JP2011144796A - スタータ - Google Patents

Abstract

【課題】電磁スイッチ装置と電磁駆動装置とを固定するための部品点数を削減し、且つ、両者を強固に固定することができるスタータを提供すること。
【解決手段】ピニオンギヤ５をエンジンのリングギヤ３９側へ押し出す働きを有する電磁駆動装置７と、モータ２回路のメイン接点を開閉するための電磁スイッチ装置８とを、モータ２の周方向に並列に配置すると共に、第１コイル１０、第２コイル２３のそれぞれ軸方向端部に単一部材からなる磁性プレート９を両者で共有して設ける。これによって、電磁駆動装置７と電磁スイッチ装置８とを固定するための締結部材として磁性プレート９を利用するため、固定のための部品点数を削減できる。また、磁性プレート９は第１コイル１０、第２コイル２３が発生する磁束による磁気回路の一部を形成するため肉厚であり、電磁駆動装置７と電磁スイッチ装置８とを強固に固定することができる。
【選択図】図２

Description

本発明は、モータ回路のメイン接点を開閉するための電磁スイッチ装置と、ピニオンギヤをエンジン側へ押し出すための電磁駆動装置とを有するスタータに関する。

従来技術として、特許文献１に記載されたスタータが公知である。

このスタータは、モータ回路のメイン接点を開閉する電磁スイッチ装置と、レバーを介してピニオンギヤをエンジン側へ押し出す働きを有する電磁駆動装置と、ピニオンギヤとリングギヤとの噛合状態を検出する検出器とを備え、電磁駆動装置によりピニオンギヤがエンジン側へ押し出されてリングギヤに噛み合い、検出器によりピニオンギヤとリングギヤとの噛合状態が検出されると、電磁スイッチ装置が作動してメイン接点が閉成される。その結果、モータの回転力がピニオンギヤからリングギヤに伝達されてエンジンを始動させる。

ところで、近年、地球温暖化対策のために自動車走行中にエンジンを停止するアイドルストップシステムの開発が推進されている。このシステムにおいては、エンジン停止後、リングギヤの減速回転中にエンジンを再始動する必要がある。ここで、特許文献１に記載のスタータは、電磁スイッチ装置と電磁駆動装置が一体に設けられる通常のスタータとは異なり、ピニオンギヤの押し出しと、モータへの通電タイミングとを別々に制御することが可能である。このため、本技術はアイドルストップシステムへの応用が可能であると考えられる。また、アイドルストップシステムにおいては、スタータによる始動回数が従前より飛躍的に多くなるため、ピニオンギヤとリングギヤの耐久性が課題となっている。しかし、本技術によれば、電磁スイッチ装置と電磁駆動装置への通電タイミングを適正に制御することにより、ピニオンギヤとリングギヤの噛み合い時における衝撃力を低減できるため、両者の耐久性を格段に向上させることができると考えられる。

実公昭５６−４２４３７号公報

上記構成のスタータは、モータ回路のメイン接点を開閉する電磁スイッチ装置と、ピニオンギヤをエンジン側へ押し出す働きを有する電磁駆動装置とが別体であって、スタータ本体に別々に配設されている。この構成では、１個のモータに対し１個の電磁スイッチ装置を有する通常のスタータと比べ、電磁スイッチ装置と電磁駆動装置をそれぞれ固定するために、固定のための部品が多数必要である。特に、スタータは振動の多い環境下で使用されるため、これらはスタータ本体に強固に固定する必要がある。このため、固定のための部品は剛性が高いものを用いるために、個々の部品の重量が大きいものを使わざるを得ない。従って、固定のための部品点数の増加や重量の大きい部品の使用は、スタータの重量の増加を招く。また、電磁スイッチ装置と電磁駆動装置を別々にスタータ本体に組み付ける必要があるため、組み付け工数も増加し、スタータの製造工程も複雑になる。

本発明は、上記事情に基づいて成されたもので、その目的は、電磁駆動装置と電磁スイッチ装置とを固定するための部品点数を削減し、且つ、両者を強固に固定できるスタータを提供することにある。

