FR2839753A1 - Dispositif de commande de demarreur et demarreur - Google Patents
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Abstract
Le dispositif de commande de démarreur (1) comprend un commutateur auxiliaire (2) destiné à commander un fonctionnement d'un commutateur principal de démarreur (23), le commutateur auxiliaire (2) présentant un capuchon (4) réalisé dans un élément isolant. Le dispositif de commande de démarreur (1) comprend également une partie de circuit de commande (3) disposée sur le capuchon (4), une borne (6, 7) disposée sur le capuchon (4), et une attache métallique de connexion (9, 11) pour connecter la partie de circuit de commande (3) et la borne (6, 7).
Description
SR 22758 JP/AP
DISPOSITIF DE COMMANDE DE DEMARREUR ET DEMARREUR
CONTEXTE DE L' INVENTION_
Domaine de l' invention La presente invention se rapporte a un dispositif de commande de demarreur destine a commander un demarreur pour demarrer un moteur et a un demarreur presentant un dispositif de commande, en particulier a une structure dans laquelle une partie de circuit de commande est pourvue sur un capuchon d'un commutateur auxiliaire.
Description de l'art connexe
Un dispositif classique de ce type est propose par le brevet japonais dudomaine public N 2000-87931, par exemple. Dans le dispositif de protection de demarreur propose, un circuit de protection est dispose dans un espace defini par des pastes d'un support de montage d'un commutateur auxiliaire. Le circuit de protection et une borne pourvue sur un capuchon du commutateur
auxiliaire vent connectes l'un a l'autre par un cable.
Dans le dispositif de protection de demarreur ainsi constitue, du fait que le circuit de protection et la borne pourvue sur le capuchon du commutateur auxiliaire vent connectes l'un a l'autre par un cable, il est necessaire de fournir un travail pour retirer la gaine isolante du cable ainsi que pour appliquer une
soudure preliminaire a une partie conductrice du cable.
La performance de resistance a la vibration est egalement degradee. En outre, pour constituer
SR 22611 JP/VD
j. solidairement le commutateur auxiliaire et le circuit de protection, il est necessaire de modifier
considerablement la structure.
RESUME DE L INVENTION
En consequence, un but de la presente invention est de proposer un dispositif de commande de demarreur dans lequel une connexion electrique entre une partie de circuit de commande et une borne pourue sur un capuchon d'un commutateur auxiliaire est facilitee, dont la performance de resistance a la vibration est excellente, et qui facilite l' integration du commutateur auxiliaire avec la partie de circuit de commande, et de proposer un demarreur qui soit integre au dispositif de commande de demarreur et soit facile a
connecter electriquement et a monter.
Selon un aspect de la presente invention, il est propose un dispositif de commande de demarreur comprenant: un commutateur auxiliaire pour commander un fonctionnement d'un commutateur principal de demarreur, le commutateur auxiliaire presentant un capuchon realise dans un element isolant; une partie de circuit de commande disposee sur le capuchon; une borne disposee sur le capuchon et une attache metallique de connexion pour connecter electriquement
la partie de circuit de commande et la borne.
Selon un autre aspect de la presente invention, il est propose un dispositif de commande de demarreur comprenant: un commutateur principal de demarreur; et un dispositif de commande de demarreur; dans lequel le dispositif de commande de demarreur comprend: un
SR 22611 JP/VD
commutateur auxiliaire pour commander un fonctionnement du commutateur principal de demarreur, le commutateur auxiliaire presentant un capuchon realise dans un element isolant; une partie de circuit de commande dispose sur le capuchon; une borne disposee sur le capuchon; et une attache metallique de connexion pour connecter electriquement la partie de circuit de
commande et la borne.
Avec une telle structure, la presente invention propose un dispositif de commande de demarreur, le demarreur etant ameliore en ce que la connexion electrique est facilitee, la taille du dispositif reduite, l' integration du commutateur auxiliaire avec la partie de circuit de commande aisee, et le cout de
fabrication reduit.
BREVE DESCRIPTION DES DESSINS
D' autres caracteristiques et avantages de la presente invention ressortiront plus clairement a la
lecture de la description ci-apres, faite en reference
aux dessins annexes, sur lesquels: la figure 1 est une vue en perspective representant un dispos it if de commande de demarreur qui est un premier mode de realisation de la presente invention; la figure 2 est une vue en coupe representant une partie principale du- dispositif de commande de demarreur du premier mode de realisation; la figure 3 est un schema de cblage electrique dans le premier mode de realisation;
SR 22611 JP/VO
la figure 4 est un schema de cablage representant une partie de circuit de commande dans le premier mode de realisation; les figures 5(a) a 5(f) vent des chronogrammes representant un fonctionnement du premier mode de realisation; la figure 6 est une vue en perspective representant un dispositif de commande de demarreur qui est un second mode de realisation de la presente invention; et les figures 7(a) et 7(b) vent des vues de face et laterale representant un demarreur presentant un dispositif de commande de demarreur du second mode de realisation.
