JP2002138931A - エンジン始動装置 - Google Patents
エンジン始動装置Info
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- JP2002138931A JP2002138931A JP2000337930A JP2000337930A JP2002138931A JP 2002138931 A JP2002138931 A JP 2002138931A JP 2000337930 A JP2000337930 A JP 2000337930A JP 2000337930 A JP2000337930 A JP 2000337930A JP 2002138931 A JP2002138931 A JP 2002138931A
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- Japan
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- coil
- auxiliary relay
- fixed contact
- movable contact
- plunger
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
- H01H36/00—Switches actuated by change of magnetic field or of electric field, e.g. by change of relative position of magnet and switch, by shielding
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
- F02N11/087—Details of the switching means in starting circuits, e.g. relays or electronic switches
Abstract
(57)【要約】
【課題】 電動機への始動動作が長期間にわたることに
伴い、可動接片が固定接点に移動して繰り返し弾接し、
銅の磨耗粉がコンタクト室に発生する。この磨耗粉が、
吸引コイルを通電する補助リレーコイル、可動接片や固
定接点に進入することを防止したエンジン始動装置を提
供する。 【解決手段】 補助リレー２は、補助リレーコイル２０
０、固定接点２１および可動接点２２からなっている。
この補助リレー２と電動機５の通断電用の可動接片３お
よび固定接点４００ｂ、４１ｂとの間に仕切壁２７０を
設けた。これにより、銅の磨耗粉が補助リレーコイル２
００、固定接点２１や可動接点２２に進入することを防
ぎ、絶縁状態を維持して始動不良等の故障をなくし、長
期にわたって良好な作動を保持できる。
伴い、可動接片が固定接点に移動して繰り返し弾接し、
銅の磨耗粉がコンタクト室に発生する。この磨耗粉が、
吸引コイルを通電する補助リレーコイル、可動接片や固
定接点に進入することを防止したエンジン始動装置を提
供する。 【解決手段】 補助リレー２は、補助リレーコイル２０
０、固定接点２１および可動接点２２からなっている。
この補助リレー２と電動機５の通断電用の可動接片３お
よび固定接点４００ｂ、４１ｂとの間に仕切壁２７０を
設けた。これにより、銅の磨耗粉が補助リレーコイル２
００、固定接点２１や可動接点２２に進入することを防
ぎ、絶縁状態を維持して始動不良等の故障をなくし、長
期にわたって良好な作動を保持できる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、吸引コイルの通電
回路を形成する補助リレーを備え、電磁力によりプラン
ジャーを移動し、可動接片を固定接点に弾接させて始動
用の電動機に通電するエンジン始動装置に関する。
回路を形成する補助リレーを備え、電磁力によりプラン
ジャーを移動し、可動接片を固定接点に弾接させて始動
用の電動機に通電するエンジン始動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種のエンジン始動装置としては、特
表平８−５０４９１３号公報に記載されたものがある。
この公報では、補助リレーとコンタクトブリッジ（可動
接片）とは共通のコンタクト室に設けられ、始動スイッ
チにより補助リレーが作動してリレー接点が閉じられ、
保持コイルおよび吸引コイルが通電される。このため、
スイッチピンが上方に移動してコンタクトブリッジがコ
ンタクトピンの固定接点に当接する。これにより、始動
用の電動機が通電駆動され、ピニオンを噛合したリング
ギヤを回転し、クランクを駆動してエンジンを始動す
る。
表平８−５０４９１３号公報に記載されたものがある。
この公報では、補助リレーとコンタクトブリッジ（可動
接片）とは共通のコンタクト室に設けられ、始動スイッ
チにより補助リレーが作動してリレー接点が閉じられ、
保持コイルおよび吸引コイルが通電される。このため、
スイッチピンが上方に移動してコンタクトブリッジがコ
ンタクトピンの固定接点に当接する。これにより、始動
用の電動機が通電駆動され、ピニオンを噛合したリング
ギヤを回転し、クランクを駆動してエンジンを始動す
る。
【０００３】そして、エンジンの始動時、いずれも銅製
のコンタクトブリッジおよびコンタクトピンの固定接点
には、比較的大きな電流が流れるため、コンタクトブリ
ッジおよび固定接点は大型のものを用いている。この場
合、電磁力によりスイッチピンを軸方向に移動し、コン
タクトブリッジを固定接点に弾接しているため、コンタ
クトブリッジの固定接点に対する衝撃も比較的大きい。
このため、コンタクトブリッジと固定接点とが擦れ合
い、長期使用に伴い銅の磨耗粉がコンタクト室に発生す
る。
のコンタクトブリッジおよびコンタクトピンの固定接点
には、比較的大きな電流が流れるため、コンタクトブリ
ッジおよび固定接点は大型のものを用いている。この場
合、電磁力によりスイッチピンを軸方向に移動し、コン
タクトブリッジを固定接点に弾接しているため、コンタ
クトブリッジの固定接点に対する衝撃も比較的大きい。
このため、コンタクトブリッジと固定接点とが擦れ合
