樹脂部材とで構成されている
   ことを特徴とするスタータ用電磁スイッチ装置。
2. モータへ電力を供給するモータ電気回路を形成し電気的および機械的に離れた位置に配置される一対の主固定接点と、
   一端に前記一対の主固定接点の一方を構成すると共に、他端にバッテリのプラス側端子と電気的に接続する配線が固定されるバッテリ端子と、
   一端に前記一対の主固定接点の他方を構成すると共に、他端に前記モータと接続する配線が固定されるモータ端子と、
   前記一対の主固定接点の間を電気的に接続することで前記モータ電気回路を形成する主可動接点と、
   前記主可動接点を前記一対の主固定接点の方向に移動させる磁性体からなる主可動鉄心と、
   前記主可動鉄心との間で吸引力を発生する磁性体からなる主固定鉄心と、
   前記主可動鉄心を前記主固定鉄心に吸引する磁界を発生する吸引コイルと、
   前記主可動鉄心を吸引後の移動端に保持する磁界を発生する保持コイルと、
   前記吸引コイルと前記保持コイルが発生する磁界の磁気回路であり磁性体からなる主継鉄と、
   前記吸引コイルと前記保持コイルに電力を供給する電気回路を形成し電気的および機械的に離れた位置に配置される一対の副固定接点と、
   前記一対の副固定接点の間を電気的に接続することで前記吸引コイルおよび前記保持コイルに電力を供給する電気回路を形成する副可動接点と、
   前記副可動接点を前記一対の副固定接点の方向に移動させる推進力を発生する磁性体からなる副可動鉄心と、
   前記副可動鉄心の推進力のもとになる磁界を発生する副コイルと、
   前記副コイルの磁界の磁気回路となる副継鉄と、
   前記副継鉄の両端に配置し磁気回路となる一対の副固定鉄心と、
   前記一対の主固定接点を配置し前記主可動接点が可動する空間を形成する主接点室と、
   前記一対の副固定接点を配置し前記副可動接点が可動する空間を形成する副接点室と、
   導電材を打ち抜いて形成された複数のコネクタを有し、前記モータ電気回路及び前記吸引コイルと前記保持コイルに電力を供給する電気回路を形成するコネクタ集合体とを備え、
   前記コネクタ集合体は、
   前記一対の副固定接点の一方と前記バッテリ端子を接続するコネクタ（Ａ）と、
   前記一対の副固定接点の他方と前記吸引コイルの一端および前記保持コイルの一端を接続するコネクタ（Ｂ）と、
   前記吸引コイルの他端と前記モータ端子を接続するコネクタ（Ｃ）と、
   前記副コイルの一端とＳ端子を接続するコネクタ（Ｄ）と、
   前記コネクタ（Ａ）と前記コネクタ（Ｂ）と前記コネクタ（Ｃ）と前記コネクタ（Ｄ）との少なくとも一対を一体に固定する樹脂部材とで構成されている
   ことを特徴とするスタータ用電磁スイッチ装置。
3. 前記コネクタ集合体は、前記コネクタ（Ａ）と前記コネクタ（Ｂ）と前記コネクタ（Ｃ）と前記コネクタ（Ｄ）の少なくとも一対が形成された板材をタイバーカットされたものであることを特徴とする請求項１または２に記載のスタータ用電磁スイッチ装置。
4. 前記一対の副固定接点の一方と前記コネクタ（Ａ）、または、前記一対の固定接点の他方とコネクタ（Ｂ）のいずれか一方が同一部材で形成されていることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載のスタータ用電磁スイッチ装置。
5. 前記コネクタ（Ａ）と前記コネクタ（Ｂ）と前記コネクタ（Ｃ）と前記コネクタ（Ｄ）は、絶縁処理された導電体であることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載のスタータ用電磁スイッチ装置。
6. 前記副コイルと前記主接点室を分離する隔壁を介して互いに径方向に隣り合うように前記主接点室と前記副コイルを配置した筒状の端子台とを備えたことを特徴とする請求項２に記載のスタータ用電磁スイッチ装置。
7. 前記端子台は、前記モータの出力軸方向の一端に前記主接点室の開口部を有し、前記出力軸方向の他端に前記副接点室を構成する開口部を有することを特徴とする請求項６に記載のスタータ用電磁スイッチ装置。
8. 前記バッテリ端子の外周と前記モータ端子の外周の少なくとも一方に浸水防止用のＯリングを備えたことを特徴とする請求項６または７に記載のスタータ用電磁スイッチ装置。
9. 前記副継鉄は、前記端子台の隔壁方向と最外周方向を避けて配置されていることを特徴とする請求項６から８のいずれか一項に記載のスタータ用電磁スイッチ装置。
10. 前記一対の副固定鉄心は、少なくとも一方が前記副継鉄と同一部材で構成され前記副継鉄と一体に形成されていることを特徴とする請求項６から９のいずれか一項に記載のスタータ用電磁スイッチ装置。
11. 前記バッテリ端子の中心と前記モータ端子の中心を結んだ線に対して、一方の側に前記副コイルと前記副接点室を備え、他方の側に前記Ｓ端子を備えたことを特徴とする請求項６から１０のいずれか一項に記載のスタータ用電磁スイッチ装置。
12. 前記副コイルの磁気回路であり前記端子台と前記一対の固定鉄心を固定する磁性体からなる固定部材を備えたことを特徴とする請求項６から１１のいずれか一項に記載のスタータ用電磁スイッチ装置。
13. 前記端子台は、前記主継鉄より外周に突出する突出部を備え、この突出部の内側に前記副コイルと前記副接点室を配置したことを特徴とする請求項６から１２のいずれか一項に記載のスタータ用電磁スイッチ装置。
14. 前記突出部の少なくとも一部を前記モータの外周と前記主継鉄の外周を結ぶ接線の内側に配置したことを特徴とする請求項１３に記載のスタータ用電磁スイッチ装置。
15. 前記一対の主固定接点と前記一対の副固定接点をそれぞれの中心線が互いに平行なるように配置したことを特徴とする請求項１から１４のいずれか一項に記載のスタータ用電磁スイッチ装置。
16. 前記コネクタ集合体は、一端が前記副コイルの一端と接続され、他端が前記保持コイルと電気的に接続されるコネクタ（Ｅ）を備えたことを特徴とする請求項４から１５のいずれか一項に記載のスタータ用電磁スイッチ装置。
17. 前記コネクタ集合体は、前記コネクタ（Ｅ）と一体の部材で形成され、一端が前記保持コイルのマイナス配線と接続されると共に、前記バッテリのマイナス端子と電気的に接続されるコネクタ（Ｆ）を備えたことを特徴とする請求項１６に記載のスタータ用電磁スイッチ装置。
18. 前記コネクタ集合体は、一端が前記副コイルの一端と接続され、他端が前記副コイルの電気回路を構成するＥ１端子と電気的に接続されるコネクタ（Ｅ）を備えたことを特徴とする請求項４から１５のいずれか一項に記載のスタータ用電磁スイッチ装置。
19. 前記コネクタ集合体は、一端が前記副コイルの一端と接続され、他端が前記副コイルの電気回路を構成するＥ１端子と電気的に接続されるコネクタ（Ｅ）と、前記コネクタ（Ｅ）と一体の部材で形成され、一端が前記保持コイルのマイナス配線と接続されると共に、他端が前記バッテリのマイナス端子と電気的に接続されるＥ端子と電気的に接続されるコネクタ（Ｆ）とを備えたことを特徴とする請求項４から１５のいずれか一項に記載のスタータ用電磁スイッチ装置。

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