DESCRIPTION DETAILLEE DES MODES DE REALISATION PREFERES
Premier mode de realisation Un premier mode de realisation de la presente invention va maintenant etre decrit en reference aux dessins annexes. La figure 1 est une vue en perspective representant un dispositif de commande de demarreur qui est le premier mode de realisation de la presente invention. La figure 2 est une vue en coupe representant la partie principale du dispositif de
commande de demarreur du premier mode de realisation.
La figure 3 est un schema de cablage electrique dans le premier mode de realisation. La figure 4 est un schema de cablage representant une partie de circuit de
commande dans le premier mode de realisation.
Les figures 5(a) a 5(f) vent des chronogrammes representant un fonctionnement du premier mode de
SR 22611 JP/VD
realisation. Sur l' ensemble de ces figures, les parties similaires ou equivalentes vent designees par des numeros de reference identiques par souci de simplicite. Sur la figure 1, le numero de reference 1 est un dispositif de commande de demarreur qui est constitue solidairement avec un commutateur auxiliaire 2 et une partie de circuit de commande 3. Un capuchon 4, realise dans un materiau isolant, tel qu'une resine phenolique, est constitue solidairement avec un logement 5 qui contient la partie de circuit de commande 3. Un capuchon d'un commutateur auxiliaire normal 2 ne presentant pas de partie de circuit de
commande 3, est modifie pour constituer le logement 5.
Le capuchon 4 est pourvu d'une borne C 6, d'une borne B 7 et d'une borne SW 8, toutes ces bornes etant fabriquees en cuivre ou similaire. La borne C 6 et un siege 9a d'une attache metallique de connexion 9, realisee dans un materiau conducteur tel que du cuivre et forme par cintrage a la presse, vent fixees fermement et mecaniquement et connectees electriquement au capuchon 4 en utilisant une rondelle 10. Une partie de connexion 9b, constituent une extremite de l' attache metallique de connexion 9, est recourbee vers le logement 5 qui contient la partie de circuit de commande 3, et est connectee a la partie de circuit de commande 3. De m8me la borne B 7 et un siege lla d'une attache metallique de connexion 11 vent fixees fermement et mecaniquement, et connectees electriquement au capuchon 4 en utilisant une rondelle 12. Une partie de connexion llb constituent une extremite de l' attache metallique de connexion 11 est
SR 22611 JP/VD
recourbee vers le logement 5 qui contient la partie de circuit de commande 3, et est connectee a la partie de
circuit de commande 3.
Le commutateur auxiliaire 2 comprend une bobine 14 qui est logee dans un boltier 13, constitue d'un element conducteur tel qu'une plaque d'acier. Une extremite de la bobine 14 est connectee a la borne SW 8 pourvue sur le capuchon 4. La borne C 6 et la borne B 7 vent connectees ou debranchees electriquement l'une de
l'autre en fonction du courant alimente a la bobine 14.
Un support de montage 15 constitue d'un element conducteur tel qu'une plaque de fer est fixe sur la surface peripherique exterieure du boltier 13 par soudure ou similaire. Le support de montage 15 comprend
une paste 15a presentant un trou de montage 15b.
La figure 2 est une vue en coupe representant une partie principale de la figure 1. Comme le montre la figure 2, la partie de circuit de commande 3 est contenue dans un logement 5 qui est constitue solidairement avec le capuchon 4. La borne C 6 est connectee electriquement par soudure ou similaire a un substrat 16 de la partie de circuit de commande 3 par l'intermediaire de la partie de connexion 9b de l' attache metallique de connexion 9. De meme, la borne B 7 est connectee electriquement au substrat 16 de la partie de circuit de commande 3 par l'intermediaire de la partie de connexion llb de l' attache metallique de connexion 11. L'autre borne 14a de la bobine 14 est connectee au substrat 16 par soudure ou similaire. Le substrat 16 est fixe a une vis 13a pourvue sur le boltier 13 conjointement avec le capuchon 4 au moyen de
SR 22611 JP/VD
vis 17 realisees dans un materiau conducteur tel que du fer, et fermement fixees au boltier 13. Ainsi, la partie de circuit de commande 3 est mise a la masse sur le boltier 13 et sur le support de montage 15, par l'intermediaire du substrat 16 et des vis 17. Une fois le travail d' installation et de connexion de la partie de circuit de commande 3 acheve, le logement 5 est rempli d'une resine 18 telle qu'une resine epoxy. La resine 18 est solidifiee, moyennant quoi la partie de
lo circuit 3 est fixee et scellee.
