JP5003504B2 - スタータ - Google Patents
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Description
このスタータは、メイン電磁スイッチを付勢するための電流を入切する補助電磁スイッチを有し、その補助電磁スイッチは、ハウジングに設けられた複数のスイッチ取付座のいずれか1箇所に取り付けられる。
また、ハウジングには、エンジンに取り付けるためのフランジ部材が取り付けられている。このフランジ部材には、エンジンに取り付けるための複数のエンジン用取付孔と、ハウジングに取り付けるための複数のハウジング用取付孔とが設けられている。
更に、ハウジングには、フランジ部材を取り付けるための複数のフランジ用取付孔が設けられている。これにより、フランジ用取付孔とハウジング用取付孔との組み合わせを選択することで、フランジ部材へのハウジングの取付角度が可変となっている。
また、フランジ部材へのハウジングの取付角度を選択することにより、エンジンに対する全体の取付角度を変更することができるため、ハウジングの取付角度と補助電磁スイッチの取付位置との組み合わせを変えることにより、補助電磁スイッチの取付自由度が一層向上する。
また、特許文献1には、ハウジングとフランジ部材との間でも取付角度の調整が可能であり、スイッチ取付座の変更と併せることにより、補助電磁スイッチの取付自由度を向上できると記載されている。しかし、上記の従来技術は、ハウジングとフランジ部材とを分離する構造であり、体格上の制約が大きいため、大型スタータでは実施可能であるが、小型スタータでは実施が困難である。
さらに、ハウジングとフランジ部材とを分離する構造では、量産化が困難であり、コストアップの要因となる。
近年、生産台数の多い小型のスタータにおいては、地球温暖化抑制を目的としたアイドルストップシステムの採用が拡大する傾向にある。このアイドルストップシステムでは、エンジンの始動回数が大幅に増加するため、スタータの耐久性向上が必須となる。
また、スタータの起動時における電源電圧の低下を抑制して、他の電気機器の作動をスタータ起動時でも確保しようとする考えがある。
以上の理由により、小型のスタータに補助電磁スイッチを取り付ける場合、補助電磁スイッチの取り付け位置を細かく変えられる方法が必須となる。
本発明は、上記事情に基づいて成されたもので、その目的は、補助電磁スイッチの取り付けにあたって、量産が容易であり、且つ、取り付け角度の変更に細かく対応できる技術を提供することにある。
本発明は、エンジンへ取り付けるためのハウジングと、このハウジングに固定されるモータと、このモータに発生する回転力をエンジンのリングギヤに伝達するピニオンギヤと、バッテリからモータに電流を流すためのモータ回路に設けられるメイン接点を開閉すると共に、ピニオンギヤをリングギヤ側へ押し出す働きを有するメイン電磁スイッチと、モータ回路のメイン接点より高電位側に接続され、モータに通電される電流を抑制する通電電流抑制手段と、この通電電流抑制手段の低電位側と高電位側とに接続される一対の固定接点、および、一対の固定接点間を断続する可動接点を有し、この可動接点を介して一対の固定接点間を導通することにより、通電電流抑制手段を短絡する補助電磁スイッチとを備え、メイン電磁スイッチによりメイン接点を閉作動して、通電電流抑制手段により抑制された電流をモータに通電した後、所定のタイミングで補助電磁スイッチにより通電電流抑制手段を短絡してバッテリの全電圧をモータへ印加するスタータであって、メイン電磁スイッチは、複数本のボルトによってハウジングに固定され、補助電磁スイッチは、ブラケットを介してハウジングに固定され、ブラケットは、一端側の端面に補助電磁スイッチが固定され、他端側がハウジングとメイン電磁スイッチとの間に挟持されて、メイン電磁スイッチを固定する少なくとも2本のボルトによってハウジングに固定され、且つ、ブラケットの他端側には、ボルトを挿通する孔が形成され、この孔の位置を変更することにより、メイン電磁スイッチの軸心に対して、補助電磁スイッチの周方向の取り付け位置角度を変更できることを特徴とする。
また、ハウジングに対しブラケットを介して補助電磁スイッチを固定するので、大型のスタータに限らず、小型のスタータにも適用できる。
