FR2843676A1 - Appareil de pilotage de lampe pour vehicule - Google Patents

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FR2843676A1
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France
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lamp
relay
voltage
control
signal
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FR0307658A
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English (en)
Inventor
Akiyoshi Kanazawa
Kazuhira Kobayashi
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Yazaki Corp
Original Assignee
Yazaki Corp
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    • H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • H05B—ELECTRIC HEATING; ELECTRIC LIGHT SOURCES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; CIRCUIT ARRANGEMENTS FOR ELECTRIC LIGHT SOURCES, IN GENERAL
    • H05B39/00—Circuit arrangements or apparatus for operating incandescent light sources
    • H05B39/04—Controlling
    • H05B39/041—Controlling the light-intensity of the source
    • H05B39/044—Controlling the light-intensity of the source continuously
    • H05B39/047—Controlling the light-intensity of the source continuously with pulse width modulation from a DC power source
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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    • Y02B—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO BUILDINGS, e.g. HOUSING, HOUSE APPLIANCES OR RELATED END-USER APPLICATIONS
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  • Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
  • Circuit Arrangements For Discharge Lamps (AREA)
  • Circuit Arrangement For Electric Light Sources In General (AREA)
  • Direct Current Feeding And Distribution (AREA)

Abstract

Un appareil de pilotage de lampe inclut un contrôleur (20), un dispositif de pilotage de lampe (3), un détecteur de tension de lampe (16), un commutateur (SW1) et un contrôleur de commutation. Le commutateur est connecté au dispositif de pilotage de lampe et à des lignes d'alimentation de pilotage de lampe (4) et préliminaire (11) et réalise une commutation entre des premier et second états. Dans le premier (resp. second) état, la puissance électrique pour piloter la lampe peut être appliquée sur le dispositif de pilotage de lampe depuis la ligne d'alimentation de pilotage de lampe (4) (resp. la ligne d'alimentation préliminaire (11)). Le contrôleur commande le commutateur dans le premier état lorsque le signal d'instruction pour que la lampe soit activée est appliqué et dans le second état lors d'une application anormale de la tension tandis que le contrôleur émet en sortie le signal de commande de pilotage de lampe pour activer la lampe.

Description

ARRI RE-PLAN DE L'INVENTION
La présente invention concerne un appareil de pilotage de lampe
pour un véhicule, qui peut être monté sur divers types de véhicules incluant des véhicules à moteur et similaire et de façon davantage particulière, la 5 présente invention concerne un appareil de pilotage de lampe pour un véhicule comportant une fonction de sécurité vis-à-vis de défaillances.
Un véhicule à moteur sur lequel une partie de source de puissance ou d'alimentation d'une sortie nominale de 12 Volts à 14 Volts DC comportant un alternateur de 14 Volts (appelé ci-après "V") et une batterie 10 de 12 V permettant une charge et une décharge est montée, (c'est-à-dire ce que l'on appelle un véhicule 14 V) est connu de façon générale en tant que véhicule à moteur habituel. Dans ce véhicule 14 V, un appareil de pilotage de lampe pour un véhicule qui reçoit de la puissance ou énergie électrique depuis la partie de source de puissance pour piloter divers types de lampes 15 telles qu'une lampe avant, une lampe d'éclairage intérieur etc... (c'est-à-dire des ampoules incandescentes comportant des filaments) applique la tension
12 V à 14 V DC sur les lampes pour activer les lampes respectives.
Dans les récentes années, un véhicule à moteur haute tension (c'està-dire ce que l'on appelle un véhicule 42 V) avantageux en termes de sa 20 consommation de carburant et sur lequel une partie de source de puissance de sortie nominale 36 V à 42 V DC comportant un moteur/une génératrice 42 V et une batterie 36 V permettant de réaliser une charge et une décharge est montée a été développé de façon progressive. Si une charge électrique du type 14 V à usage général (c'est-à-dire un dispositif électrique) utilisée 25 dans le véhicule 14 V peut être utilisée dans le véhicule 42 V en lieu et place d'une charge électrique du type 42 V coteuse (c'est-àdire un dispositif électrique), ceci est extrêmement avantageux du point de vue du cot. Par conséquent, on a étudié un procédé consistant en ce qu'un convertisseur de tension DC (c'est-à-dire un convertisseur DC/DC) pour 30 convertir la tension de sortie telle que la sortie 36 V à 42 V DC de la partie de source de puissance selon une tension 14 V DC est prévu dans le véhicule 42 V de telle sorte que la charge électrique de type 14 V puisse être pilotée en appliquant de l'énergie électrique depuis le convertisseur de
tension DC.