Comme le montre la figure 3, le dispositif de commande de demarreur 1, le demarreur 19, l'accumulateur 20 et le commutateur a clef 21 vent cables electriquement. Le demarreur 19 comprend un
ensemble moteur 22 et un commutateur principal 23.
L'ensemble moteur 22 comprend une armature 24, un balai pour alimenter un courant a l' armature 24, et une bobine de champ 26 generant un p81e magnetique. Le commutateur principal 23 comprend une bobine P 28 et une bobine H 29 qui vent connectees a une borne S 27 et commandant un fonctionnement du demarreur 19, une borne d'accumulateur 30 constituent un contact electrique, une borne de moteur 31, et un contact mobile 32. Le dispositif de commande de demarreur 1 comprend le commutateur auxiliaire 2 et la partie de circuit de commande 3. Le commutateur auxiliaire 2 comprend la borne C 6, la borne B 7 et un contact mobile 33, qui constituent des contacts electriques, et la bobine 14 destinee a commander l'ouverture et/ou la fermeture de
ces contacts electriques.
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Un cote plus de l'accumulateur 20 est connecte a la borne d'accumulateur 30 du demarreur 19 par l'intermediaire d'un cable d'accumulateur 34, et un cote moins de l'accumulateur est mis a la masse. Le cote plus de l'accumulateur 20 est connecte a la borne SW 8 du dispositif de commande de demarreur 1, au moyen d'une borne de demarreur 21b d'un commutateur a clef 21. Le numero de reference 21a indique une borne MARCHE 21a du commutateur a clef 21 et est utilisee pendant le fonctionnement du moteur. La borne du demarreur 21b est mise en contact au moment de l' operation de demarrage du moteur. Le cote plus de l'accumulateur 20 est connecte a la borne B 7 du dispositif de commande de demarreur 1. La borne C 6 est connectee a la borne S 27 du commutateur principal 23. La connexion interne du
dispositif de commande de demarreur 1 est decrite ci-
dessus. Sur la figure 4, representant un schema de cablage de la partie de circuit de commande 3, Q1 et Q2 vent des transistors; Q3 est un transistor a effet de champ (TEC), ICI et IC2 vent des comparateurs; D1 a D4 vent des diodes; ZD1 et ZD2 vent des diodes Zener; R1 a
R12 vent des resistances; et C1 est un condensateur.
Ces composants de circuit vent connectes comme indique sur la figure 4. Une tension est appliquee constamment en provenance de l'accumulateur 20 a un point B sur la figure 4, par l'intermediaire de la borne B 7 et de l' attache metallique de connexion 11. La tension est egalement appliquee en provenance de l'accumulateur 20 a la porte G du TEC Q3, et le TEC Q3 est a lietat de MARCHE. La borne moins du comparateur ICI et la borne
SR 22611 JP/VD
moins du comparateur IC2 vent connectees mutuellement.
Lorsque la borne C 6 est en etat de MARCHE, une tension definie par la diode Zener ZD2 et la diode D1 est appliquee aux comparateurs. Precisement, lorsque le borne C 6 est a l'etat de MARCHE, la tension est appliquee a la borne plus du comparateur ICI, et la tension appliquee est superieure a celle qui est appliquee a la borne moins du comparateur ICI par une tension traversant la diode D2. Loreque la borne C -6 est a l'etat d'ARRET, une tension qui est produite en divisant une tension definie par la diode Zener ZD2 et la diode D1 par les transistors R7 et R8 est appliquee aux comparateurs. Une tension qui est produite en divisant la tension determinee par la diode Zener ZD2 et la diode D1 par les resistances R5 et R6, est appliquee a la borne plus du comparateur IC2. Cette tension appliquee est inferieure a la tension appliquee
a la borne plus du comparateur ICI.
Le fonctionnement du premier mode de realisation ainsi structure va maintenant etre decrit. Pour demarrer le moteur, la borne du demarreur 21b du commutateur a clef 21 est fermee. Le TEC Q3 et ant a 1'etat de MARCHE, un courant circule de 1'accumulateur vers la bobine 14 par la borne du demarreur 21b et la borne SW 8. Le contact mobile 33 est deplace pour
fermer un circuit entre la borne B 7 et la borne C 6.