（請求項１の発明）
本発明は、回転力を発生するモータと、このモータの回転力が伝達されて回転する出力軸と、この出力軸上を軸方向に移動可能に設けられるピニオンギヤと、通電により電磁石を形成する第１コイルを有し、この第１コイルの吸引力を利用してシフトレバーを駆動し、このシフトレバーを介して、ピニオンギヤをエンジンのリングギヤ側へ押し出す働きを有する電磁駆動装置と、通電により電磁石を形成する第２コイルを有し、この第２コイルの吸引力を利用してモータの通電回路に設けられるメイン接点を開閉する電磁スイッチ装置と、を備えたスタータであって、電磁駆動装置と電磁スイッチ装置はモータの周方向に並列に配置されると共に、第１コイルおよび第２コイルとが作る磁気回路の一部を共用していることを特徴とする。

電磁駆動装置と電磁スイッチ装置とで磁気回路の一部を共用することで、両者の部品の一部を共用することができる。これによって、両者を固定するための部品点数を削減し、且つ、両者を強固に固定することができる。
（請求項２の説明）
請求項１に記載のスタータにおいて、第１コイルと第２コイルとが作る磁気回路の一部を形成する共用の磁性部材を有することを特徴とするスタータ。

第１コイルと第２コイルとが作る磁気回路の一部を形成する共用の磁性部材によって構成することで、両者を固定するための部品点数を削減し、且つ、両者を強固に固定することができる。
（請求項３の説明）
請求項２に記載のスタータにおいて、磁性部材は単一の部材にて構成されていることを特徴とするスタータ。

磁性部材は単一の部材にて構成することで、磁性部材が複数の部材より構成されている場合と比較して部品点数を削減することができる。
（請求項４の説明）
請求項１〜３の何れかに記載のスタータにおいて、電磁駆動装置と電磁スイッチ装置は、第１コイルの中心軸と、第２コイルの中心軸とが平行となるよう配置されていることを特徴とする。

電磁駆動装置と電磁スイッチ装置とが、第１コイルの中心軸と、第２コイルの中心軸とが平行となるよう配置されることにより、モータの周方向に沿うように両者を配置することができるため、スタータの径方向における体格を低く抑えることができる。尚、ここでいう平行とは厳密な平行に限定されるものではなく、実質的に平行であればよい。
（請求項５の説明）
請求項４に記載のスタータにおいて、電磁駆動装置と電磁スイッチ装置は、第１コイルの中心軸と、第２コイルの中心軸とが出力軸と平行となるよう配置されていることを特徴とする。

電磁駆動装置と電磁スイッチ装置とが、第１コイルの中心軸と、第２コイルの中心軸とが出力軸と平行となるよう配置されることにより、より密接にモータの周方向に沿うように両者を配置することができるため、スタータの径方向における体格を低く抑えることができる。尚、ここでいう平行とは厳密な平行に限定されるものではなく、実質的に平行であればよい。
（請求項６の説明）
請求項２〜５の何れかに記載のスタータにおいて、磁性部材は第１コイルおよび第２コイルの軸方向端部に設けられると共に磁気回路の一部を形成する磁性プレートであることを特徴とする。

これによって、磁性プレートを電磁駆動装置と電磁スイッチ装置とで複数設ける必要がない。また、磁性プレートを締結部材として利用することができるので、両者をより強固に固定することができる。
（請求項７の説明）
請求項２〜５の何れかに記載のスタータにおいて、磁性部材は第１コイルおよび第２コイルを収容すると共に磁気回路の一部を形成するヨークであることを特徴とする。

これによって、ヨークを電磁駆動装置と電磁スイッチ装置とで複数設ける必要がない。また、ヨークを締結部材として利用することができるので、両者をより強固に固定することができる。
（請求項８の説明）
請求項２〜５の何れかに記載のスタータにおいて、第１コイルと第２コイルとが複数の磁性部材を共用しており、第１の磁性部材は、第１コイルおよび第２コイルの軸方向端部に設けられると共に磁気回路の一部を形成する磁性プレートであり、第２の磁性部材は、第１コイルおよび第２コイルを収容すると共に磁気回路の一部を形成するヨークであることを特徴とする。