Cependant, le convertisseur de tension DC qui dispose d'une capacité consistant en ce que, tandis qu'une tension élevée telle qu'une sortie 36 V à 42 V DC est convertie selon une tension basse telle qu'une sortie 14 V DC pour piloter plusieurs charges électriques du type 14 V, une 5 charge électrique lourde telle qu'une lampe pour le véhicule 14 V peut en outre être pilotée est extrêmement coteux et présente des problèmes au vu de la dimension, du poids et de la génération de chaleur etc.... Par conséquent, en ce qui concerne la lampe pour le véhicule 14 V, un appareil de pilotage de lampe pour un véhicule dans lequel une tension 10 impulsionnelle est appliquée sur la lampe au moyen d'une commande PWM
(c'est-à-dire une commande par modulation de largeur d'impulsion) afin de régler l'énergie électrique qui est appliquée sur la lampe de telle sorte que la lampe pour le véhicule 14 V puisse être pilotée dans le véhicule 42 V a été présentement étudié. Un exemple d'un tel appareil de pilotage de lampe 15 pour un véhicule sera décrit par report aux figures 8 et 9.
La figure 8 est une vue qui représente une structure de circuit d'un appareil de pilotage de lampe 1 pour un véhicule. Comme décrit ci-avant, l'appareil de pilotage de lampe 1 pour un véhicule règle l'énergie électrique qui est appliquée sur la lampe L1 au moyen d'une commande PWM. 20 L'appareil de pilotage de lampe 1 inclut une partie de pilotage de lampe 3 qui reçoit en application la puissance électrique en provenance d'une partie de source de puissance 6 de sortie nominale 36 V à 42 V DC par l'intermédiaire d'une ligne d'application de puissance de pilotage de lampe 4 pour piloter la lampe L1, et une partie de commande 2 qui commande la 25 partie de pilotage 3. Comme il a été décrit ci-avant, la partie de source de puissance 6 comporte un moteur/une génératrice 42 V 7 et une batterie 36 V 8 permettant de réaliser une charge et une décharge. Une tension d'alimentation Vb qui est appliquée sur la ligne d'application de puissance de pilotage de lampe 4 est une tension comprise entre 36 V DC et 42 V DC 30 conformément à la tension de sortie nominale de la partie de source de
puissance 6.
La partie de commande 2 est connectée électriquement à la partie de pilotage de lampe 3. La partie de commande 2 émet en sortie un signal de commande de pilotage de lampe Sl1 conformément à un signal d'instruction S1 qui représente l'état d'activation/désactivation d'un commutateur SW1 pour activer et désactiver la lampe L1. La partie de commande 2 applique le signal de commande de pilotage de lampe S11 sur la partie de pilotage de lampe 3 afin de commander le fonctionnement de la 5 partie de pilotage de lampe 3. La partie de pilotage de lampe 3 est connectée électriquement à la ligne d'application de puissance de pilotage de lampe 4 et à une ligne de pilotage de lampe 5. La partie de pilotage de lampe 3 applique ou non une tension sur la lampe L1 par l'intermédiaire de la ligne de pilotage de lampe 5 conformément au signal de commande de 10 pilotage de lampe S11 en provenance de la partie de commande 2 de telle sorte que la lampe L1 soit activée et désactivée. La figure 9 est un schéma de cadencement qui représente la forme d'onde de tension du signal d'instruction S1, la forme d'onde de tension du signal de commande de pilotage de lampe Sl1 et la forme d'onde de la tension d'application sur 15 lampe VL qui est appliquée sur la lampe L1 par la partie de pilotage de
lampe 3.
Comme représenté sur la figure 9, la partie de commande 2 applique le signal de commande de pilotage de lampe S1 sur la partie de pilotage de lampe 3 de façon synchrone avec un cadencement consistant en ce que la 20 forme d'onde de tension du signal d'instruction S1 est commutée depuis un niveau bas jusqu'à un niveau haut pour permettre à la partie de pilotage de lampe 3 d'appliquer la tension d'application sur lampe VL sur la lampe L1 conformément au signal de commande de pilotage de lampe S11 et afin d'activer la lampe L1. Le signal de commande de pilotage de lampe Sl1 25 présente une forme d'onde de tension impulsionnelle consistant en ce qu'un niveau haut et un niveau bas sont répétés en alternance. C'est-à- dire que lorsque la partie de commande 2 reçoit le signal d'instruction S1 pour activer la lampe L1, la partie de commande 2 émet en sortie le signal de commande de pilotage de lampe S11 de manière à permettre que la partie 30 de pilotage de lampe 3 applique de la puissance ou énergie électrique sur la
lampe L1.