Lorsque le contact mobile 33 est ferme, une tension est appliquee de l'accumulateur 20 a la borne S 27 du commutateur principal 23 par l'intermediaire de la borne C 6. La bobine P 28 et la bobine H 29 vent alimentees par un courant, et le contact mobile 32 est
SR 22611 JP/VD
deplace pour fermer un circuit entre la borne de l'accumulateur 30 et la borne du moteur 31. Lorsque le contact mobile 32 est ferme, un courant circule de l'accumulateur 20 a ['ensemble moteur 22, par l'intermediaire diun parcours du cable d'accumulateur 34, de la borne d'accumulateur 30, du contact mobile 32 et de la borne du moteur 31. L' armature 24 est mise en rotation par ['action electromagnetique entre la bobine de champ 26 et l' armature 24, et une force de rotation entralne le demarrage du moteur. Lorsque le moteur demarre et que le commutateur a clef 21 est tourne de la borne de demarreur 21b sur la borne MARCHE 21a, le courant circulant vers la bobine 14 du commutateur auxiliaire 2 est coupe. Le contact mobile 33 est ferme et le contact mobile 32 est ouvert, de sorte que le courant circulant vers l' ensemble moteur 22 est arr8te,
et ltoperation de demarrage du moteur est achevee.
Le fonctionnement de la partie de circuit de
commande 3 va etre decrit en reference a la figure 4.
Comme indique precedemment, le TEC Q3 est a ltetat de MARCHE. Loreque la borne de demarreur 2lb du commutateur a clef 21 est fermee, un courant est alimente de l'accumulateur 20 vers la bobine 14 par l'intermediaire de la borne SW 8. Le contact mobile 33 est deplace pour fermer le circuit entre la borne B 7 et la borne C 6, de sorte que la tension de l'accumulateur 20 apparaisse a la borne C 6. La tension est propagee de la borne C 6 a un point C sur la figure 4 par l'intermediaire de l' attache metallique de connexion 9. Le courant circule au travers de la resistance R1 pour atteindre et mettre sous tension le
SR 22611 JP/VD
transistor Q2 et le transistor Q1, et par cela generer la source d'alimentation pour les comparateurs ICI et IC2 et la tension d' entree. Le courant circule egalement au travers de la diode D2 et de la resistance R9 et charge le condensateur C1. Etant donne que la tension a la borne plus du comparateur ICI est superieure a celle a la borne moins de celui-ci, un etat logique a la sortie du comparateur OC1 est H (haut) et 1'etat de MARCHE du TEC Q3 se pour-quit. Etant donne que la tension a la borne plus du comparateur IC2 est inferieure a celle a la borne moins de celui-ci, un etat logique a la sortie du comparateur IC2 est B (teas) et 1'etat de MARCHE du TEC Q1 se pour-quit. Cet etat se pour-quit jusqu'a ce que la borne de demarreur 2lb du commutateur a clef 21 soit deconnectee et que le demarreur 19 entralne le moteur
pour son demarrage.
Une description va maintenant etre donnee du cas
dans lequel l' armature 24 du demarreur 19 tourne pour entralner le moteur pour son demarrage, mais que le moteur ne demarre pas et que lt operation de demarrage s'arrete. Le commutateur a clef 21 est tourne de la borne de demarrage 21b sur la borne MARCHE 21a et, immediatement apres, le commutateur a clef est mis a la position de la borne de demarreur 21b. Etant donne que le commutateur a clef 21 est tourne de la borne de demarreur 21b sur la borne MARCHE 21a, le courant a la bobine 14 est interrompu, et le contact mobile 33 est ferme. En consequence, la tension qui est apparue a la borne C 6, disparalt. Lorsque la tension disparalt a la borne C 6, le condensateur C1 ayant ete charge a la
SR 22611 JP/VD
tension determinee par la diode Zener ZD2 et la diode D1 se decharge avec une duree constante definie par la resistance 10 et le condensateur C1. Avec l' operation de decharge, la tension aux bornes moins des condensateurs ICI et IC2 diminue progressivement. Ainsi, un circuit de temporisation est constitue, dans lequel le condensateur C1 est decharge avec une duree constante definie par la resistance 10 et le
condensateur C1.
La tension produite en divisant la tension determinee par la diode Zener ZD2 et la diode D1 par les resistances R7 et R8, est appliquee a la borne plus
du comparateur IC2.
Cette tension est inferieure a celle a la borne moins du comparateur ICI, et un etat logique a la sortie du comparateur ICI est B. et le TEC Q3 est mis a ltetat ARRET. En consequence, le condensateur C1 se decharge et la tension diminue progressivement pour devenir inferieure a celle a la borne plus du comparateur ICI. L'etat d'ARRET du TEC Q3 continue tent que l'etat logique a la sortie du comparateur ICI est H. Pendant cet intervalle, m8me si le commutateur a clef 21 est tourne sur la borne du demarreur 2 lb, aucun courant n'est alimente a la bobine 14, dans la mesure ou le TEC Q3 est a l'etat d'ARRET, et le demarreur 19
ne fonctionne pas.
