JP2003328908A - スタータ制御装置および制御装置付スタータ - Google Patents
スタータ制御装置および制御装置付スタータInfo
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
- F02N11/087—Details of the switching means in starting circuits, e.g. relays or electronic switches
-
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- F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
- F02N15/02—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof
- F02N15/04—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears
- F02N15/06—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears the toothed gears being moved by axial displacement
- F02N15/067—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears the toothed gears being moved by axial displacement the starter comprising an electro-magnetically actuated lever
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
- H01H51/00—Electromagnetic relays
- H01H51/02—Non-polarised relays
- H01H51/04—Non-polarised relays with single armature; with single set of ganged armatures
- H01H51/06—Armature is movable between two limit positions of rest and is moved in one direction due to energisation of an electromagnet and after the electromagnet is de-energised is returned by energy stored during the movement in the first direction, e.g. by using a spring, by using a permanent magnet, by gravity
- H01H51/065—Relays having a pair of normally open contacts rigidly fixed to a magnetic core movable along the axis of a solenoid, e.g. relays for starting automobiles
-
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2400/00—Control systems adapted for specific engine types; Special features of engine control systems not otherwise provided for; Power supply, connectors or cabling for engine control systems
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 結線が容易で、耐振性に優れ、補助スイッチ
と容易に一体化できるスタータ制御装置および制御装置
付スタータを提供する。 【解決手段】 スタータ１９のメインスイッチ２３の作
動を制御する補助スイッチ２を有し、この補助スイッチ
２の絶縁体で形成されたキャップ４に制御回路部３を設
けるとともに、キャップ４に配設された端子と制御回路
部３とを、接続金具で電気的に接続したものである。
と容易に一体化できるスタータ制御装置および制御装置
付スタータを提供する。 【解決手段】 スタータ１９のメインスイッチ２３の作
動を制御する補助スイッチ２を有し、この補助スイッチ
２の絶縁体で形成されたキャップ４に制御回路部３を設
けるとともに、キャップ４に配設された端子と制御回路
部３とを、接続金具で電気的に接続したものである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、エンジンを始動
するスタータの制御装置とその制御装置を装着したスタ
ータに関するもので、特に、補助スイッチのキャップに
制御回路部を設けたものに関するものである。
するスタータの制御装置とその制御装置を装着したスタ
ータに関するもので、特に、補助スイッチのキャップに
制御回路部を設けたものに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】例えば、従来装置として特開２０００−
８７８３１号公報に記載された装置がある。この従来装
置では、補助スイッチの取付ブラケットの脚部が形成す
る空間に保護回路を備えたもので、保護回路と補助スイ
ッチのキャップに設けられたターミナルとは、リード線
によって接続されたスタータ保護装置が開示されてい
る。
８７８３１号公報に記載された装置がある。この従来装
置では、補助スイッチの取付ブラケットの脚部が形成す
る空間に保護回路を備えたもので、保護回路と補助スイ
ッチのキャップに設けられたターミナルとは、リード線
によって接続されたスタータ保護装置が開示されてい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このように構成された
従来装置では、保護回路と補助スイッチのキャップに設
けられたターミナルとは、リード線によって接続されて
いるため、リード線の被覆の除去作業やリード線の導体
部分に予備ハンダ作業が必要となったり、耐振性が低下
したり、補助スイッチと保護回路を一体に構成するには
構造的にも変更が大掛かりとなるなどの問題があった。
従来装置では、保護回路と補助スイッチのキャップに設
けられたターミナルとは、リード線によって接続されて
いるため、リード線の被覆の除去作業やリード線の導体
部分に予備ハンダ作業が必要となったり、耐振性が低下
したり、補助スイッチと保護回路を一体に構成するには
構造的にも変更が大掛かりとなるなどの問題があった。
【０００４】この発明は、以上のような問題点を解決す
るためになされたもので、補助スイッチのキャップに配
設された端子と制御回路部との結線が容易で、耐振性に
優れ、補助スイッチと制御回路部の一体化が容易に構成
できるスタータ制御装置、および、そのスタータ制御装
置をスタータに一体的に装着して、結線が容易で装着性
の良い制御装置付スタータを提供することを目的とす
る。
るためになされたもので、補助スイッチのキャップに配
設された端子と制御回路部との結線が容易で、耐振性に
優れ、補助スイッチと制御回路部の一体化が容易に構成
できるスタータ制御装置、および、そのスタータ制御装
置をスタータに一体的に装着して、結線が容易で装着性
の良い制御装置付スタータを提供することを目的とす
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この発明の請求項１に係
るスタータ制御装置では、スタータのメインスイッチの
作動を制御する補助スイッチを有し、この補助スイッチ
