KR100407759B1

KR100407759B1 - 보조 릴레이를 갖는 시동 모터 마그네틱 스위치

Info

Publication number: KR100407759B1
Application number: KR10-2001-0068583A
Authority: KR
Inventors: 가지노사다요시
Original assignee: 가부시키가이샤 덴소
Priority date: 2000-11-06
Filing date: 2001-11-05
Publication date: 2003-12-01
Also published as: US20020053961A1; JP2002138931A; EP1203884A3; EP1203884A2; KR20020035455A; US6380831B1

Abstract

본 발명에 따르면, 배터리로부터 시동 모터로 전력을 공급하기 위한 메인 모터 스위치 및 상기 모터 스위치를 동작시키기 위한 보조 릴레이를 구비한 마그네틱 스위치는 상기 시동 모터에 장착된다. 상기 메인 모터 스위치는 많은 양의 시동 전류를 스위칭하는 구리 접점을 포함하고, 상기 보조 릴레이는 상기 메인 모터 스위치만을 동작시키기 위해 충분한 적은량의 전류만을 스위칭하는 접점들을 포함한다. 상기 보조 릴레이는 그 보조 릴레이, 특히 상기 메인 모터 스위치의 스위칭 동작에서 발생되는 구리가루로부터의 접점을 보호하기 위한 벽에 의해 상기 메인 모터 스위치로부터 분리된다. 상기 보조 릴레이는 구리가루로부터 영향을 받지 않기 때문에, 상기 마그네틱 스위치는 장시간동안 정확한 기능을 수행한다.

Description

보조 릴레이를 갖는 시동 모터 마그네틱 스위치{Starter motor magnetic switch having auxiliary relay}

본 발명은, 내연기관의 시동을 걸기 위한 시동 모터(starter motor)의 마그네틱 스위치에 관한 것으로, 상기 마그네틱 스위치는 전원이 인가될 때 메인 시동 스위치가 배터리로부터 시동 모터로의 전력을 제공하도록 폐쇄되는 보조 릴레이를 포함한다.

이런 종류의 마그네틱 스위치의 예는 일본국 특개평 8-504913호 공보에 제안된 바 있다. 시동 모터에 배터리 전력을 공급하기 위한 메인 시동 스위치 및 그에 전원이 인가될 때 메인 시동 스위치를 폐쇄하는 보조 릴레이는 공통의 접점 챔버내에 배치된다. 상기 메인 시동 스위치는 구리로 이루어진 고정 접점 및 가동 접점으로 구성되며, 그를 통해 대량의 전류가 공급된다. 상기 가동 접점은 시동 스위치가 폐쇄될 때, 상당한 속도로 고정 접점을 가격한다. 따라서, 스위치의 많은 횟수의 동작에 따라 마멸에 의한 구리 분진이 발생되고, 접촉 챔버 내에 흩뿌려진다.

고정 접점, 가동 접점 및 릴레이 코일로 이루어진 보조 릴레이는 메인 시동 스위치와 함께 공통의 접촉 챔버 내에 배치되며, 또한 상기 보조 릴레이는 그 바닥측이 메인 시동 스위치측으로 노출된다. 상기 보조 릴레이의 접점들은 릴레이를 작동시키는 작은 양의 전류를 처리하기 때문에 상대적으로 작다. 메인 시동 스위치의 큰 접점들의 마멸에 의해 발생된 구리 분진은 보조 릴레이, 특히 그 접점에 들러 붙게된다. 상기 구리 분진은 보조 릴레이에서의 절연 및 접점들의 스위칭 동작에 대해 문제점을 발생시킨다. 상기 구리 분진은 마그네틱 스위치의 고장을 일으키는 문제점이 있다.

따라서, 본 발명은 상기의 제반 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 마멸된 분진이 보조 릴레이가 설치된 공간 내로 들어가는 것을 방지한 개선된 마그네틱 스위치를 제공하는 것에 그 목적이 있다.