Les figures 5 (a) a 5(f) vent des chronogrammes representant ces operations sequentielles. Sur la figure 5(a), le numero de reference 1 est une tension a la borne plus du comparateur ICI, 2 est une tension aux bornes moins des comparateurs ICI et IC2; et 3 est une
SR 22611 JP/VD
tension a la borne plus du comparateur IC2. Les variations d'amplitude de ces tensions par rapport au temps vent illustrees sous la forme d'un modele. Sur la figure 5(b), le numero de reference 4 represente une variation d'amplitude de tension a la borne de sortie du comparateur IC2. Le numero de reference 5 indique une variation d'amplitude de tension a la borne de sortie du comparateur ICI. H indique un niveau logique haut a la sortie du comparateur et B un niveau logique teas. 6, sur la figure 5(c) indique des etats MARCHE et ARRET a la borne de demarreur 21b du commutateur a clef 21. 7 sur la figure 5(d) indique des etats MARCHE et ARRET du TEC Q3. 8 sur la figure 5(e) indique des etats MARCHE et ARRET au contact mobile 33 du commutateur auxiliaire 2. 9 sur la figure 5(f) indique des etats MARCHE et ARRET de la source d'alimentation du substrat
16 de la partie de circuit de commande 3.
Sur les figures 5(a) a 5(f), a l' instant TO, la borne du demarreur 21b du commutateur a clef 21 est mise sous tension (manipule pour demarrer). Avant l' instant TO, la borne de sortie du comparateur IC2 est a un niveau logique haut, et la borne de sortie du comparateur ICI est a un niveau logique haut et le TEC Q3 est a ltetat de MARCHE. Pendant une periode allant de l' instant TO a l' instant T1, la borne du demarreur 21b du commutateur a clef 21 est mise sous tension (manipule pour demarrer). La tension a la borne plus du comparateur ICI, la tension a la borne moins des comparateurs ICI et IC2, et la tension a la borne plus du comparateur IC2 varient comme le montre la figure (a). Un etat logique a la borne de sortie du
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comparateur IC2 varie de H a B. La borne de sortie du comparateur ICI demeure a un etat logique haut. Loreque la borne du demarreur 2lb du commutateur a clef 21 est mise hors tension, le TEC Q3 est mis hors tension et le contact mobile 33 du commutateur auxiliaire -2 est egalement mis hors tension. En consequence, le demarreur 19 fonctionne en connexion avec ['operation de demarrage du commutateur a clef 21. En consequence, la source d'alimentation du substrat 16 de la partie de circuit de commande 3 continue a etre a l'etat de
MARCHE.
Ensuite, pendant l'intervalle de temps allant de T1 a T2, la borne du demarreur 21b est placee a un etat d'ARRET, et la borne du demarreur 21b est placee a un etat de MARCHE, a nouveau a l' instant T2. A cet instant, la tension a la borne moins du comparateur ICI a ete superieure a celle a la borne plus du comparateur ICI. Ainsi, la borne de sortie du comparateur ICI est a un niveau logique B. et le TEC Q3 est a l'etat d'ARRET, le contact mobile 33 du commutateur auxiliaire 2 est egalement hors tension, et le demarreur 19 ne fonctionne pas. Cette periode se pour- quit jusqu'a ce que la tension a la borne moins du comparateur ICI devienne inferieure a celle a la borne plus du comparateur ICI, et a l' instant T3, le TEC Q3 est mis a 1'etat de MARCHE. Ce temps est le temps T sur la figure et correspond a un intervalle de temps d'empechement de nouveau fonctionnement du demarreur 19. Ensuite, a l' instant T4, la tension a la borne moins du comparateur IC2 devient inferieure a celle a la borne plus du comparateur IC2. I1 s'en suit que la borne de
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sortie du comparateur IC2 est a un niveau logique H. et que le transistor Q1 est mis hors tension. La source d'alimentation du substrat 16 de la partie de circuit
de commande 3 est mise hors tension.
Dans le cas ou l' armature 24 du demarreur 19 tourne pour entra1ner le moteur pour son demarrage, mais ou le moteur ne demarre pas de par sa defaillance et que ['operation de demarrage starrete, le commutateur a clef 21 est tourne de la borne du demarreur 21b sur la borne MARCHE 21a, l' armature 24 tourne par inertie, et une tension est touj ours generee par la remanence des p81es magnetiques. La tension generee est conduite au point C sur la figure 4 par la borne S 27, la borne C 6 et l' attache metallique de connexion 9. Meme si le condensateur C1 est en operation de decharge, la tension generee provoque l' operation de charge du condensateur C1 tent que la tension generee est plus elevee que celle traversant le condensateur C1. I1 en resulte que le circuit fonctionne comme pour allonger l'intervalle de temps T
d'empechement de nouveau fonctionnent du demarreur 19.