これによって、磁性プレートとヨークを電磁駆動装置と電磁スイッチ装置とで複数設ける必要がない。また、磁性プレートとヨークを共に締結部材として利用することができるので、電磁駆動装置と電磁スイッチ装置とを更に強固に固定することができる。
（請求項９の説明）
請求項６または８に記載のスタータにおいて、シフトレバーは磁性プレートよりもピニオンギヤ側に配置され、メイン接点は磁性プレートよりもモータ側に配置されることを特徴とする。

これによって、シフトレバーとピニオンギヤとの接続、メイン接点とモータとの接続を容易にすることができる。
（請求項１０の説明）
請求項１〜９の何れかに記載のスタータにおいて、第１コイルと第２コイルは、両コイルに流れる電流の向きが同一方向となるように巻線されていることを特徴とする。

これによって、第１コイルと第２コイルとが隣り合う場所において、それぞれのコイルが発生する磁束の向きを同一方向にすることができる。このため、それぞれの磁束同士が打ち消し合うことにより電磁駆動装置と電磁スイッチ装置が動作不良を引き起こすことを防止できる。
（請求項１１の説明）
請求項１〜１０の何れかに記載のスタータにおいて、電磁駆動装置と電磁スイッチ装置は、第１コイルの外周に磁気回路の一部を形成する第１ヨークと、第２コイルの外周に磁気回路の一部を形成する第２ヨークを有し、且つ、第１ヨークと第２ヨークとを収容するユニットケースが設けられることを特徴とする。

これによって、電磁駆動装置の第１ヨークと電磁スイッチ装置の第２ヨークとは、ユニットケースによって締結されるため、両者を更に強固に固定できる。また、ユニットケースは磁気回路の一部を形成するため、それぞれのヨークが磁束飽和することを抑制でき、両装置の作動を確実にすることができる。
（請求項１２の説明）
請求項１〜１１の何れかに記載のスタータにおいて、第１コイルと第２コイルは、それぞれの軸方向端部が軸方向において同位置となるように配置されることを特徴とする。

これによって、電磁駆動装置と電磁スイッチ装置とで磁性プレートを配置する位置が軸方向において同じとなるため、磁性プレートを平板とすることができる。このため、磁性プレートの成形を容易にすることができる。

電磁スイッチ装置と電磁駆動装置を備えるスタータの側面図である。 スタータの図１におけるＡＢＣＤ断面図である（実施例１）。 スタータの図１におけるＡＢＣＤ断面図である（実施例２）。 スタータの電気回路図である。 スタータの図１におけるＡＢＣＤ断面図である（実施例３） スタータの図１におけるＡＢＣＤ断面図である（実施例４）

（実施例１）
図１はスタータ１の全体図、図２はスタータ１に搭載される電磁駆動装置７と電磁スイッチ装置８の断面図である。

本実施例のスタータ１は、図１、２に示す様に、電機子２ａに回転力を発生するモータ２と、このモータ２に駆動されて回転する出力軸３と、この出力軸３の外周にクラッチ４と一体に配置されるピニオンギヤ５と、シフトレバー６を介してピニオンギヤ５を反モータ方向へ押し出す働きを有する電磁駆動装置７と、モータ２の通電回路（モータ回路と呼ぶ）に設けられるメイン接点（後述する）を開閉する電磁スイッチ装置８より構成されている。

本発明に係るソレノイド装置７と電磁スイッチ装置８は、図１、２に示す様に、磁性体金属にて形成された磁性部材である磁性プレート９によって締結され、電磁スイッチユニットとして一体に構成されている。

まず、電磁駆動装置７の構成について説明する。

電磁駆動装置７は、図２に示す様に、通電により磁界を発生する第１コイル１０と、第１コイル１０が巻回されるボビン１１の中空部に摺動可能に設けられる可動鉄心１２と、ボビン１１の中空部の開口部に固定される第１固定鉄心１３と、可動鉄心１２の反固定鉄心側１３に固定されるロッド１４と、可動鉄心１２と第１固定鉄心１３の間に介設されるリターンスプリング１５から構成されている。