도1은 본 발명에 따른 시동 모터 마그네틱 스위치를 나타내는 단면도.

도2는 도1에 나타낸 마그네틱 스위치 내에 포함된 보조 릴레이를 나타낸 확대 단면도.

도3a는 리프 스프링 및 그 결합부를 나타내는, 도2의 IIIA-IIIA 선 단면도.

도3b는 리프 스프링 및 그에 부착된 마그네틱 판을 나타내는, 도3a의 IIIB-IIIB 선 부분 단면도.

도3c는 접지 단자의 상세도.

도4는 보조 릴레이의 가동 접점 및 고정 접점들을 나타내는, 도3a의 IV-IV 선 단면도.

도5는 도1의 우측면에서 본 후방 하우징의 평면도.

도6은 마그네틱 스위치의 전기적 연결을 나타낸 회로도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1: 중앙 하우징 2: 보조 릴레이

3: 접점 판 4: 후방 하우징

5: 시동 모터 11: 풀인 코일

12: 유지 코일 13: 보빈

17: 플런저 21A, 21B: 고정 접점

22: 이동 접점 23: 지지 원판

26: 리프 스프링 100: 마그네틱 코어

100b: 외주연부 200: 보조 릴레이 코일

270: 분리벽 270b: 측벽

300: 플런저 로드 400a: 배터리 단자

400b, 41b: 고정 접점

상기 시동 모터의 마그네틱 스위치는 시동 모터에 장착된다. 내연기관의 시동을 위하여, 상기 마그네틱 스위치는 그의 플런저(plunger)를 구동시켜 시동 모터와 내연기관의 링 기어(ring gear) 사이의 기계적 연결을 확고히 하고, 배터리로부터 시동 모터로 전력을 공급한다. 상기 마그네트 스위치는, 그가 폐쇄되었을 때 배터리 전력을 시동 모터에 공급하는 메인 모터 스위치 및 모터 스위치가 그의 개방 또는 폐쇄된 위치에 있게 하는 보조 릴레이를 포함한다. 상기 모터 스위치는 풀인 코일(pull-in coil)에 의해 구동되는 플런저에 의해 폐쇄되며, 그의 폐쇄 위치는 홀딩 코일에 의해 유지된다.

상기 모터 스위치는 시동 모터로 공급되는 대량의 전류를 처리하는 가동 접점 및 고정 접점들을 포함한다. 상기 보조 릴레이는 가동 접점, 고정 접점들 및 상기 가동 접점을 구동시키기 위한 보조 코일을 포함한다. 상기 보조 릴레이는 상대적으로 작은 양의 전류만을 처리한다. 상기 풀인 코일 및 홀딩 코일은 공통의 보빈(bobin)에 동축을 이루며 감겨지며, 보조 코일은 상기한 다른 두 코일과 동심축을 이루도록 위치된다. 통상의 자속 경로 역할을 하는 마그네틱 코어는 상기 보조 코일과 공통 보빈에 감겨진 다른 두 코일사이에 위치된다.

내연기관의 시동을 위해서는, 상기 시동 스위치가 폐쇄된다. 상기 시동 스위치가 폐쇄됨에 따라, 상기 보조 릴레이 코일은 상기 보조 릴레이 접점들이 접속되어 전류가 흐른다. 상기 보조 릴레이 접점들이 접속됨에 따라, 상기 풀인 코일은 전류가 흐르고, 상기 메인 모터 스위치는 배터리 전력을 시동 모터에 공급하도록 폐쇄된다. 이와 동시에, 상기 시동 모터는 내연기관과 기계적으로 연결되며, 이에 따라 시동 모터의 회전 토크가 내연기관으로 전달된다.