Le premier mode de realisation est ainsi structure. En consequence il est facile de constituer le logement 5 solidairement du capuchon 4 du commutateur auxiliaire 2. La borne C 6 et la borne B 7 du commutateur auxiliaire 2 vent connectees de maniere gable a la partie de circuit de commande 3 par l' attache metallique de connexion 9 et par l' attache
metallique de connexion 11 par une course distance.
Avec cette caracteristique technique, la presente
invention presente de nombreux avantages.
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La connexion electrique est facile, la contre-
mesure contre le bruit est assuree, la reduction de taille du dispositif est facile, une excellente resistance aux vibrations est assuree, l' integration physique du commutateur auxiliaire 2 avec la partie de circuit de commande 3 est aisee, et le cout de fabrication est faible. Le dispositif de commande de demarreur 1 de la presente invention est facilement applique a un systeme de demarrage ne presentant pas le dispositif de commande. De cette maniere, un demarreur 19 presentant de telles fonctionnalites avantageuses peut etre facilement realise. A cet egard, la normalisation du demarreur 19 est assuree. En outre, la resistance de la bobine 14 du commutateur auxiliaire 2 est superieure a celle de la bobine P 28 et de la bobine H 29 du commutateur principal 23. Cela permet une reduction du courant requis et une reduction de la
taille du TEC Q3 et du commutateur a clef 21.
Une caracteristique supplementaire de la presente invention reside dans le fait que la borne C 6 est connectee a la partie de circuit de commande 3 par l' attache metallique de connexion 9. Avec cette caracteristique, si la tension sur la borne C 6 est detectee, on peut savoir que la borne du demarreur 21b
du commutateur a clef 21 est en mode de demarrage.
Ainsi, un cablage devient inutile et l' integration de la partie de circuit de commande avec le commutateur auxiliaire 2 est facile. Une caracteristique supplementaire reside dans le fait de detecter la tension generee du demarreur 19. Ainsi, on peut eviter une situation non desiree dans laquelle le demarreur 19
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fonctionnerait pendant la rotation par inertie de l' armature 24, et ce faisant endommagerait le demarreur
19 et des pieces du c8te moteur.
En outre, selon la presente invention, la borne B 7 est connectee a la partie de circuit de commande 3 par l' attache metallique de connexion 11. Avec cette caracteristique, il n'est plus besoin de cablage supplementaire pour la source d'alimentation de la partie de circuit de commande 3. L'integration de celle-ci au commutateur auxiliaire 2 est facile. Par ailleurs, il faut remarquer que le TEC Q3 est a lietat
de MARCHE.
Ainsi, la reponse du circuit est rapide. M8me si quelque chose est defectueux dans la partie de circuit
de commande 3, le demarrage du moteur est possible.
Une autre caracteristique avantageuse de la presente invention reside dans le fait que le substrat 16 de la partie de circuit de contr81e 3 est mis a la masse sur le boltier conducteur 13 par l'intermediaire des vis conductrices 17. Cette caracteristique elimine
un cablage supplementaire pour la mise a la masse.
En outre, l' integration physique de celui-ci au commutateur auxiliaire 2 est facile. Le courant est alimente a la bobine 14 du commutateur auxiliaire 2 par l'intermediaire de la borne du demarreur 21b du commutateur a clef 21. En consequence, l' integration de celui-ci au commutateur auxiliaire 2 est facile et ne
necessite pas de cablage supplementaire.
Une autre caracteristique reside dans le fait que le circuit de temporisation est contenu dans la partie de circuit de commande 3 pour emp8cher un nouveau
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fonctionnement du demarreur 19. Avec cette caracteristique, on peut eviter une situation non souhaitee dans laquelle pendant la rotation par inertie du moteur et de l' armature 24, il mordrait a nouveau dans le moteur, ce qui endommagerait le moteur et le demarreur 19. Une autre caracteristique encore de la presente invention reside dans le fait que l'on commande l' instant de mise sous tension de la source
d'alimentation de la partie de circuit de commande 3.
Cette caracteristique staccompagne des avantages suivants. Meme dans le cas ou la source d'alimentation de la partie de circuit de commande 3 est alimentee par la borne B 7, la source d'alimentation est automatiquement coupee apres un intervalle de temps predetermine, et une faible consommation de courant intervient, la longevite de l'accumulateur s'en trouve allongee et une reduction de bruit avantageuse est obtenue. Second mode de realisation Un second mode de realisation de la presente
invention va maintenant etre decrit.
