JP5910373B2 - スタータ用電磁ソレノイド装置 - Google Patents

Description

本発明は、ピニオンをエンジンのリングギヤ側へ押し出すソレノイドＳＬ１と、モータの電源回路に設けられるメイン接点を開閉するソレノイドＳＬ２とを共通のスイッチフレーム内に直列に配置して構成されるスタータ用電磁ソレノイド装置に関する。

近年、二酸化炭素の排出規制と燃費向上のため、アイドリングストップシステム（以下、ＩＳＳと言う）を採用する車両が増加している。
ＩＳＳは、例えば、交差点での信号停止あるいは渋滞等により車両が一時停止した際に、エンジンへの燃料供給をカットしてエンジンを自動的に停止させ、その後、ユーザによる発進操作（例えば、ブレーキペダルの解除操作、ドライブレンジへのシフト操作等）が行われて再始動条件が成立すると、スタータを自動的に起動してエンジンを再始動させるシステムである。

上記のＩＳＳに好適な始動システムの一つとして、タンデムソレノイド型と呼ばれる二つのソレノイドを備えた電磁ソレノイド装置が知られている。
例えば、特許文献１に記載された電磁ソレノイド装置は、シフトレバーを駆動してスタータのピニオンをエンジンのリングギヤ側へ押し出すソレノイドＳＬ１と、モータの電源回路に設けられるメイン接点の開閉を行うソレノイドＳＬ２とを有し、両ソレノイドＳＬ１、ＳＬ２が軸方向に直列に配置されて、共通のスイッチフレームに収容されている。
この電磁ソレノイド装置は、ソレノイドＳＬ１の作動と、ソレノイドＳＬ２の作動とをＥＣＵ（電子制御装置）によって独立に制御できるので、ＩＳＳの始動システムに好適に用いることができる。

特開２００９−１９１８４３号公報

ところで、上記の電磁ソレノイド装置は、ソレノイドＳＬ１のコイル（ＳＬ１コイルと呼ぶ）の内周を軸心方向に可動するプランジャ（ＳＬ１プランジャと呼ぶ）と、ソレノイドＳＬ２のコイル（ＳＬ２コイルと呼ぶ）の内周を軸心方向に可動するプランジャ（ＳＬ２プランジャと呼ぶ）とを有し、ＳＬ１プランジャとＳＬ２プランジャとの間に共通の固定鉄心が配置されている。すなわち、ＳＬ１コイルの内周をＳＬ１プランジャが可動する空間と、ＳＬ２コイルの内周をＳＬ２プランジャが可動する空間との間が固定鉄心によって分離されている。

上記の構成によると、例えば、エンジンの始動が行われた後（具体的にはエンジン着火が確認された後）、ソレノイドＳＬ１の作動を停止する際、つまり、ＳＬ１コイルへの励磁を中止し、吸引力が失われてＳＬ１プランジャがスプリング力によって反固定鉄心方向へ押し戻される際に、ＳＬ１プランジャと固定鉄心との間が一時的に負圧状態となる。この場合、ＳＬ１プランジャの戻り開始直後の動きが鈍くなるため、エンジン着火後、ピニオンをリングギヤから速やかに離脱させることが出来なくなる。その結果、ピニオンの離脱が遅れるほど、リングギヤの回転数が上昇するため、ピニオンがリングギヤから離脱する際に異音が発生しやすくなる、あるいは、ギヤに欠けが生じる恐れがある。

一方、ソレノイドＳＬ２では、メイン接点を閉成する際、すなわち、ＳＬ２コイルが励磁されて固定鉄心が磁化され、その固定鉄心にＳＬ２プランジャが吸引される際に、ＳＬ２プランジャと固定鉄心との間で空気が圧縮され、その圧縮された空気が即時に開放されないため、ＳＬ２プランジャの移動速度が抑制される。このため、ＳＬ２プランジャの速度が失われた状態でメイン接点が閉成する恐れがあり、その場合、接点当接時に過大なアークが発生して、接点が溶着することが懸念される。
本発明は、上記事情に基づいて成されたもので、その目的は、ＳＬ１プランジャおよびＳＬ２プランジャのスムーズな移動を確保することにより、エンジン着火後にピニオンを速やかにリングギヤから離脱させることができ、且つ、メイン接点の閉成時にアークの発生を抑制できるスタータ用電磁ソレノイド装置を提供することにある。

請求項１に係る本発明は、エンジンのリングギヤに噛み合うピニオンにモータの回転力を伝達してエンジンを始動させるスタータに用いられる電磁ソレノイド装置であって、励磁されて第１の電磁石を形成する第１のコイルと、第１の電磁石に吸引されて第１のコイルの内周を軸方向に移動する第１のプランジャとを有し、この第１のプランジャの移動によってピニオンをリングギヤ側へ押し出す第１のソレノイドと、励磁されて第２の電磁石を形成する第２のコイルと、第２の電磁石に吸引されて第２のコイルの内周を軸方向に移動する第２のプランジャとを有し、この第２のプランジャの移動によって、モータの電源回路に設けられるメイン接点を閉成する第２のソレノイドと、第１のプランジャが第１のコイルの内周を軸方向に可動する第１の可動空間と、第２のプランジャが第２のコイルの内周を軸方向に可動する第２の可動空間との間を仕切る隔壁部材とを有し、隔壁部材に対し、第１のソレノイドが軸方向の一端側、第２のソレノイドが軸方向の他端側に配置されて、共通のスイッチフレームに収容される。この電磁ソレノイド装置において、隔壁部材には、第１の可動空間と第２の可動空間とを連通する通気孔が形成されると共に、周囲の雰囲気温度に応じて通気孔の孔径を可変する孔径調整弁が取り付けられていることを特徴とする。

請求項１の構成によれば、エンジンの始動が行われた後、第１のソレノイドの作動を停止する際、つまり、第１のコイルへの励磁を中止し、吸引力が失われて第１のプランジャが押し戻される（通常はリターンスプリングの反力によって押し戻される）際に、第１のプランジャの移動によって生じる第１の可動空間の圧力変動が抑制される。例えば、第１のコイルへの励磁を中止して第１のプランジャが押し戻される際に、第１の可動空間の容積が減少する場合、言い換えると、第１の可動空間の容積が減少する方向に第１のプランジャが押し戻される時は、隔壁部材に形成された通気孔を通って第１の可動空間から第２の可動空間へ空気が流れることにより、第１の可動空間の圧力上昇が抑制される。

上記とは逆の場合、つまり、第１の可動空間の容積が拡大する方向に第１のプランジャが押し戻される時は、隔壁部材に形成された通気孔を通って第２の可動空間から第１の可動空間へ空気が流入することにより、第１の可動空間の空気圧力の低下が抑制される。
上記の結果、第１のコイルへの励磁を中止して第１のプランジャが押し戻される際に、第１のプランジャの移動によって生じる第１の可動空間の圧力変動が抑制されるので、第１のプランジャの戻り開始直後の動きが遅くなることはない。これにより、エンジン着火後にピニオンをリングギヤから速やかに離脱させることが可能であり、ピニオンがリングギヤから離脱する際に発生する異音を低減できると共に、ギヤの欠けも防止できる。