구리로 형성되고 대량의 전류를 처리하는 메인 모터 스위치의 접점들은 온/오프(on-and-off) 동작이 반복되는 과정에서 구리 분진을 발생하게 된다. 만약 상기 메인 스위치 및 보조 릴레이가 동일 공간에 위치되면, 상기 보조 릴레이, 특히 그의 접점들은 상기 구리 분진에 노출된다. 상기 구리 분진은 장기간의 사용이 경과되는 동안 마그네틱 스위치의 기능불량을 유발한다. 상기 보조 릴레이가 메인 모터 스위치의 구리 분진에 노출되는 것을 방지하기 위하여, 상기 메인 모터 스위치와 보조 릴레이를 분리시키는 벽이 제공된다. 상기 분리벽은 복잡한 구조를 갖지 않기 때문에 낮은 비용으로 용이하게 제공될 수 있다.

특히, 상기 보조 릴레이 및 그의 접점들은 메인 모터 스위치의 구리 분진의 영향으로부터 자유로운 상태를 유지한다. 따라서, 본 발명에 따른 시동 모터 마그네틱 스위치는 기능불량 없이 장시간 동작될 수 있다.

첨부된 도면과 관련하여 이하에 설명되는 바람직한 실시예의 이해로부터 본 발명의 다른 목적 및 특징들이 보다 명백해질 것이다.

본 발명에 따른 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 설명한다. 도1은 내연기관의 시동을 위한 시동 모터에 연결 및 장착되는 마그네틱 스위치의 구조를 나타낸다. 상기 마그네틱 스위치는 메인 모터 스위치, 보조 릴레이(2), 풀인 코일(pull-in coil)(11), 홀딩 코일(12), 플런저(plunger)(17) 및 다른 구성요소로 구성된다. 상기한 모든 구성요소는 중앙 하우징(1), 전방 하우징(10) 및 후방 하우징(4)으로 구성된 단일 하우징 내에 수용된다.

도 1 에 나타낸 바와 같이, 상기 홀딩 코일(12) 및 풀인 코일(11)은 수지로형성된 보빈(13) 주위에 동축으로 감겨지며, 상기 보빈(13)은 중앙 하우징(1) 내에 장착된다. 상기 플런저(17) 및 플런저 로드(300)는 축방향으로 슬라이딩 가능하고 왕복 이동할 수 있도록 보빈(13)의 중심홀에 배치된다. 상기 플런저 로드(300)는 상기 플런저(17)의 슬리브(sleeve)(16) 내에 배치된다. 상기 플런저(17) 및 플런저 로드(300)는 플런저(17)의 좌측 쇼울더(shoulder)와 마그네틱 코어(100) 사이에 배치된 코일 스프링(19)에 의해 도1에서 좌측방향으로 치우친다.

상기 마그네틱 코어(100)는, 도 2 에 상세하게 나타낸 바와 같이, 원판형상이며, 그 중심에 형성된 보스부(100a) 및 상기 보스부(100a)의 외측에 형성된 외주연부(100b)를 포함한다. 상기 마그네틱 코어(100)는 도 1 에 나타낸 바와 같이 보빈(13)의 우측에 위치된다. 상기 마그네틱 코어(100)의 중심홀은 상기 플런저 로드(300)를 슬라이딩 가능하게 지지한다. 상기 보조 릴레이(2)를 구성하는 보조 코일(200)은 상기 보스부(100a) 주위의 외주연부(100b)에 배치되고, 마그네틱 링(250)은 상기 보조 코일(200)의 외측에 배치된다. 상기 보조 코일(200)은 채워진 수지에 의해 상기 보스부(100a)와 마그네틱 링(250) 사이에서 유지된다. 상기 마그네틱 코어(100)는 모든 코일, 즉 풀인 코일, 홀딩 코일(12) 및 보조 코일(200)측으로 통상적인 자속 경로 역할을 한다. 상기 보조 코일(200) 및 휴지 코일(12)는 동일 방향으로 자속을 발생하도록 연속적으로 연결된다.