の絶縁体で形成されたキャップに制御回路部を設けると
ともに、前記キャップに配設された端子と前記制御回路
部とを、接続金具で電気的に接続したものである。
るスタータ制御装置では、スタータのメインスイッチの
作動を制御する補助スイッチを有し、この補助スイッチ
の絶縁体で形成されたキャップに制御回路部を設けると
ともに、前記キャップに配設された端子と前記制御回路
部とを、接続金具で電気的に接続したものである。
【０００６】この発明の請求項２に係るスタータ制御装
置では、補助スイッチのキャップに、スタータのメイン
スイッチの作動を制御するＣ端子を設け、このＣ端子と
制御回路部とを接続金具で接続したものである。
置では、補助スイッチのキャップに、スタータのメイン
スイッチの作動を制御するＣ端子を設け、このＣ端子と
制御回路部とを接続金具で接続したものである。
【０００７】この発明の請求項３に係るスタータ制御装
置では、補助スイッチのキャップに、バッテリと接続さ
れたＢ端子を設け、このＢ端子と制御回路部とを接続金
具で接続したものである。
置では、補助スイッチのキャップに、バッテリと接続さ
れたＢ端子を設け、このＢ端子と制御回路部とを接続金
具で接続したものである。
【０００８】この発明の請求項４に係るスタータ制御装
置では、補助スイッチのキャップは、導電体のケース
に、導電体のネジによって固定されており、制御回路部
の基板を前記ネジで共締めして、前記ネジを介して前記
ケースに制御回路部のアースを構成したものである。
置では、補助スイッチのキャップは、導電体のケース
に、導電体のネジによって固定されており、制御回路部
の基板を前記ネジで共締めして、前記ネジを介して前記
ケースに制御回路部のアースを構成したものである。
【０００９】この発明の請求項５に係るスタータ制御装
置では、補助スイッチのコイルへの通電は、バッテリか
らキースイッチの始動端子を経由して通電したものであ
る。
置では、補助スイッチのコイルへの通電は、バッテリか
らキースイッチの始動端子を経由して通電したものであ
る。
【００１０】この発明の請求項６に係るスタータ制御装
置では、制御回路部はタイマー回路を備え、このタイマ
ー回路によって、所定時間はスタータの再作動を禁止す
るとともに、前記制御回路部の電源のＯＮ時間を制御し
たものである。
置では、制御回路部はタイマー回路を備え、このタイマ
ー回路によって、所定時間はスタータの再作動を禁止す
るとともに、前記制御回路部の電源のＯＮ時間を制御し
たものである。
【００１１】この発明の請求項７に係る制御装置付スタ
ータでは、上記スタータ制御装置を、スタータに一体的
に装着したものである。
ータでは、上記スタータ制御装置を、スタータに一体的
に装着したものである。
【００１２】
【発明の実施の形態】実施の形態１．以下、この発明の
実施の形態１を図に基づいて説明する。図１は、この発
明の実施の形態１によるスタータ制御装置の斜視図で、
図２は、その要部断面図、図３は電気接続図、図４は制
御回路部の回路図、図５はタイムチャートである。な
お、図中同一または相当部分については同一符号を付し
て説明する。図１において、１はスタータ制御装置であ
って、補助スイッチ２と制御回路部３が一体的に構成さ
れている。４はフェノール樹脂等の絶縁体で形成された
キャップであって、キャップ４と一体に形成され制御回
路部３を収納する収納部５を備えている。制御回路部３
を有しない通常の補助スイッチ２のキャップ４の形状を
変更して、一体に収納部５を形成している。また、キャ
ップ４には、それぞれ銅材等から形成されたＣ端子６、
Ｂ端子７およびＳＷ端子８が設けられている。Ｃ端子６
と、黄銅板等の導電材からプレス曲げ等で形成された接
続金具９の座部９ａが、ワッシャ１０によってキャップ
４に機械的に固定されるとともに、電気的にも接続さ
れ、接続金具９の一端をなす接続部９ｂは、制御回路部
３を収納する収納部５の方向に屈曲されて制御回路部３
と接続されている。同様にＢ端子７と、接続金具１１の
座部１１ａが、ワッシャ１２によってキャップ４に機械
的に固定されるとともに、電気的にも接続され、接続金
具１１の一端をなす接続部１１ｂは、制御回路部３を収
納する収納部５の方向に屈曲されて制御回路部３と接続
されている。
実施の形態１を図に基づいて説明する。図１は、この発
明の実施の形態１によるスタータ制御装置の斜視図で、
図２は、その要部断面図、図３は電気接続図、図４は制
御回路部の回路図、図５はタイムチャートである。な
お、図中同一または相当部分については同一符号を付し
て説明する。図１において、１はスタータ制御装置であ
って、補助スイッチ２と制御回路部３が一体的に構成さ
れている。４はフェノール樹脂等の絶縁体で形成された
キャップであって、キャップ４と一体に形成され制御回
路部３を収納する収納部５を備えている。制御回路部３
を有しない通常の補助スイッチ２のキャップ４の形状を
変更して、一体に収納部５を形成している。また、キャ
ップ４には、それぞれ銅材等から形成されたＣ端子６、
Ｂ端子７およびＳＷ端子８が設けられている。Ｃ端子６
と、黄銅板等の導電材からプレス曲げ等で形成された接
続金具９の座部９ａが、ワッシャ１０によってキャップ
４に機械的に固定されるとともに、電気的にも接続さ
れ、接続金具９の一端をなす接続部９ｂは、制御回路部
３を収納する収納部５の方向に屈曲されて制御回路部３
と接続されている。同様にＢ端子７と、接続金具１１の
座部１１ａが、ワッシャ１２によってキャップ４に機械
的に固定されるとともに、電気的にも接続され、接続金
具１１の一端をなす接続部１１ｂは、制御回路部３を収
納する収納部５の方向に屈曲されて制御回路部３と接続
されている。
【００１３】補助スイッチ２は、鉄板等の導電体で形成
されたケース１３の内部に、コイル１４を有しており、
キャップ４に設けたＳＷ端子８に、コイル１４の一端が
電気的に接続されている。コイル１４への通電に応じ
て、キャップ４に設けたＣ端子６とＢ端子７間が電気的
に開閉されるように構成されている。また、ケース１３
の円筒状の外周面には、鉄板等の導電体で形成された取
付ブラケット１５が、溶接等で一体に取付けられ、取付
ブラケット１５に備えた脚部１５ａには、取付穴１５ｂ
を有している。
されたケース１３の内部に、コイル１４を有しており、
キャップ４に設けたＳＷ端子８に、コイル１４の一端が
電気的に接続されている。コイル１４への通電に応じ
て、キャップ４に設けたＣ端子６とＢ端子７間が電気的
に開閉されるように構成されている。また、ケース１３
の円筒状の外周面には、鉄板等の導電体で形成された取
付ブラケット１５が、溶接等で一体に取付けられ、取付
ブラケット１５に備えた脚部１５ａには、取付穴１５ｂ
を有している。
【００１４】図２は、図１の要部断面図であって、キャ
ップ４と一体に形成された収納部５に制御回路部３が収
納されている。Ｃ端子６から接続金具９の接続部９ｂを
介して、制御回路部３の基板１６にハンダ付け等で電気
的に接続されている。同様に、Ｂ端子７から接続金具１
１の接続部１１ｂを介して、制御回路部３の基板１６に
電気的に接続されている。また、コイル１４の他方の端
末１４ａは、基板１６にハンダ付け等で接続されてい
る。基板１６は、鉄材等の導電体のネジ１７よって、キ
ャップ４と共に、ケース１３に設けたネジ部１３ａに共
締めされ、ケース１３と一体に固定される。このように
して制御回路部３のアースは、基板１６からネジ１７を
介して、ケース１３および取付ブラケット１５に構成さ
れている。更に、制御回路部３の収納および接続が終っ
た後に、絶縁性のエポキシ等の樹脂１８を収納部５に充
填し固化して、制御回路部３の固定およびシールを行な
っている。
ップ４と一体に形成された収納部５に制御回路部３が収
納されている。Ｃ端子６から接続金具９の接続部９ｂを
介して、制御回路部３の基板１６にハンダ付け等で電気
的に接続されている。同様に、Ｂ端子７から接続金具１
１の接続部１１ｂを介して、制御回路部３の基板１６に
電気的に接続されている。また、コイル１４の他方の端