い、長期使用に伴い銅の磨耗粉がコンタクト室に発生す
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、補助リレー
とコンタクトブリッジとは共通のコンタクト室に設けら
れている上に、比較的小さな補助リレーの可動接片、固
定接点や補助リレーコイルが大型のコンタクトブリッジ
や固定接点に対して下方に露出されている。このため、
コンタクトブリッジの固定接点に対する弾接動作に伴っ
て発生する銅の磨耗粉が補助リレーの可動接片、固定接
点や補助リレーコイルに付着し、絶縁を阻害して始動不
良等の故障の原因となる不都合がある。
とコンタクトブリッジとは共通のコンタクト室に設けら
れている上に、比較的小さな補助リレーの可動接片、固
定接点や補助リレーコイルが大型のコンタクトブリッジ
や固定接点に対して下方に露出されている。このため、
コンタクトブリッジの固定接点に対する弾接動作に伴っ
て発生する銅の磨耗粉が補助リレーの可動接片、固定接
点や補助リレーコイルに付着し、絶縁を阻害して始動不
良等の故障の原因となる不都合がある。
【０００５】本発明は上記事情に鑑みてなされ、その目
的は比較的簡素な構造でコスト的に有利に銅の磨耗粉が
補助リレーコイルや接点へ進入することを防ぎ、絶縁状
態を維持して始動不良等の故障をなくし、長期にわたっ
て良好な作動を保持できるエンジン始動装置を提供する
ことにある。
的は比較的簡素な構造でコスト的に有利に銅の磨耗粉が
補助リレーコイルや接点へ進入することを防ぎ、絶縁状
態を維持して始動不良等の故障をなくし、長期にわたっ
て良好な作動を保持できるエンジン始動装置を提供する
ことにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】（請求項１の手段）本発
明は、保持コイル、吸引コイルおよび補助リレーコイル
内に往復移動可能に配設され、一端部に可動接片を有す
るプランジャーを有する。保持コイル、吸引コイルおよ
び補助リレーコイルへの通電により、プランジャーを往
移動して可動接片を固定接点に当接して、電動機を通電
駆動してエンジンを始動する。プランジャーを移動可能
に挿通するとともに、補助リレーと電動機を通電駆動す
る可動接片および固定接点との間に仕切壁を設けた。こ
の場合、可動接片と固定接点とが接触し合うことから生
じる銅の磨耗粉は、仕切壁に遮られる。このため、磨耗
粉が補助リレーの補助リレーコイル、固定接点や可動接
片に付着することを防止でき、絶縁不良に基づく作動不
良等の故障が生じず、長期にわたって良好な作動を維持
できる。しかも、仕切壁を設けるだけで済むので、比較
的簡素な構造でコスト的に有利である。
明は、保持コイル、吸引コイルおよび補助リレーコイル
内に往復移動可能に配設され、一端部に可動接片を有す
るプランジャーを有する。保持コイル、吸引コイルおよ
び補助リレーコイルへの通電により、プランジャーを往
移動して可動接片を固定接点に当接して、電動機を通電
駆動してエンジンを始動する。プランジャーを移動可能
に挿通するとともに、補助リレーと電動機を通電駆動す
る可動接片および固定接点との間に仕切壁を設けた。こ
の場合、可動接片と固定接点とが接触し合うことから生
じる銅の磨耗粉は、仕切壁に遮られる。このため、磨耗
粉が補助リレーの補助リレーコイル、固定接点や可動接
片に付着することを防止でき、絶縁不良に基づく作動不
良等の故障が生じず、長期にわたって良好な作動を維持
できる。しかも、仕切壁を設けるだけで済むので、比較
的簡素な構造でコスト的に有利である。
【０００７】（請求項２の手段）請求項１に記載のエン
ジン始動装置において、保持コイルと吸引コイルとは電
源端子に対して並列接続され、補助リレーの補助リレー
コイルは、保持コイルに直列接続されている。保持コイ
ルと吸引コイルとが並列接続のため、コイルバランスを
考慮することなく、それぞれ独立の巻数に設定できて軸
方向の短縮化に寄与できる。また、補助リレーコイルと
保持コイルとの直列接続のため、同一の電磁吸引力の確
保を前提に、保持コイルの巻数を補助リレーコイルの巻
数だけ減少させることができる。このため、保持コイル
のコイル長が短くて済み、銅の使用量の低減、ひいては
全体のコストおよび重量の低減化に寄与できる。さらに
は、補助リレーコイルは、比較的太くて短いコイルで済
むので、振動等による断線を防止できるとともに、軸方
向の短縮化にも貢献し得る。
ジン始動装置において、保持コイルと吸引コイルとは電
源端子に対して並列接続され、補助リレーの補助リレー
コイルは、保持コイルに直列接続されている。保持コイ
ルと吸引コイルとが並列接続のため、コイルバランスを
考慮することなく、それぞれ独立の巻数に設定できて軸
方向の短縮化に寄与できる。また、補助リレーコイルと
保持コイルとの直列接続のため、同一の電磁吸引力の確
保を前提に、保持コイルの巻数を補助リレーコイルの巻
数だけ減少させることができる。このため、保持コイル
のコイル長が短くて済み、銅の使用量の低減、ひいては
全体のコストおよび重量の低減化に寄与できる。さらに
は、補助リレーコイルは、比較的太くて短いコイルで済
むので、振動等による断線を防止できるとともに、軸方
向の短縮化にも貢献し得る。
【０００８】（請求項３の手段）請求項１および請求項
２に記載のエンジン始動装置において、補助リレーの補
助リレーコイルとボビンとの間には、プランジャーを挿
通し、ボス部の周囲の凹部に補助リレーコイルを配置し
た盤状のマグネットコアが設けられ、保持コイルおよび
吸引コイルのマグネットコアを兼ねている。このため、
共通のマグネットコアで済み、軸方向の長さ寸法が短く
なり、小型化に寄与することができる。
２に記載のエンジン始動装置において、補助リレーの補
助リレーコイルとボビンとの間には、プランジャーを挿
通し、ボス部の周囲の凹部に補助リレーコイルを配置し
た盤状のマグネットコアが設けられ、保持コイルおよび
吸引コイルのマグネットコアを兼ねている。このため、
共通のマグネットコアで済み、軸方向の長さ寸法が短く
なり、小型化に寄与することができる。
【０００９】（請求項４の手段）請求項１ないし請求項
３に記載のエンジン始動装置において、補助リレーに