La figure 6 est une we en perspective representant un dispos it if de commande de demarreur qui est un second mode de realisation de la presente invention. La structure du dispositif de commande de demarreur de ce mode de realisation est sensiblement identique a celle du premier mode de realisation. Sur la figure, des numeros de reference similaires vent utilises pour designer des parties similaires ou equivalentes de celles dela figure 1. La figure 7(a)
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est une vue de face representant un dispositif de commande contenue dans un demarreur dans lequel le dispositif de commande du demarreur est incorpore dans le demarreur. La figure 7(b) est une representation laterale du demarreur vu de la direction X. Sur la figure, un demarreur contenant un dispositif de commande 19a est constitue de maniere generale d'une partie de mecanisme 35, d'un ensemble moteur 22, d'un commutateur principal 23 et d'un dispositif de commande de demarreur 1. Un support 36 constituent une coquille exterieure de la partie de mecanisme 35 est constitue avec un element conducteur tel qu'un element de fonte d'aluminium. L'ensemble moteur 22, le commutateur principal 23 et le dispositif de commande de demarreur 1 vent montes solidairement sur le support 36. Une paste 15a du dispositif de commande de demarreur 1 est fixee sur un siege de montage 37 solidaire du support 36 au moyen d'une vis 38. Le demarreur 19 est monte en utilisant un flasque 39 solidaire du support 36 et un
cSte moins de l'accumulateur 20 est connecte au moteur.
En consequence, le support 36 est egalement connecte au c8te moins de l'accumulateur 20. Ainsi, liensemble moteur 22 monte sur le support 36, le commutateur principal 23 et le dispositif de commande de demarreur 1 vent egalement connectes au c8te moins de
l'accumulateur 20.
La borne de l'accumulateur 30 du commutateur principal 23 et la borne B 7 du dispositif de commande de demarreur 1 vent connectees l'une a l'autre par un cable 30a. La borne C 6 du dispositif de commande de demarreur 1 et la borne S 27 du commutateur principal
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23 vent egalement connectees l'une a l'autre par un cable 27a. La borne SW 8 du dispositif de commande de demarreur 1 est prolongee par un cable 8a. Cette connexion est realisee sur le demarreur contenant le dispositif de commande 19a. Ce flasque 39 est monte sur le moteur, et le cable de l'accumulateur 34 est connecte a la borne de l'accumulateur 30, la borne du demarreur 21a du commutateur a clef 21 est connectee a la borne SW 8 et, ainsi s'acheve le travail
predetermine de connexion.
Le second mode de realisation est ainsi structure.
En consequence, le demarreur contenant le dispositif de commande 19a presente les avantages suivants. Le cablage est facile. La structure est avantageuse pour ce qui est de la reduction de bruit, aucun cable supplementaire n'est necessaire, la taille est reduite, et la capacite de montage est bonnet Un demarreur classique 19 ne presentant pas de partie de circuit de commande 3, mais presentant le commutateur auxiliaire 2, peut facilement 8tre transforme en un demarreur contenant un dispositif de commande 19a par une simple incorporation physique du dispositif de commande de demarreur 1. A cet egard, la normalisation du demarreur 19 est assuree. Le demarreur ne possedant pas de commutateur auxiliaire 2 peut egalement etre transforme en un demarreur contenant un dispositif de commande sans avoir recours a un cablage supplementaire du cote du moteur. De plus, le demarreur 19 est constitue solidairement avec le dispositif de commande de demarreur 1. Cela se traduit par une bonne capacite de montage. Lorsque le demarreur contenant le
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dispositif de commande 19a est utilise, un systeme ayant le circuit de commande peut etre realise sans le
moindre cablage supplementaire, d'une maniere autonome.
Comme on le volt de la description precedente, un
dispositif de commande de demarreur comprend: un commutateur auxiliaire pour commander un fonctionnement diun commutateur principal de demarreur, le commutateur auxiliaire presentant un capuchon realise dans un element isolant; une partie de circuit de commande dispose sur le capuchon; une borne disposee sur le capuchon; et une attache metallique de connexion pour connecter electriquement la partie de circuit de commande et la borne. Avec une telle structure, la presente invention propose avec succes un dispositif de commande de demarreur ameliore en ce que la connexion electrique est facile, la taille du dispositiú est reduite, l' integration physique du commutateur auxiliaire avec la partie de circuit de commande est
aisee et le cout de fabrication est reduit.