末１４ａは、基板１６にハンダ付け等で接続されてい
る。基板１６は、鉄材等の導電体のネジ１７よって、キ
ャップ４と共に、ケース１３に設けたネジ部１３ａに共
締めされ、ケース１３と一体に固定される。このように
して制御回路部３のアースは、基板１６からネジ１７を
介して、ケース１３および取付ブラケット１５に構成さ
れている。更に、制御回路部３の収納および接続が終っ
た後に、絶縁性のエポキシ等の樹脂１８を収納部５に充
填し固化して、制御回路部３の固定およびシールを行な
っている。
【００１５】図３は電気接続図であって、スタータ制御
装置１と、スタータ１９、バッテリ２０、キースイッチ
２１の接続を示している。スタータ１９は、モータ部２
２とメインスイッチ２３から構成されており、モータ部
２２は、電機子２４と、電機子２４に給電するブラシ２
５と、磁極をなす界磁コイル２６からなっている。メイ
ンスイッチ２３は、スタータ１９の作動を制御するＳ端
子２７に接続されたＰコイル２８とＨコイル２９、およ
び、電気接点を構成するバッテリ端子３０、モータ端子
３１、可動接点３２からなっている。スタータ制御装置
１は、補助スイッチ２と制御回路部３から構成されてお
り、補助スイッチ２は、電気接点を構成するＣ端子６、
Ｂ端子７、可動接点３３を備え、この電気接点の開閉を
制御するコイル１４を備えている。
装置１と、スタータ１９、バッテリ２０、キースイッチ
２１の接続を示している。スタータ１９は、モータ部２
２とメインスイッチ２３から構成されており、モータ部
２２は、電機子２４と、電機子２４に給電するブラシ２
５と、磁極をなす界磁コイル２６からなっている。メイ
ンスイッチ２３は、スタータ１９の作動を制御するＳ端
子２７に接続されたＰコイル２８とＨコイル２９、およ
び、電気接点を構成するバッテリ端子３０、モータ端子
３１、可動接点３２からなっている。スタータ制御装置
１は、補助スイッチ２と制御回路部３から構成されてお
り、補助スイッチ２は、電気接点を構成するＣ端子６、
Ｂ端子７、可動接点３３を備え、この電気接点の開閉を
制御するコイル１４を備えている。
【００１６】バッテリ２０のプラス側から、バッテリケ
ーブル３４を介して、スタータ１９のバッテリ端子３０
に接続され、バッテリ２０のマイナス側はアースされて
いる。更に、バッテリ２０のプラス側からキースイッチ
２１の始動端子２１ｂを介して、スタータ制御装置１の
ＳＷ端子８に接続されている。なお、２１ａはキースイ
ッチ２１のＯＮ端子であって、エンジン運転中のキース
イッチ２１の通常の位置であり、始動端子２１ｂは、エ
ンジンの始動操作時に接続される端子である。スタータ
制御装置１のＢ端子７には、バッテリ２０のプラス側が
接続され、Ｃ端子６は、メインスイッチ２３のＳ端子２
７と接続されている。なお、スタータ制御装置１の内部
接続は、前記説明の接続となっている。
ーブル３４を介して、スタータ１９のバッテリ端子３０
に接続され、バッテリ２０のマイナス側はアースされて
いる。更に、バッテリ２０のプラス側からキースイッチ
２１の始動端子２１ｂを介して、スタータ制御装置１の
ＳＷ端子８に接続されている。なお、２１ａはキースイ
ッチ２１のＯＮ端子であって、エンジン運転中のキース
イッチ２１の通常の位置であり、始動端子２１ｂは、エ
ンジンの始動操作時に接続される端子である。スタータ
制御装置１のＢ端子７には、バッテリ２０のプラス側が
接続され、Ｃ端子６は、メインスイッチ２３のＳ端子２
７と接続されている。なお、スタータ制御装置１の内部
接続は、前記説明の接続となっている。
【００１７】図４は、制御回路部３の回路図で、Ｑ１お
よびＱ２はトランジスタ、Ｑ３はＦＥＴ、ＩＣ１および
ＩＣ２はコンパレータ、Ｄ１〜Ｄ４はダイオード、ＺＤ
１およびＺＤ２はツェナーダイオード、Ｒ１〜Ｒ１２は
抵抗、Ｃ１はコンデンサで、図４の接続がされている。
図４のＢ点には、Ｂ端子７から接続端子１１を介してバ
ッテリ２０の電圧が常時印加されており、ＦＥＴＱ３の
ゲートＧにもバッテリ２０からの電圧が印加されて、Ｆ
ＥＴＱ３はＯＮ状態となっている。コンパレータＩＣ１
のマイナス端子と、コンパレータＩＣ２のマイナス端子
は接続されており、Ｃ端子６がＯＮ時は、共にツェナー
ダイオードＺＤ２とダイオードＤ１で定まる電圧が印加
される。コンパレータＩＣ１のプラス端子には、Ｃ端子
６がＯＮ時は、コンパレータＩＣ１のマイナス端子に対
してダイオードＤ２分だけ高い電圧が印加され、Ｃ端子
６がＯＦＦ時は、ツェナーダイオードＺＤ２とダイオー
ドＤ１で定まる電圧を、抵抗Ｒ７と抵抗Ｒ８で分圧した
電圧が印加される。コンパレータＩＣ２のプラス端子に
は、ツェナーダイオードＺＤ２とダイオードＤ１で定ま
る電圧を、抵抗Ｒ５と抵抗Ｒ６で分圧した電圧が印加さ
れる。この電圧はコンパレータＩＣ１のプラス端子に印
加される電圧よりも低い電圧が印加されるように設定さ
れている。
よびＱ２はトランジスタ、Ｑ３はＦＥＴ、ＩＣ１および
ＩＣ２はコンパレータ、Ｄ１〜Ｄ４はダイオード、ＺＤ
１およびＺＤ２はツェナーダイオード、Ｒ１〜Ｒ１２は
抵抗、Ｃ１はコンデンサで、図４の接続がされている。
図４のＢ点には、Ｂ端子７から接続端子１１を介してバ
ッテリ２０の電圧が常時印加されており、ＦＥＴＱ３の
ゲートＧにもバッテリ２０からの電圧が印加されて、Ｆ
ＥＴＱ３はＯＮ状態となっている。コンパレータＩＣ１
のマイナス端子と、コンパレータＩＣ２のマイナス端子
は接続されており、Ｃ端子６がＯＮ時は、共にツェナー
ダイオードＺＤ２とダイオードＤ１で定まる電圧が印加
される。コンパレータＩＣ１のプラス端子には、Ｃ端子
６がＯＮ時は、コンパレータＩＣ１のマイナス端子に対
してダイオードＤ２分だけ高い電圧が印加され、Ｃ端子
６がＯＦＦ時は、ツェナーダイオードＺＤ２とダイオー
ドＤ１で定まる電圧を、抵抗Ｒ７と抵抗Ｒ８で分圧した
電圧が印加される。コンパレータＩＣ２のプラス端子に
は、ツェナーダイオードＺＤ２とダイオードＤ１で定ま
る電圧を、抵抗Ｒ５と抵抗Ｒ６で分圧した電圧が印加さ
れる。この電圧はコンパレータＩＣ１のプラス端子に印
加される電圧よりも低い電圧が印加されるように設定さ
れている。
【００１８】次に、このように構成された実施の形態１
の動作について説明する。エンジンを始動するために、
キースイッチ２１の始動端子２１ｂを閉じると、ＦＥＴ
Ｑ３はＯＮ状態であるため、バッテリ２０から、始動端
子２１ｂ、ＳＷ端子８を通ってコイル１４が通電され
て、これによって可動接点３３が移動してＢ端子７とＣ
端子６間を閉路する。可動接点３３が閉路すると、Ｃ端
子６からメインスイッチ２３のＳ端子２７に、バッテリ
２０からの電圧が印加されて、Ｐコイル２８およびＨコ
イル２９が通電されて、可動接点３２が移動して、バッ
テリ端子３０とモータ端子３１間を閉路する。可動接点
３２が閉路すると、バッテリ２０から、バッテリケーブ
ル３４、バッテリ端子３０、可動接点３２、モータ端子
３１を経由して、モータ部２２にバッテリ２０からの電
流が流入して、界磁コイル２６と電機子２４の電磁作用
によって電機子２４は回転し、その回転力でエンジンを
始動することができる。エンジンが始動して、キースイ
ッチ２１を始動端子２１ｂからＯＮ端子２１ａに戻す
と、補助スイッチ２のコイル１４への通電が遮断される
ため、可動接点３３は開路し、伴って可動接点３２も開
路するために、モータ部２２への通電は遮断されて、始
動操作は完了する。
の動作について説明する。エンジンを始動するために、
キースイッチ２１の始動端子２１ｂを閉じると、ＦＥＴ
Ｑ３はＯＮ状態であるため、バッテリ２０から、始動端
子２１ｂ、ＳＷ端子８を通ってコイル１４が通電され
て、これによって可動接点３３が移動してＢ端子７とＣ
端子６間を閉路する。可動接点３３が閉路すると、Ｃ端
子６からメインスイッチ２３のＳ端子２７に、バッテリ
２０からの電圧が印加されて、Ｐコイル２８およびＨコ
イル２９が通電されて、可動接点３２が移動して、バッ
テリ端子３０とモータ端子３１間を閉路する。可動接点
３２が閉路すると、バッテリ２０から、バッテリケーブ