중앙홀(23a)을 구비한 지지 원판(23)은 수지-몰딩에 의해 형성된다. 도 2 에 나타낸 바와 같이, 상기 지지 원판(23)의 중앙홀(23a)은 상기 마그네틱 링(250)의 외주연에 고정되고, 상기 지지 원판(23)의 외주연은 중앙 하우징(1)의 내측에유지된다. 상기 보조 릴레이(2)의 고정 접점(21)은 도 4 에 나타낸 바와 같이 한 쌍의 접점(21A)(21B)를 포함한다. 상기 한 쌍의 고정접점(21A)(21B)(도 2 에서는 21A 만 도시됨)은 코킹(caulking), 스크류 결합 또는 유사한 방법에 의해 상기 지지 원판(23)에 고정되거나, 상기 지지 원판(23)과 함께 인서트-몰드(insert-mold) 될 수 있다. 리프 스프링(leat spring)(26)의 앵커부(anchor portion)(26b)는 파이프 형상의 스페이서(28) 및 그들 사이에 끼워지는 와셔(28a)와 함께 스크류(29)에 의해 상기 지지 원판(23)에 고정된다.

상기 리프 스프링(26)은, 도 3a 에 나타낸 바와 같이, 원판부(26a), 앵커부(anchor portion)(26b) 및 접점 지지부(26c)로 구성된다. 상기 원판부(26a)의 중앙에는 상기 플런저 로드(300)가 연장되는 홀(26d)이 형성된다. 상기 고정 접점들(21A)(21B)에 대응한 원호 형상의 이동 접점(22)은 상기 접점 지지부(26c)상에서 지지된다. 상기 접점 지지부(26c)는, 도 4 에 나타낸 바와 같이, 절연 부싱(27)과 절연 와셔(25) 사이에 끼워진다. 상기 이동 접점(22)은 그와 일체로 형성된 스터드(stud)(22a)(22b)와 함께 상기 접점 지지부(26c)에 고정된다. 상기 절연 와셔(25)는 상기 이동 접점(22)과 접점 지지부(26c) 사이에 끼워지고, 이에 따라 상기 이동 접점(22)은 상기 접점 지지부(26c)로부터 전기적으로 절연된다.

중심홀(210a)을 갖는 마그네틱 판(210)은, 도 2 에 나타낸 바와 같이, 상기 보조 코일(200) 및 리프 스프링(26) 사이에 위치된다. 상기 플런저 로드(300)는 상기 중심홀(210a)를 통해 연장한다. 상기 마그네틱 판(210)은, 도3b 에 나타낸 바와 같이, 상기 마그네틱 판(210)과 일체로 형성된 스터드(210b)의 코킹(caulking)에의해 상기 리프 스프링(26)에 고정된다. 상기 리프 스프링(26)은 상기 보조 코일(200)에 전류가 흐르지 않을 경우 도 2 의 점선으로 나타낸 위치에 있게 된다. 따라서, 상기 가동 접점(22)은 정상 상태에서 상기 고정 접점(21A)(21B)로부터 떨어져 있다.

도 1 에 나타낸 바와 같이, 중앙 하우징(1)의 우측 단부에는 분리벽(270)이 위치되고, 이에 따라 그 내부에 모터 스위치를 수용하는 접점 챔버(R)을 형성한다. 상기 보조 릴레이(2)는 상기 분리벽에 의해 모터 스위치로부터 분리된다. 상기 분리벽(270)은, 도 2 에 나타낸 바와 같이, 그를 통해 상기 플런저 로드(300)가 연장되는 중심홀(270a) 및 상기 중앙 하우징(1) 내측에 유지되는 측벽(270b)을 포함한다. 상기 분리벽(270)의 측벽(270b)은 지지 원판(23)과 중앙 하우징(1)의 우측 단부(114) 사이에서 유지된다. 상기 우측 단부(114)는 중앙 하우징(1)내에서 상기 분리벽(270)을 지지하도록 구부러진다. 상기 지지 원판(23)은, 도 2 에 나타낸 바와 같이, 마그네틱 판(100) 및 분리벽(700)의 측벽(270b) 사이에서 고정되게 유지된다.