Plus encore, dans un autre aspect de la presente invention, une borne C utilisee pour commander un fonctionnement du commutateur principal du demarreur est pourvue sur le capuchon du commutateur auxiliaire, et la borne C et la partie de circuit de commande vent connectees par une piece fixe. Grace a cette caracteristique unique supplementaire, le cablage est simple, une performance elevee est assuree, et le cout
de fabrication est faible.
Dans un autre aspect egalement, une borne B connectee a un accumulateur est pourwe sur le capuchon du commutateur auxiliaire et la borne B ainsi que la
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partie de circuit de commande vent connectees par une piece fixe. Grace a cette caracteristique unique, le cablage est simple, une performance elevee est assuree,
et le cout de fabrication est faible.
En outre, dans un autre aspect encore, le capuchon du commutateur auxiliaire est fermement fixe a un boltier conducteur au moyen d'une vis conductrice, la plaque de la partie de circuit de commande est fixee, conjointement avec le capuchon, sur le boltier au moyen des vis, et la partie de circuit de commande est mise a la masse sur le boltier par la vis. Avec cette caracteristique, le cablage est simple, et le cout de
fabrication est faible.
Dans un autre aspect, le courant est alimente de l'accumulateur-a la bobine du commutateur auxiliaire par l'intermediaire d'une borne de demarreur d'un commutateur a clef. Par consequent, le cablage est
simple, et le cout de fabrication est faible.
Un aspect supplementaire de la presente invention reside dans le fait que la partie de circuit de commande comprend un circuit de temporisation, et que le circuit de temporisation empeche le demarreur d'effectuer un nouveau fonctionnement pendant un intervalle de temps predetermine, et commande un moment de mise en MARCHE de la source d'alimentation a la partie de circuit de commande. Cette caracteristique unique offre un dispositif de commande de demarreur a montage facile, qui presente de hautes performances, et
consomme moins d'electricite.
La presente invention propose un demarreur contenant un dispositif de commande, dans lequel le
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dispositif de commando de demarreur est incorpore a un demarreur. Ainsi, on pent fabriquer d'une maniere autonome un systeme qui est d'une construction aisee,
facile a monter.
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Claims (4)
1. Dispositif de commande de demarreur (1), caracterise en ce qutil comprend: un commutateur auxiliaire (2) destine a commander un fonctionnement d'un commutateur principal de demarreur (23), le commutateur auxiliaire (2) presentant un capuchon (4) realise dans un element isolant; une partie de circuit de commande (3) disposee sur le capuchon (4); une borne (6,7) disposee sur le capuchon (4); et une attache metallique de connexion (9,11) pour connecter electriquement la partie de circuit de
commande (3) et la borne (6,7).
2. Dispositif de commande de demarreur (1) selon la revendication 1, caracterise en ce qu'une premiere borne (6) pour la commande d'un fonctionnement du commutateur principal de demarreur (23) est disposee sur le capuchon (4); et la premiere borne (6) et la partie de circuit de commande (3) vent connectees par l' attache metallique
de connexion (9).
3. Dispositif de commande de demarreur (1) selon la revendication 1, caracterise en ce qu'une deuxieme borne (7) connectee a un accumulateur (20) est disposee sur le capuchon (4),
B 22611 JP/VD
>
- ^^^^--^
-a;- 283g753 < ! get la deuxiAme borne (7) et la palette de circuit Ode commands (3) Font connecters par i'attache
mAtaigoe de connexico {11).
4 DiposiLit de de do Freud (I : >a À < ' conjoiAtement arc an bubtr<L (16) do iapatc de circuit de commando (3) par use yis conductance (1/J, at la partie de circuit de coande (3) hat mine I baste bus le bolLier (13) par l'intemAdiaire de la vis (17) Dispositif do commando de d6}areur (1) Felon I,{ aliment d'un acc Ulateur (20) Une bbbige (14) dual
borne de dAmarreur (21b) d'un commutating clef (21).
6 Dispositif de commando de dAmi<reu (1) Melon la rededication 1, caractris en ce qua ia parade do circuit de commando (3) Impend an circuit dam <a temporization, stale circuit de temporization ems >a (a (19) affecter Monet
(: = (I).
commands an instant do mile sour tension d'une Source >I : 7 DAmarreu (19a) compenant an commutateur principal de d Freud (33); et :: caracteri se en ce que le dispos it i f de commande de demarreur (1) comprend: un commutateur auxiliaire (2) destine a commander un fonctionnement du commutateur principal de demarreur (23), le commutateur auxiliaire (2) presentant un capuchon (4) realise dans un element isolant; une partie de circuit de commande (3) disposee sur le capuchon (4); une borne (6,7) disposee sur le capuchon (4); et une attache metallique de connexion (9, 11) pour connecter electriquement la partie de circuit de
commande (3) et la borne (6,7).
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