ル３４、バッテリ端子３０、可動接点３２、モータ端子
３１を経由して、モータ部２２にバッテリ２０からの電
流が流入して、界磁コイル２６と電機子２４の電磁作用
によって電機子２４は回転し、その回転力でエンジンを
始動することができる。エンジンが始動して、キースイ
ッチ２１を始動端子２１ｂからＯＮ端子２１ａに戻す
と、補助スイッチ２のコイル１４への通電が遮断される
ため、可動接点３３は開路し、伴って可動接点３２も開
路するために、モータ部２２への通電は遮断されて、始
動操作は完了する。
【００１９】この時の制御回路部３の動作について、図
４で説明する。前述の説明の通り、ＦＥＴＱ３はＯＮ状
態となっており、キースイッチ２１の始動端子２１ｂを
閉じると、バッテリ２０から、始動端子２１ｂ、ＳＷ端
子８を通ってコイル１４が通電され、可動接点３３が移
動してＢ端子７とＣ端子６間を閉路して、Ｃ端子６には
バッテリ２０からの電圧が発生する。この電圧は、Ｃ端
子６から接続金具９を介して図４のＣ点に導かれて、抵
抗Ｒ１を経てトランジスタＱ２をＯＮさせ、更にトラン
ジスタＱ１をＯＮさせて、コンパレータＩＣ１およびＩ
Ｃ２の電源ならびに入力電圧を発生させる。また、ダイ
オードＤ２、抵抗Ｒ９を通って、コンデンサＣ１を充電
する。コンパレータＩＣ１のプラス端子の電圧は、コン
パレータＩＣ１のマイナス端子の電圧よりも電圧が高い
ため、コンパレータＩＣ１の出力はＨ（ＨＩＧＨＴ）と
なり、ＦＥＴＱ３のＯＮ状態は継続される。また、コン
パレータＩＣ２のプラス端子の電圧は、コンパレータＩ
Ｃ１のマイナス端子の電圧よりも電圧が低いため、コン
パレータＩＣ２の出力はＬ（ＬＯＷ）となり、トランジ
スタＱ１のＯＮ状態は継続されて、キースイッチ２１の
始動端子２１ｂが遮断されるまで、この状態が継続し
て、スタータ１９でエンジンを始動付勢する。
４で説明する。前述の説明の通り、ＦＥＴＱ３はＯＮ状
態となっており、キースイッチ２１の始動端子２１ｂを
閉じると、バッテリ２０から、始動端子２１ｂ、ＳＷ端
子８を通ってコイル１４が通電され、可動接点３３が移
動してＢ端子７とＣ端子６間を閉路して、Ｃ端子６には
バッテリ２０からの電圧が発生する。この電圧は、Ｃ端
子６から接続金具９を介して図４のＣ点に導かれて、抵
抗Ｒ１を経てトランジスタＱ２をＯＮさせ、更にトラン
ジスタＱ１をＯＮさせて、コンパレータＩＣ１およびＩ
Ｃ２の電源ならびに入力電圧を発生させる。また、ダイ
オードＤ２、抵抗Ｒ９を通って、コンデンサＣ１を充電
する。コンパレータＩＣ１のプラス端子の電圧は、コン
パレータＩＣ１のマイナス端子の電圧よりも電圧が高い
ため、コンパレータＩＣ１の出力はＨ（ＨＩＧＨＴ）と
なり、ＦＥＴＱ３のＯＮ状態は継続される。また、コン
パレータＩＣ２のプラス端子の電圧は、コンパレータＩ
Ｃ１のマイナス端子の電圧よりも電圧が低いため、コン
パレータＩＣ２の出力はＬ（ＬＯＷ）となり、トランジ
スタＱ１のＯＮ状態は継続されて、キースイッチ２１の
始動端子２１ｂが遮断されるまで、この状態が継続し
て、スタータ１９でエンジンを始動付勢する。
【００２０】次に、スタータ１９の電機子２４が回転し
てエンジンを始動付勢したが、例えばエンジンが不調等
で始動に至らず途中で始動操作を中止したときなど、一
旦キースイッチ２１を始動端子２１ｂからＯＮ端子２１
ａに戻し、すぐに再度、始動端子２１ｂの位置にした場
合について説明する。キースイッチ２１を始動端子２１
ｂからＯＮ端子２１ａに一旦戻したので、コイル１４へ
の通電が遮断され、可動接点３３が開路して、Ｃ端子６
に発生していたバッテリ２０からの電圧が無くなる。コ
ンデンサＣ１は、ツェナーダイオードＺＤ２とダイオー
ドＤ１とで定まる電圧で充電されていたが、Ｃ端子６の
電圧が無くなると、抵抗１０とコンデンサＣ１で定まる
時定数で放電して、徐々にコンパレータＩＣ１およびＩ
Ｃ２のマイナス端子の電圧は低下する。このコンデンサ
Ｃ１の充電を、抵抗１０とコンデンサＣ１で定まる時定
数で放電させることで、タイマー回路を構成している。
てエンジンを始動付勢したが、例えばエンジンが不調等
で始動に至らず途中で始動操作を中止したときなど、一
旦キースイッチ２１を始動端子２１ｂからＯＮ端子２１
ａに戻し、すぐに再度、始動端子２１ｂの位置にした場
合について説明する。キースイッチ２１を始動端子２１
ｂからＯＮ端子２１ａに一旦戻したので、コイル１４へ
の通電が遮断され、可動接点３３が開路して、Ｃ端子６
に発生していたバッテリ２０からの電圧が無くなる。コ
ンデンサＣ１は、ツェナーダイオードＺＤ２とダイオー
ドＤ１とで定まる電圧で充電されていたが、Ｃ端子６の
電圧が無くなると、抵抗１０とコンデンサＣ１で定まる
時定数で放電して、徐々にコンパレータＩＣ１およびＩ
Ｃ２のマイナス端子の電圧は低下する。このコンデンサ
Ｃ１の充電を、抵抗１０とコンデンサＣ１で定まる時定
数で放電させることで、タイマー回路を構成している。
【００２１】コンパレータＩＣ１のプラス端子には、ツ
ェナーダイオードＺＤ２とダイオードＤ１とで定まる電
圧を、抵抗Ｒ７と抵抗Ｒ８で分圧した電圧が印加され、
この電圧が、コンパレータＩＣ１のマイナス端子の電圧
よりも低いため、コンパレータＩＣ１の出力はＬとなっ
て、ＦＥＴＱ３がＯＦＦとなる。コンデンサＣ１が放電
して徐々に電圧が低下し、コンパレータＩＣ１のプラス
端子の電圧よりも低くなり、コンパレータＩＣ１の出力
がＨとなるまで、ＦＥＴＱ３のＯＦＦが継続する。この
間に、キースイッチ２１を始動端子２１ｂにしても、Ｆ
ＥＴＱ３がＯＦＦのため、コイル１４には通電されず、
スタータ１９は作動しない。
ェナーダイオードＺＤ２とダイオードＤ１とで定まる電
圧を、抵抗Ｒ７と抵抗Ｒ８で分圧した電圧が印加され、
この電圧が、コンパレータＩＣ１のマイナス端子の電圧
よりも低いため、コンパレータＩＣ１の出力はＬとなっ
て、ＦＥＴＱ３がＯＦＦとなる。コンデンサＣ１が放電
して徐々に電圧が低下し、コンパレータＩＣ１のプラス
端子の電圧よりも低くなり、コンパレータＩＣ１の出力
がＨとなるまで、ＦＥＴＱ３のＯＦＦが継続する。この
間に、キースイッチ２１を始動端子２１ｂにしても、Ｆ
ＥＴＱ３がＯＦＦのため、コイル１４には通電されず、
スタータ１９は作動しない。
【００２２】図５は、これらの一連の動作を示すタイム
チャートである。図５（ａ）において、１はコンパレー
タＩＣ１のプラス端子の電圧、２はコンパレータＩＣ１
およびＩＣ２のマイナス端子の電圧、３はコンパレータ
ＩＣ２のプラス端子の電圧であって、これらの電圧の大
小関係と時間に対する変化を模式的に示している。図５
（ｂ）において、４はコンパレータＩＣ２の出力端子の
状態、５はコンパレータＩＣ１の出力端子の状態を示
し、Ｈは出力がＨＩＧＨＴ、Ｌは出力がＬＯＷを示す。
図５（ｃ）の６は、キースイッチ２１の始動端子２１ｂ
のＯＮ、ＯＦＦ状態を示しており、図５（ｄ）の７は、
ＦＥＴＱ３のＯＮ、ＯＦＦ状態を示している。図５
（ｅ）の８は、補助スイッチ２の可動接点３３のＯＮ、
ＯＦＦ状態を示しており、図５（ｆ）の９は、制御回路
部３の基板１６の電源のＯＮ、ＯＦＦ状態を示してい
る。
チャートである。図５（ａ）において、１はコンパレー
タＩＣ１のプラス端子の電圧、２はコンパレータＩＣ１
およびＩＣ２のマイナス端子の電圧、３はコンパレータ
ＩＣ２のプラス端子の電圧であって、これらの電圧の大
小関係と時間に対する変化を模式的に示している。図５
（ｂ）において、４はコンパレータＩＣ２の出力端子の
状態、５はコンパレータＩＣ１の出力端子の状態を示
し、Ｈは出力がＨＩＧＨＴ、Ｌは出力がＬＯＷを示す。
図５（ｃ）の６は、キースイッチ２１の始動端子２１ｂ
のＯＮ、ＯＦＦ状態を示しており、図５（ｄ）の７は、
ＦＥＴＱ３のＯＮ、ＯＦＦ状態を示している。図５
（ｅ）の８は、補助スイッチ２の可動接点３３のＯＮ、
ＯＦＦ状態を示しており、図５（ｆ）の９は、制御回路
部３の基板１６の電源のＯＮ、ＯＦＦ状態を示してい
る。
【００２３】図５において、時間Ｔ０でキースイッチ２
１の始動端子２１ｂがＯＮ（始動操作）されるが、その