스위치 커버(420)로서 제공되는 후방 하우징(4)은, 도 1 에 나타낸 바와 같이, 중앙 하우징(1)의 우측에 연결된다. 시일(seal)(120)(도 2 에 도시됨)은 상기 중앙 하우징(1)과 후방 하우징(4) 사이에 위치된다. 상기 플런저 로드(300)는 분리벽(270)의 중심홀(270a)를 통해 접촉 챔버(R)로 연장된다. 구리 또는 그와 유사한 재질로 형성된 접점 판(3)는 절연 부싱(32)에 의해 플런저 로드(300)의 우측 단부에 연결된다. 절연 와셔(33)는 상기 부싱(32)의 우측 단부에 위치되고, 스냅핀(snap pin)(34)에 의해 고정된다. 상기 이동 접점 판는 플런저 로드(300) 주위에 배치된 코일 스프링(31)에 의해 우측방향으로 치우쳐 있다.

도 1 에 나타낸 바와 같이, 구리로 형성된 단자 볼트(400) 및 다른 하나의 단자 볼트(41)는 상기 스위치 커버(420)를 통해 삽입된다. 고정 접점(400b)은 상기 상기 단자 볼트(400)의 좌측 단부에 형성되고, 다른 하나의 고정 접점(41b)은 다른 하나의 단자 볼트(41)의 좌측 단부에 형성된다. 또한, 상기 단자 볼트(400)는 배터리 단자(400a)를 제공하고, 다른 하나의 단자 볼트(41)는 모터 단자(41b)를 제공한다. 상기 한 쌍의 고정 접점(400b)(41b)은 이동 접점 판(3)와 함께 모터 스위치를 구성한다. 상기 모터 스위치는 후방 하우징(4)과 분리벽(270)에 의해 형성된 접촉 챔버(R)내에 위치된다.

도 1 에 나타낸 바와 같이, 전방 하우징(10)은 중앙 하우징(1)의 좌측단부에 연결된다. 탄성 부츠(boot)(18)로 덮여진 플런저 헤드(17a)는 상기 전방 하우징(10)내에 위치된다. 연결 단부(17b)는 상기 플런저 헤드(17a)의 좌측 단부 에 형성된다. 내연 기관의 후방 기어(7) 쪽으로 피니언(6b)을 구동하기 위한 레버(9)는 상기 전방 하우징(10)에 고정된 홀더(8)의 핀(8a)에 의해 회전가능하게 지지된다. 상기 레버(9)의 일단은 플런저(17)의 연결 단부(17b)에 이동가능하게 연결되고, 상기 레버(9)의 타단은 핀에 의해 클러치(6)의 보스부(6a)에 연결된다. 상기 클러치(6) 및 피니언(6b)은 시동 모터(5)의 구동축(5a)에 의해 슬라이딩 가능하게 지지된다. 풀인 코일(11)에 전원이 인가될 경우, 상기 피니언(6b)은 링 기어(7)와 연결되기 위하여 레버(9)에 의해 좌측으로 구동된다.

도 6 은 마그네틱 스위치에서 전기적 연결을 나타낸 것이다. 상기 전기적 연결은 도 6 및 다른 참조 도면을 참조하여 설명한다. 보조 릴레이(2)의 고정 접점(21A)은 도 3 에 나타낸 도선(11c)을 통해 모터 단자(41a)에 연결된다. 상기 고정 접점(21B)은 보빈(13)으로부터 인출되는 도선(11b)을 통해 풀인 코일(11)의 일단에 연결되고, 상기 풀인 코일(11)의 타단은 도선(11a)을 통해 배터리 단자(400a)에 연결된다. 연결판(43)을 통해 상기 배터리 단자(400a)에 연결된 도선(11a)은 도 5 에 나타나 있다. 상기 배터리 단자(400a)는 배터리(30)의 플러스(+) 단자에 연결된다.