さらに、ブラケットは、メイン電磁スイッチをハウジングに固定するための複数本のボルトのうち、少なくとも2本のボルトによりハウジングに固定されるので、ブラケットを固定する専用の締結手段が不要であり、且つ、ブラケットの回動を防止できるので、ボルトの締め付けトルクを必要以上に上げることなく、耐振動性を向上できる。
請求項1に記載したスタータにおいて、補助電磁スイッチは、通電電流抑制手段を内蔵していることを特徴とする。
この場合、通電電流抑制手段を外部環境から保護する専用の部材を必要とせず、体格の増加が無いので、エンジンへのスタータの搭載性を向上できる。
請求項1または2に記載したスタータにおいて、メイン電磁スイッチは、軸方向の一端側がハウジングに固定され、軸方向の他端側に2本の端子ボルトが設けられ、この2本の端子ボルトを介してモータ回路に接続され、補助電磁スイッチは、軸方向の一端側がブラケットに固定され、軸方向の他端側に2本の端子ボルトが設けられ、この2本の端子ボルトを介してモータ回路に接続され、メイン電磁スイッチに設けられる2本の端子ボルトのうち、高電位側の端子ボルトと、補助電磁スイッチに設けられる2本の端子ボルトのうち、低電位側の端子ボルトとが、良導体である金属製の板材により、電気的、且つ、機械的に連結されていることを特徴とする。
上記の構成によれば、補助電磁スイッチをブラケットと金属製の板材とで両持ち支持にできるので、補助電磁スイッチをブラケットのみで片持ち支持する場合と比較して、耐振動性を大幅に向上できると共に、ブラケットの板厚を低減でき、スタータの重量増加を抑制できる。
請求項1〜3に記載した何れかのスタータにおいて、ブラケットは、補助電磁スイッチが固定される一端側と、ハウジングとメイン電磁スイッチとの間に挟持される他端側とが軸方向にずれた位置に設けられると共に、一端側と他端側との間を軸方向に連結する連結部が設けられ、この連結部は、メイン電磁スイッチの外周面に沿って円弧状に湾曲していることを特徴とする。
この場合、ブラケットの連結部が平板状の場合と比較すると、連結部の曲げ剛性が向上するため、スタータの耐振動性を向上できる。
本実施例のスタータ1は、図1に示す様に、エンジン(図示せず)に取り付けられるハウジング2と、このハウジング2にスルーボルト3を締め付けて固定されるモータ4と、このモータ4に発生する回転力をエンジンのリングギヤ5(図4参照)に伝達するピニオンギヤ6(図4参照)と、モータ4の通電回路(モータ回路と呼ぶ)に設けられるメイン接点(後述する)を開閉すると共に、シフトレバー7(図4参照)を介してピニオンギヤ6をエンジンのリングギヤ5側(図1の左方向)へ押し出す働きを有するメイン電磁スイッチ8と、モータ回路に接続される抵抗体9(図4参照)と、この抵抗体9を短絡するための補助電磁スイッチ10等より構成される。
モータ4は、メイン電磁スイッチ8によりメイン接点が閉操作されると、車載バッテリ11(図4参照)より電力の供給を受けて電機子4a(図4参照)に回転力を発生する周知の直流電動機である。
メイン電磁スイッチ8は、図4に示す様に、スイッチコイル12とプランジャ13を内蔵し、スイッチコイル12への通電により電磁石を形成してプランジャ13を吸引する働きを有し、プランジャ13の動きに連動してメイン接点を閉操作する。このメイン電磁スイッチ8は、図1に示す様に、ハウジング2に設けられたスイッチ取り付け部2bに複数本(本実施例では2本)のボルト14を締め付けて固定される。
B端子ボルト15とM端子ボルト16は、それぞれ、電磁スイッチ4の接点カバー18(図1参照)に固定されている。また、M端子ボルト16には、正極側のブラシ19と電気的に繋がるモータリード線20が接続されている。B端子ボルト15の接続については、後述する。
吸引コイル12aは、一方の端部が、メイン電磁スイッチ8の接点カバー18に固定される励磁端子21(図4参照)に接続され、他方の端部がM端子ボルト16と電気的に接続されている。保持コイル12bは、一方の端部が、吸引コイル12aの一方の端部と共に励磁端子21に接続され、他方の端部がアース側(例えば、メイン電磁スイッチ8の固定鉄心)に接続されている。