Le signal de commande de pilotage de lampe S11 et la tension appliquée sur lampe VL sont respectivement établis selon un rapport cyclique prescrit de la largeur d'impulsion de niveau haut en relation avec
une période lorsque la lampe L1 est activée de telle sorte qu'une puissance électrique correcte soit appliquée sur la lampe L1. Par ailleurs, la partie de commande 2 applique le signal de commande de pilotage de lampe Sl1 présentant la forme d'onde de tension de niveau bas sur la partie de 5 pilotage de lampe 3 de façon synchrone avec un cadencement consistant en ce que la forme d'onde de tension du signal d'instruction S1 est commutée depuis le niveau haut sur le niveau bas de telle sorte que la partie de pilotage de lampe 3 n'applique pas la tension sur la lampe L1 conformément au signal de commande de pilotage de lampe S11 pour 10 désactiver la lampe L1.
La partie de pilotage de lampe 3 inclut un transistor de commutation Trl en tant que transistor bipolaire de type NPN Trl et un transistor de puissance de commutation FET1 en tant que MOSFET de puissance du type à canal P. La borne de base (B) du transistor de commutation Trl est 15 connectée électriquement à la partie de commande 2 par l'intermédiaire d'une résistance R1 afin de recevoir le signal de commande de pilotage de lampe S11. En outre, un conducteur qui connecte la borne de base (B) du transistor de commutation Trl et la résistance R1 est connecté électriquement à une masse (G) par l'intermédiaire d'une résistance R2. En 20 outre, la borne d'émetteur (E) du transistor de commutation Trl est
connectée électriquement à la masse (G).
La borne de grille (G) du transistor de puissance de commutation FET1 est connectée électriquement à la borne de collecteur (C) du transistor de commutation Trl par l'intermédiaire d'une résistance R3. Une 25 borne de drain (D) du transistor de puissance de commutation FET1 est connectée électriquement à la ligne d'application de puissance de pilotage de lampe 4. Une borne de source (S) du transistor de puissance de commutation FET1 est connectée électriquement à la ligne de pilotage de
lampe 5.
Une résistance R4 et une diode Zener D1 sont connectées en parallèle à la borne de grille (G) et à la borne de drain (D) du transistor de puissance de commutation FET1. La résistance R4, la diode Zener D1 et la résistance R3 appliquent un courant électrique qui circule depuis la borne de collecteur (C) du transistor de commutation Trl sur la borne d'émetteur (E) depuis la ligne d'application de puissance de pilotage de lampe 4 lorsque le signal de commande de pilotage de lampe S 11 de niveau haut est appliqué sur la borne de base (B) du transistor de commutation Trl depuis la partie de commande 2 afin d'activer le transistor de commutation Trl. A cet 5 instant, la tension qui est obtenue en divisant la tension appliquée Vd de la ligne d'application de puissance de pilotage de lampe 4 est appliquée sur la
borne de grille (G) du transistor de puissance de commutation FET1.
Dans le transistor de commutation Trl, lorsque le signal de commande de pilotage de lampe Sl1 qui est appliqué sur sa bomrne de base 10 (B) est situé à un niveau haut, le courant électrique est autorisé à circuler depuis la borne de collecteur (C) du transistor de commutation Trl sur la borne d'émetteur (E). Puisque le courant électrique est autorisé à circuler depuis la ligne d'application de puissance de pilotage de lampe 4 au travers de la résistance R4, de la diode Zener D1 et de la résistance R3, le potentiel 15 de la borne de grille (G) du transistor de puissance de commutation FET1 passe à un niveau bas, ce qui rend passant ou active le transistor de puissance de commutation FET1. Par conséquent, le courant électrique est appliqué sur la lampe L1 qui est connectée électriquement à la masse (G) depuis la ligne d'application de puissance de pilotage de lampe 4 au travers 20 du transistor de puissance de commutation FET1 et de la ligne de pilotage
de lampe 5.
Par ailleurs, lorsque le signal de commande de pilotage de lampe S11 qui est appliqué sur la borne de base (B) du transistor de commutation Trl passe à un niveau bas, le courant électrique ne circule pas entre la 25 borne de collecteur (C) et la borne d'émetteur (E) du transistor de
commutation Trl. Par conséquent, le potentiel de la borne de grille (G) du transistor de puissance de commutation FET1 atteint un niveau haut, (c'està-dire une tension appliquée Vd), ce qui a pour effet de désactiver le transistor de puissance de commutation FET1 de telle sorte que le courant 30 électrique n'est pas appliqué sur la lampe L1.