第１コイル１０は、図２に示す様に、樹脂製のボビン１１に吸引コイル１０ａが巻回され、更にその外側に保持コイル１０ｂが巻回されることで二層構造を成している。吸引コイル１０ａの一端部と保持コイル１０ｂの一端部は、共に第１外部接続用端子１６に接続されている。第１外部接続用端子１６は、図４に示す様に、スタータリレー１７を介してバッテリ１８に接続され、外部のＥＣＵ１９（エンジン始動に係わる電子制御装置）を介してスタータリレー１７がオン作動すると、バッテリ１８から流れる電流がスタータリレー１７を介して通電される。そして、吸引コイル１０ａの他端部は、モータ２に電気的に接続されている。また、保持コイル１０ｂの他端部は、例えば、磁性プレート９の表面に溶接等により固定され、電気的にアースされている。ここで、ボビン１１は、有底円筒形状を有する第１ヨーク２０の内側底部に配設される。

可動鉄心１２は、図２に示す様に、ボビン１１の中空部に摺動可能に設けられる。可動鉄心１２の第１固定鉄心１３と対向する面には、リターンスプリング１５の端部と係合するボス部が形成されている。また、可動鉄心１２の反第１固定鉄心１３側端部には、ロッド１４を組み付けるための凹部が形成されており、その開口部にはドライブスプリング２１を係止するストッパ２２が設けられている。そして、第１ヨーク２０の底部には挿通孔が形成されており、ここに可動鉄心１２が挿通する。

第１固定鉄心１３は、図２に示す様に、ボビン１１の中空部の開口部に嵌合している。

第１固定鉄心１３の可動鉄心１２と対向する面には、リターンスプリング１５の端部と係合するボス部が形成されている。また、第１固定鉄心１３の反可動鉄心１２側は、磁性プレート９に形成された丸孔に圧入される圧入部が延設されており、これによって第１固定鉄心１３は磁性プレート９に固定される。

ロッド１４は、図２に示す様に、棒状の部材であって、その一端側が可動鉄心１２の凹部へ軸方向移動可能に組みつけられる。一端部の先端にはフランジ１４ａが形成されており、ドライブスプリング２１は、このフランジ１４ａとストッパ２２との間に介設される。これによって、ロッド１４は、可動鉄心１２の凹部底面方向へ付勢されている。ロッド１４の他端部の先端にはシフトレバー６が係合しており、ロッド１４の軸方向移動に連動してシフトレバー６が揺動させることで、ピニオンギヤ５の出力軸３上移動を駆動する。

リターンスプリング１５は、図２に示す様に、ボビン１１の中空部であって、可動鉄心１２と第１固定鉄心１３との間に介設される。これによって、電磁駆動装置７の非通電時においては、可動接点２９はリターンスプリング１５の押圧力を受けて反第１固定鉄心１３側へ付勢される。

続いて、電磁スイッチ装置８の構成について説明する。

電磁スイッチ装置８は、図２に示す様に、通電により磁界を発生する第２コイル２３と、第２コイル２３が巻回されるボビン２４の中空部に摺動可能に設けられる可動鉄心２５と、ボビン２４の中空部の開口部に固定される第２固定鉄心２６と、可動鉄心２５の反固定鉄心側２６に固定されるロッド２７と、可動鉄心２５と第２固定鉄心２６の間に介設されるリターンスプリング２８と、メイン接点を構成する可動接点２９と、一対の固定接点３０と、可動接点２９を固定接点３０側に付勢する接点圧スプリング３１と、固定接点３０ａが頭部に設けられるＢ端子ボルト３２と、固定接点３０ｂが頭部に設けられるＭ端子ボルト３３から構成されている。

第２コイル２３は、図２に示す様に、樹脂製のボビン２４に巻回されて成る。第２コイル２３の一端部は、第２外部接続端子３４を介してＥＣＵ１９に接続され、ＥＣＵ１９を介して所定のタイミングで通電される。第２コイル２３の他端部は、例えば、磁性プレート９の表面に溶接等により固定され、電気的にアースされている。ここで、ボビン２４は、有底円筒形状を有する第２第２ヨーク３５の内側の底部に配設される。