は、仕切壁とマグネットコアとの間に設けられた固定接
点と、常には付勢力により固定接点から離間し、通電に
より付勢力に抗して補助リレーコイルに吸引されて固定
接点に当接する板ばね製の可動接片が設けられている。
このように、可動接片自体が板ばね製で復帰力を有する
ので、別体の戻りスプリングを用いる必要がない。この
ため、振動等により可動接片が過度に揺れることがなく
なり、折損や脱落の虞れがなく耐久性に対する信頼性が
向上する。
３に記載のエンジン始動装置において、補助リレーに
は、仕切壁とマグネットコアとの間に設けられた固定接
点と、常には付勢力により固定接点から離間し、通電に
より付勢力に抗して補助リレーコイルに吸引されて固定
接点に当接する板ばね製の可動接片が設けられている。
このように、可動接片自体が板ばね製で復帰力を有する
ので、別体の戻りスプリングを用いる必要がない。この
ため、振動等により可動接片が過度に揺れることがなく
なり、折損や脱落の虞れがなく耐久性に対する信頼性が
向上する。
【００１０】（請求項５の手段）請求項４に記載のエン
ジン始動装置において、仕切壁とマグネットコアとの間
に位置する固定接点は、所定の固定手段により樹脂成形
部材に固定されている。このため、固定接点の樹脂成形
部材に対する取付けが高剛性で堅固になるとともに、導
体路を個別に設けることなく固定接点の周囲に対する絶
縁性を簡易な手段で確保することができる。
ジン始動装置において、仕切壁とマグネットコアとの間
に位置する固定接点は、所定の固定手段により樹脂成形
部材に固定されている。このため、固定接点の樹脂成形
部材に対する取付けが高剛性で堅固になるとともに、導
体路を個別に設けることなく固定接点の周囲に対する絶
縁性を簡易な手段で確保することができる。
【００１１】（請求項６の手段）請求項５に記載のエン
ジン始動装置において、仕切壁の外周縁には、先端部が
樹脂成形部材をマグネットコアとで挟持する環状の側壁
部が設けられている。このように樹脂成形部材は、仕切
壁とマグネットコアとで挟持されるため、別途の取付部
材が不要になり、部品点数が増加せず構造的およびコス
ト的に有利である。
ジン始動装置において、仕切壁の外周縁には、先端部が
樹脂成形部材をマグネットコアとで挟持する環状の側壁
部が設けられている。このように樹脂成形部材は、仕切
壁とマグネットコアとで挟持されるため、別途の取付部
材が不要になり、部品点数が増加せず構造的およびコス
ト的に有利である。
【００１２】
【発明の実施の形態】本発明の一実施例について各図を
参照して説明する。車両用のエンジン始動装置を示す図
１において、中央ハウジング１内の左半分には、ナイロ
ン製のボビン１３が配設され、このボビン１３には保持
コイル１２および吸引コイル１１が順に巻回されてい
る。ボビン１３内には、プランジャー１７およびロッド
３００が軸方向に往復移動可能に設けられている。この
ロッド３００は、プランジャー１７のスリーブ１６内に
設けられたものである。このスリーブ１６の奥部と後述
するマグネットコア１００との間には、復帰用の圧縮コ
イルスプリング１９が設けられている。この圧縮コイル
スプリング１９により、プランジャー１７はロッド３０
０とともに常に図示左方の戻り方向に付勢されている。
参照して説明する。車両用のエンジン始動装置を示す図
１において、中央ハウジング１内の左半分には、ナイロ
ン製のボビン１３が配設され、このボビン１３には保持
コイル１２および吸引コイル１１が順に巻回されてい
る。ボビン１３内には、プランジャー１７およびロッド
３００が軸方向に往復移動可能に設けられている。この
ロッド３００は、プランジャー１７のスリーブ１６内に
設けられたものである。このスリーブ１６の奥部と後述
するマグネットコア１００との間には、復帰用の圧縮コ
イルスプリング１９が設けられている。この圧縮コイル
スプリング１９により、プランジャー１７はロッド３０
０とともに常に図示左方の戻り方向に付勢されている。
【００１３】マグネットコア１００は、図２にも示すよ
うに中心部にボス部１００ａを形成した円盤状を呈し、
これは中央ハウジング１内でボビン１３の側面に隣接す
る状態に配置されている。そして、マグネットコア１０
０のボス部１００ａがロッド３００を移動可能に挿通
し、ボス部１００ａの周囲を凹部１００ｂとしている。
この凹部１００ｂには、磁束路リング２５０がボス部１
００ａの周りに同心的に配置されている。２００は補助
リレー２の補助リレーコイルで、これはマグネットコア
１００のボス部１００ａと磁束路リング２５０との間に
嵌め込まれ、樹脂充填により固定されている。
うに中心部にボス部１００ａを形成した円盤状を呈し、
これは中央ハウジング１内でボビン１３の側面に隣接す
る状態に配置されている。そして、マグネットコア１０
０のボス部１００ａがロッド３００を移動可能に挿通
し、ボス部１００ａの周囲を凹部１００ｂとしている。
この凹部１００ｂには、磁束路リング２５０がボス部１
００ａの周りに同心的に配置されている。２００は補助
リレー２の補助リレーコイルで、これはマグネットコア
１００のボス部１００ａと磁束路リング２５０との間に
嵌め込まれ、樹脂充填により固定されている。
【００１４】この場合、ボビン１３の側面がマグネット
コア１００と隣接配置されていることから、補助リレー
コイル２００のマグネットコア１００は、保持コイル１
２および吸引コイル１１と共有される。また、補助リレ
ーコイル２００は、保持コイル１２と直列接続され、補
助リレーコイル２００の磁束は保持コイル１２の磁束と
同一方向となっている。
コア１００と隣接配置されていることから、補助リレー
コイル２００のマグネットコア１００は、保持コイル１
２および吸引コイル１１と共有される。また、補助リレ
ーコイル２００は、保持コイル１２と直列接続され、補
助リレーコイル２００の磁束は保持コイル１２の磁束と
同一方向となっている。
【００１５】２３は円板状の樹脂成形部材で、これは中
央孔２３ａを磁束路リング２５０に嵌め込んで外周縁を
中央ハウジング１の内周壁部に当接している。２１Ａ、
２１Ｂは補助リレー２の固定接点で、これらは樹脂成形
部材２３に所定の間隔をおいて所定の固定手段、例えば