時間Ｔ０より前に、コンパレータＩＣ２の出力端子は
Ｈ、コンパレータＩＣ１の出力端子はＨ、ＦＥＴＱ３は
ＯＮとなっていることが解かる。時間Ｔ０から時間Ｔ１
まで、キースイッチ２１の始動端子２１ｂがＯＮ（始動
操作）されて、コンパレータＩＣ１のプラス端子の電
圧、コンパレータＩＣ１およびＩＣ２のマイナス端子の
電圧、コンパレータＩＣ２のプラス端子の電圧はそれぞ
れ図５（ａ）の大小関係で変化する。また、コンパレー
タＩＣ２の出力端子はＨからＬに、コンパレータＩＣ１
の出力端子はＨの状態を継続している。ＦＥＴＱ３は、
キースイッチ２１の始動端子２１ｂのＯＦＦに伴ってＯ
ＦＦし、補助スイッチ２の可動接点３３もＯＦＦするた
め、スタータ１９はキースイッチ２１の始動操作に連動
して作動する。制御回路部３の基板１６の電源は、ＯＮ
状態を継続している。
１の始動端子２１ｂがＯＮ（始動操作）されるが、その
時間Ｔ０より前に、コンパレータＩＣ２の出力端子は
Ｈ、コンパレータＩＣ１の出力端子はＨ、ＦＥＴＱ３は
ＯＮとなっていることが解かる。時間Ｔ０から時間Ｔ１
まで、キースイッチ２１の始動端子２１ｂがＯＮ（始動
操作）されて、コンパレータＩＣ１のプラス端子の電
圧、コンパレータＩＣ１およびＩＣ２のマイナス端子の
電圧、コンパレータＩＣ２のプラス端子の電圧はそれぞ
れ図５（ａ）の大小関係で変化する。また、コンパレー
タＩＣ２の出力端子はＨからＬに、コンパレータＩＣ１
の出力端子はＨの状態を継続している。ＦＥＴＱ３は、
キースイッチ２１の始動端子２１ｂのＯＦＦに伴ってＯ
ＦＦし、補助スイッチ２の可動接点３３もＯＦＦするた
め、スタータ１９はキースイッチ２１の始動操作に連動
して作動する。制御回路部３の基板１６の電源は、ＯＮ
状態を継続している。
【００２４】次に、時間Ｔ１からＴ２の間に一旦始動端
子２１ｂをＯＦＦして、時間Ｔ２で再度始動端子２１ｂ
をＯＮすると、コンパレータＩＣ１のマイナス端子の電
圧がコンパレータＩＣ１のプラス端子の電圧よりも高い
ため、コンパレータＩＣ１の出力端子はＬとなって、Ｆ
ＥＴＱ３はＯＦＦしており、補助スイッチ２の可動接点
３３もＯＦＦとなって、スタータ１９は作動しない。こ
の時間は、コンパレータＩＣ１のマイナス端子の電圧が
コンパレータＩＣ１のプラス端子の電圧よりも低くなる
まで継続して、時間Ｔ３でＦＥＴＱ３がＯＮ可能とな
る。この時間が図５の時間Ｔであって、スタータ１９の
再噛み込み防止時間となる。その後、時間Ｔ４で、コン
パレータＩＣ２のマイナス端子の電圧がコンパレータＩ
Ｃ２のプラス端子の電圧よりも低くなるため、コンパレ
ータＩＣ２の出力端子はＨとなって、トランジスタＱ１
がＯＦＦするため、制御回路部３の基板１６の電源はＯ
ＦＦする。
子２１ｂをＯＦＦして、時間Ｔ２で再度始動端子２１ｂ
をＯＮすると、コンパレータＩＣ１のマイナス端子の電
圧がコンパレータＩＣ１のプラス端子の電圧よりも高い
ため、コンパレータＩＣ１の出力端子はＬとなって、Ｆ
ＥＴＱ３はＯＦＦしており、補助スイッチ２の可動接点
３３もＯＦＦとなって、スタータ１９は作動しない。こ
の時間は、コンパレータＩＣ１のマイナス端子の電圧が
コンパレータＩＣ１のプラス端子の電圧よりも低くなる
まで継続して、時間Ｔ３でＦＥＴＱ３がＯＮ可能とな
る。この時間が図５の時間Ｔであって、スタータ１９の
再噛み込み防止時間となる。その後、時間Ｔ４で、コン
パレータＩＣ２のマイナス端子の電圧がコンパレータＩ
Ｃ２のプラス端子の電圧よりも低くなるため、コンパレ
ータＩＣ２の出力端子はＨとなって、トランジスタＱ１
がＯＦＦするため、制御回路部３の基板１６の電源はＯ
ＦＦする。
【００２５】なお、スタータ１９の電機子２４が回転し
てエンジンを始動付勢したが、例えばエンジンが不調等
で始動に至らず途中で始動操作を中止したときなど、一
旦キースイッチ２１を始動端子２１ｂからＯＮ端子２１
ａに戻した時は、電機子２４は惰性で回転しており、磁
極の残留磁気との作用で電圧が発生して、この発電電圧
が、Ｓ端子２７、Ｃ端子６、接続金具９を経て、図４の
Ｃ点に導かれて、コンデンサＣ１が放電中であっても、
発電電圧がコンデンサＣ１の電圧より高い間は、発電電
圧によってコンデンサＣ１を充電するように作用して、
その結果スタータ１９の再噛み込み防止時間Ｔが長くな
るように動作する。
てエンジンを始動付勢したが、例えばエンジンが不調等
で始動に至らず途中で始動操作を中止したときなど、一
旦キースイッチ２１を始動端子２１ｂからＯＮ端子２１
ａに戻した時は、電機子２４は惰性で回転しており、磁
極の残留磁気との作用で電圧が発生して、この発電電圧
が、Ｓ端子２７、Ｃ端子６、接続金具９を経て、図４の
Ｃ点に導かれて、コンデンサＣ１が放電中であっても、
発電電圧がコンデンサＣ１の電圧より高い間は、発電電
圧によってコンデンサＣ１を充電するように作用して、
その結果スタータ１９の再噛み込み防止時間Ｔが長くな
るように動作する。
【００２６】実施の形態１は以上のように構成されてい
るので、補助スイッチ２のキャップ４と一体に収納部５
が容易に構成され、補助スイッチ２のＣ端子６やＢ端子
７から接続金具９や接続金具１１によって、短い距離で
確実に制御回路部３と接続できるため、結線が容易でノ
イズに対して有利なほか、小型で耐振性に優れ、補助ス
イッチ２と制御回路部３の一体化が容易に構成できる安
価なスタータ制御装置１を得ることができる。また、制
御装置を有しない始動システムにも、この発明のスター
タ制御装置１を追加することで、スタータ１９を変更す
ることなく容易に構成でき、スタータ１９の標準化が図
れる。なお、メインスイッチ２３のＰコイル２８やＨコ
イル２９に比べて、補助スイッチ２のコイル１４は抵抗
値が高いため電流が少なく、ＦＥＴＱ３やキースイッチ
２１を小型にすることができる。
るので、補助スイッチ２のキャップ４と一体に収納部５
が容易に構成され、補助スイッチ２のＣ端子６やＢ端子
７から接続金具９や接続金具１１によって、短い距離で
確実に制御回路部３と接続できるため、結線が容易でノ
イズに対して有利なほか、小型で耐振性に優れ、補助ス
イッチ２と制御回路部３の一体化が容易に構成できる安
価なスタータ制御装置１を得ることができる。また、制
御装置を有しない始動システムにも、この発明のスター
タ制御装置１を追加することで、スタータ１９を変更す
ることなく容易に構成でき、スタータ１９の標準化が図
れる。なお、メインスイッチ２３のＰコイル２８やＨコ
イル２９に比べて、補助スイッチ２のコイル１４は抵抗
値が高いため電流が少なく、ＦＥＴＱ３やキースイッチ
２１を小型にすることができる。
【００２７】また、Ｃ端子６と制御回路部３を接続金具
９で接続したので、Ｃ端子６の電圧を検出することで、
間接的にキースイッチ２１の始動端子２１ｂが始動操作
されたことを検出でき、そのための配線が不要となるな
ど、補助スイッチ２との一体化が容易にできる。また、
スタータ１９の発電電圧を検出することができるため、
電機子２４の惰性回転中にスタータ１９が作動して、ス
タータ１９やエンジン側の部品が損傷することを防止で
きる。また、Ｂ端子７と制御回路部３を接続金具１１で
接続したので、制御回路部３の電源のための新たな配線
が必要とならず、補助スイッチ２との一体化が容易にで
きる。また、ＦＥＴＱ３はＯＮ状態となっているため応
答性が良く、万一、制御回路部３の一部に不具合が生じ
ても、エンジンの始動ができる。
９で接続したので、Ｃ端子６の電圧を検出することで、
間接的にキースイッチ２１の始動端子２１ｂが始動操作
されたことを検出でき、そのための配線が不要となるな
ど、補助スイッチ２との一体化が容易にできる。また、
スタータ１９の発電電圧を検出することができるため、
電機子２４の惰性回転中にスタータ１９が作動して、ス
タータ１９やエンジン側の部品が損傷することを防止で
きる。また、Ｂ端子７と制御回路部３を接続金具１１で
接続したので、制御回路部３の電源のための新たな配線
が必要とならず、補助スイッチ２との一体化が容易にで
きる。また、ＦＥＴＱ３はＯＮ状態となっているため応