可動鉄心２５は、図２に示す様に、ボビン２４の中空部の内部と磁性プレート９に形成された挿通孔の内側に摺動可能に設けられる。可動鉄心２５の第２固定鉄心２６と対向する面には、リターンスプリング２８の端部と係合するボス部が形成されている。また、可動鉄心２５の反第２固定鉄心２６側には、ロッド２７を組み付けるための凹部が形成されている。

第２固定鉄心２６は、図２に示す様に、ボビン２４の中空部であって第２ヨーク３５の底部に固定されている。固定鉄心２６の可動鉄心２５と対向する面には、リターンスプリング２８の端部が係合するボス部が形成されている。

ロッド２７は、図２に示す様に、棒状の部材であって、一端側が可動鉄心２５の凹部へ圧入により固定される。また、他端側は、可動接点２９の中心部と接離可能に構成されている。

リターンスプリング２８は、図２に示す様に、ボビン２４の中空部であって、可動鉄心２５と第２固定鉄心２６との間に介設される。これによって、電磁スイッチ装置８の非通電時においては、可動鉄心２５は、リターンスプリング２８の押圧力を受けて反第２固定鉄心２６側へ付勢される。可動接点２９は、鉄や銅などの導電部材からなり、第２ヨーク３５の開口部に係止される接点カバー３６の底部に配設される。そして、電磁スイッチ装置８の非通電時においては、リターンスプリング２８の押圧力を可動鉄心２５、ロッド２７を介して受け、接点カバー３６の底部に形成されるボス部３６ａの頂面へ押し付けられる。

固定接点３０は、図２に示す様に、鉄や銅などの導電部材からなり、それぞれ接点カバー３６の底部に配設されるＢ端子ボルト３２、Ｍ端子ボルト３３の頭部に設けられる。可動接点２９が一対の固定接点３０に当接すると、接点間が導通し電気回路を閉成する。

接点圧スプリング３１は、接点カバー３６の底部に形成されるボス部３６ａに設けられる。可動接点２９は、この接点圧スプリング３１による押圧力を受けて、固定接点３０側へ付勢されている。そして、第２コイル２３への通電により可動鉄心２５が吸引され、ロッド２７が可動接点２９から離れたとき、可動接点２９が固定接点３０間への当接状態を保持する。

Ｂ端子ボルト３２は、図２に示す様に、接点カバー３６の底部にインサート成形により設けられる。Ｂ端子ボルト３２の頭部には固定接点３０ａが設けられ、雌ねじ部にはバッテリ１８に導通するバッテリケーブル（図示せず）が接続される。

Ｍ端子ボルト３３は、図２に示す様に、接点カバー３６の底部にインサート形成により設けられる。Ｍ端子ボルト３３の頭部には固定接点３０ｂが設けられ、雌ねじ部にはモータ２に導通するリード線（図示せず）が接続される。

続いて、電磁駆動装置７と電磁スイッチ装置８で共用する磁性プレート９について説明する。

磁性プレート９は、図２に示す様に、軸方向端部が軸方向において同位置となるように配置される第１コイル１０、第２コイル２３に隣接配置される単一の部材である。尚、磁性プレート９は、磁性体金属にて形成されており、好ましくは鉄にて形成するとよい。電磁駆動装置７側においては、第１ヨーク２０、可動鉄心１２、第１固定鉄心１３と共に第１コイル１０が発生する磁束の磁気回路の一部を形成する。そして、電磁スイッチ装置８側においては、第２ヨーク３５、可動鉄心２５、第２固定鉄心２６と共に第２コイル２３が発生する磁束の磁気回路の一部を形成する。ここで、第１コイル１０と第２コイル２３は、両コイル１０、２３に流れる電流の向きが同一方向となるように巻線されている。このため、第１コイル１０、第２コイル２０を取り巻く磁束の向きも同一方向となる。磁性プレート９は、磁気回路の一部を形成すると同時に、電磁駆動装置７と電磁スイッチ装置８を互いに固定する役割も果たす。