홀딩 코일(12)의 일단은 보빈(13)(도 3a 및 도 4 에 도시됨)으로부터 인출된 도선(12a)를 통해 시동 스위치 단자(430)에 연결된다. 상기 도선(12a)은, 도 5 에 나타낸 바와 같이, 시동 스위치 단자(430)에 연결된 판(431)에 납땜된다. 상기 홀딩 코일(12)의 타단은 상기 보빈(13)으로부터 인출된 도선(12b)에 연결된다. 상기 도선(12b)은 도 3 에 나타낸 바와 같이 도선(200a)에 연결된다. 보조 코일(200)의 일단은 상기 도선(200a)를 통해 도선(12b)에 연결되고, 상기 보조 코일(200)의 타단은 도선(200b) 및 접지 단자(200c)을 통해 접지된다. 도 3c 에 나타낸 바와 같이, 상기 도선(200b)는 스크류(24)에 의해 고정되고, 접지 단자(200c)는 상기 도선(200b)의 외측단에 연결된다.

상기한 회로 구성에 있어, 도선(12a), 홀딩 코일(12), 도선들(12b)(200a), 보조 코일(200) 및 접지 도선(200b)를 포함하는 주회로는 시동 스위치(20)의 폐회로를 형성한다. 상기 홀딩 코일(12) 및 보조 코일(200)은 주회로를 통해배터리(30)에 의해 전류가 통한다. 상기 보조 코일(200)에 전류가 통할 경우, 리프 스프링(26)에 고정된 마그네틱 판(210)은 상기 리프 스프링(26)의 탄성력에 대항하여 보조 코일(200)로 끌어 당겨진다. 이동 접점(22)은 도 2 에 나타낸 A 방향(점선 위치에서 실선 위치로)으로 이동하고, 이에 따라 상기 이동 접점(22)은 고정 접점(21A)(21B)에 접촉한다. 그러므로, 보조 릴레이(2)는 폐쇄되고, 배터리 단자(400a), 도선(11a) 풀인 코일(11), 보조 릴레이(2), 모터 단자(41a) 및 시동 모터(5)를 포함하는 보조 회로가 형성된다.

상기 주 회로 및 보조 회로가 형성되면, 풀인 코일(11) 및 홀딩 코일(12) 양측에서 자력이 발생된다. 플런저(17) 및 플런저 로드(300)는 상기 자력에 의해 도 1 에 나타낸 B 방향으로 구동된다. 상기 플런저(17)에 연결된 레버(9)는 핀(8a) 주위에서 도 1 에 나타낸 C 방향으로 회전된다. 피니언(6b)는 상기 레버(9)에 의해 좌측으로 구동되고, 링 기어(7)와 결합된다. 이와 동시에, 상기 플런저 로드(300)와 연결된 이동 접점 판(3)은 코일 스프링의 탄성력에 대항하여 우측으로 이동하고, 한 쌍의 접점(400b)(41b)에 접촉된다. 그러므로, 상기 이동 접점 판(3) 및 한 쌍의 고정 접점(400b)(41b)으로 구성되는 모터 스위치는 폐쇄되고, 배터리(30)로부터 시동 모터(5)로 전력을 공급하기 위한 회로를 형성한다. 상기 모터 스위치가 폐쇄되면, 시동 모터(5)는 회전하고, 내연기관의 링 기어(7)는 상기 시동 모터(5)에 의해 구동된다.