一方、エンジンの始動を行う過程でメイン接点を閉成するために第２のソレノイドを作動する際、つまり、第２のプランジャが第２の電磁石に吸引されて移動する際に、第２のプランジャの移動によって生じる第２の可動空間の圧力変動が抑制される。すなわち、第２のコイルが励磁されて第２のプランジャが第２の電磁石に吸引される際に、第２の可動空間の容積が減少する場合、言い換えると、第２の可動空間の容積が減少する方向に第２のプランジャが吸引されて移動する時は、隔壁部材に形成された通気孔を通って第２の可動空間から第１の可動空間へ空気が流れることにより、第２の可動空間の圧力上昇が抑制される。これにより、第２のプランジャの移動速度が抑制されることはなく、スムーズな移動が可能となる。

上記の結果、第２のプランジャの速度が失われた状態でメイン接点が閉成することはなく、第２のプランジャが適度な速度を有してメイン接点を閉成することができる。よって、メイン接点の閉成時に過大なアークが発生することを防止でき、接点が溶着する懸念を払拭できる。
また、隔壁部材に形成される通気孔の孔径を適度な大きさに設定することで、接点当接時の第２のプランジャの移動速度を調整することも可能である。つまり、メイン接点を閉成する際に第２のプランジャが過大な速度を有していると、接点当接時の衝突力が大きくなって、接点バウンスが発生する恐れがある。これに対し、通気孔の孔径を適度な大きさに設定することで、第２のプランジャの移動速度を調整できるので、接点バウンスを抑制できる。

請求項２に係る本発明は、エンジンのリングギヤに噛み合うピニオンにモータの回転力を伝達してエンジンを始動させるスタータに用いられる電磁ソレノイド装置であって、励磁されて第１の電磁石を形成する第１のコイルと、第１の電磁石に吸引されて第１のコイルの内周を軸方向に移動する第１のプランジャとを有し、この第１のプランジャの移動によってピニオンをリングギヤ側へ押し出す第１のソレノイドと、励磁されて第２の電磁石を形成する第２のコイルと、第２の電磁石に吸引されて第２のコイルの内周を軸方向に移動する第２のプランジャとを有し、この第２のプランジャの移動によって、モータの電源回路に設けられるメイン接点を閉成する第２のソレノイドと、第１のプランジャが第１のコイルの内周を軸方向に可動する第１の可動空間と、第２のプランジャが第２のコイルの内周を軸方向に可動する第２の可動空間との間を仕切る隔壁部材とを有し、隔壁部材に対し、第１のソレノイドが軸方向の一端側、第２のソレノイドが軸方向の他端側に配置されて、共通のスイッチフレームに収容される。この電磁ソレノイド装置において、第２のプランジャには、第２の可動空間を第２のプランジャの外側に開放する通気孔が形成されていることを特徴とする。

請求項２の構成によれば、エンジンの始動を行う過程でメイン接点を閉成するために第２のソレノイドを作動する際、つまり、第２のコイルが励磁されて第２の電磁石が形成され、その第２の電磁石に第２のプランジャが吸引される際に、第２のプランジャの移動によって生じる第２の可動空間の圧力変動が抑制される。
例えば、第２のプランジャの移動によって第２の可動空間の容積が減少する場合、言い換えると、第２の可動空間の容積が減少する方向に第２のプランジャが移動する時は、第２のプランジャに形成された通気孔を通って、第２の可動空間より第２のプランジャの外側へ空気が流出することにより、第２の可動空間の圧力上昇が抑制される。

なお、第２のプランジャの外側とは、第２のプランジャに対して第２の可動空間と反対側に形成されるスイッチフレーム内の空間を言う。
この発明によれば、第２の電磁石に吸引されて移動する第２のプランジャの速度が抑制されることはなく、スムーズな移動が可能となる。これにより、第２のプランジャの速度が失われた状態でメイン接点が閉成することはなく、第２のプランジャが適度な速度を有してメイン接点を閉成することができる。その結果、メイン接点の閉成時に過大なアークが発生することを防止でき、接点が溶着する懸念を払拭できる。

また、第２のプランジャに形成される通気孔の孔径を適度な大きさに設定することで、接点当接時の第２のプランジャの移動速度を調整することも可能である。つまり、メイン接点を閉成する際に第２のプランジャが過大な速度を有していると、接点当接時の衝突力が大きくなって、接点バウンスが発生する恐れがある。
これに対し、通気孔の孔径を適度な大きさに設定することで、第２のプランジャの移動速度を調整できるので、接点バウンスを抑制できる。具体的には、請求項４に記載した（１）式の条件が成立する様に、通気孔の孔径ｄと第２のプランジャの外径Ｄとの比率（ｄ／Ｄ）を設定する。これにより、接点当接時に第２のプランジャが失速することはなく、且つ、接点バウンスが発生する程の過大な速度が与えられることもなく、適度な移動速度に調整することが可能となる。

実施例１に係る電磁ソレノイド装置の断面図である。 実施例１に係る減速型スタータの断面図である。 図２に示す減速型スタータを軸方向リヤ側から見た平面図である。 スタータの電気回路図である。 実施例２に係る電磁ソレノイド装置の断面図である。 実施例３に係る電磁ソレノイド装置の断面図である。 ｄ／ＤとＳＬ２プランジャ速度との関係を示すグラフである（実施例３）。 実施例４に係る電磁ソレノイド装置の断面図である。 実施例５に係る電磁ソレノイド装置の断面図である。

本発明を実施するための形態を以下の実施例により詳細に説明する。

（実施例１）
実施例１では、減速型スタータ１にタンデムソレノイド型の電磁ソレノイド装置２を採用した一例を説明する。
減速型スタータ１は、図２に示す様に、回転力を発生するモータ３と、このモータ３の電機子軸４と平行に配置されるピニオン軸５と、このピニオン軸５の外周上に支持されてピニオン軸５と一体に回転するピニオン６と、モータ３の回転速度を減速して駆動トルクを増幅する減速装置（後述する）と、この減速装置で増幅された駆動トルクをピニオン軸５に伝達するクラッチ７と、ピニオン軸５と同軸線上に配置される本発明の電磁ソレノイド装置２等より構成される。

モータ３は、磁界を形成する電磁石界磁（以下に説明する）と、電機子軸４の後端側の軸上に整流子８を備える電機子９と、整流子８の外周上に配置されるブラシ１０等より構成される周知の整流子電動機である。
電磁石界磁は、磁気回路を形成すると共に、モータ３のハウジングを兼ねるヨーク１１の内周にスクリュ１２で固定される界磁磁極１３と、その界磁磁極１３の周囲に平角線を巻回した界磁コイル１４とで構成される。なお、電磁石界磁に代えて、複数の永久磁石をヨーク１１の内周に配置した永久磁石界磁を採用することもできる。

