JPH0565861A - 機関始動装置 - Google Patents
機関始動装置Info
- Publication number
- JPH0565861A JPH0565861A JP22562491A JP22562491A JPH0565861A JP H0565861 A JPH0565861 A JP H0565861A JP 22562491 A JP22562491 A JP 22562491A JP 22562491 A JP22562491 A JP 22562491A JP H0565861 A JPH0565861 A JP H0565861A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- starter
- temperature
- engine
- resistor
- lubricating oil
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】部品の摩耗が少なく、静かな始動を行ない、四
季を通じ定速始動を行うため、温度による機関の必要ト
ルクの増減を温度センサーによって感知し、スタータに
印加される電圧を抵抗体の抵抗の増減によって制御し、
定速始動を可能にした機関始動装置を得ることを目的と
する。 【構成】バッテリ２とスタータ１との間に抵抗体１２を
設けて、内燃機関４の潤滑油，冷却水，外被や周囲の温
度をセンサー１４によって感知し、温度の上下によって
抵抗値を制御し、スタータ１の始動時の回転数を一定に
制御する。
季を通じ定速始動を行うため、温度による機関の必要ト
ルクの増減を温度センサーによって感知し、スタータに
印加される電圧を抵抗体の抵抗の増減によって制御し、
定速始動を可能にした機関始動装置を得ることを目的と
する。 【構成】バッテリ２とスタータ１との間に抵抗体１２を
設けて、内燃機関４の潤滑油，冷却水，外被や周囲の温
度をセンサー１４によって感知し、温度の上下によって
抵抗値を制御し、スタータ１の始動時の回転数を一定に
制御する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、機関を始動するスター
タの始動時の性能改善に関する。
タの始動時の性能改善に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来は、実開昭59−119975号の記載のよ
うに、スタータモータの内部抵抗値は、バッテリ内部抵
抗とバッテリケーブルの抵抗値の和にほぼ等しくなるよ
うに構成していた。またバッテリケーブルは、抵抗損を
できるだけ低減するため、太くて短かく抵抗値の小さい
ものを一般に使用していた。
うに、スタータモータの内部抵抗値は、バッテリ内部抵
抗とバッテリケーブルの抵抗値の和にほぼ等しくなるよ
うに構成していた。またバッテリケーブルは、抵抗損を
できるだけ低減するため、太くて短かく抵抗値の小さい
ものを一般に使用していた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来技術は、周囲
温度が−１０℃以下と低い場合の機関始動には有利であ
るが、−１０℃以上と温度が高くなると潤滑油の粘度が
低くなり、機関を始動する力は小さくなり、始動時にス
タータは必要以上に回転することになる。このため、ス
タータ内部のギヤの摩耗，ギヤ相互間の衝突による破損
の原因や、衝突音，摺動音など騒音大の原因にもなる。
温度が−１０℃以下と低い場合の機関始動には有利であ
るが、−１０℃以上と温度が高くなると潤滑油の粘度が
低くなり、機関を始動する力は小さくなり、始動時にス
タータは必要以上に回転することになる。このため、ス
タータ内部のギヤの摩耗，ギヤ相互間の衝突による破損
の原因や、衝突音，摺動音など騒音大の原因にもなる。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、車載バッテリとスタータとの間に、機関とスタータ
の特性に似合った抵抗体を、所定の温度範囲にだけ挿入
するか、温度によって抵抗体の抵抗値を可変に制御する
ことにより解決できる。
め、車載バッテリとスタータとの間に、機関とスタータ
の特性に似合った抵抗体を、所定の温度範囲にだけ挿入
するか、温度によって抵抗体の抵抗値を可変に制御する
ことにより解決できる。
【０００５】
【作用】図１は機関始動装置の構成を示す実施例であ
る。１はスタータ、２はバッテリ、３はバッテリとスタ
ータを接続する接続線用バッテリケーブルである。４は
内燃機関本体、５はスタータモータ６に電流を流す主接
点、７はマグネチィックスイッチの励磁巻線、８はスタ
ータモータ励磁巻線、９はピニオンギヤ、１０は励磁巻
線７に電流が流れることにより、ピニオンギヤ９が突入
して噛合うようになっている内燃機関に直結されたリン
グギヤである。１１はキースイッチである。１２はバッ
テリケーブル１３の途中に設けた抵抗体で、短絡スイッ
チ１３により短絡できるようになっている。１４は内燃
機関４の潤滑油の温度センサーで、所定の温度になると
スイッチ１３を短絡するようになっている。また所定の
温度外になるとスイッチ１３は開放するようになってい
る。
る。１はスタータ、２はバッテリ、３はバッテリとスタ
ータを接続する接続線用バッテリケーブルである。４は
内燃機関本体、５はスタータモータ６に電流を流す主接
点、７はマグネチィックスイッチの励磁巻線、８はスタ
ータモータ励磁巻線、９はピニオンギヤ、１０は励磁巻
線７に電流が流れることにより、ピニオンギヤ９が突入
