JP2010275896A - エンジン始動装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】エンジン始動装置1においては、スタータモータ2と、このスタータモータ2に電力を供給するバッテリ3と、始動スイッチ4と、スタータモータ2とバッテリ3との間に直列に接続されたスタータスイッチ5aおよびと短絡スイッチ6aと、この短絡スイッチ6aと並列に接続された抵抗体7とにより構成され、短絡スイッチ6aの駆動コイル6bの一端をスタータスイッチ5aおよびと短絡スイッチ6aの間に、他端を接地端子Cと接続し、スタータモータ2の始動初期に抵抗体7に通電し、電圧低下を抑えることにより、簡素な回路構成で、始動時に電気機器の瞬断を生じさせずにエンジンを始動することができる。
【選択図】図1
Description
まず、エンジン始動の第1ステップとして、エンジン始動要求により、始動スイッチ4が閉路され、バッテリ3から始動スイッチ4を経由してスタータスイッチ5aの駆動コイル5bと保持コイル5cに通電され、さらに抵抗体7を通ってスタータモータ2に電流Aが供給され、スタータモータ2の回転が開始される。続いて、第2ステップとして、駆動コイル5bと保持コイル5cに通電されたことにより、スタータスイッチ5aのプランジャが駆動され、スタータスイッチ5aが閉路される。ここで保持コイル5cは、始動スイッチ4、バッテリ3と接地端子Cに接続されており、通電されることにより、スタータスイッチ5aの閉路が維持される。これにより、スタータモータ2に回転トルクを発生させ、噛合わされたピニオンギヤがエンジンのクランクシャフトに設けられたリングギヤ側へ移動を開始させる。スタータスイッチ5aが閉路されると、駆動コイル5bを流れる電流Iaがほぼ消滅し、バッテリ3から閉路されたスタータスイッチ5a、抵抗体7を流れる電流Ibとなる。ここで保持コイル5cは、始動スイッチ4、バッテリ3と接地端子Cに接続されており、通電されることにより、スタータスイッチ5aの閉路が維持される。さらに、第3ステップとして、電流Iaに続いて電流Ibにより、抵抗体7に並行に接続されている短絡スイッチ6aの駆動コイル6bに通電されることにより短絡スイッチ6aが閉路され、短絡により抵抗体7に流れる電流Ibがほぼ消滅し、スタータモータ2へ通常のスタータ電流が供給され、スタータモータ2の回転力をエンジンクランク軸へ伝え、エンジンの始動を開始させる。
2 スタータモータ
3 バッテリ
4 始動スイッチ
5 始動回路
5a スタータスイッチ
5b 駆動コイル
6 短絡回路
6a 短絡スイッチ
6b 駆動コイル
7 抵抗体
Claims (3)
- スタータスイッチで構成される始動回路の作動により、電源から電力を供給してスタータモータを駆動させるエンジン始動装置において、
抵抗体と、前記抵抗体と並列に接続され、駆動コイルにより閉路する短絡スイッチとで構成される短絡回路が、前記電源と前記スタータモータとの間に挿入されていて、前記短絡スイッチの駆動コイルの一端が前記スタータスイッチと前記短絡スイッチとの間に接続され、前記駆動コイルの他端が接地されていることを特徴とするエンジン始動装置。 - 短絡スイッチの駆動コイルの一端が短絡スイッチとスタータモータとの間に接続され、前記駆動コイルの他端が接地されていることを特徴とする請求項1に記載のエンジン始動装置。
- 短絡回路が、電源と始動回路との間に挿入されていることを特徴とする請求項1または請求項2に記載のエンジン始動装置。
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