Lorsque, par exemple, le transistor de puissance de commutation FET1 dans l'appareil de pilotage de lampe qui a été décrit ci-avant 1 pour un véhicule subit une défaillance du fait d'un mode de court-circuit entre la borne de drain (D) et la borne de source (S), une tension élevée telle que 42 V DC est directement appliquée sur la lampe L1 de telle sorte que les filaments de la lampe L1 sont fondus ou rompus. Lorsque le transistor de puissance de commutation FET1 est amené dans un état de défaillance du fait du mode de court-circuit, si au moins le transistor de puissance de 5 commutation FET1 n'est pas remplacé par un autre transistor, un fonctionnement normal de l'appareil de pilotage de lampe 1 pour un véhicule ne peut pas être obtenu. Par conséquent, même sous un état non attendu tel que la génération d'une anomalie dans un système de source de puissance ou dans un système de circuit, la redondance ou la tolérance à la 10 défaillance consistant en ce qu'une défaillance complète ne survient pas et une fonction n'est pas perdue est requise pour l'appareil de pilotage de
lampe 1 pour un véhicule.
R SUM DE L'INVENTION
Par conséquent, un objet de la présente invention consiste à 15 proposer un appareil de pilotage de lampe qui dispose d'une fonction de
protection, laquelle considère la redondance ou la tolérance à la défaillance.
Afin de réaliser l'objet mentionné ci-avant, selon la présente invention, on propose un appareil de pilotage de lampe comprenant: un contrôleur qui émet en sortie un signal de commande de 20 commutateur et un signal de commande de pilotage de lampe en réponse à un signal d'instruction pour faire en sorte par instruction qu'une lampe soit activée et désactivée; un dispositif de pilotage de lampe qui applique de l'énergie électrique sur la lampe conformément au signal de commande de pilotage de lampe; 25 un détecteur de tension de lampe qui détecte une tension qui est appliquée sur la lampe et qui émet en sortie un signal de détection qui représente l'état appliqué de la tension sur le contrôleur; un commutateur qui est connecté au dispositif de pilotage de lampe, à une ligne d'alimentation de pilotage de lampe et à une ligne d'alimentation 30 préliminaire et qui réalise une commutation entre un premier état et un second état, de façon sélective, dans lequel le premier état est un état dans lequel la puissance électrique pour piloter la lampe peut être appliquée sur le dispositif de pilotage de lampe depuis la ligne d'alimentation de pilotage de lampe; et dans lequel le second état est un état dans lequel la puissance électrique pour piloter la lampe peut être appliquée sur le dispositif de pilotage de lampe depuis la ligne d'alimentation préliminaire; un contrôleur de commutation qui commande une commutation du commutateur conformément au signal de commande de commutateur, dans lequel le contrôleur émet en sortie le signal de commande de commutateur de manière à faire en sorte que le commutateur soit dans le premier état lorsque le signal d'instruction pour faire en sorte par instruction que la lampe soit activée est appliqué; et dans lequel le contrôleur émet en sortie le signal de commande de
commutateur de manière à faire en sorte que le commutateur soit dans le second état dans le cas o le signal de détection qui représente un état appliqué anormal de la tension est reçu depuis le détecteur de tension de lampe tandis que le contrôleur émet en sortie le signal de commande de 15 pilotage de lampe pour activer la lampe.
De préférence, le commutateur inclut un relais qui comporte: un premier contact de relais qui est connecté électriquement au dispositif de pilotage de lampe; un second contact de relais qui est connecté électriquement à la ligne 20 d'alimentation de pilotage de lampe; un troisième contact de relais qui est connecté électriquement à la ligne d'alimentation préliminaire; un élément de contact qui connecte électriquement le premier contact de relais au troisième de contact de relais dans un état initial; et une bobine électromagnétique qui commute l'élément de contact de manière à enlever l'élément de contact du troisième contact de relais et de manière à connecter électriquement le premier contact de relais avec le second contact de relais lorsqu'un courant électrique est appliqué sur la bobine électromagnétique; et dans lequel le contrôleur inclut un dispositif de commande de pilotage de relais qui applique le courant électrique sur la bobine électromagnétique
conformément au signal de commande de commutateur.
De préférence, le dispositif de pilotage de lampe applique de l'énergie ou puissance électrique sur la lampe conformément à une forme d'onde du
signal de commande de pilotage de lampe.
De préférence, le contrôleur émet en sortie le signal de commande
de pilotage de lampe qui présente une forme d'onde d'impulsion en tension lorsque le commutateur est dans le premier état et le contrôleur émet en 5 sortie le signal de commande de pilotage de lampe qui présente une tension DC lorsque le commutateur est dans le second état.
De préférence, le détecteur de tension de lampe émet en sortie le
signal de détection qui représente l'état appliqué anormal de la tension sur le contrôleur lors de la détection du fait qu'une tension DC qui est appliquée 10 sur la lampe est supérieure à une tension prédéterminée.
De préférence, le détecteur de tension de lampe émet en sortie le signal de détection qui représente l'état appliqué anormal de la tension sur le contrôleur lors de la détection du fait qu'aucune tension n'est appliquée
sur la lampe.