して噛合うようになっている内燃機関に直結されたリン
グギヤである。１１はキースイッチである。１２はバッ
テリケーブル１３の途中に設けた抵抗体で、短絡スイッ
チ１３により短絡できるようになっている。１４は内燃
機関４の潤滑油の温度センサーで、所定の温度になると
スイッチ１３を短絡するようになっている。また所定の
温度外になるとスイッチ１３は開放するようになってい
る。
【０００６】図３は他の実施例を示し、バッテリケーブ
ル３上に設けた可変抵抗体１５は、温度センサー１４の
制御によって、抵抗値を増減できるようになっている。
ル３上に設けた可変抵抗体１５は、温度センサー１４の
制御によって、抵抗値を増減できるようになっている。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の実施例を詳細に説明する。図
１は一実施例を示す構成図で、まずキースイッチ１１を
閉すると励磁巻線に電流が流れ、主スイッチ５が付勢さ
れて閉となる。これと同時にピニオンギヤ９がリングギ
ヤ１０に突入噛合わされるようになっている（図示省
略）。主スイッチ５が閉になるとバッテリ２の電圧は励
磁巻線８に印加され、電流が流れてモータ６が回転し、
内燃機関４を始動させる。この場合のトルクと回転の関
係を図２に示し、内燃機関の必要トルクに等しい発生ト
ルクＴＭ１の場合の回転数はＮＯ１となり、モータに流
れる電流はＩ１となる。今例えば内燃機関４の潤滑油の
温度を−１０℃から６０℃の間だけ温度センサー１４に
よってスイッチ１３が開路となるようにしておけば、内
燃機関４の潤滑油の温度が−１０℃から６０℃の範囲内
にある場合のスタータ１の回転数は図２のＮＲ１と小さ
くなり、静かで衝撃の少ない始動が可能である。これは
スイッチ１３の開路によって抵抗体１２が挿入された状
態となり、モータに印加される電圧が低くなるため、回
転数がＮＯからＮＲのカーブのように低減するためであ
る。一方潤滑油が−１０℃以下となった場合、スイッチ
１３は閉路となり、抵抗体１２を短絡してしまい、バッ
テリ１２の電圧は直接スタータ１に印加される。この場
合−１０℃以下ともなると潤滑油の粘度も図４に示すよ
うに大きく、モータトルクも大きなＴＭ２が必要とな
る。抵抗体１２が無い場合の回転特性はＮＯ２となり、
内燃機関を着火するに充分な回転数を得ることができ
る。一方潤滑油が６０℃以上と高くなると粘度は図４に
示すように大きくなり、始動するに充分なトルクを必要
とするためスイッチ１３は閉路となるように温度センサ
ー１４を設定しておく、以上のように所定の温度範囲内
だけ抵抗体１２が入るようにすることによって、機械的
に摩耗の少ない、静かな始動が可能となる。ここで温度
センサー１４の感温部は、潤滑油の他に、冷却水，外
被，周囲温度などを検知しても良い。温度センサー１４
が動作する所定の温度も任意に選定することが可能であ
る。
１は一実施例を示す構成図で、まずキースイッチ１１を
閉すると励磁巻線に電流が流れ、主スイッチ５が付勢さ
れて閉となる。これと同時にピニオンギヤ９がリングギ
ヤ１０に突入噛合わされるようになっている（図示省
略）。主スイッチ５が閉になるとバッテリ２の電圧は励
磁巻線８に印加され、電流が流れてモータ６が回転し、
内燃機関４を始動させる。この場合のトルクと回転の関
係を図２に示し、内燃機関の必要トルクに等しい発生ト
ルクＴＭ１の場合の回転数はＮＯ１となり、モータに流
れる電流はＩ１となる。今例えば内燃機関４の潤滑油の
温度を−１０℃から６０℃の間だけ温度センサー１４に
よってスイッチ１３が開路となるようにしておけば、内
燃機関４の潤滑油の温度が−１０℃から６０℃の範囲内
にある場合のスタータ１の回転数は図２のＮＲ１と小さ
くなり、静かで衝撃の少ない始動が可能である。これは
スイッチ１３の開路によって抵抗体１２が挿入された状
態となり、モータに印加される電圧が低くなるため、回
転数がＮＯからＮＲのカーブのように低減するためであ
る。一方潤滑油が−１０℃以下となった場合、スイッチ
１３は閉路となり、抵抗体１２を短絡してしまい、バッ
テリ１２の電圧は直接スタータ１に印加される。この場
合−１０℃以下ともなると潤滑油の粘度も図４に示すよ
うに大きく、モータトルクも大きなＴＭ２が必要とな
る。抵抗体１２が無い場合の回転特性はＮＯ２となり、
内燃機関を着火するに充分な回転数を得ることができ
る。一方潤滑油が６０℃以上と高くなると粘度は図４に
示すように大きくなり、始動するに充分なトルクを必要
とするためスイッチ１３は閉路となるように温度センサ
ー１４を設定しておく、以上のように所定の温度範囲内
だけ抵抗体１２が入るようにすることによって、機械的
に摩耗の少ない、静かな始動が可能となる。ここで温度
センサー１４の感温部は、潤滑油の他に、冷却水，外
被，周囲温度などを検知しても良い。温度センサー１４
が動作する所定の温度も任意に選定することが可能であ
る。
【０００８】図３は他の実施例を示すもので、温度セン
サー１４からの制御によって、可変抵抗体１５の抵抗値
を増減するものである。前述と同様に−１０℃から６０
℃までの範囲では抵抗値を大きくし、−１０℃以下と６
０℃以上では抵抗値を小さくするか、零になるようにし
ておけば、前述と同様に機械的に摩耗の少ない、静かな
始動が可能となる。図４は内燃機関に使用される潤滑油
の粘度を示したもので、潤滑油の種類によってその粘度
特性も変わってくる。このため機関や潤滑油の種類によ
って抵抗体の抵抗値の制御をどう選ぶか決定される。
サー１４からの制御によって、可変抵抗体１５の抵抗値