かしめにより固定されている。２９はビスで、これは固
定接点２１とは反対側で樹脂成形部材２３に管状のスペ
ーサ２８を介して固定されている。この場合、樹脂成形
部材２３に対する固定接点２１Ａ、２１Ｂへの取付け
は、かしめに代わってネジ止め、ビス止め、あるいはイ
ンサートによる一体成形であってもよい。２６は板ばね
製の可動接片で、これは図３の（ａ）に示すように補助
リレーコイル２００に対応する円盤部２６ａと矩形の取
付部２６ｂ、２６ｃとから成っており、円盤部２６ａの
中央には、プランジャー１７のロッド３００を挿通した
挿通孔２６ｄが形成されている。
央孔２３ａを磁束路リング２５０に嵌め込んで外周縁を
中央ハウジング１の内周壁部に当接している。２１Ａ、
２１Ｂは補助リレー２の固定接点で、これらは樹脂成形
部材２３に所定の間隔をおいて所定の固定手段、例えば
かしめにより固定されている。２９はビスで、これは固
定接点２１とは反対側で樹脂成形部材２３に管状のスペ
ーサ２８を介して固定されている。この場合、樹脂成形
部材２３に対する固定接点２１Ａ、２１Ｂへの取付け
は、かしめに代わってネジ止め、ビス止め、あるいはイ
ンサートによる一体成形であってもよい。２６は板ばね
製の可動接片で、これは図３の（ａ）に示すように補助
リレーコイル２００に対応する円盤部２６ａと矩形の取
付部２６ｂ、２６ｃとから成っており、円盤部２６ａの
中央には、プランジャー１７のロッド３００を挿通した
挿通孔２６ｄが形成されている。
【００１６】そして、一方の取付部２６ｂは、ビス２９
とスペーサ２８との間にワッシャー２８ａを介して強固
に挟持されている。また、他方の取付部２６ｃは、固定
接点２１Ａ、２１Ｂに対応する弧状の可動接点２２を設
けている。この取付部２６ｃは、図２に示すように上下
に絶縁ブッシュ２７と絶縁ワッシャー２５とにより挟ま
れている。可動接点２２は、打ち抜きにより上方に突出
して絶縁ワッシャー２５、取付部２６ｃおよび絶縁ブッ
シュ２７を貫通したスタッド２２ａ、２２ｂを形成して
いる。これらスタッド２２ａ、２２ｂは、絶縁ブッシュ
２７上でかしめられて可動接点２２が取付部２６ｃに絶
縁状態に固定されている。
とスペーサ２８との間にワッシャー２８ａを介して強固
に挟持されている。また、他方の取付部２６ｃは、固定
接点２１Ａ、２１Ｂに対応する弧状の可動接点２２を設
けている。この取付部２６ｃは、図２に示すように上下
に絶縁ブッシュ２７と絶縁ワッシャー２５とにより挟ま
れている。可動接点２２は、打ち抜きにより上方に突出
して絶縁ワッシャー２５、取付部２６ｃおよび絶縁ブッ
シュ２７を貫通したスタッド２２ａ、２２ｂを形成して
いる。これらスタッド２２ａ、２２ｂは、絶縁ブッシュ
２７上でかしめられて可動接点２２が取付部２６ｃに絶
縁状態に固定されている。
【００１７】２１０は中央に挿通孔２１０ａを有する磁
性盤で、これは挿通孔２１０ａをプランジャー１７のロ
ッド３００に挿通した状態で可動接片２６と補助リレー
コイル２００との間に位置している。この磁性盤２１０
は、図３の（ｂ）に示すように打ち抜きにより上方に突
出して可動接片２６を貫通したスタッド２１０ｂをかし
めて可動接片２６に一体的に固定されている。この可動
接片２６は、通常では図２に二点鎖線で示すように可動
接点２６を固定接点２１Ａ、２１Ｂから離間した不作動
位置にある。
性盤で、これは挿通孔２１０ａをプランジャー１７のロ
ッド３００に挿通した状態で可動接片２６と補助リレー
コイル２００との間に位置している。この磁性盤２１０
は、図３の（ｂ）に示すように打ち抜きにより上方に突
出して可動接片２６を貫通したスタッド２１０ｂをかし
めて可動接片２６に一体的に固定されている。この可動
接片２６は、通常では図２に二点鎖線で示すように可動
接点２６を固定接点２１Ａ、２１Ｂから離間した不作動
位置にある。
【００１８】２７０は仕切壁で、これは補助リレー２を
後述するコンタクト室Ｒから遮蔽し、補助リレー２を保
護するようにして中央ハウジング１内の右端部近辺に設
けられている。この仕切壁２７０は、中央にプランジャ
ー１７のロッド３００を挿通した挿通孔２７０ａを形成
し、外周縁部には中央ハウジング１の内周壁に当接する
環状の側壁部２７０ｂを設けている。中央ハウジング１
内の右開口端１１４は仕切壁２７０の外側面に対してか
しめられ、側壁部２７０ｂの先端部を樹脂成形部材２３
に圧接し、樹脂成形部材２３をマグネットコア１００と
により挟持している。
後述するコンタクト室Ｒから遮蔽し、補助リレー２を保
護するようにして中央ハウジング１内の右端部近辺に設
けられている。この仕切壁２７０は、中央にプランジャ
ー１７のロッド３００を挿通した挿通孔２７０ａを形成
し、外周縁部には中央ハウジング１の内周壁に当接する
環状の側壁部２７０ｂを設けている。中央ハウジング１
内の右開口端１１４は仕切壁２７０の外側面に対してか
しめられ、側壁部２７０ｂの先端部を樹脂成形部材２３
に圧接し、樹脂成形部材２３をマグネットコア１００と
により挟持している。
【００１９】図１において、４は内部をコンタクト室Ｒ
とする後部ハウジング（スイッチカバー）で、これの開
口端部はシール１２０を介して中央ハウジング１の右端
部に連結されている。プランジャー１７のロッド３００
は、仕切壁２７０の挿通孔２７０ａからコンタクト室Ｒ
に延び、絶縁ブッシュ３２と絶縁ワッシャー３３とに挟
まれ、スナップピン３４に抜け止めされた可動接片３を
コンタクトブリッジとして貫通状態に取り付けている。
この可動接片３は、銅といった電導部材により形成さ
れ、ロッド３００に巻回された圧縮コイルスプリング３
１により常に図示右方に付勢されている。４００、４１
は銅製の接点ピンで、これらは後部ハウジング４の右端
部のカバー４２０に貫通状態に取り付けられ、各一端部
は可動接片３に対応する固定接点４００ｂ、４１ｂを備
え、各他端部はバッテリー端子４００ａおよび電動機端
子４１ａを有している。
とする後部ハウジング（スイッチカバー）で、これの開
口端部はシール１２０を介して中央ハウジング１の右端
部に連結されている。プランジャー１７のロッド３００
は、仕切壁２７０の挿通孔２７０ａからコンタクト室Ｒ
に延び、絶縁ブッシュ３２と絶縁ワッシャー３３とに挟