Ici, il est préférable que le contrôleur compare une durée temporelle d'une tension de niveau haut du signal de détection avec celle du signal de commande de pilotage de lampe et que le contrôleur émette en sortie le signal de commande de commutateur de manière à faire en sorte que le
commutateur soit dans le second état sur la base de la comparaison.
Ici, il est préférable que le contrôleur compare la tension qui est appliquée sur la lampe avec des données de tension de seuil qui sont stockées dedans et que le contrôleur émette en sortie le signal de commande de commutateur de manière en faire en sorte que le
commutateur soit dans le second état sur la base de la comparaison.
Selon les configurations qui ont été mentionnées ci-avant, lorsque le contrôleur reçoit le signal d'instruction pour faire en sorte par instruction que la lampe soit activée, le contrôleur émet en sortie le signal de commande de pilotage de relais pour permettre que la partie de pilotage de relais mette en oeuvre une opération pour appliquer le courant électrique sur la bobine 30 électromagnétique de telle sorte que l'élément de contact soit amené à venir en contact avec le second contact de relais dans la bobine électromagnétique puis que, après qu'un état dans lequel la puissance électrique pour piloter la lampe peut être appliquée sur le dispositif de pilotage de lampe depuis la ligne d'application de puissance de pilotage de lampe par l'intermédiaire des premier et second contacts de relais est obtenu, le contrôleur émet en sortie le signal de commande de pilotage de lampe d'une forme d'onde impulsionnelle pour permettre que le dispositif de pilotage de lampe active la lampe. Lorsque le contrôleur reçoit le signal de 5 détection pour informer du fait qu'une tension DC non inférieure à une tension prescrite est appliquée sur la lampe depuis la partie de détection de tension appliquée sur la lampe tandis que le contrôleur émet en sortie le signal de commande de pilotage de lampe pour permettre que le dispositif de pilotage de lampe active la lampe, le contrôleur émet en sortie le signal 10 de commande de pilotage de relais pour arrêter le fonctionnement du dispositif de pilotage de relais pour appliquer le courant électrique sur la bobine électromagnétique de telle sorte que l'élément de contact soit amené en contact avec le troisième contact de relais par la bobine électromagnétique et que la puissance électrique pour piloter la lampe soit 15 appliquée sur le dispositif de pilotage de lampe depuis la ligne d'application de puissance préliminaire par l'intermédiaire des premier et troisième contacts de relais. Par conséquent, par exemple, même lorsque le circuit d'entrée du dispositif de pilotage de lampe sur lequel la puissance électrique pour piloter la lampe est appliquée depuis la ligne d'application de 20 puissance de pilotage de lampe de tension élevée ou haute telle que 42 V DC et le circuit de sortie du dispositif de pilotage de lampe pour appliquer la puissance électrique sur la lampe sont amenés à tomber en défaillance du fait du mode de court-circuit, un signal de détection pour informer du fait qu'une tension DC non inférieure à une tension prescrite qui n'est pas la 25 tension de forme d'onde impulsionnelle est appliquée sur la lampe en tant que tension appliquée sur lampe est appliqué sur le contrôleur depuis la partie de détection de tension appliquée sur lampe. Le contrôleur émet en sortie le signal de commande de pilotage de relais en réponse à cela de telle sorte que la puissance électrique ou l'énergie électrique pour piloter la 30 lampe soit appliquée sur le dispositif de pilotage de lampe depuis la ligne d'alimentation préliminaire présentant une tension inférieure à par exemple 14 V de la ligne d'application de puissance de pilotage de lampe. Par conséquent, l'appareil de pilotage de lampe pour un véhicule présente une redondance ou une tolérance à la défaillance selon laquelle une défaillance
complète ne se produit pas et une fonction n'est pas perdue. Par conséquent, même lorsque la défaillance qui a été décrite ci-avant est générée dans l'appareil de pilotage de lampe, la lampe peut être activée.