を増減するものである。前述と同様に−１０℃から６０
℃までの範囲では抵抗値を大きくし、−１０℃以下と６
０℃以上では抵抗値を小さくするか、零になるようにし
ておけば、前述と同様に機械的に摩耗の少ない、静かな
始動が可能となる。図４は内燃機関に使用される潤滑油
の粘度を示したもので、潤滑油の種類によってその粘度
特性も変わってくる。このため機関や潤滑油の種類によ
って抵抗体の抵抗値の制御をどう選ぶか決定される。
【０００９】
【発明の効果】スタータモータ６に印加される電圧は、
外気に寒暖の差があっても一定であった。潤滑油の粘度
が小さくなる春，夏，秋の内燃機関の始動は、必要回転
トルクが小さいため、必要以上にスタータ１の回転が上
昇し、ギヤ相互間の衝突，摺動による騒音の発生原因と
なり、部品の摩耗の原因となる。バッテリ２とスタータ
１の間に抵抗体１２，１５を挿入することにより、スタ
ータ１に印加される電圧を制限し、静かな始動が可能と
なる。潤滑油の粘度が大きくなる冬期には、温度センサ
ー１４の制御によって、自動的に抵抗体１２，１５が小
さく、または零となり、必要なトルクを発生させること
ができる。
外気に寒暖の差があっても一定であった。潤滑油の粘度
が小さくなる春，夏，秋の内燃機関の始動は、必要回転
トルクが小さいため、必要以上にスタータ１の回転が上
昇し、ギヤ相互間の衝突，摺動による騒音の発生原因と
なり、部品の摩耗の原因となる。バッテリ２とスタータ
１の間に抵抗体１２，１５を挿入することにより、スタ
ータ１に印加される電圧を制限し、静かな始動が可能と
なる。潤滑油の粘度が大きくなる冬期には、温度センサ
ー１４の制御によって、自動的に抵抗体１２，１５が小
さく、または零となり、必要なトルクを発生させること
ができる。
【図１】本発明の機関始動装置の構成図である。
【図２】スタータの出力特性図である。
【図３】他の実施例を示す機関始動装置の構成図であ
る。
る。
【図４】機関に使用している潤滑油の温度による粘度変
化を示す図である。
化を示す図である。
３…バッテリケーブル、４…機関、６…スタータモー
タ、１２…抵抗体、１３…スイッチ、１４…温度センサ
ー、１５…可変抵抗体。
タ、１２…抵抗体、１３…スイッチ、１４…温度センサ
ー、１５…可変抵抗体。
Claims (2)
- 【請求項１】スタータと、このスタータモータに接続線
を介して接続されている車載バッテリとで構成される機
関始動装置において、前記スタータとバッテリとで構成
される機関始動装置において、前記スタータとバッテリ
の間に内燃機関の潤滑油や冷却水の温度，外被温度，周
囲温度などの温度が所定温度範囲内にある場合のみ、抵
抗体を挿入するようにしたことを特徴とした機関始動装
置。 - 【請求項２】請求項１において、機関の潤滑油や冷却水
の温度，外被温度，周囲温度などの温度によって、前記
抵抗体を可変に制御したことを特徴とした機関始動装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22562491A JPH0565861A (ja) | 1991-09-05 | 1991-09-05 | 機関始動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22562491A JPH0565861A (ja) | 1991-09-05 | 1991-09-05 | 機関始動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0565861A true JPH0565861A (ja) | 1993-03-19 |
Family
ID=16832229
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22562491A Pending JPH0565861A (ja) | 1991-09-05 | 1991-09-05 | 機関始動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0565861A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1041277A1 (fr) * | 1999-03-31 | 2000-10-04 | Valeo Equipements Electriques Moteur | Dispositif de commande de démarreur de véhicule automobile protégeant ce dernier de l'usure |
| JP2006089014A (ja) * | 2004-08-26 | 2006-04-06 | Auto Network Gijutsu Kenkyusho:Kk | バッテリ状態管理装置及びバッテリ状態管理方法 |
| JP2009167967A (ja) * | 2008-01-18 | 2009-07-30 | Denso Corp | スタータ |
| JP2009185760A (ja) * | 2008-02-08 | 2009-08-20 | Denso Corp | スタータ |
| JP2010275896A (ja) * | 2009-05-27 | 2010-12-09 | Mitsubishi Electric Corp | エンジン始動装置 |