続いて、電磁駆動装置７と電磁スイッチ装置８からなる電磁スイッチユニットのスタータ１本体への取り付けについて説明する。

電磁スイッチユニットは、図１に示す様に、モータ２の周方向に並列に配置される。より具体的には、第１コイル１０の中心軸と、第２コイル２３の中心軸とが平行となるように配置されている。さらに、本実施形態では、第１コイル１０の中心軸と、第２コイル２３の中心軸とがモータ２の出力軸３と平行となるように配置されている。また、本実施形態では、第１コイル１０の中心軸と可動鉄心１２の中心軸とが一致しており、さらに第２コイル２３の中心軸と可動鉄心２５の中心軸とが一致している。そのため、可動鉄心１２の中心軸と、可動鉄心２５の中心軸とがモータ２の出力軸３と平行となるように配置されている。電磁駆動装置７は、固定用ボルト３７によってスタータ１のフロントハウジング３７へ固定される。電磁スイッチ装置８は、直接スタータ１本体へ固定されていないが、磁性プレート９によって電磁駆動装置７へ固定されるため、電磁駆動装置７と電磁スイッチ装置８は一体にスタータ１本体へ取り付けられる。

ここで、図２に示す様に、電磁駆動装置７においてシフトレバー６は磁性プレート９よりもピニオンギヤ５側に配置され、電磁スイッチ装置８においてメイン接点を構成する可動接点２９は磁性プレート９よりもモータ２側に配置される。即ち、シフトレバー６と可動接点２９は、磁性プレート９を挟んで反対側に配置される。

次に、電磁駆動装置７と電磁スイッチ装置８の作動を図４の電気回路図を用いて説明する。

まず、ＥＣＵ１９を通じてスタータリレー１７がオン作動することにより、バッテリ１８から第１コイル１０に通電される。これにより、可動鉄心１２が第１固定鉄心１３に吸引されることで、シフトレバー６を介してピニオンギヤ５がクラッチ４と一体にリングギヤ３９方向へ押し出される。このとき、ピニオンギヤ５とリングギヤ３９の端面同士が衝突し噛み合いが出来ない場合は、ドライブスプリング２１が押し縮められることによって反力を蓄え、ピニオンギヤ５はリングギヤ側へ付勢される。

ピニオンギヤ５がエンジンのリングギヤ３９に当接した後、ＥＣＵ１９を通じて第２コイル２３に通電される。これにより、可動鉄心２５が第２固定鉄心２６に吸引されて軸方向ピニオンギヤ５側へ移動することで、可動接点２９が一対の固定接点３０に当接してメイン接点が閉成する。その結果、バッテリ１８からモータ２に通電されて、電機子２ａに回転力が発生し、その電機子２ａの回転力が出力軸３に伝達される。この出力軸３の回転を受けてピニオンギヤ５がリングギヤ３９と噛み合い可能な位置まで回転すると、ドライブスプリング２１の反力を受けて、ピニオンギヤ５がリングギヤ３９に噛み合い、ピニオンギヤ５からリングギヤ３９に回転力が伝達されてエンジンをクランキングする。
（実施例１の効果）
電磁駆動装置７と電磁スイッチ装置８とで磁性プレート９を共用する構成とすることで、磁性プレート９を、両者を固定する締結部材として利用することができる。これによって、電磁駆動装置７と電磁スイッチ装置８を固定するための部品点数を削減することができるため、スタータ１の重量を小さくできる。また、磁性プレート９は磁気回路の一部を形成するために肉厚な部材からなるため、電磁駆動装置７と電磁スイッチ装置８を強固に固定することができ、振動の多い環境下で耐振動性に優れる。更に、電磁駆動装置７と電磁スイッチ装置８は、サブアッセンブリとして一体に構成されるため、スタータ１本体への組み付け工数を削減することで、製造を容易にできる。

また、電磁駆動装置７と電磁スイッチ装置８がモータ２の周方向に並列に配置されることにより、スタータ１の周方向の体格増大を最小限に抑えることができる。このため、数々の機能品が装着されるエンジンルーム内において、他の機能品との干渉を避け易く、搭載性を良くすることができる。

シフトレバー６と可動接点２９は、磁性プレート９を挟んで軸方向反対側に配置されることで、スタータ１本体においてピニオンギヤ５とモータ２は互いに軸方向両端側に設けられるため、シフトレバー６とピニオンギヤ５との接続、メイン接点を構成する可動接点２９とモータ２との接続を容易にすることができる。