Dans l'appareil de pilotage de lampe, puisque la lampe est activée après 5 que les premier et second contacts de relais sont mis en contact électrique l'un avec l'autre, même lorsqu'une tension qui est appliquée sur la ligne d'application de puissance de pilotage de lampe est une tension élevée telle que 42 V, un arc n'est pas généré dans les premier et second contacts de relais. Par conséquent, lorsque le contrôleur reçoit le signal d'instruction 10 pour faire en sorte par instruction que la lampe soit désactivée, si le contrôleur émet en sortie le signal de commande de pilotage de lampe pour permettre que le dispositif de pilotage de lampe réalise une opération pour désactiver la lampe (c'est-à- dire une opération pour ne pas appliquer d'énergie électrique sur la lampe) et émet en sortie sur le dispositif de 15 pilotage de relais le signal de commande de pilotage de relais pour faire en sorte que l'élément de contact soit séparé du second contact de relais et vienne en contact avec le troisième contact de relais au moyen de la bobine électromagnétique après que l'application de la puissance ou énergie électrique depuis le dispositif de pilotage de lampe sur la lampe est 20 interrompue, I'arc n'est pas généré dans les premier et second contacts de relais. Comme il a été décrit ci-avant, si, après qu'une conduction entre les premier et second contacts de relais est réalisée, la lampe est activée et qu'en outre, après que la lampe est désactivée, la conduction électrique entre les premier et second contacts de relais est libérée, un relais 42 V 25 coteux dans lequel une contre-mesure pour rompre l'arc est prévue n'a pas besoin d'être utilisé et un relais 14 V peu coteux à usage général peut être utilisé. Par ailleurs, selon les configurations qui ont été mentionnées ciavant, lorsque le contrôleur reçoit le signal d'instruction pour demander en 30 instruction que la lampe soit activée, le contrôleur émet en sortie le signal de commande de pilotage de relais pour permettre au dispositif de pilotage de relais de mettre en oeuvre une opération pour appliquer le courant électrique sur la bobine électromagnétique de telle sorte que l'élément de contact soit amené à venir en contact avec le second contact de relais par la bobine électromagnétique puis après qu'un état consistant en ce que la puissance ou énergie électrique pour piloter la lampe peut être appliquée sur le dispositif de pilotage de lampe depuis la ligne d'application de puissance de pilotage de lampe par l'intermédiaire des premier et second contacts de 5 relais est obtenu, le contrôleur émet en sortie le signal de commande de pilotage de lampe pour permettre que le dispositif de pilotage de lampe active la lampe. Lorsque le contrôleur reçoit le signal de détection pour informer du fait qu'une tension n'est pas appliquée sur la lampe depuis la partie de détection de tension appliquée sur lampe tandis que le contrôleur 10 émet en sortie le signal de commande de pilotage de lampe pour permettre que le dispositif de pilotage de lampe actionne la lampe, le contrôleur émet en sortie le signal de commande de pilotage de relais pour arrêter le fonctionnement du dispositif de pilotage de relais pour appliquer le courant électrique sur la bobine électromagnétique de telle sorte que l'élément de 15 contact est amené à venir en contact avec le troisième contact de relais au moyen de la bobine électromagnétique et la puissance ou énergie pour piloter la lampe est appliquée sur le dispositif de pilotage de lampe depuis la ligne d'application de puissance préliminaire par l'intermédiaire des premier et troisième contacts de relais. Par conséquent, même lorsque la puissance 20 électrique pour piloter la lampe ne peut pas être appliquée depuis la ligne d'application de puissance de pilotage de lampe du fait par exemple du grillage d'un fusible ou similaire, si le contrôleur reçoit un signal de détection pour informer du fait qu'une tension n'est pas appliquée sur la lampe depuis la partie de détection de tension appliquée sur lampe tandis que le 25 contrôleur émet en sortie le signal de commande de pilotage de lampe pour permettre que le dispositif de pilotage de lampe active la lampe, le contrôleur émet en sortie le signal de commande de pilotage de relais de telle sorte que la puissance ou énergie électrique pour piloter la lampe soit appliquée sur le dispositif de pilotage de lampe depuis la ligne d'application 30 de puissance préliminaire. Par conséquent, l'appareil de pilotage de lampe pour un véhicule présente une redondance ou une tolérance à la défaillance selon laquelle une défaillance complète ne se produit pas et une fonction n'est pas perdue. Par conséquent, même lorsque la défaillance qui a été décrite ci-avant est générée dans l'appareil de pilotage de lampe pour un véhicule, la lampe peut être activée. Dans l'appareil de pilotage de lampe pour un véhicule selon la présente invention, puisque la lampe est activée après que les premier et second contacts de relais sont mis en contact électrique l'un avec l'autre, même lorsqu'une tension qui est appliquée sur la 5 ligne d'application de puissance de pilotage de lampe est une tension élevée ou haute telle que 42 V, un arc n'est pas généré dans les premier et second contacts de relais. Par conséquent, lorsque le contrôleur reçoit le signal d'instruction pour faire en sorte par instruction que la lampe soit désactivée, si le contrôleur émet en sortie le signal de commande de 10 pilotage de lampe pour permettre au dispositif de pilotage de lampe de réaliser une opération pour désactiver la lampe (c'est-à-dire une opération pour ne pas appliquer de puissance ou énergie électrique sur la lampe) et émet en sortie sur le dispositif de pilotage de relais le signal de commande de pilotage de relais pour permettre que l'élément de contact soit séparé du 15 second contact de relais et vienne en contact avec le troisième contact de relais au moyen de la bobine électromagnétique après que l'application de la puissance ou énergie électrique depuis le dispositif de pilotage de lampe sur la lampe est interrompue, I'arc n'est pas généré dans les premier et second contacts de relais. Comme il a été décrit ci-avant, si, après qu'une 20 conduction électrique entre les premier et second contacts de relais est réalisée, la lampe est activée et qu'en outre, après que la lampe est
désactivée, la conduction électrique entre les premier et second contacts de relais est libérée, un relais 42 V coteux dans lequel une contremesure pour rompre l'arc est prévue n'a pas besoin d'être utilisé et un relais 14 V 25 peu coteux à usage général peut être utilisé.