励磁端子21は、図4に示す様に、スタータリレー22を介してバッテリ11に接続され、ECU23(エンジン始動に係わる電子制御装置)からの信号を受けてスタータリレー22がオン作動すると、バッテリ11から流れる電流がスタータリレー22を介して通電される。
補助電磁スイッチ10は、電磁石を形成して可動鉄心を駆動することにより、モータ回路に設けられる補助接点を開閉する働きを有する。この補助電磁スイッチ10は、図2に示す様に、メイン電磁スイッチ8の径方向に近接して配置され、且つ、ブラケット24を介してハウジング2に固定される(図1参照)。
補助接点は、図4に示す様に、抵抗体9の低電位側に接続される一方の固定接点25と、抵抗体9の高電位側に接続される他方の固定接点26と、両固定接点25、26間を断続する可動接点27とで形成される。
一方の端子ボルト29は、図1に示す様に、良導体である金属製の板状連結部材31により、メイン電磁スイッチ8のB端子ボルト15と電気的、且つ、機械的に連結され、他方の端子ボルト30は、ケーブルによりバッテリ11の正極ターミナルに接続される。
通電時に電磁石を形成する励磁コイル32は、一方の端部が、樹脂カバー28に固定される励磁端子33(図2参照)に接続され、他方の端部がアース側(例えば、補助電磁スイッチ10の固定鉄心)に接続されている。
励磁端子33は、図4に示す様に、ECU23に接続され、そのECU23を介して所定のタイミングで通電される。
このブラケット24は、一端側24aの端面に補助電磁スイッチ10が溶接等により固定され、他端側24cが、ハウジング2のスイッチ取り付け部2bとメイン電磁スイッチ8との間に挟持されて、上記の孔24fに挿通される2本のボルト14により、メイン電磁スイッチ8と共にハウジング2に固定される。
先ず、ECU23からの信号を受けてスタータリレー22がオン作動することにより、スイッチコイル12に通電される。これにより、図4に示すプランジャ13が吸引されて、図示左方向へ移動することにより、シフトレバー7を介してピニオンギヤ6がエンジンのリングギヤ5側(図示右側)へ押し出される。
続いて、メイン接点が閉じると、バッテリ11から抵抗体9を介して抑制された電流がモータ4に通電されることにより、モータ4が低速度で回転する。このモータ4の回転を受けてピニオンギヤ6がリングギヤ5に噛み合った後、ECU23により所定のタイミングで補助電磁スイッチ10の励磁コイル32に通電されると、補助スイッチが閉作動して補助接点が閉じることにより、抵抗体9を短絡する短絡通路が形成される。その結果、バッテリ11の全電圧がモータ4に印加されて、モータ4に高い電流が流れることにより、モータ4が高速度で回転し、そのモータ4の回転がピニオンギヤ6からリングギヤ5に伝達されてエンジンをクランキングする。
本実施例のスタータ1は、モータ4の通電初期(メイン接点が閉じてから補助接点が閉じるまでの間)に抵抗体9により抑制された電流がモータ4に通電されるため、ピニオンギヤ6とリングギヤ5とが噛み合う時の衝撃が緩和される。その結果、ピニオンギヤ6およびリングギヤ5の摩耗が低減されて、耐久性が向上する。
また、モータ4が回転を開始する際に流れる突入電流が低減されるため、メイン電磁スイッチ8の接点寿命、および、モータ4のブラシ寿命を向上できる。
また、補助電磁スイッチ10は、ブラケット24の他端側24cに形成される二つの孔24fの位置を適宜に変更する(但し、二つの孔24fの位置関係は同じである。つまり、二つの孔24fは、ハウジング2に対し2本のボルト14を締め付ける位置によって決まる)ことにより、メイン電磁スイッチ8の軸心に対する取り付け位置角度を細かく変更できる。
また、本実施例のスタータ1は、従来技術(特許文献1)に示される複数のスイッチ取付座をハウジング2に設ける必要はないので、補助電磁スイッチ10の取り付け方向以外にスタータ1の輪郭から突き出る突出部が生じない。これにより、エンジンブロック並びにエンジンの周囲に搭載される機器類との干渉を回避でき、エンジンへのスタータ1の搭載性が向上する。
また、ブラケット24は、一端側24aと他端側24cとを連結する連結部24dが、メイン電磁スイッチ8の外周面に沿って円弧状に湾曲しているので、連結部24dを平板状に形成した場合と比較して、連結部24dの曲げ剛性が向上して、スタータ1の耐振動性を向上できる。