第１コイル１０と第２コイル２３が、両コイル１０、２３に流れる電流の向きが同一方向となるように巻線されることで、両コイル１０、２３を取り巻く磁束の向きも同一方向となっていることによって、第１コイル１０と第２コイル２３とが隣り合う場所において、それぞれのコイル１０、２３が発生する磁束の向きを同一方向にすることができる。このため、それぞれの磁束同士が打ち消し合うことにより鉄心間に十分な吸引力が働かず、電磁駆動装置７と電磁スイッチ装置８が動作不良を引き起こすことを防止できる。

第１コイル１０と第２コイル２３がそれぞれの軸方向端部が軸方向において同位置となるように配置されることによって、電磁駆動装置７と電磁スイッチ装置８とで磁性プレート９を配置する位置が軸方向において同じとなるため、磁性プレート９を平板とすることができる。このため、磁性プレート９の成形を容易にすることができる。
（実施例２）
実施例２のスタータ１は、図３に示す様に、実施例１のスタータ１における電磁駆動装置７の第１ヨーク２０と電磁スイッチ装置８の第２ヨーク３５とを収容するユニットケース４０を有する。

ユニットケース４０は、図３に示す様に、２つの有底円筒の中心軸同士が平行となるように連なって一体に形成されてなり、それぞれの円筒底部に第１ヨーク２０と第２ヨーク３５がそれぞれ収容される。ここで、ユニットケース４０は、例えばアルミなどの磁気回路を形成可能な磁性体金属からなり、好ましくはアルミニウムを用いるとよい。またユニットケース４０は、２つの有底円筒間に継ぎ目の生じないプレス絞り加工や切削加工、鋳造加工によって形成されており、好ましくはプレス絞り加工にて形成するとよい。

これによって、電磁駆動装置７の第１ヨーク２０と電磁スイッチ装置８の第２ヨーク３５とは、ユニットケース４０によって締結されるため、両者を更に強固に固定できる。また、ユニットケース４０は磁気回路の一部を形成するため、それぞれのヨーク２０、３５が磁束飽和することを抑制でき、両装置７、８の作動を確実にすることができる。

その他の構成、効果は実施例１と同様である。
（実施例３）
実施例３のスタータ１は、図５に示す様に、電磁駆動装置７の第１ヨーク２０と電磁スイッチ装置８の第２ヨーク３５が一体に形成されており、両者で共用している。即ち、第１コイル１０と第２コイル２３の磁気回路の一部を、ヨーク２０、３５で共用している。

電磁駆動装置７と電磁スイッチ装置８とでヨーク２０、３５を共用する構成とすることで、ヨーク２０、３５を、両者を固定する締結部材として利用することができる。これによって、電磁駆動装置７と電磁スイッチ装置８を固定するための部品点数を削減することができるため、スタータ１の重量を小さくできる。また、ヨーク２０、３５は磁気回路の一部を形成するために肉厚な部材からなるため、電磁駆動装置７と電磁スイッチ装置８を強固に固定することができ、振動の多い環境下で耐振動性に優れる。更に、電磁駆動装置７と電磁スイッチ装置８は、サブアッセンブリとして一体に構成されるため、スタータ１本体への組み付け工数を削減することで、製造を容易にできる。

その他の構成、効果は実施例１と同様である。

尚、実施例３の構成に、実施例２のユニットケース４０を適用してもよい。
（実施例４）
実施例４のスタータ１は、図６に示す様に、電磁駆動装置７と電磁スイッチ装置８とで、磁性プレート９およびヨーク２０、３５を一体部品として共有している。即ち、第１コイル１０と第２コイル２３の磁気回路の一部を磁性プレート９およびヨーク２０、３５で共有している。