Selon la présente invention, on propose également un appareil de pilotage de lampe comprenant un contrôleur qui émet en sortie un signal de commande de pilotage de relais et un premier signal de commande de pilotage de lampe en 30 réponse à un signal d'instruction pour faire en sorte par instruction qu'une lampe soit activée et désactivée; un dispositif de pilotage de lampe qui applique de l'énergie électrique sur la lampe conformément au premier signal de commande de pilotage de lampe; un relais qui inclut: un premier contact de relais qui est connecté électriquement au dispositif de pilotage de lampe; un second contact de relais qui est connecté électriquement à 5 la ligne d'alimentation de pilotage de lampe pour appliquer de l'énergie électrique sur le dispositif de pilotage de lampe; un troisième contact de relais qui est connecté électriquement à la ligne d'alimentation préliminaire pour appliquer de l'énergie électrique sur le dispositif de pilotage de lampe en lieu et place d'une connexion sur la 10 ligne d'alimentation de pilotage de lampe; un élément de contact qui connecte électriquement le premier contact de relais au troisième de contact de relais dans un état initial; et une bobine électromagnétique qui commute l'élément de contact de manière à enlever l'élément de contact du troisième contact de 15 relais et de manière à connecter électriquement le premier contact de relais avec le second contact de relais lorsqu'un courant électrique est appliqué sur la bobine électromagnétique; un dispositif de pilotage de relais qui applique le courant électrique sur la bobine électromagnétique conformément au signal de commande de 20 pilotage de relais; et un détecteur de tension de bobine qui détecte une tension qui est appliquée sur la bobine électromagnétique et qui émet en sortie un signal de détection qui représente l'état appliqué de la tension sur le contrôleur, dans lequel le contrôleur émet en sortie le premier signal de 25 commande de pilotage de lampe pour commander la lampe de telle sorte qu'elle soit activée, après que le contrôleur a émis en sortie le signal de commande de pilotage de relais sur la base du signal d'instruction pour faire en sorte par instruction qu'une lampe soit activée de telle sorte que le relais soit amené dans un état dans lequel la puissance électrique pour piloter la 30 lampe peut être appliquée sur le dispositif de pilotage de lampe depuis la ligne d'alimentation de pilotage de lampe; et dans lequel le contrôleur émet en sortie un second signal de commande de pilotage de lampe qui est différent du premier signal de commande de pilotage de lampe en termes de type de forme d'onde dans le cas o le signal de détection qui représente qu'aucune tension n'est appliquée sur la bobine électromagnétique est reçu depuis le détecteur de tension de lampe tandis que le contrôleur émet en sortie le signal de
commande de pilotage de relais.
De préférence, le premier signal de commande de pilotage de lampe présente une forme d'onde impulsionnelle en tension et le second signal de
commande de pilotage de lampe présente une tension DC.
Selon les configurations qui ont été mentionnées ci-avant, lorsque le contrôleur reçoit le signal d'instruction pour demander en instruction que la 10 lampe soit activée, le contrôleur émet en sortie le signal de commande de pilotage de relais pour permettre au dispositif de pilotage de relais de mettre en oeuvre une opération pour appliquer le courant électrique sur la bobine électromagnétique de telle sorte que l'élément de contact soit amené à venir en contact avec le second contact de relais au moyen de la bobine 15 électromagnétique et ensuite, après qu'un état consistant en ce que la puissance ou énergie électrique pour piloter la lampe peut être appliquée sur le dispositif de pilotage de lampe depuis la ligne d'application de puissance de pilotage de lampe par l'intermédiaire des premier et second contacts de relais est obtenu, le contrôleur émet en sortie le signal de 20 commande de pilotage de lampe d'une forme d'onde de tension impulsionnelle pour permettre que le dispositif de pilotage de lampe active la lampe. Lorsque le contrôleur reçoit le signal de détection pour informer du fait qu'une tension n'est pas appliquée sur la bobine électromagnétique depuis la partie de détection de tension appliquée sur bobine tandis que le 25 contrôleur émet en sortie le signal de commande de pilotage de relais pour permettre que le dispositif de pilotage de relais applique le courant électrique sur la bobine électromagnétique, le contrôleur émet en sortie le signal de commande de pilotage de lampe de tension DC pour permettre que le dispositif de pilotage de lampe active la lampe. Par conséquent, 30 même lorsque le dispositif de pilotage de relais ne peut pas réaliser une opération pour appliquer le courant électrique sur