答性が良く、万一、制御回路部３の一部に不具合が生じ
ても、エンジンの始動ができる。
【００２８】制御回路部３の基板１６のアースを、導電
体のネジ１７を介して導電体のケース１３に構成したた
め、アースのための新たな配線が必要とならず、補助ス
イッチ２との一体化が容易にできる。また、キースイッ
チ２１の始動端子２１ｂを経由して、補助スイッチ２の
コイル１４へ通電したので、新たな配線を追加すること
がなく、補助スイッチ２との一体化が容易にできる。
体のネジ１７を介して導電体のケース１３に構成したた
め、アースのための新たな配線が必要とならず、補助ス
イッチ２との一体化が容易にできる。また、キースイッ
チ２１の始動端子２１ｂを経由して、補助スイッチ２の
コイル１４へ通電したので、新たな配線を追加すること
がなく、補助スイッチ２との一体化が容易にできる。
【００２９】制御回路部３にタイマー回路を備え、所定
時間スタータ１９の再作動を禁止したので、エンジンや
電機子２４が惰性回転中にエンジンに再噛み込みして、
エンジンやスタータ１９を損傷したりすることを防止で
きる。更に、制御回路部３の電源のＯＮ時間を制御した
ので、Ｂ端子７から制御回路部３の電源を取っていて
も、所定時間後に自動的に電源がＯＦＦして、消費電力
がほとんど無くなり、バッテリ２０の寿命が向上するほ
か、ノイズに対しても有利となる。
時間スタータ１９の再作動を禁止したので、エンジンや
電機子２４が惰性回転中にエンジンに再噛み込みして、
エンジンやスタータ１９を損傷したりすることを防止で
きる。更に、制御回路部３の電源のＯＮ時間を制御した
ので、Ｂ端子７から制御回路部３の電源を取っていて
も、所定時間後に自動的に電源がＯＦＦして、消費電力
がほとんど無くなり、バッテリ２０の寿命が向上するほ
か、ノイズに対しても有利となる。
【００３０】実施の形態２．この発明の実施の形態２を
図に基づいて説明する。図６は、スタータ制御装置の斜
視図で、１はスタータ制御装置であって、図１とほぼ同
様の構成となっており、図１と同一または相当部分に同
一符号を付して説明を省略する。図７（ａ）は、スター
タ制御装置をスタータに一体的に装着した制御装置付ス
タータの正面図であって、図７（ｂ）は、Ｘ方向から見
た側面図である。図において、制御装置付スタータ１９
ａは、主に機構部３５、モータ部２２、メインスイッチ
２３、スタータ制御装置１から構成されている。機構部
３５の外殻をなすブラケット３６は、アルミダイキャス
ト等の導電体で構成されており、このブラケット３６に
モータ部２２、メインスイッチ２３、スタータ制御装置
１が一体的に装着されている。ブラケット３６に一体に
設けた取付座面３７に、スタータ制御装置１の脚部１５
ａをネジ３８で締め付けてスタータ制御装置１を装着し
ている。更に、ブラケット３６に一体に設けたフランジ
３９によって、スタータ１９はエンジンに取付けられ、
エンジンにバッテリ２０のマイナス側が接続されている
ため、ブラケット３６もバッテリ２０のマイナス側が接
続されていることとなり、このブラケット３６に装着さ
れたモータ部２２、メインスイッチ２３、スタータ制御
装置１もバッテリ２０のマイナス側が接続されているこ
ととなる。
図に基づいて説明する。図６は、スタータ制御装置の斜
視図で、１はスタータ制御装置であって、図１とほぼ同
様の構成となっており、図１と同一または相当部分に同
一符号を付して説明を省略する。図７（ａ）は、スター
タ制御装置をスタータに一体的に装着した制御装置付ス
タータの正面図であって、図７（ｂ）は、Ｘ方向から見
た側面図である。図において、制御装置付スタータ１９
ａは、主に機構部３５、モータ部２２、メインスイッチ
２３、スタータ制御装置１から構成されている。機構部
３５の外殻をなすブラケット３６は、アルミダイキャス
ト等の導電体で構成されており、このブラケット３６に
モータ部２２、メインスイッチ２３、スタータ制御装置
１が一体的に装着されている。ブラケット３６に一体に
設けた取付座面３７に、スタータ制御装置１の脚部１５
ａをネジ３８で締め付けてスタータ制御装置１を装着し
ている。更に、ブラケット３６に一体に設けたフランジ
３９によって、スタータ１９はエンジンに取付けられ、
エンジンにバッテリ２０のマイナス側が接続されている
ため、ブラケット３６もバッテリ２０のマイナス側が接
続されていることとなり、このブラケット３６に装着さ
れたモータ部２２、メインスイッチ２３、スタータ制御
装置１もバッテリ２０のマイナス側が接続されているこ
ととなる。
【００３１】メインスイッチ２３のバッテリ端子３０
と、スタータ制御装置１のＢ端子７はリードワイヤ３０
ａで接続されており、スタータ制御装置１のＣ端子６と
メインスイッチ２３のＳ端子２７もリードワイヤ２７ａ
で接続されている。また、スタータ制御装置１のＳＷ端
子８はリードワイヤ８ａで延長されている。制御装置付
スタータ１９ａでこの接続が完了しており、このフラン
ジ３９をエンジンに取付けて、バッテリケーブル３４を
バッテリ端子３０に、キースイッチ２１の始動端子２１
ｂをＳＷ端子８に接続することで所定の接続が完了す
る。
と、スタータ制御装置１のＢ端子７はリードワイヤ３０
ａで接続されており、スタータ制御装置１のＣ端子６と
メインスイッチ２３のＳ端子２７もリードワイヤ２７ａ
で接続されている。また、スタータ制御装置１のＳＷ端
子８はリードワイヤ８ａで延長されている。制御装置付
スタータ１９ａでこの接続が完了しており、このフラン
ジ３９をエンジンに取付けて、バッテリケーブル３４を
バッテリ端子３０に、キースイッチ２１の始動端子２１
ｂをＳＷ端子８に接続することで所定の接続が完了す
る。
【００３２】実施の形態２は以上のように構成されてい
るので、結線が容易でノイズに対して有利なほか、配線
の追加が無く、小型で装着性の良い制御装置付スタータ
１９ａを得ることができる。制御回路部３を備えない補
助スイッチ２を有した通常のスタータ１９においては、
この発明のスタータ制御装置１に交換することで、容易
に制御装置付スタータ１９ａが構成できて、スタータ１
９の標準化が図れる。補助スイッチ２を有しないスター
タ１９においても、スタータ制御装置１を装着すること
で、エンジン側に新たな配線の追加が無く、容易に構成
できる。スタータ１９とスタータ制御装置１を一体的に
装着したので搭載性が良く、その制御装置付スタータ１
９ａによって制御回路を備えたシステムを、配線の追加
無く自己完結で構成することができる。
るので、結線が容易でノイズに対して有利なほか、配線
の追加が無く、小型で装着性の良い制御装置付スタータ
１９ａを得ることができる。制御回路部３を備えない補
助スイッチ２を有した通常のスタータ１９においては、
この発明のスタータ制御装置１に交換することで、容易
に制御装置付スタータ１９ａが構成できて、スタータ１
９の標準化が図れる。補助スイッチ２を有しないスター
タ１９においても、スタータ制御装置１を装着すること
で、エンジン側に新たな配線の追加が無く、容易に構成
できる。スタータ１９とスタータ制御装置１を一体的に
装着したので搭載性が良く、その制御装置付スタータ１
９ａによって制御回路を備えたシステムを、配線の追加
無く自己完結で構成することができる。
【００３３】
【発明の効果】以上のように、この発明の請求項１に係
るスタータ制御装置では、スタータのメインスイッチの
作動を制御する補助スイッチを有し、この補助スイッチ
の絶縁体で形成されたキャップに制御回路部を設けると
ともに、前記キャップに配設された端子と前記制御回路
部とを、接続金具で電気的に接続したので、結線が容易
で、小型で耐振性に優れ、補助スイッチと制御回路部の
一体化が容易に構成できる安価なスタータ制御装置を得
ることができる。
るスタータ制御装置では、スタータのメインスイッチの
作動を制御する補助スイッチを有し、この補助スイッチ
の絶縁体で形成されたキャップに制御回路部を設けると
ともに、前記キャップに配設された端子と前記制御回路
部とを、接続金具で電気的に接続したので、結線が容易