これによって得られる効果は、実施例１、３と同様であるが、磁性プレート９とヨーク２０、３０の両方を共有することで、更に部品点数の削減や固定の強化が実現できる。

その他の構成、効果は実施例１と同様である。

尚、実施例４の構成に、実施例２のユニットケース４０を適用してもよい。

１ スタータ
２ モータ
３ 出力軸
５ ピニオンギヤ
６ シフトレバー
７ 電磁駆動装置
８ 電磁スイッチ装置
９ 磁性プレート
１０ 第１コイル
２３ 第２コイル
２０ 第１ヨーク
３５ 第２ヨーク
３９ リングギヤ
４０ ユニットケース

Claims (12)

1. 回転力を発生するモータと、
   このモータの回転力が伝達されて回転する出力軸と、
   この出力軸上を軸方向に移動可能に設けられるピニオンギヤと、
   通電により電磁石を形成する第１コイルを有し、この第１コイルの吸引力を利用してシフトレバーを駆動し、このシフトレバーを介して、前記ピニオンギヤをエンジンのリングギヤ側へ押し出す働きを有する電磁駆動装置と、
   通電により電磁石を形成する第２コイルを有し、この第２コイルの吸引力を利用して前記モータの通電回路に設けられるメイン接点を開閉する電磁スイッチ装置と、を備えたスタータであって、
   前記電磁駆動装置と前記電磁スイッチ装置は前記モータの周方向に並列に配置されると共に、前記第１コイルと前記第２コイルとが作る磁気回路の一部を共用していることを特徴とするスタータ。
2. 請求項１に記載のスタータにおいて、
   前記第１コイルと前記第２コイルとが作る磁気回路の一部を形成する共用の磁性部材を有することを特徴とするスタータ。
3. 請求項２に記載のスタータにおいて、
   前記磁性部材は単一の部材にて構成されていることを特徴とするスタータ。
4. 請求項１〜３の何れかに記載のスタータにおいて、
   前記電磁駆動装置と前記電磁スイッチ装置は、前記第１コイルの中心軸と、前記第２コイルの中心軸とが平行となるよう配置されていることを特徴とするスタータ。
5. 請求項４に記載のスタータにおいて、
   前記電磁駆動装置と前記電磁スイッチ装置は、前記第１コイルの中心軸と、前記第２コイルの中心軸とが前記出力軸と平行となるよう配置されていることを特徴とするスタータ。
6. 請求項２〜５の何れかに記載のスタータにおいて、
   前記磁性部材は前記第１コイルおよび前記第２コイルの軸方向端部に設けられると共に磁気回路の一部を形成する磁性プレートであることを特徴とするスタータ。
7. 請求項２〜５の何れかに記載のスタータにおいて、
   前記磁性部材は前記第１コイルおよび前記第２コイルを収容すると共に磁気回路の一部を形成するヨークであることを特徴とするスタータ。
8. 請求項２〜５の何れかに記載のスタータにおいて、
   前記第１コイルと前記第２コイルとが複数の磁性部材を共用しており、
   第１の磁性部材は、前記第１コイルおよび前記第２コイルの軸方向端部に設けられると共に磁気回路の一部を形成する磁性プレートであり、
   第２の磁性部材は、前記第１コイルおよび前記第２コイルを収容すると共に磁気回路の一部を形成するヨークであることを特徴とするスタータ。
9. 請求項６または８に記載のスタータにおいて、
   前記シフトレバーは前記磁性プレートよりも前記ピニオンギヤ側に配置され、前記メイン接点は前記磁性プレートよりも前記モータ側に配置されることを特徴とするスタータ。
10. 請求項１〜９の何れかに記載のスタータにおいて、
    前記第１コイルと前記第２コイルは、両コイルに流れる電流の向きが同一方向となるように巻線されていることを特徴とするスタータ。
11. 請求項１〜１０の何れかに記載のスタータにおいて、
    前記電磁駆動装置と前記電磁スイッチ装置は、前記第１コイルの外周に磁気回路の一部を形成する第１ヨークと、前記第２コイルの外周に磁気回路の一部を形成する第２ヨークを有し、且つ、前記第１ヨークと前記第２ヨークとを収容するユニットケースが設けられることを特徴とするスタータ。
12. 請求項１〜１１の何れかに記載のスタータにおいて、
    前記第１コイルと前記第２コイルは、それぞれの軸方向端部が軸方向において同位置となるように配置されることを特徴とするスタータ。

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