本実施例では、モータ回路に接続される抵抗体9を、補助電磁スイッチ10に内蔵しているので、抵抗体9を専用の部材によって外部環境から保護する必要はない。この場合、体格の増加が無いので、エンジンへのスタータ1の搭載性向上に寄与できる。
2 ハウジング
4 モータ
5 リングギヤ
6 ピニオンギヤ
8 メイン電磁スイッチ
9 抵抗体(通電電流抑制手段)
10 補助電磁スイッチ
14 ボルト
15 メイン電磁スイッチに設けられるB端子ボルト
15a B固定接点(メイン接点)
16 メイン電磁スイッチに設けられるM端子ボルト
16a M固定接点(メイン接点)
17 可動接点(メイン接点)
24 ブラケット
24d ブラケットの連結部
24f ボルトを挿通する孔
29 補助電磁スイッチに設けられる一方の端子ボルト
30 補助電磁スイッチに設けられる他方の端子ボルト
31 板状連結部材(金属製の板材)
Claims (4)
- エンジンへ取り付けるためのハウジングと、
このハウジングに固定されるモータと、
このモータに発生する回転力をエンジンのリングギヤに伝達するピニオンギヤと、
バッテリから前記モータに電流を流すためのモータ回路に設けられるメイン接点を開閉すると共に、前記ピニオンギヤを前記リングギヤ側へ押し出す働きを有するメイン電磁スイッチと、
前記モータ回路の前記メイン接点より高電位側に接続され、前記モータに通電される電流を抑制する通電電流抑制手段と、
この通電電流抑制手段の低電位側と高電位側とに接続される一対の固定接点、および、前記一対の固定接点間を断続する可動接点を有し、この可動接点を介して前記一対の固定接点間を導通することにより、前記通電電流抑制手段を短絡する補助電磁スイッチとを備え、
前記メイン電磁スイッチにより前記メイン接点を閉作動して、前記通電電流抑制手段により抑制された電流を前記モータに通電した後、所定のタイミングで前記補助電磁スイッチにより前記通電電流抑制手段を短絡して前記バッテリの全電圧を前記モータへ印加するスタータであって、
前記メイン電磁スイッチは、複数本のボルトによって前記ハウジングに固定され、
前記補助電磁スイッチは、ブラケットを介して前記ハウジングに固定され、
前記ブラケットは、一端側の端面に前記補助電磁スイッチが固定され、他端側が前記ハウジングと前記メイン電磁スイッチとの間に挟持されて、前記メイン電磁スイッチを固定する少なくとも2本の前記ボルトによって前記ハウジングに固定され、且つ、前記ブラケットの他端側には、前記ボルトを挿通する孔が形成され、この孔の位置を変更することにより、前記メイン電磁スイッチの軸心に対して、前記補助電磁スイッチの周方向の取り付け位置角度を変更できることを特徴とするスタータ。 - 請求項1に記載したスタータにおいて、
前記補助電磁スイッチは、前記通電電流抑制手段を内蔵していることを特徴とするスタータ。 - 請求項1または2に記載したスタータにおいて、
前記メイン電磁スイッチは、軸方向の一端側が前記ハウジングに固定され、軸方向の他端側に2本の端子ボルトが設けられ、この2本の端子ボルトを介して前記モータ回路に接続され、
前記補助電磁スイッチは、軸方向の一端側が前記ブラケットに固定され、軸方向の他端側に2本の端子ボルトが設けられ、この2本の端子ボルトを介して前記モータ回路に接続され、
前記メイン電磁スイッチに設けられる2本の端子ボルトのうち、高電位側の端子ボルトと、前記補助電磁スイッチに設けられる2本の端子ボルトのうち、低電位側の端子ボルトとが、良導体である金属製の板材により、電気的、且つ、機械的に連結されていることを特徴とするスタータ。 - 請求項1〜3に記載した何れかのスタータにおいて、
前記ブラケットは、前記補助電磁スイッチが固定される一端側と、前記ハウジングと前記メイン電磁スイッチとの間に挟持される他端側とが軸方向にずれた位置に設けられると共に、前記一端側と前記他端側との間を軸方向に連結する連結部が設けられ、この連結部は、前記メイン電磁スイッチの外周面に沿って円弧状に湾曲していることを特徴とするスタータ。
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