ピニオン軸５は、後述するスプラインチューブ１５の内周に挿通されてヘリカルスプライン結合され、スプラインチューブ１５に対し軸方向（図示左右方向）へ回転しながら移動可能に設けられている。
以下、図１、図２において、ピニオン軸５と電磁ソレノイド装置２を含む軸方向の図示左側をフロント側、図示右側をリヤ側と呼び、ピニオン軸５がスプラインチューブ１５に対して軸方向に移動する際に、図示右方向をスイッチ方向、図示左方向を反スイッチ方向と定義して説明する。
ピニオン軸５には、図２に示す様に、リヤ側の端面からフロント側へ向かって、軸中心部に穿孔が形成され、この穿孔の内部にスチールボール１６が配設されている。

ピニオン６は、スプラインチューブ１５のフロント側端面より突き出るピニオン軸５の外周に直スプライン嵌合して支持され、且つ、ピニオン軸５とピニオン６との間に配設されるピニオンスプリング１７によってスプラインチューブ１５のフロント側端面に押し付けられている。
スプラインチューブ１５は、フロント側の端部がボールベアリング１８を介してスタータハウジング１９に回転自在に支持され、リヤ側の端部がボールベアリング２０を介してセンタケース２１に回転自在に支持されている。センタケース２１は、スタータハウジング１９のリヤ側に隣接して配置される。
また、スプラインチューブ１５の内周とピニオン軸５の外周との間には、スプラインチューブ１５に対してピニオン軸５をスイッチ方向へ付勢するリターンスプリング２２が配設されている。

減速装置は、図２に示す様に、電機子軸４の反整流子側の端部に形成されたドライブギヤ２３と、このドライブギヤ２３に噛み合うアイドルギヤ２４と、このアイドルギヤ２４に噛み合うクラッチギヤ２５から成る歯車列によって構成される。アイドルギヤ２４は、ギヤ軸２４ａに回転自在に支持され、そのギヤ軸２４ａは、一方の端部がセンタケース２１に形成された嵌合孔に圧入固定され、他方の端部がスタータハウジング１９に形成された嵌合孔に挿入されて支持される。クラッチギヤ２５は、円筒形状を有するボス部２６の外周にスプライン嵌合して取り付けられ、そのボス部２６がスプラインチューブ１５の外周に軸受２７を介して相対回転自在に支持されている。

クラッチ７は、例えば、ローラ式の一方向クラッチであり、内周に複数のカム面を形成するクラッチアウタ７ａと、このクラッチアウタ７ａの内周側に配置されるクラッチインナ（下述する）と、クラッチアウタ７ａのカム面とクラッチインナの外周面との間に配設されるローラ７ｂと、このローラ７ｂをカム面に向けて付勢するスプリング７ｃなどより構成される。
クラッチアウタ７ａは、クラッチギヤ２５のボス部２６に連結され、そのボス部２６を介してクラッチギヤ２５の回転が伝達される。クラッチインナは、上記のスプラインチューブ１５によって形成される。つまり、スプラインチューブ１５がクラッチインナを兼ねている。ローラ７ｂは、クラッチアウタ７ａの回転をクラッチインナ（スプラインチューブ１５）へ伝達する一方、クラッチインナからクラッチアウタ７ａへの動力伝達を遮断する。

続いて、本発明に係る電磁ソレノイド装置２の構成を説明する。
電磁ソレノイド装置２は、電磁石の吸引力を利用してピニオン軸５を反スイッチ方向へ押し出す第１のソレノイド（以下、ソレノイドＳＬ１と言う）と、モータ３の電源回路に接続されるメイン接点（後述する）を開閉する第２のソレノイド（以下、ソレノイドＳＬ２と言う）とを備える。
ソレノイドＳＬ１とソレノイドＳＬ２は、図１に示す様に、両者を軸方向（図示左右方向）に直列に並べて、以下に説明する共通のスイッチフレームに一体的に収納される。なお、ソレノイドＳＬ１は、スイッチフレーム内のフロント側に収納され、ソレノイドＳＬ２は、スイッチフレーム内のリヤ側に収納されて、ソレノイドＳＬ１の動作方向とソレノイドＳＬ２の動作方向とが同一方向に設定されている。

スイッチケースは、図１に示す様に、主にソレノイドＳＬ１の外周を覆う金属フレーム２８と、主にソレノイドＳＬ２の外周を覆う樹脂フレーム２９と、この樹脂フレーム２９のリヤ側開口端を閉塞する金属製のエンドフレーム３０とで構成される。
金属フレーム２８は、センタケース２１と一体に設けられて、センタケース２１よりリヤ側へ筒状に延設されている。樹脂フレーム２９は、フロント側とリヤ側の両端が開口する筒形状を有し、フロント側の開口端が金属フレーム２８の開口端との間にゴム製のガスケット３１を挟み込んで組み付けられる。エンドフレーム３０は、樹脂フレーム２９のリヤ側の開口端との間にゴム製のガスケット３２を挟み込んで組み付けられ、金属フレーム２８にあらかじめ螺子結合される複数本のスタッドボルト（図示せず）の端部に内ナット３３と外ナット３４を締結して固定される。

（ソレノイドＳＬ１の説明）
ソレノイドＳＬ１は、図１に示す様に、通電によって電磁石（本発明に係る第１の電磁石）を形成するＳＬ１コイル３５と、このＳＬ１コイル３５の内周を軸心方向（図示左右方向）に可動するＳＬ１プランジャ３６と、電磁石により磁化されてＳＬ１プランジャ３６を吸着するＳＬ１固定鉄心３７と、ＳＬ１コイル３５のフロント側に配置される円環状のコアプレート３８と、ＳＬ１プランジャ３６の動きをスチールボール１６（図２参照）を介してピニオン軸５に伝達するシャフト３９と、電磁石の吸引力が減少した時にＳＬ１プランジャ３６を押し戻すリターンスプリング４０と、ピニオン６をエンジンのリングギヤＧ（図４参照）に押し込むための反力を蓄えるドライブスプリング４１等を備える。

ＳＬ１コイル３５は、例えば、絶縁被覆された銅線を樹脂製のボビン４２に巻回して構成される。ボビン４２の内周には、ＳＬ１プランジャ３６の移動を案内する非磁性金属製（例えばステンレス製）の円筒スリーブ４３が挿入されている。
ＳＬ１プランジャ３６は、径方向の外周面に段差を有する段付き形状に設けられると共に、径方向の中央部を長手方向（図１の左右方向）に貫通する中空孔４４が形成され、中空孔４４のフロント側には、孔径を小さく形成した小径孔部４４ａを有する。
ＳＬ１固定鉄心３７は、径方向の中央部が筒状に開口する円環状に設けられて、円筒スリーブ４３のフロント側端部の内周に挿入され、ＳＬ１プランジャ３６と軸方向に対向して配置される。