まれ、スナップピン３４に抜け止めされた可動接片３を
コンタクトブリッジとして貫通状態に取り付けている。
この可動接片３は、銅といった電導部材により形成さ
れ、ロッド３００に巻回された圧縮コイルスプリング３
１により常に図示右方に付勢されている。４００、４１
は銅製の接点ピンで、これらは後部ハウジング４の右端
部のカバー４２０に貫通状態に取り付けられ、各一端部
は可動接片３に対応する固定接点４００ｂ、４１ｂを備
え、各他端部はバッテリー端子４００ａおよび電動機端
子４１ａを有している。
【００２０】１０は前部ハウジングで、これは中央ハウ
ジング１の左端部に連結されている。この前部ハウジン
グ１０内には、可撓性のブーツ１８で覆われたプランジ
ャー１７の頭部１７ａが存し、このプランジャー１７の
頭部１７ａからは取付端部１７ｂが突き出ている。９は
レバーで、これの中心部は、前部ハウジング１０内に設
けられたホルダー８にピン８ａにより回動可能に取り付
けられている。このレバー９の一端部は取付端部１７ｂ
に揺動可能に連結され、他端部はクラッチ６のボス部６
ａにピン止めされている。このクラッチ６は、電動機５
の回転軸５ａにピニオン６ａとともに往復移動可能に嵌
められている。また、ピニオン６ａは、回転軸５ａに沿
って往復移動するに伴いエンジンのクランク（図示せ
ず）に連結されたリングギア７に対して噛合したり、離
脱するようになっている。
ジング１の左端部に連結されている。この前部ハウジン
グ１０内には、可撓性のブーツ１８で覆われたプランジ
ャー１７の頭部１７ａが存し、このプランジャー１７の
頭部１７ａからは取付端部１７ｂが突き出ている。９は
レバーで、これの中心部は、前部ハウジング１０内に設
けられたホルダー８にピン８ａにより回動可能に取り付
けられている。このレバー９の一端部は取付端部１７ｂ
に揺動可能に連結され、他端部はクラッチ６のボス部６
ａにピン止めされている。このクラッチ６は、電動機５
の回転軸５ａにピニオン６ａとともに往復移動可能に嵌
められている。また、ピニオン６ａは、回転軸５ａに沿
って往復移動するに伴いエンジンのクランク（図示せ
ず）に連結されたリングギア７に対して噛合したり、離
脱するようになっている。
【００２１】さて、図６は電気回路図で、これは吸引コ
イル１１、保持コイル１２および補助リレーコイル２０
０の結線関係を示す。この結線関係を図３、図４および
図５を参照しながら説明する。吸引コイル１１の固定接
点２１Ａは、図３の（ａ）に示す出口導線１１ｃを介し
て図５に示す電動機端子４１ａに半田付けされている。
固定接点２１Ｂは、ボビン１３から導出された導線１１
ｂと導線１１ａの一端部との間に吸引コイル１１を接続
している。この導線１１ａの他端部は、図５に示すよう
にカバー４２０のバッテリー端子４００ａに接続プレー
ト４３を介して半田付けされて、バッテリー３０に接続
されている。
イル１１、保持コイル１２および補助リレーコイル２０
０の結線関係を示す。この結線関係を図３、図４および
図５を参照しながら説明する。吸引コイル１１の固定接
点２１Ａは、図３の（ａ）に示す出口導線１１ｃを介し
て図５に示す電動機端子４１ａに半田付けされている。
固定接点２１Ｂは、ボビン１３から導出された導線１１
ｂと導線１１ａの一端部との間に吸引コイル１１を接続
している。この導線１１ａの他端部は、図５に示すよう
にカバー４２０のバッテリー端子４００ａに接続プレー
ト４３を介して半田付けされて、バッテリー３０に接続
されている。
【００２２】保持コイル１２の一端は、図３および図４
に示すボビン１３から導出された導線１２ａと導線１２
ｂとの間に配線されている。この導線１２ａは、図５に
示すプレート４３１に半田付けされ、始動スイッチ２０
のスイッチ端子４３０に接続されている。また、導線１
２ｂは、図３の（ａ）に示すように導線２００ａに半田
付けされ、補助リレーコイル２００を介してビス２４で
固定した接地導線２００ｂに接続されている。このビス
２４からは、図３の（ｃ）に示すように接地端子２００
ｃに接続されている。
に示すボビン１３から導出された導線１２ａと導線１２
ｂとの間に配線されている。この導線１２ａは、図５に
示すプレート４３１に半田付けされ、始動スイッチ２０
のスイッチ端子４３０に接続されている。また、導線１
２ｂは、図３の（ａ）に示すように導線２００ａに半田
付けされ、補助リレーコイル２００を介してビス２４で
固定した接地導線２００ｂに接続されている。このビス
２４からは、図３の（ｃ）に示すように接地端子２００
ｃに接続されている。
【００２３】上記構成において、エンジンを始動すべく
始動スイッチ２０を閉じると、図６に示す導線１２ａ、
保持コイル１２、導線１２ｂ、導線２００ａ、補助リレ
ーコイル２００および接地導線２００ｂへの主通電路が
形成される。補助リレーコイル２００への通電により、
図２の磁性板２１０が補助リレーコイル２００から電磁
吸引力を受けるため、可動接片２６が自身のばね力に抗
してビス２９を支点に同図に矢印Ａで示す方向に回動し
て補助リレーコイル２００に吸着される。このため、補
助リレ−２の可動接点２２が、同図に二点鎖線で示す不
作動位置から実線で示すように固定接点２１Ａ、２１Ｂ
に弾接した作動位置に回動する。これにより、固定接点
２１Ａ、２１Ｂ間が導通し、バッテリー端子４００ａと
電動機端子４１ａとの間が導線１１ａ、吸引コイル１
１、補助リレー２および出口導線１１ｃを介する副通電
路により導通される。
始動スイッチ２０を閉じると、図６に示す導線１２ａ、
保持コイル１２、導線１２ｂ、導線２００ａ、補助リレ
ーコイル２００および接地導線２００ｂへの主通電路が
形成される。補助リレーコイル２００への通電により、
図２の磁性板２１０が補助リレーコイル２００から電磁
吸引力を受けるため、可動接片２６が自身のばね力に抗
してビス２９を支点に同図に矢印Ａで示す方向に回動し
て補助リレーコイル２００に吸着される。このため、補
助リレ−２の可動接点２２が、同図に二点鎖線で示す不
作動位置から実線で示すように固定接点２１Ａ、２１Ｂ
に弾接した作動位置に回動する。これにより、固定接点
２１Ａ、２１Ｂ間が導通し、バッテリー端子４００ａと