で、小型で耐振性に優れ、補助スイッチと制御回路部の
一体化が容易に構成できる安価なスタータ制御装置を得
ることができる。
【００３４】また、この発明の請求項２に係るスタータ
制御装置では、補助スイッチのキャップに、スタータの
メインスイッチの作動を制御するＣ端子を設け、このＣ
端子と制御回路部とを接続金具で接続したので、配線が
簡素で、性能が良く安価なスタータ制御装置を得ること
ができる。
制御装置では、補助スイッチのキャップに、スタータの
メインスイッチの作動を制御するＣ端子を設け、このＣ
端子と制御回路部とを接続金具で接続したので、配線が
簡素で、性能が良く安価なスタータ制御装置を得ること
ができる。
【００３５】また、この発明の請求項３に係るスタータ
制御装置では、補助スイッチのキャップに、バッテリと
接続されたＢ端子を設け、このＢ端子と制御回路部とを
接続金具で接続したので、配線が簡素で、性能が良く安
価なスタータ制御装置を得ることができる。
制御装置では、補助スイッチのキャップに、バッテリと
接続されたＢ端子を設け、このＢ端子と制御回路部とを
接続金具で接続したので、配線が簡素で、性能が良く安
価なスタータ制御装置を得ることができる。
【００３６】また、この発明の請求項４に係るスタータ
制御装置では、補助スイッチのキャップは、導電体のケ
ースに、導電体のネジによって固定されており、制御回
路部の基板を前記ネジで共締めして、前記ネジを介して
前記ケースに制御回路部のアースを構成したので、配線
が簡素で、安価なスタータ制御装置を得ることができ
る。
制御装置では、補助スイッチのキャップは、導電体のケ
ースに、導電体のネジによって固定されており、制御回
路部の基板を前記ネジで共締めして、前記ネジを介して
前記ケースに制御回路部のアースを構成したので、配線
が簡素で、安価なスタータ制御装置を得ることができ
る。
【００３７】また、この発明の請求項５に係るスタータ
制御装置では、補助スイッチのコイルへの通電は、バッ
テリからキースイッチの始動端子を経由して通電したの
で、配線が簡素で、安価なスタータ制御装置を得ること
ができる。
制御装置では、補助スイッチのコイルへの通電は、バッ
テリからキースイッチの始動端子を経由して通電したの
で、配線が簡素で、安価なスタータ制御装置を得ること
ができる。
【００３８】また、この発明の請求項６に係るスタータ
制御装置では、制御回路部はタイマー回路を備え、この
タイマー回路によって、所定時間はスタータの再作動を
禁止するとともに、前記制御回路部の電源のＯＮ時間を
制御したので、構成が容易で性能が良く、余分な電力を
消費しないスタータ制御装置を得ることができる。
制御装置では、制御回路部はタイマー回路を備え、この
タイマー回路によって、所定時間はスタータの再作動を
禁止するとともに、前記制御回路部の電源のＯＮ時間を
制御したので、構成が容易で性能が良く、余分な電力を
消費しないスタータ制御装置を得ることができる。
【００３９】また、この発明の請求項７に係る制御装置
付スタータでは、上記スタータ制御装置を、スタータに
一体的に装着したので、構成が容易で装着性が良く、制
御回路を備えたシステムを、配線の追加無く自己完結で
得ることができる。
付スタータでは、上記スタータ制御装置を、スタータに
一体的に装着したので、構成が容易で装着性が良く、制
御回路を備えたシステムを、配線の追加無く自己完結で
得ることができる。
【図１】 この発明の実施の形態１によるスタータ制御
装置の斜視図である。
装置の斜視図である。
【図２】 この発明の実施の形態１によるスタータ制御
装置の要部断面図である。
装置の要部断面図である。
【図３】 この発明の実施の形態１による電気接続図で
ある。
ある。
【図４】 この発明の実施の形態１による制御回路部の
回路図である。
回路図である。
【図５】 この発明の実施の形態１によるタイムチャー
トである。
トである。
【図６】 この発明の実施の形態２によるスタータ制御
装置の斜視図である。
装置の斜視図である。
【図７】 この発明の実施の形態２による制御回路付ス
タータの正面図および側面図である。
タータの正面図および側面図である。
１ スタータ制御装置、 ２ 補助スイッチ、 ３ 制
御回路部、 ４ キャップ、 ５ 収納部、 ６ Ｃ端
子、 ７ Ｂ端子、 ８ ＳＷ端子、 ９ 接続金具、
１１ 接続金具、 １３ ケース、 １４ コイル、
１６ 基板、１７ ネジ、 １９ スタータ、 １９
ａ 制御回路付スタータ、 ２０ バッテリ、 ２１
キースイッチ、 ２１ｂ 始動端子、 ２３ メインス
イッチ。
御回路部、 ４ キャップ、 ５ 収納部、 ６ Ｃ端
子、 ７ Ｂ端子、 ８ ＳＷ端子、 ９ 接続金具、
１１ 接続金具、 １３ ケース、 １４ コイル、
１６ 基板、１７ ネジ、 １９ スタータ、 １９
ａ 制御回路付スタータ、 ２０ バッテリ、 ２１
キースイッチ、 ２１ｂ 始動端子、 ２３ メインス
イッチ。
Claims (7)
- 【請求項１】 スタータのメインスイッチの作動を制御
する補助スイッチを有し、この補助スイッチの絶縁体で
形成されたキャップに制御回路部を設けるとともに、前
記キャップに配設された端子と前記制御回路部とを、接
続金具で電気的に接続したことを特徴とするスタータ制
御装置。 - 【請求項２】 補助スイッチのキャップに、スタータの
メインスイッチの作動を制御するＣ端子を設け、このＣ
端子と制御回路部とを接続金具で接続したことを特徴と
する請求項１記載のスタータ制御装置。 - 【請求項３】 補助スイッチのキャップに、バッテリと
接続されたＢ端子を設け、このＢ端子と制御回路部とを
接続金具で接続したことを特徴とする請求項１または請
求項２記載のスタータ制御装置。 - 【請求項４】 補助スイッチのキャップは、導電体のケ
ースに、導電体のネジによって固定されており、制御回
路部の基板を前記ネジで共締めして、前記ネジを介して
前記ケースに制御回路部のアースを構成したことを特徴
とする請求項１から３のいずれか１項に記載のスタータ
制御装置。 - 【請求項５】 補助スイッチのコイルへの通電は、バッ
テリからキースイッチの始動端子を経由して通電したこ
とを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の
スタータ制御装置。 - 【請求項６】 制御回路部はタイマー回路を備え、この
タイマー回路によって、所定時間はスタータの再作動を
禁止するとともに、前記制御回路部の電源のＯＮ時間を
制御することを特徴とする請求項１から５のいずれか１
項に記載のスタータ制御装置。 - 【請求項７】 上記請求項１から６のいずれかに記載の
スタータ制御装置を、スタータに一体的に装着したこと
を特徴とする制御装置付スタータ。
Priority Applications (5)
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|---|---|---|---|
| JP2002138405A JP3988526B2 (ja) | 2002-05-14 | 2002-05-14 | スタータ制御装置および制御装置付スタータ |
| US10/322,878 US7579710B2 (en) | 2002-05-14 | 2002-12-19 | Starter control device and starter |
| FR0216708A FR2839753B1 (fr) | 2002-05-14 | 2002-12-26 | Dispositif de commande de demarreur et demarreur |
| KR1020020083965A KR20030088843A (ko) | 2002-05-14 | 2002-12-26 | 스타터 제어장치 및 제어장치부 스타터 |
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|---|---|---|---|