コアプレート３８は、ＳＬ１固定鉄心３７にかしめ固定されて磁気的に連結され、図２に示す様に、金属フレーム２８の底面を形成するセンタケース２１の軸方向端面に当接して軸方向フロント側への移動が規制され、且つ、周方向に回転規制されている。
シャフト３９は、ＳＬ１プランジャ３６の小径孔部４４ａを挿通してＳＬ１プランジャ３６に組み付けられる。小径孔部４４ａより中空孔４４のリヤ側へ入り込むシャフト３９の端部には、小径孔部４４ａの孔径より大きい外径を有するフランジ部３９ａが設けられている。また、中空孔４４より突き出るシャフト３９のフロント側は、ＳＬ１固定鉄心３７の内周を通り抜けて、ピニオン軸５のリヤ側端面に形成された穿孔の内部に挿入され、スチールボール１６に当接している（図２参照）。

リターンスプリング４０は、ＳＬ１プランジャ３６の小径孔部４４ａより突き出るシャフト３９の外周に配設されて、フロント側の端部がスチールボール１６に当接して支持され、リヤ側の端部が小径孔部４４ａの外側周縁部に当接して支持されている。
ドライブスプリング４１は、図１に示す様に、小径孔部４４ａよりリヤ側に形成される中空孔４４の内部に配置されて、リヤ側の端部が端板４５に当接して支持され、フロント側の端部がシャフト３９のフランジ部３９ａに当接して支持されている。
端板４５は、ＳＬ１プランジャ３６のリヤ側端面に溶接あるいは接着等により固定され、図１に示す様に、径方向の中央部に丸孔４５ａが開口している。

（ソレノイドＳＬ２の説明）
ソレノイドＳＬ２は、図１に示す様に、通電によって電磁石（本発明に係る第２の電磁石）を形成するＳＬ２コイル４６と、このＳＬ２コイル４６の内周を軸心方向（図示左右方向）に可動するＳＬ２プランジャ４７と、電磁石により磁化されてＳＬ２プランジャ４７を吸着するＳＬ２固定鉄心４８と、ＳＬ２コイル４６のフロント側に配置される円環状の磁性プレート４９と、電磁石の吸引力が減少した時にＳＬ２プランジャ４７を押し戻すリターンスプリング５０等を備える。

ＳＬ２コイル４６は、例えば、絶縁被覆された銅線を樹脂製のボビン５１に巻回して構成される。ボビン５１の内周には、ＳＬ２プランジャ４７の移動を案内する非磁性金属製（例えばステンレス製）の円筒スリーブ５２が挿入されている。
ＳＬ２プランジャ４７は、図１に示す様に、径方向の外周面に段差を有する段付き形状に設けられると共に、フロント側の端面に開口する円筒孔４７ａが形成されている。
ＳＬ２固定鉄心４８は、径方向の中央部が筒状に開口する円環状に設けられて、円筒スリーブ５２のフロント側内周に挿入され、ＳＬ２プランジャ４７と軸方向に対向して配置される。

磁性プレート４９は、例えば、プレスで円環状に打ち抜いた複数枚の鋼板を積層して構成され、ＳＬ２固定鉄心４８と機械的かつ磁気的に連結されている。
この磁性プレート４９と、ソレノイドＳＬ１のコアプレート３８は、図１に示す様に、ソレノイドＳＬ１とソレノイドＳＬ２とに共通の磁気通路を形成するコアステーショナリ５３を介して磁気的に接続されている。
リターンスプリング５０は、図１に示す様に、ＳＬ２プランジャ４７に形成される円筒孔４７ａの内周に挿入されて、フロント側の端部が後述する隔壁部材７６の段差部７６ｅに支持され、リヤ側の端部がＳＬ２プランジャ４７の円筒孔４７ａの底面（軸方向端面）に支持されている。

ソレノイドＳＬ２によって開閉されるメイン接点は、図４に示す様に、２本の端子ボルト５４、５５（以下に説明する）を介してモータ３の電源回路に接続される一組の固定接点５６と、この一組の固定接点５６の間を電気的に断続する可動接点５７とで形成され、この可動接点５７が一組の固定接点５６に当接して両固定接点５６の間が可動接点５７を通じて導通することによりメイン接点が閉成（オン）し、可動接点５７が一組の固定接点５６から離れて両固定接点５６の間が電気的に遮断されることでメイン接点が開成（オフ）する。

２本の端子ボルト５４、５５は、外周に雄ねじ部が形成されたＢ端子ボルト５４とＭ端子ボルト５５であり、図４に示す様に、Ｂ端子ボルト５４には、バッテリＢのプラス端子に繋がるバッテリケーブル５８のターミナルが接続され、Ｍ端子ボルト５５には、モータ３のプラス側ブラシ１０に繋がるモータリード線５９のターミナルが接続される。
このＢ端子ボルト５４とＭ端子ボルト５５は、図１に示す様に、樹脂フレーム２９にインサート成形されるカラー６０を挿通して樹脂フレーム２９の外側へ雄ねじ部の先端側が取り出され、カラー６０との間にワッシャ６１を挟み込んで、雄ねじ部にナット６２を締め付けることによって固定される。

上記の樹脂フレーム２９には、ＳＬ１コイル３５とＳＬ２コイル４６が接続される２本の通電用端子６３、６４（図４参照）をインサート成形したコネクタハウジング２９ａ（図３参照）が一体に樹脂成形されている。
コネクタハウジング２９ａに取り出された２本の通電用端子６３、６４には、図４に示す様に、バッテリＢからＳＬ１コイル３５およびＳＬ２コイル４６に電力を供給するための給電線６５、６６がコネクタ接続される。給電線６５、６６には、それぞれ、ＳＬ１用リレー６７とＳＬ２用リレー６８が接続され、そのＳＬ１用リレー６７およびＳＬ２用リレー６８のオン／オフ動作がＥＣＵ６９によって電子制御される。
また、２本の通電用端子６３、６４には、ＳＬ１用リレー６７およびＳＬ２用リレー６８をオフした時にＳＬ１コイル３５とＳＬ２コイル４６に発生する逆起電力をショートするためのダイオード７０、７１がそれぞれＳＬ１コイル３５およびＳＬ２コイル４６と並列に接続されている。

一組の固定接点５６は、それぞれ、Ｂ端子ボルト５４およびＭ端子ボルト５５と別体に設けられ、例えば、固定接点５６に形成される円形孔にＢ端子ボルト５４およびＭ端子ボルト５５の首下部を圧入して固定される。また、Ｂ端子ボルト５４とＭ端子ボルト５５の首下部にセレーションを形成して、そのセレーションが形成される首下部を固定接点５６の円形孔に圧入して固定することもできる。
なお、図１および図２では、Ｂ端子ボルト５４が樹脂フレーム２９の図示下側へ取り出された状態を示しているが、実際は、図３に示す様に、Ｂ端子ボルト５４とＭ端子ボルト５５が樹脂フレーム２９の図示左右両側より取り出されている。つまり、図１および図２に示す電磁ソレノイド装置２は、図３に示すＩＩ−Ｏ−ＩＩ線に沿った断面形状を示している。