| WO2012025298A1 (de) * | 2010-08-27 | 2012-03-01 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren und vorrichtung zum betreiben eines starters eines fahrzeugs |
-
1991
- 1991-09-05 JP JP22562491A patent/JPH0565861A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1041277A1 (fr) * | 1999-03-31 | 2000-10-04 | Valeo Equipements Electriques Moteur | Dispositif de commande de démarreur de véhicule automobile protégeant ce dernier de l'usure |
| FR2791829A1 (fr) * | 1999-03-31 | 2000-10-06 | Valeo Equip Electr Moteur | Dispositif de commande de demarreur de vehicule automobile protegeant ce dernier de l'usure |
| JP2006089014A (ja) * | 2004-08-26 | 2006-04-06 | Auto Network Gijutsu Kenkyusho:Kk | バッテリ状態管理装置及びバッテリ状態管理方法 |
| JP4641181B2 (ja) * | 2004-08-26 | 2011-03-02 | 株式会社オートネットワーク技術研究所 | バッテリ状態管理装置及びバッテリ状態管理方法 |
| JP2009167967A (ja) * | 2008-01-18 | 2009-07-30 | Denso Corp | スタータ |
| JP2009185760A (ja) * | 2008-02-08 | 2009-08-20 | Denso Corp | スタータ |
| JP2010275896A (ja) * | 2009-05-27 | 2010-12-09 | Mitsubishi Electric Corp | エンジン始動装置 |
| WO2012025298A1 (de) * | 2010-08-27 | 2012-03-01 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren und vorrichtung zum betreiben eines starters eines fahrzeugs |
| JP2013540929A (ja) * | 2010-08-27 | 2013-11-07 | ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング | 車両のスタータを動作させる方法及び装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4930482B2 (ja) | バッテリの充放電制御装置 | |
| JP4144348B2 (ja) | エンジン始動システム | |
| JPH099695A (ja) | 車両用電源装置 | |
| US10190561B1 (en) | System and method for rapid engine start | |
| JPS63160465U (ja) | ||
| JPH0565861A (ja) | 機関始動装置 | |
| JP3034686B2 (ja) | エンジンの運転制御装置 | |
| JP2701210B2 (ja) | 船舶用エンジンの点火時期制御装置 | |
| JP2004108310A (ja) | エンジンの始動制御装置 | |
| JP3380734B2 (ja) | 車両用２サイクルエンジンの逆転制御装置 | |
| JP2679271B2 (ja) | エンジン始動装置 | |
| JPS6166864A (ja) | スタ−タの駆動制御装置 | |
| JPS6155626B2 (ja) | ||
| FR2803632A1 (fr) | Perfectionnements a l'entrainement d'un moteur thermique de vehicule, notamment automobile, par un demarreur | |
| JPH0526039A (ja) | エンジンの冷却フアン回転制御装置 | |
| US5524588A (en) | Electronic speed governor | |
| JP2617742B2 (ja) | エンジンのトルク変動制御装置 | |
| FR2576469A1 (fr) | Dispositif de commande d'un moteur pas-a-pas | |
| JP6752192B2 (ja) | エンジン始動装置及びエンジン始動装置のエンジン始動方法 | |
| JPH025075Y2 (ja) | ||
| JPS63198780A (ja) | 電子式エンジン始動装置 | |
| KR100559416B1 (ko) | 아이들시의 엔진 회전수 제어 방법 | |
| JPS61125965A (ja) | 電気式動力舵取装置 | |
| JPH0460175A (ja) | エンジン点火時期制御装置 | |
| JP2902202B2 (ja) | 始動時のエンジン回転数制御方法 |