| JP2002138405A JP3988526B2 (ja) | 2002-05-14 | 2002-05-14 | スタータ制御装置および制御装置付スタータ |
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|---|---|
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ID=29397583
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|---|---|---|---|
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| JP2009185760A (ja) * | 2008-02-08 | 2009-08-20 | Denso Corp | スタータ |
| JP2011085129A (ja) * | 2009-09-15 | 2011-04-28 | Denso Corp | スタータ |
| JP2011117350A (ja) * | 2009-12-03 | 2011-06-16 | Hitachi Automotive Systems Ltd | スタータ |
| JP2012229638A (ja) * | 2011-04-26 | 2012-11-22 | Hitachi Automotive Systems Ltd | スタータ |
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| DE102007015396A1 (de) * | 2007-03-30 | 2008-10-02 | Robert Bosch Gmbh | Startermechanismus mit mehrstufigem Hubrelais |
| EP2233733B1 (en) * | 2008-01-18 | 2015-02-11 | Denso Corporation | Starter with increased mounting capability |
| JP5165669B2 (ja) | 2009-12-03 | 2013-03-21 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | エンジン始動装置 |
| JP5504899B2 (ja) * | 2010-01-12 | 2014-05-28 | 株式会社デンソー | 電磁継電器 |
| JP5463946B2 (ja) | 2010-02-18 | 2014-04-09 | 株式会社デンソー | スタータ |
| CN103003562A (zh) * | 2010-07-16 | 2013-03-27 | 丰田自动车株式会社 | 发动机的启动装置以及搭载该启动装置的车辆 |
| DE102014007459A1 (de) * | 2014-05-21 | 2015-11-26 | Ellenberger & Poensgen Gmbh | Leistungsrelais für ein Fahrzeug |
| CN107430961B (zh) * | 2015-04-07 | 2019-03-08 | 三菱电机株式会社 | 起动器用电磁开关装置 |
| DE102015214762A1 (de) * | 2015-08-03 | 2017-02-09 | Robert Bosch Gmbh | Startvorrichtung für eine Brennkraftmaschine |
| DE102017215271A1 (de) * | 2017-08-31 | 2019-02-28 | Seg Automotive Germany Gmbh | Relais, insbesondere einer Startvorrichtung, mit einer weiteren elektrischen Baueinheit |
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| US4490620A (en) * | 1983-09-12 | 1984-12-25 | Eaton Corporation | Engine starter protective and control module and system |
| JPS627973A (ja) | 1985-07-01 | 1987-01-14 | Yanmar Diesel Engine Co Ltd | 内燃機関のスタ−タ保護装置 |
| JPH01147449A (ja) * | 1987-12-03 | 1989-06-09 | Konica Corp | レーザー光源用ハロゲン化銀写真感光材料 |
| KR920006242B1 (ko) * | 1988-12-22 | 1992-08-01 | 미쓰비시전기 주식회사 | 동축형 스타터 |
| JP3169646B2 (ja) | 1991-09-25 | 2001-05-28 | 日本電気株式会社 | 交差偏波干渉補償器 |
| JPH078811A (ja) | 1993-06-22 | 1995-01-13 | Sanyo Electric Co Ltd | 安全キャビネットの殺菌装置 |
| DE19532484B4 (de) | 1995-02-03 | 2005-08-25 | Robert Bosch Gmbh | Startvorrichtung zum Starten einer Brennkraftmaschine |
| WO1996023970A1 (de) * | 1995-02-03 | 1996-08-08 | Robert Bosch Gmbh | Startvorrichtung zum starten einer brennkraftmaschine |
| FR2736100B1 (fr) | 1995-06-27 | 1997-08-01 | Valeo Equip Electr Moteur | Contacteur de demarreur comportant un circuit electronique de commande integre au contacteur, et demarreur de vehicule comportant un tel contacteur |
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| US6028381A (en) * | 1996-02-09 | 2000-02-22 | Hitachi, Ltd. | Starter equipped with current interruption mechanism |
| FR2751124B1 (fr) * | 1996-07-10 | 1998-09-18 | Valeo Equip Electr Moteur | Demarreur de vehicule automobile comportant des moyens perfectionnes de raccordement electrique du contacteur |
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-
2002
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- 2002-12-19 US US10/322,878 patent/US7579710B2/en not_active Expired - Lifetime
- 2002-12-26 KR KR1020020083965A patent/KR20030088843A/ko not_active Application Discontinuation
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