可動接点５７は、図１に示す様に、樹脂製の絶縁板７２と絶縁ブッシュ７３との間に挟持されてＳＬ２プランジャ４７に保持され、且つ、メイン接点の閉成時に接点圧を付与するための接点圧スプリング７４に付勢されている。この接点圧スプリング７４は、フロント側の一端が絶縁ブッシュ７３に支持され、リヤ側の他端が、ＳＬ２プランジャ４７のリヤ側端面に溶接または接着等によって固定されたフランジ板７５に支持されている。
なお、ＳＬ２プランジャ４７の戻り位置、つまり、ＳＬ２コイル４６への励磁を中止して電磁石の吸引力が失われた時に、ＳＬ２プランジャ４７がリターンスプリング５０の反力により押し戻されて停止する位置は、図１に示す様に、絶縁ブッシュ７３に形成されたテーパ面が、エンドカバー３０に設けられたテーパ面に当接することによって規制される。

次に、本発明に係る電磁ソレノイド装置２の特徴を説明する。
まず、ＳＬ１プランジャ３６およびＳＬ２プランジャ４７の形状について説明する。
ＳＬ１プランジャ３６は、外周面の段差によって形成される軸方向の端面を段差面と呼ぶ時に、その段差面よりフロント側の外径が大きく、リヤ側の外径が小さく形成されている。以下、ＳＬ１プランジャ３６の段差面よりフロント側をプランジャ摺動部３６ａと呼び、リヤ側をプランジャ後端部３６ｂと呼ぶ（図１参照）。
ＳＬ２プランジャ４７は、フロント側の端面に開口する円筒孔４７ａの内径がプランジャ後端部３６ｂの外径より大きく形成される。

ＳＬ１プランジャ３６とＳＬ２プランジャ４７は、ＳＬ１コイル３５およびＳＬ２コイル４６が共に非励磁の時、つまり、ＳＬ１プランジャ３６とＳＬ２プランジャ４７が、それぞれリターンスプリング４０、５０に押されて戻り位置に静止している時に、ＳＬ２プランジャ４７に形成される円筒孔４７ａの内周にプランジャ後端部３６ｂが入り込んで軸方向にラップした状態を形成している。なお、ＳＬ１プランジャ３６の戻り位置は、図１に示す様に、ＳＬ１プランジャ３６の段差面が隔壁部材７６に設けられる段差部７６ｅに当接することで規制される。一方、ＳＬ２プランジャ４７の戻り位置は、前述した様に、ＳＬ２プランジャ４７に組み付けられる絶縁ブッシュ７３のテーパ面がエンドカバー３０のテーパ面に当接することで規制される。

ＳＬ１プランジャ３６とＳＬ２プランジャ４７との間には、ＳＬ１プランジャ３６がＳＬ１コイル３５の内周を軸方向に可動する第１の可動空間と、ＳＬ２プランジャ４７がＳＬ２コイル４６の内周を軸方向に可動する第２の可動空間との間を仕切る上記の隔壁部材７６が配設されている。
隔壁部材７６は、非磁性の金属板（例えばステンレス板）よりカップ形状にプレス成形される。具体的には、図１に示す様に、ＳＬ１コイル３５よりリヤ側へ突き出るＳＬ１プランジャ３６の外周を筒状に覆う隔壁筒部（以下に説明する）と、この隔壁筒部の底面（軸方向の端面）を形成する隔壁底部７６ａと、隔壁筒部のフロント側端部から径方向の外側へ延設される隔壁フランジ部７６ｂとで構成される。

隔壁筒部は、図１に示す様に、プランジャ摺動部３６ａの外周を覆う大径筒部７６ｃと、プランジャ後端部３６ｂの外周を覆う小径筒部７６ｄとが形成され、大径筒部７６ｃと小径筒部７６ｄとの間に上記の段差部７６ｅが設けられる。
また、隔壁底部７６ａには、径方向の中央部に第１の可動空間と第２の可動空間とを連通する通気孔７７が開口している。なお、通気孔７７の内径は、端板４５に空けられた丸孔４５ａの内径と同一寸法、あるいは、丸孔４５ａの内径より若干小さく形成される。
この隔壁部材７６は、例えば、大径筒部７６ｃの外周をＳＬ２固定鉄心４８の内周に圧入すると共に、ＳＬ１コイル３５のボビン４２と磁性プレート４９との間に隔壁フランジ部７６ｂを挟み込んで固定される。

次に、減速型スタータ１の作動を説明する。
ここでは、アイドリングストップが実施された場合の一例として、エンジン停止過程（エンジンの回転が完全に停止するまでの減速期間中）に再始動要求が発生した場合の作動について説明する。
図４に示すＥＣＵ６９は、始動スイッチ７８のオン操作によって作動するアイドリングストップ用の電子制御装置であり、エンジン停止過程で再始動要求が発生すると、ＳＬ１用リレー６７およびＳＬ２用リレー６８を介してソレノイドＳＬ１の作動とソレノイドＳＬ２の作動とを独立に制御できる。

ソレノイドＳＬ１は、ＥＣＵ６９によってＳＬ１用リレー６７がオン制御されると、バッテリＢから通電用端子６３に電力が供給され、その通電用端子６３に接続されるＳＬ１コイル３５が励磁されて電磁石を形成する。これにより、磁化されたＳＬ１固定鉄心３７にＳＬ１プランジャ３６が吸引されて軸方向フロント側へ移動し、そのＳＬ１プランジャ３６の移動に伴い、シャフト３９を介してスチールボール１６が押されることでピニオン軸５がエンジンのリングギヤ側（図２の左方向）へ押し出される。ピニオン軸５に支持されたピニオン６の側面がリングギヤＧの側面に当接した後、減速中のリングギヤＧがピニオン６と噛み合い可能な位置まで回転すると、ドライブスプリング４１に蓄えられた反力によりピニオン６が押し出されてリングギヤＧに噛み合う。

ソレノイドＳＬ２は、ＥＣＵ６９によってＳＬ２用リレー６８がオン制御されると、バッテリＢから通電用端子６４に電力が供給され、その通電用端子６４に接続されるＳＬ２コイル４６が励磁されて電磁石を形成する。これにより、磁化されたＳＬ２固定鉄心４８にＳＬ２プランジャ４７が吸引されて軸方向フロント側へ移動する。このＳＬ２プランジャ４７の移動により、可動接点５７が一組の固定接点５６に当接して接点圧スプリング７４に付勢されることでメイン接点が閉成する。その結果、バッテリＢよりモータ３に電力が供給されて電機子９に回転力が発生し、その電機子９の回転力が減速装置で増幅されてピニオン軸５に伝達される。この時、ピニオン６は、既にリングギヤＧに噛み合っているので、減速装置によって増幅されたモータ３の回転力がピニオン６からリングギヤＧに伝達されて、速やかにエンジンをクランキングする。