電動機端子４１ａとの間が導線１１ａ、吸引コイル１
１、補助リレー２および出口導線１１ｃを介する副通電
路により導通される。
【００２４】主通電路および副通電路の形成により保持
コイル１２および吸引コイル１１がそれぞれ通電されて
電磁力を発生する。これらの電磁力により、図１に矢印
Ｂで示すように右方向にプランジャー１７がロッド３０
０とともに往移動する一方、レバー９がピン８ａの周り
に同図に矢印Ｃで示す方向に回動する。レバー９の回動
により、ボス部６ａおよびクラッチ６を介してピニオン
６ｂを回転軸５ａに沿って移動してリングギア７に噛合
させる。
コイル１２および吸引コイル１１がそれぞれ通電されて
電磁力を発生する。これらの電磁力により、図１に矢印
Ｂで示すように右方向にプランジャー１７がロッド３０
０とともに往移動する一方、レバー９がピン８ａの周り
に同図に矢印Ｃで示す方向に回動する。レバー９の回動
により、ボス部６ａおよびクラッチ６を介してピニオン
６ｂを回転軸５ａに沿って移動してリングギア７に噛合
させる。
【００２５】プランジャー１７の移動に伴い、ロッド３
００の先端部に設けた可動接片３が同方向に移動し、圧
縮コイルスプリング１９、３１を撓ませながら固定接点
４００ｂ、４１ｂに弾接し、固定接点４００ｂ、４１ｂ
間を導通させる。これに伴い、電動機５が通電駆動さ
れ、これの回転力が回転軸５ａ、クラッチ６、ピニオン
６ｂを介してリングギア７に伝わり、クランクを介して
エンジンを始動する。
００の先端部に設けた可動接片３が同方向に移動し、圧
縮コイルスプリング１９、３１を撓ませながら固定接点
４００ｂ、４１ｂに弾接し、固定接点４００ｂ、４１ｂ
間を導通させる。これに伴い、電動機５が通電駆動さ
れ、これの回転力が回転軸５ａ、クラッチ６、ピニオン
６ｂを介してリングギア７に伝わり、クランクを介して
エンジンを始動する。
【００２６】このようなエンジンの始動において、補助
リレー２が作動して固定接点２１Ａ、２１Ｂ間を導通さ
れた時には、電動機５への通電回路も形成されるが、吸
引コイル１１の抵抗値の大きさから電動機５への給電量
は不足し、ピニオン６ｂに噛合したリングギア７を回転
駆動するまでには至らない。また、可動接片３の移動に
伴い、固定接点４００ｂ、４１ｂ間を導通した時には、
吸引コイル１１の抵抗値の大きさから、主として電動機
５への給電が行われる。このため、吸引コイル１１への
給電量は不足するものの、保持コイル１２への通電は維
持されているため、補助リレー２により可動接片３は継
続して固定接点４００ｂ、４１ｂに弾接し、固定接点４
００ｂ、４１ｂ間の導通状態は続行する。
リレー２が作動して固定接点２１Ａ、２１Ｂ間を導通さ
れた時には、電動機５への通電回路も形成されるが、吸
引コイル１１の抵抗値の大きさから電動機５への給電量
は不足し、ピニオン６ｂに噛合したリングギア７を回転
駆動するまでには至らない。また、可動接片３の移動に
伴い、固定接点４００ｂ、４１ｂ間を導通した時には、
吸引コイル１１の抵抗値の大きさから、主として電動機
５への給電が行われる。このため、吸引コイル１１への
給電量は不足するものの、保持コイル１２への通電は維
持されているため、補助リレー２により可動接片３は継
続して固定接点４００ｂ、４１ｂに弾接し、固定接点４
００ｂ、４１ｂ間の導通状態は続行する。
【００２７】そして、エンジンが一旦始動すると、始動
スイッチ２０は開かれるため、主通電路が断たれて補助
リレー２の可動接片２６が元の不作動位置に戻り、固定
接点２１Ａ、２１Ｂ間が断たれる。このため、吸引コイ
ル１１および保持コイル１２に対する通電が断たれる。
すると、プランジャー１７が圧縮コイルスプリング１
９、３１の付勢力によりロッド３００とともに矢印Ｂと
は反対方向に復移動する。これに伴い、可動接片３が固
定接点４００ｂ、４１ｂから離れ、電動機５の通電を断
って元の位置に復帰する。同時に、レバー９がプランジ
ャー１７の頭部１７ａに押されて矢印Ｃとは反対方向に
回動し、回転軸５ａに沿ってボス部６ａ、クラッチ６、
ピニオン６ｂが元の位置に復帰してリングギア７に対す
る噛合を解除する。
スイッチ２０は開かれるため、主通電路が断たれて補助
リレー２の可動接片２６が元の不作動位置に戻り、固定
接点２１Ａ、２１Ｂ間が断たれる。このため、吸引コイ
ル１１および保持コイル１２に対する通電が断たれる。
すると、プランジャー１７が圧縮コイルスプリング１
９、３１の付勢力によりロッド３００とともに矢印Ｂと
は反対方向に復移動する。これに伴い、可動接片３が固
定接点４００ｂ、４１ｂから離れ、電動機５の通電を断
って元の位置に復帰する。同時に、レバー９がプランジ
ャー１７の頭部１７ａに押されて矢印Ｃとは反対方向に
回動し、回転軸５ａに沿ってボス部６ａ、クラッチ６、
ピニオン６ｂが元の位置に復帰してリングギア７に対す
る噛合を解除する。
【００２８】このように、エンジンの始動動が長期にわ
たることに伴い、可動接片３が固定接点４００ｂ、４１
ｂに対して繰り返し接触する。このため、摩擦により銅
の磨耗粉が生ずるものの、この磨耗粉は仕切壁２７０に
遮られ、補助リレー２の位置する室に進入することが防
がれる。このため、銅の磨耗粉が補助リレーコイル２０
０、可動接片２６、可動接点２２や固定接点２１Ａ、２
１Ｂに付着することが防がれ、絶縁不良に基づく始動不
良等の故障が生じず、長期にわたって良好なエンジンの
始動動作を維持することができる。
たることに伴い、可動接片３が固定接点４００ｂ、４１
ｂに対して繰り返し接触する。このため、摩擦により銅
の磨耗粉が生ずるものの、この磨耗粉は仕切壁２７０に
遮られ、補助リレー２の位置する室に進入することが防
がれる。このため、銅の磨耗粉が補助リレーコイル２０
０、可動接片２６、可動接点２２や固定接点２１Ａ、２
１Ｂに付着することが防がれ、絶縁不良に基づく始動不
良等の故障が生じず、長期にわたって良好なエンジンの
始動動作を維持することができる。
【００２９】（本実施例の効果）始動スイッチ２０のス
イッチ端子４３０、保持コイル１２、補助リレーコイル
２００およびマグネットコア１００が形成する通電路
は、吸引コイル１１が形成する通電路からは別途に独立
している。このため、始動スイッチ２０の回路に流れる