상기 보조 릴레이(2)만 폐쇄되고, 모터 스위치가 폐쇠되지 않는 순간에, 풀인 코일(11) 및 시동 모터(5)를 포함하는 직렬 회로를 통해 적은 전력이 상기 시동모터(5)로 제공된다. 이 순간, 상기 시동 모터(5)로 제공되는 전류는 풀인 코일(11)의 저항에 의해 제한되기 때문에, 상기 시동 모터(5)의 회전 토크는 피니언(6b)과 결합된 링 기어(7)를 회전시키기에 충분하지 않다. 적은 전력만이 상기 시동 모터(5)와 병렬로 연결된 상기 풀인 코일(11)로 공급되는 동안, 상기 메인 모터 스위치가 폐쇄될 경우, 상기 링 기어(7)를 회전시키기 위한 충분한 전력이 상기 시동 모터(5)로 공급된다. 따라서, 상기 메인 시동 스위치가 폐쇄되어 있는 기간 동안, 상기 풀인 코일(11)의 자력은 작다. 그러나, 플런저(17)의 위치는 홀딩 코일(12)에서 발생된 자력에 의해 상기 기간 동안 변화없이 유지된다.

내연기관이 시동되면, 시동 스위치(20)은 개방된다. 상기 보조 코일(200)을 포함하는 회로가 개방되고, 이에 따라 상기 보조 릴레이(2)는 개방된다. 상기 홀딩 코일(12) 및 풀인 코일(11)에서 발생된 자력은 사라지고, 이에 따라 상기 플런저(17)는 코일 스프링(19)의 탄성력에 의해 그의 원위치로 되돌아온다. 따라서, 이동 접점 판(3) 및 고정 접점(400b)(14b)를 포함하는 모터 스위치는 개방되고, 이와 동시에 상기 피니언(6b)는 링 기어(7)로부터 연결 해제되어 그의 원위치로 되돌아온다.

상기 시동 모터(5)로 많은 양의 전류를 공급하는 모터 스위치를 포함하는 회로는 시동 스위치(20), 홀딩 코일(12) 및 보조 코일(200)을 포함하는 회로로부터 분리된다. 상기 후자 회로는 상대적으로 적은 량의 전류를 처리하기 때문에, 상기 회로는 적은 크기의 도선에 의해 형성될 수 있고, 상기 시동 스위치(20)를 동작시키는 릴레이를 필요로 하지 않는다. 따라서, 전체 마그네틱 스위치는 저비용 및 콤팩트한 크기로 형성될 수 있다.

이동 접점 판(3) 및 고정 접점(400b)(14b)를 포함하는 모터 스위치를 고정 접점(21A)(21B) 및 이동 접점(22)를 포함하는 보조 릴레이(2)로부터 분리하는 분리벽(270)은 본 발명에 따른 시동 모터 마그네틱 스위치 내에 제공될 수 있다. 따라서, 상기 모터 스위치의 반복 동작으로 발생된 마찰 구리가루는 상기 보조 릴레이(2)가 위치되는 영역내로 들어가는 것을 방지한다. 상기 이동 접점(22), 고정 접점(21A)(21B), 리프 스프링(26) 및 보조 코일(200)은 마찰 구리가루로부터 영향없이 유지된다. 또한, 상기 구리가루에 의해 발생되는 불완전한 절연으로 인하여 마그네틱 스위치의 기능 불량을 피할 수 있고, 상기 마그네틱 스위치는 장시간 동안 정확하게 동작될 수 있다.

상기 설명에 있어서는 분리벽(270)이 중앙 하우징(1)내에 위치된다라고 설명하고 있으나, 상기 분리벽(270)은 후방 하우징(4)내에 위치될 수 있다. 상기 분리벽(270)은 이동 접촉 판의 후방 위치, 예를 들면 상기 고정 접점(400b)(41b)에 대향하는 위치에서 플런저 로드(300)에 고정될 수 있다. 상기 분리벽(270)은 보조 릴레이(2)가 수용되는 공간으로 구리가루가 들어가는 것이 방지될 수 있는 한 다양한 형태로 변경될 수 있다. 상기 분리벽(270)은 합성 수지, 고무 재질 또는 금속판으로 형성될 수 있거나, 필름과 같은 격판으로 형성될 수 있다.