（実施例１の作用および効果）
実施例１の電磁ソレノイド装置２は、エンジンの始動が行われた後、ソレノイドＳＬ１の作動を停止する際、つまり、ＳＬ１コイル３５への励磁を中止して、ＳＬ１プランジャ３６がリターンスプリング４０の反力によって押し戻される際に、ＳＬ１プランジャ３６の移動によって生じる第１の可動空間（この場合、隔壁部材７６とＳＬ１プランジャ３６との間に形成される空間）の圧力変動を抑制できる。すなわち、ＳＬ１プランジャ３６が押し戻される際に、隔壁底部７６ａに形成された通気孔７７を通って第１の可動空間から第２の可動空間へ空気が流れることにより、第１の可動空間の圧力上昇が抑制される。これにより、ＳＬ１プランジャ３６がリターンスプリング４０の反力によって押し戻される際に、ＳＬ１プランジャ３６の戻り開始直後の動きが遅くなることはなく、スムーズに戻り始めることができる。その結果、エンジン着火後にピニオン６をリングギヤＧから速やかに離脱させることが出来るので、ピニオン６がリングギヤＧから離脱する際に発生する異音を低減できると共に、ギヤの欠けも防止できる。

また、エンジンの始動を行う過程でメイン接点を閉成するためにソレノイドＳＬ２を作動する際、つまり、ＳＬ２プランジャ４７が磁化されたＳＬ２固定鉄心４８に吸引されて移動する際に、ＳＬ２プランジャ４７の移動によって生じる第２の可動空間（この場合、隔壁部材７６とＳＬ２プランジャ４７との間に形成される空間）の圧力変動が抑制される。すなわち、ＳＬ２プランジャ４７の移動によって第２の可動空間の容積が減少すると、隔壁底部７６ａに形成された通気孔７７を通って第２の可動空間から第１の可動空間へ空気が流れるため、第２の可動空間の圧力上昇が抑制される。これにより、ＳＬ２プランジャ４７の移動速度が抑制されることはなく、スムーズな移動が可能となる。

上記の結果、ＳＬ２プランジャ４７の速度が失われた状態でメイン接点が閉成することはなく、ＳＬ２プランジャ４７が適度な速度を有してメイン接点を閉成することができる。よって、メイン接点の閉成時に過大なアークが発生することを防止できるので、接点が溶着する懸念を払拭できる。なお、「ＳＬ２プランジャ４７の速度が失われた状態でメイン接点が閉成する」とは、可動接点５７が一組の固定接点５６に当接した時点で、ＳＬ２プランジャ４７の速度が略ゼロとなっている状態を言う。
但し、メイン接点を閉成する際にＳＬ２プランジャ４７が過大な速度を有していると、接点当接時の衝突力が大きくなって、接点バウンスが発生する恐れがある。

接点バウンスを生じると、接点の衝突に伴う損耗もしくはアークの発生による接点間の溶着などを招き、接点の短寿命化の原因となる。また、接点バウンスによるＳＬ２プランジャ４７の戻り（跳ね返り）が大きくなると、ＳＬ２プランジャ４７に取り付けられた絶縁ブッシュ７３が金属製のエンドカバー３０に衝突して衝突音が発生する。
これに対し、隔壁底部７６ａに形成される通気孔７７の孔径を適度な大きさに設定することにより、接点当接時のＳＬ２プランジャ４７の移動速度を調整することが可能となり、接点バウンスの発生を抑制でき、且つ、絶縁ブッシュ７３がエンドカバー３０に衝突することを回避できる、あるいは、衝突音を小さくできる。

続いて、本発明に係る他の実施例（実施例２〜５）を説明する。
なお、以下の実施例２〜５では、実施例１と同一名称の部品または同一機能を有する部品には同一番号を付している。
（実施例２）
この実施例２は、図５に示す様に、隔壁底部７６ａに形成された通気孔（番号省略）に孔径調整弁７９を取り付けた一例である。
孔径調整弁７９は、径方向の中央部に弁口が開口するゴム製の弁体７９ａと、弁口の周囲にインサート成形される金属環７９ｂとで構成される。金属環７９ｂは、温度変化によって全長が伸縮する可逆性の形状記憶合金によって形成される。よって、孔径調整弁７９は、周囲の雰囲気温度が上昇すると、金属環７９ｂの全長が伸張して弁口の開口面積が拡大し、雰囲気温度が常温まで低下すると、金属環７９ｂの全長が収縮して弁口の開口面積が初期の大きさに戻ることが出来る。

車両のエンジンルーム内に搭載される電磁ソレノイド装置２は、周囲の雰囲気温度が大きく変化するため、隔壁部材７６によって間を仕切られた第１の可動空間および第２の可動空間の空気圧も変化する。また、温度変化に応じてＳＬ１コイル３５およびＳＬ２コイル４６の抵抗値が増減するため、ソレノイドＳＬ１およびソレノイドＳＬ２の吸引力も変化する。例えば、温度が上昇すると抵抗値が上がり、ＳＬ１コイル３５およびＳＬ２コイル４６を流れる電流値が下がることにより、吸引力が低下する。
これに対し、隔壁底部７６ａに形成された通気孔に孔径調整弁７９を取り付けることにより、その孔径調整弁７９の弁口径を雰囲気温度の変化に対応して増減できるので、周囲の雰囲気温度が大きく変化する場合でも、ＳＬ１プランジャ３６およびＳＬ２プランジャ４７のスムーズな作動を確保できる。

（実施例３）
この実施例３は、実施例１に記載したＳＬ２プランジャ４７に通気口８０を形成した一例である。通気口８０は、図６に示す様に、ＳＬ２プランジャ４７の径方向中央部を軸方向に貫通して形成される。具体的には、フロント側の一端が、ＳＬ２プランジャ４７に形成された円筒孔４７ａの底面に開口し、リヤ側の他端が、ＳＬ２プランジャ４７のリヤ側に凹設された穿設孔４７ｂに開口している。また、ＳＬ２プランジャ４７のリヤ側端面に固定されたフランジ板７５には、穿設孔４７ｂに通じる連通孔７５ａが形成されている。よって、ＳＬ２プランジャ４７が可動する第２の可動空間は、通気口８０、穿設孔４７ｂ、および、連通孔７５ａを通じてＳＬ２プランジャ４７の外側空間に連通している。
なお、実施例３の電磁ソレノイド装置２に使用される隔壁部材７６には、実施例１で説明した通気孔７７（図１参照）は形成されていない。

ここで、図６に示す様に、ＳＬ２プランジャ４７の外径をＤ、通気口８０の孔径をｄとした時に、下記（１）式の条件が成立している。なお、フランジ板７５に形成された連通孔７５ａの孔径は、ＳＬ２プランジャ４７に形成された通気口８０の孔径ｄと同一寸法、あるいは、通気口８０の孔径ｄより大きく形成される。
０．０３≦ｄ／Ｄ≦０．０８ …………………………………………（１）
上記（１）式は、ｄ／Ｄをパラメータとして、接点当接時に発生するバウンスの発生頻度を調査したテスト結果を基に設定した。そのテスト結果を下記の表（１）に示す。
表（１）のテスト結果は、バウンス発生頻度が５０％以上の場合を×印で表示し、バウンス発生頻度が５０％未満の場合を○印で表示している。