電流は保持コイル１２のみとなり、高価な始動リレーを
省き得る上に、始動スイッチ２０の回路に用いる導線を
細線化することができ省コストおよび軽量化に貢献し得
る。
イッチ端子４３０、保持コイル１２、補助リレーコイル
２００およびマグネットコア１００が形成する通電路
は、吸引コイル１１が形成する通電路からは別途に独立
している。このため、始動スイッチ２０の回路に流れる
電流は保持コイル１２のみとなり、高価な始動リレーを
省き得る上に、始動スイッチ２０の回路に用いる導線を
細線化することができ省コストおよび軽量化に貢献し得
る。
【００３０】（変形例）なお、上記実施例では、仕切壁
２７０を中央ハウジング１内に設けたが、後部ハウジン
グ４内に設けてもよい。また、この仕切壁２７０は、可
動接片３の前方に位置するようにロッド３００に固定し
てもよく、要は可動接片３と固定接点４００ｂ、４１ｂ
との接触から生じる銅の磨耗粉を補助リレー２に進入さ
せない取付け構造であればよい。また、仕切壁２７０の
材質は、合成樹脂をはじめゴムや金属シートでもよく、
あるいは仕切壁はダイヤフラムといった膜状部材により
形成されてもよい。さらに、本発明の具体的な実施にあ
たっては、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々変形で
きる。
２７０を中央ハウジング１内に設けたが、後部ハウジン
グ４内に設けてもよい。また、この仕切壁２７０は、可
動接片３の前方に位置するようにロッド３００に固定し
てもよく、要は可動接片３と固定接点４００ｂ、４１ｂ
との接触から生じる銅の磨耗粉を補助リレー２に進入さ
せない取付け構造であればよい。また、仕切壁２７０の
材質は、合成樹脂をはじめゴムや金属シートでもよく、
あるいは仕切壁はダイヤフラムといった膜状部材により
形成されてもよい。さらに、本発明の具体的な実施にあ
たっては、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々変形で
きる。
【図１】本発明の一実施例に係るエンジン始動装置の縦
断面図である。
断面図である。
【図２】エンジン始動装置の要部を示す拡大縦断面図で
ある。
ある。
【図３】（ａ）は図２のＮ−Ｎ視図、（ｂ）はＭ−Ｍ視
図、（ｃ）は接地端子の詳細図である。
図、（ｃ）は接地端子の詳細図である。
【図４】図３のＬ−Ｌ視図である。
【図５】後部ハウジングのカバ−の正面図である。
【図６】エンジン始動装置に係る電気回路図である。
１ 中央ハウジング １１ 吸引コイル １２ 保持コイル １３ ボビン １７ プランジャー １００ マグネットコア １００ｂ 凹部 ２ 補助リレー ２１Ａ、２１Ｂ 固定接点 ２２ 可動接点 ２３ 樹脂成形部材 ２６ 可動接片 ２００ 補助リレーコイル ２７０ 仕切壁 ２７０ｂ 側壁部 ３ 可動接片 ３００ ロッド ４ 後部ハウジング（スイッチカバー） ４００ａ バッテリー端子（電源端子） ４００ｂ、４１ｂ 固定接点 ５ 電動機
Claims (6)
- 【請求項１】 ボビンに巻回された保持コイルおよび吸
引コイルと、 このボビンに隣接し、前記保持コイルおよび前記吸引コ
イルと同心状態に配置され、補助リレーコイルをはじめ
固定接点および可動接片を有する補助リレーと、 前記保持コイル、前記吸引コイルおよび前記補助リレー
コイル内に往復移動可能に配設され、一端部に可動接片
を有するプランジャーと、 スイッチカバー内に前記プランジャーの前記可動接片に
対向するように配設され、始動用の電動機を通断電する
固定接点とを備え、前記保持コイル、前記吸引コイルお
よび前記補助リレーコイルへの通電により、前記プラン
ジャーを往移動して前記可動接片を前記固定接点に当接
して、前記電動機を通電駆動してエンジンを始動するエ
ンジン始動装置において、 前記プランジャーを移動可能に挿通するとともに、補助
リレーと前記電動機を通電駆動する前記可動接片および
前記固定接点との間に仕切壁を配置したことを特徴とす
るエンジン始動装置。 - 【請求項２】 前記保持コイルと前記吸引コイルとは、
電源端子に対して並列接続され、前記補助リレーの補助
リレーコイルは、前記保持コイルに直列接続されている
ことを特徴とする請求項１に記載のエンジン始動装置。 - 【請求項３】 前記補助リレーの前記補助リレーコイル
と前記ボビンとの間には、前記プランジャーを挿通し、
周囲を凹部としたボス部を有し、その凹部に前記補助リ
レーコイルを配置した盤状のマグネットコアが設けら
れ、前記保持コイルおよび前記吸引コイルのマグネット
コアを兼ねていることを特徴とする請求項１および請求
項２に記載のエンジン始動装置。 - 【請求項４】 前記補助リレーには、前記仕切壁と前記
マグネットコアとの間に設けられた前記固定接点と、常
には付勢力により前記固定接点から離間し、通電により
付勢力に抗して前記補助リレーコイルに吸引されて前記
固定接点に当接する板ばね製の可動接片が設けられてい
ることを特徴とする請求項１ないし請求項３に記載のエ
ンジン始動装置。 - 【請求項５】 前記固定接点は、所定の固定手段により
樹脂成形部材に固定されていることを特徴とする請求項
４に記載のエンジン始動装置。 - 【請求項６】 前記仕切壁の外周縁には、先端部が前記
樹脂成形部材を前記マグネットコアとで挟持する環状の
側壁部が設けられていることを特徴とする請求項５に記
載のエンジン始動装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000337930A JP2002138931A (ja) | 2000-11-06 | 2000-11-06 | エンジン始動装置 |
| US09/953,879 US6380831B1 (en) | 2000-11-06 | 2001-09-18 | Starter motor magnetic switch having auxiliary relay |
| EP01122873A EP1203884A3 (en) | 2000-11-06 | 2001-09-24 | Starter motor magnetic switch having auxiliary relay |