이상에서 설명한 본 발명은 전술한 실시예 및 첨부된 도면에 의해 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지 치환, 변형 및 변경이 가능하다는 것이 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어 명백할 것이다.

상기한 바와 같은 본 발명에 따르면, 마멸된 구리가루가 보조 릴레이가 설치된 공간 내로 들어가는 것을 방지하여 마그네틱 스위치의 기능 불량을 피할 수 있고, 장시간 동안 정확하게 동작할 수 있는 효과가 있다.

또한, 본 발명은 시동 스위치를 동작시키는 릴레이를 필요로 하지 않기 때문에 마그네틱 스위치는 저비용 및 콤팩트한 크기로 형성될 수 있는 효과가 있다.

Claims

배터리로부터 시동 모터로 전력을 공급하기 위한 시동 모터 마그네틱 스위치에 있어서,

중앙 하우징;

상기 중앙 하우징의 일단부에 연결되는 후방 하우징;

보빈 주위에 동축을 이루며 감겨지고, 상기 중앙 하우징내에 수용되는 홀딩 코일 및 풀인(pull-in) 코일;

상기 홀딩 코일 및 풀인 코일와 가까운 위치에 동축상으로 위치되는 보조 코일과, 고정 접점 및 이동 접점을 포함하고, 상기 중앙 하우징에 수용되는 보조 릴레이;

일단에 상기 후방 하우징에 수용되는 이동 접점 판이 고정되고, 상기 홀딩 코일, 풀인 코일 및 보조 코일의 중심을 통해 슬라이딩 가능하게 설치되는 플런저;

상기 이동 접점 판과 함께 모터 스위치를 구성하고, 상기 후방 하우징에 수용되며, 상기 홀딩, 풀인 및 보조 코일에 전류가 통할 때 상기 이동 접점 판과 접속됨으로써 상기 시동 모터로 전력을 공급하는 한 쌍의 고정 접점; 및

상기 모터 스위치를 상기 보조 릴레이로부터 분리하도록 상기 하우징들 중 하나에 배치되는 분리벽

을 포함하는 시동 모터 마그네틱 스위치.
제1항에 있어서,

상기 홀딩 코일 및 풀인 코일은 배터리로부터의 전력이 병렬로 제공되도록 서로 연결되고, 상기 홀딩 코일 및 보조 코일은 직렬로 연결되는

시동 모터 마그네틱 스위치.
제2항에 있어서,

상기 시동 모터 마그네틱 스위치는 중앙 보스, 상기 보빈 및 보조 코일 사이에 위치되는 마그네틱 코어를 구비한 마그네틱 코어를 더 포함하고,

상기 보조 코일은 상기 마그네틱 코어의 중앙 보스 주위에 감겨지며,

상기 마그네틱 코어는 홀딩 코어, 풀인 코어 및 보조 코일 모두에 자속 경로를 제공하는

시동 모터 마그네틱 스위치.
제3항에 있어서,

상기 보조 릴레이는 상기 마그네틱 코어와 분리벽 사이에 위치되고,

상기 보조 릴레이의 이동 접점은 그 이동 접점이 상기 보조 릴레이의 고정 접점으로부터 분리시키는 탄성력을 가하는 리프 스프링상에 지지되며,

상기 보조 릴레이의 이동 접점 및 고정 접점은 상기 보조 코일에 전류가 인가됨에 따라 상기 탄성력에 대항하여 서로 접촉하는

시동 모터 마그네틱 스위치.
제4항에 있어서,

상기 보조 릴레이의 고정 접점은 수지로 형성된 지지 원판상에 지지되는

시동 모터 마그네틱 스위치.
제5항에 있어서,

상기 분리벽은 측벽을 포함하고, 상기 지지 원판은 상기 측벽 및 마그네틱 코어 사이에서 고정되게 유지되는

시동 모터 마그네틱 스위치.