上記の調査では、ｄ／Ｄ≦０．０２、および、ｄ／Ｄ≧０．０９の場合に、それぞれバウンス発生頻度が５０％以上（×印）となり、０．０３≦ｄ／Ｄ≦０．０８の場合に、バウンス発生頻度が５０％未満（○印）となる結果が得られた。
よって、上記（１）式の条件を満たす実施例３の構成によれば、ＳＬ２プランジャ４７が磁化されたＳＬ２固定鉄心４８に吸引されて移動する際に、図７に示す様に、ＳＬ２プランジャ４７を適度な移動速度（０．０３≦ｄ／Ｄ≦０．０８の範囲に相当する速度）に調整できる。すなわち、接点当接時にＳＬ２プランジャ４７が失速することはなく、且つ、接点バウンスが発生する程の過大な速度が与えられることもなく、適度な移動速度に調整することが可能となる。

上記の結果、接点当接時に過大なアークが発生することはなく、且つ、接点バウンスの発生も抑制できる。また、接点バウンスを抑制できる効果として、衝突に伴う接点の損耗や溶着などによる接点寿命の短縮化を防止できるだけでなく、接点バウンスによるＳＬ２プランジャ４７の戻り（跳ね返り）を抑制できるので、ＳＬ２プランジャ４７に取り付けられた絶縁ブッシュ７３が金属製のエンドカバー３０に衝突することを回避できる、あるいは、衝突によって発生する衝突音を小さくできる。
この実施例３の構成に対し、実施例２で説明した孔径調整弁７９（図５参照）をＳＬ２プランジャ４７に取り付けることも可能である。但し、孔径調整弁７９の弁口は、前記（１）式の条件が成立する範囲内で可変するものとする。

（実施例４）
この実施例４に示す電磁ソレノイド装置２は、図示しないシフトレバーを介してピニオン６をエンジンのリングギヤ側へ押し出す方式のスタータ（スタータの全体図は省略する）に搭載される。
ピニオン６の押し出しを行うソレノイドＳＬ１は、図８に示す様に、電磁石に吸引されて移動するＳＬ１プランジャ３６の移動方向が、ＳＬ２プランジャ４７の移動方向と逆方向に設定される。具体的には、ＳＬ１プランジャ３６とＳＬ２プランジャ４７との間に共通の固定鉄心８１を有し、ＳＬ１コイル３５が励磁されて固定鉄心８１が磁化されると、リターンスプリング４０を押し縮めながらＳＬ１プランジャ３６が図示右方向へ移動する。一方、メイン接点の開閉を行うソレノイドＳＬ２は、ＳＬ２コイル４６が励磁されて固定鉄心８１が磁化されると、リターンスプリング５０を押し縮めながらＳＬ２プランジャ４７が図示左方向へ移動する。

この電磁ソレノイド装置２は、ＳＬ１プランジャ３６がＳＬ１コイル３５の内周を軸方向に可動する第１の可動空間と、ＳＬ２プランジャ４７がＳＬ２コイル４６の内周を軸方向に可動する第２の可動空間との間が固定鉄心８１によって仕切られている。すなわち、固定鉄心８１が本発明の隔壁部材を形成し、その固定鉄心８１に第１の可動空間と第２の可動空間とを連通する通気孔７７が形成されている。これにより、エンジンの始動が行われた後、ソレノイドＳＬ１の作動を停止する際、つまり、ＳＬ１コイル３５への励磁を中止して、ＳＬ１プランジャ３６がリターンスプリング４０の反力によって押し戻される際に、固定鉄心８１に形成された通気孔７７を通って第２の可動空間（ここでは、ＳＬ２コイル４６の内周で固定鉄心８１とＳＬ２プランジャ４７との間に形成される空間）から第１の可動空間（ここでは、ＳＬ１コイル３５の内周で固定鉄心８１とＳＬ１プランジャ３６との間に形成される空間）へ空気が流れ込むため、上記の第１の可動空間が一時的に負圧状態となることを回避できる。

これにより、ＳＬ１プランジャ３６の戻り開始直後の動きが遅くなることはなく、スムーズに戻り始めることができる。よって、エンジン着火後にピニオン６をリングギヤＧから速やかに離脱させることが出来るので、ピニオン６がリングギヤＧから離脱する際に発生する異音を低減できると共に、ギヤの欠けも防止できる。
また、ソレノイドＳＬ２の作動時、すなわち、メイン接点を閉成するためにソレノイドＳＬ２を作動する際には、実施例１と同様の効果を得ることができる。具体的には、ＳＬ２プランジャ４７が磁化された固定鉄心８１に吸引されて移動する際に、固定鉄心８１に形成された通気孔７７を通って第２の可動空間から第１の可動空間へ空気が流れることにより、第２の可動空間の圧力上昇が抑制される。

上記の結果、ＳＬ２プランジャ４７の移動速度が抑制されることはなく、スムーズな移動が可能となる。これにより、ＳＬ２プランジャ４７の速度が失われた状態でメイン接点が閉成することはなく、ＳＬ２プランジャ４７が適度な速度を有してメイン接点を閉成することができる。よって、メイン接点の閉成時に過大なアークが発生することを防止できるので、接点が溶着する懸念を払拭できる。
また、実施例１と同様に、固定鉄心８１に形成される通気孔７７の孔径を適度な大きさに設定することで、接点当接時のＳＬ２プランジャ４７の移動速度を調整することも可能であり、それによって、接点バウンスを抑制できる効果も期待できる。

（実施例５）
この実施例５は、実施例４と同じく、ＳＬ１プランジャ３６とＳＬ２プランジャ４７との間に共通の固定鉄心８１を有する電磁ソレノイド装置２に係わり、実施例３と同様に、ＳＬ２プランジャ４７に通気口８０を形成した一例である。なお、固定鉄心８１には、実施例４で説明した通気孔７７（図８参照）は形成されていない。
この実施例５の電磁ソレノイド装置２に使用されるＳＬ２プランジャ４７は、図９に示す様に、リヤ側の径方向中央部にプランジャロッド８２が取り付けられ、且つ、可動接点５７が接点圧スプリング７４に付勢されてプランジャロッド８２の端面に押圧されている。このため、通気口８０は、ＳＬ２プランジャ４７の径方向中央部を貫通して空けることが出来ないため、プランジャロッド８２を避けた位置に形成されている。

この実施例５に示す電磁ソレノイド装置２においても、実施例３に記載した（１）式の条件が満たされることにより、ＳＬ２プランジャ４７が電磁石に吸引されて移動する際に、適度な移動速度（図７に示す０．０３≦ｄ／Ｄ≦０．０８の範囲に相当する速度）に調整できる。すなわち、接点当接時にＳＬ２プランジャ４７が失速することはなく、且つ、接点バウンスが発生する程の過大な速度が与えられることもなく、適度な移動速度に調整することが可能となる。よって、実施例３と同様の効果を得ることができる。
また、この実施例５の構成に対し、実施例２で説明した孔径調整弁７９（図５参照）をＳＬ２プランジャ４７に取り付けることも可能である。但し、孔径調整弁７９の弁口は、実施例３に記載した（１）式の条件が成立する範囲内で可変するものとする。