| KR10-2001-0068583A KR100407759B1 (ko) | 2000-11-06 | 2001-11-05 | 보조 릴레이를 갖는 시동 모터 마그네틱 스위치 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000337930A JP2002138931A (ja) | 2000-11-06 | 2000-11-06 | エンジン始動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002138931A true JP2002138931A (ja) | 2002-05-17 |
Family
ID=18813231
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000337930A Pending JP2002138931A (ja) | 2000-11-06 | 2000-11-06 | エンジン始動装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6380831B1 (ja) |
| EP (1) | EP1203884A3 (ja) |
| JP (1) | JP2002138931A (ja) |
| KR (1) | KR100407759B1 (ja) |
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| KR100671668B1 (ko) | 2004-12-10 | 2007-01-19 | 미츠비시덴키 가부시키가이샤 | 스타터용 전자 스위치 |
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| JP2010248999A (ja) * | 2009-04-15 | 2010-11-04 | Denso Corp | スタータ |
| JP2011074818A (ja) * | 2009-09-30 | 2011-04-14 | Denso Corp | 電磁スイッチ装置 |
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| JP2018073493A (ja) * | 2016-10-25 | 2018-05-10 | 三菱電機株式会社 | スタータ用電磁スイッチ装置 |
| US10344732B2 (en) | 2015-04-07 | 2019-07-09 | Mitsubishi Electric Corporation | Electromagnetic switch device for starter |
| US10641229B2 (en) | 2016-04-27 | 2020-05-05 | Mitsubishi Electric Corporation | Electromagnetic switch device for starter |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP2003208840A (ja) * | 2002-01-10 | 2003-07-25 | Denso Corp | スタータ用電磁スイッチ |
| JP4123164B2 (ja) * | 2004-02-20 | 2008-07-23 | 株式会社デンソー | スタータ用電磁スイッチ |
| JP2008163818A (ja) * | 2006-12-28 | 2008-07-17 | Hitachi Ltd | スタータ |
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| US8327272B2 (en) * | 2008-01-06 | 2012-12-04 | Apple Inc. | Portable multifunction device, method, and graphical user interface for viewing and managing electronic calendars |
| CN101887794B (zh) * | 2009-05-15 | 2012-12-19 | 鸿富锦精密工业（深圳）有限公司 | 电磁固定装置 |
| DE102009027117B4 (de) * | 2009-06-23 | 2018-11-08 | Seg Automotive Germany Gmbh | Elektrischer Antrieb sowie Verfahren zur Montage eben dieses Antriebs |
| FR2959862B1 (fr) * | 2010-05-07 | 2015-01-02 | Valeo Equip Electr Moteur | Contacteur electromagnetique a double contact et demarreur pour moteur thermique l'incorporant |
| FR2959891B1 (fr) | 2010-05-07 | 2016-06-03 | Valeo Equip Electr Moteur | Dispositif de commande electronique pour contacteur electromagnetique a double contact et demarreur pour moteur thermique l'incorporant |
| CA2871444C (en) * | 2010-09-02 | 2015-11-03 | Prestolite Electric Inc. | Soft-start systems and methods for vehicle starters |
| US9070518B2 (en) * | 2011-11-15 | 2015-06-30 | Remy Technologies, Llc | Starter system |
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