１ スタータ
２ 電磁ソレノイド装置
３ モータ
６ ピニオン
３５ ＳＬ１コイル（第１のコイル）
３６ ＳＬ１プランジャ（第１のプランジャ）
３７ ＳＬ１固定鉄心（第１の固定鉄心）
４０ リターンスプリング（第１のリターンスプリング）
４６ ＳＬ２コイル（第２のコイル）
４７ ＳＬ２プランジャ（第２のプランジャ）
４８ ＳＬ２固定鉄心（第２の固定鉄心）
５０ リターンスプリング（第２のリターンスプリング）
７６ 隔壁部材
７７ 通気孔
７９ 孔径調整弁
８０ 通気口
８１ 固定鉄心（隔壁部材）
ＳＬ１ 第１のソレノイド
ＳＬ２ 第２のソレノイド

Claims (7)

1. エンジンのリングギヤに噛み合うピニオン（６）にモータ（３）の回転力を伝達して前記エンジンを始動させるスタータ（１）に用いられ、
   励磁されて第１の電磁石を形成する第１のコイル（３５）と、前記第１の電磁石に吸引されて前記第１のコイル（３５）の内周を軸方向に移動する第１のプランジャ（３６）とを有し、この第１のプランジャ（３６）の移動によって前記ピニオン（６）を前記リングギヤ側へ押し出す第１のソレノイド（ＳＬ１）と、
   励磁されて第２の電磁石を形成する第２のコイル（４６）と、前記第２の電磁石に吸引されて前記第２のコイル（４６）の内周を軸方向に移動する第２のプランジャ（４７）とを有し、この第２のプランジャ（４７）の移動によって、前記モータ（３）の電源回路に設けられるメイン接点を閉成する第２のソレノイド（ＳＬ２）と、
   前記第１のプランジャ（３６）が前記第１のコイル（３５）の内周を軸方向に可動する第１の可動空間と、前記第２のプランジャ（４７）が前記第２のコイル（４６）の内周を軸方向に可動する第２の可動空間との間を仕切る隔壁部材（７６）とを有し、
   前記隔壁部材（７６）に対し、前記第１のソレノイド（ＳＬ１）が軸方向の一端側、前記第２のソレノイド（ＳＬ２）が軸方向の他端側に配置されて、共通のスイッチフレームに収容される電磁ソレノイド装置（２）であって、
   前記隔壁部材（７６）には、前記第１の可動空間と前記第２の可動空間とを連通する通気孔（７７）が形成されると共に、周囲の雰囲気温度に応じて前記通気孔（７７）の孔径を可変する孔径調整弁（７９）が取り付けられていることを特徴とするスタータ用電磁ソレノイド装置。
2. エンジンのリングギヤに噛み合うピニオン（６）にモータ（３）の回転力を伝達して前記エンジンを始動させるスタータ（１）に用いられ、
   励磁されて第１の電磁石を形成する第１のコイル（３５）と、前記第１の電磁石に吸引されて前記第１のコイル（３５）の内周を軸方向に移動する第１のプランジャ（３６）とを有し、この第１のプランジャ（３６）の移動によって前記ピニオン（６）を前記リングギヤ側へ押し出す第１のソレノイド（ＳＬ１）と、
   励磁されて第２の電磁石を形成する第２のコイル（４６）と、前記第２の電磁石に吸引されて前記第２のコイル（４６）の内周を軸方向に移動する第２のプランジャ（４７）とを有し、この第２のプランジャ（４７）の移動によって、前記モータ（３）の電源回路に設けられるメイン接点を閉成する第２のソレノイド（ＳＬ２）と、
   前記第１のプランジャ（３６）が前記第１のコイル（３５）の内周を軸方向に可動する第１の可動空間と、前記第２のプランジャ（４７）が前記第２のコイル（４６）の内周を軸方向に可動する第２の可動空間との間を仕切る隔壁部材（７６）とを有し、
   前記隔壁部材（７６）に対し、前記第１のソレノイド（ＳＬ１）が軸方向の一端側、前記第２のソレノイド（ＳＬ２）が軸方向の他端側に配置されて、共通のスイッチフレームに収容される電磁ソレノイド装置（２）であって、
   前記第２のプランジャ（４７）には、前記第２の可動空間を前記第２のプランジャ（４７）の外側に開放する通気口（８０）が形成されていることを特徴とするスタータ用電磁ソレノイド装置。
3. 請求項２に記載したスタータ用電磁ソレノイド装置（２）において、
   前記第２のプランジャ（４７）の外径をＤ、前記通気口（８０）の孔径をｄとした時に、
   ０．０３≦ｄ／Ｄ≦０．０８ …………………………………………（１）
   上記（１）式の条件が成立することを特徴とするスタータ用電磁ソレノイド装置。
4. 請求項３に記載したスタータ用電磁ソレノイド装置（２）において、
   前記第２のプランジャ（４７）には、周囲の雰囲気温度に応じて前記通気口（８０）の孔径を前記（１）式の条件が成立する範囲内で可変する孔径調整弁（７９）が取り付けられていることを特徴とするスタータ用電磁ソレノイド装置。
5. 請求項１〜４に記載した何れか一つのスタータ用電磁ソレノイド装置（２）において、
   前記第１のソレノイド（ＳＬ１）と前記第２のソレノイド（ＳＬ２）は、前記第１の電磁石に吸引されて移動する前記第１のプランジャ（３６）の移動方向と、前記第２の電磁石に吸引されて移動する前記第２のプランジャ（４７）の移動方向とが同一方向に設定されていることを特徴とするスタータ用電磁ソレノイド装置。
6. 請求項１〜４に記載した何れか一つのスタータ用電磁ソレノイド装置（２）において、
   前記第１のソレノイド（ＳＬ１）と前記第２のソレノイド（ＳＬ２）は、前記第１の電磁石に吸引されて移動する前記第１のプランジャ（３６）の移動方向と、前記第２の電磁石に吸引されて移動する前記第２のプランジャ（４７）の移動方向とが反対方向に設定されていることを特徴とするスタータ用電磁ソレノイド装置。
7. 請求項１に記載したスタータ用電磁ソレノイド装置（２）において、
   前記第１のソレノイド（ＳＬ１）と前記第２のソレノイド（ＳＬ２）は、前記第１の電磁石に吸引されて移動する前記第１のプランジャ（３６）の移動方向と、前記第２の電磁石に吸引されて移動する前記第２のプランジャ（４７）の移動方向とが反対方向に設定されると共に、前記第１のプランジャ（３６）と前記第２のプランジャ（４７）との間に前記隔壁部材を形成する共通の固定鉄心（８１）を有し、この固定鉄心（８１）に前記通気孔（７７）が形成されていることを特徴とするスタータ用電磁ソレノイド装置。

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