la bobine électromagnétique du fait par exemple du claquage d'un fusible ou similaire, si le contrôleur reçoit un signal de détection pour informer du fait qu'une tension n'est pas appliquée sur la bobine électromagnétique depuis la partie de détection de tension appliquée sur bobine tandis que le contrôleur émet en sortie le signal de commande de pilotage de relais pour permettre que le dispositif de pilotage de relais applique le courant électrique sur la bobine électromagnétique, le contrôleur émet en sortie le signal de pilotage de 5 lampe de tension DC pour permettre que le dispositif de pilotage de lampe active la lampe. Par conséquent, I'appareil de pilotage de lampe pour un véhicule dispose d'une redondance ou d'une tolérance à la défaillance selon laquelle une défaillance complète ne survient pas et une fonction n'est pas perdue. Par conséquent, même lorsque la défaillance décrite ci-avant est 10 générée dans l'appareil de pilotage de lampe pour un véhicule, la lampe peut être activée. Dans l'appareil de pilotage de lampe pour un véhicule selon la présente invention, puisque la lampe est activée après que les premier et second contacts de relais sont mis en contact électrique l'un avec l'autre, même lorsqu'une tension qui est appliquée sur la ligne d'application 15 de puissance de pilotage de lampe est une tension élevée telle que 42 V, un arc n'est pas généré dans les premier et second contacts de relais. Par conséquent, lorsque le contrôleur reçoit le signal d'instruction pour faire en sorte par instruction que la lampe soit désactivée, si le contrôleur émet en sortie le signal de commande de pilotage de lampe pour permettre que le 20 dispositif de pilotage de lampe réalise une opération pour désactiver la lampe (c'est-à-dire une opération pour ne pas appliquer de puissance ou d'énergie électrique sur la lampe) et émet en sortie sur le dispositif de pilotage de relais le signal de commande de pilotage de relais pour permettre que l'élément de contact soit séparé du second contact de relais 25 et vienne en contact avec le troisième contact de relais au moyen de la bobine électromagnétique après que l'application de la puissance ou énergie électrique en provenance du dispositif de pilotage de lampe sur la lampe est interrompue, I'arc n'est pas généré dans les premier et second contacts de relais. Comme il a été décrit ci-avant, si, après qu'une 30 conduction électrique entre les premier et second contacts de relais est réalisée, la lampe est activée et qu'en outre, après que la lampe est désactivée, la conduction électrique entre les premier et second contacts de relais est libérée, un relais 42 V coteux dans lequel une contre- mesure pour rompre l'arc est prévue n'a pas besoin d'être utilisé et un relais 14 V
peu coteux et à usage général peut être utilisé.
La présente invention est expliquée brièvement comme mis en exergue ciavant. En outre, des modes de réalisation de la présente invention qui sont décrits ci-après seront lus par report aux dessins annexés de telle sorte que le détail de la présente invention apparaisse mieux.
BR VE DESCRIPTION DES DESSINS
Les objets et avantages mentionnés ci-avant de la présente invention apparaîtront davantage en décrivant en détail ses modes de réalisation préférés présentés à titre d'exemple par report aux dessins annexés parmi 10 lesquels: la figure 1 est un schéma qui représente une structure d'un circuit d'un appareil de pilotage de lampe pour un véhicule selon la présente invention; la figure 2 est un schéma de cadencement d'une forme d'onde de 15 tension d'un signal d'instruction, d'une forme d'onde de tension d'un signal de commande de pilotage de relais, d'une forme d'onde de tension d'un signal de commande de pilotage de lampe et d'une forme d'onde de tension appliquée sur lampe comme représenté sur la figure 1; la figure 3 est un schéma de cadencement des formes d'onde de 20 tension des signaux au niveau de points respectifs de la figure 1 permettant d'expliquer les opérations de commande de l'appareil de pilotage de lampe 10 pour un véhicule suite à une défaillance d'un transistor de puissance de commutation FET1 ou d'un transistor de commutation Trl sous un mode de court-circuit; la figure 4 est un schéma de cadencement des formes d'onde de tension des signaux au niveau des points respectifs de la figure 1 permettant d'expliquer l'opération de commande de l'appareil de pilotage de lampe 10 pour un véhicule lorsque le fusible F42 d'une ligne d'application de puissance de pilotage de lampe 4 est claqué; la figure 5 est un schéma de cadencement des formes d'onde de tension des signaux au niveau des points respectifs de la figure 1 permettant d'expliquer l'opération de commande de l'appareil de pilotage de lampe 10 pour un véhicule lorsque le fusible F14 d'une ligne d'application de puissance de pilotage de relais 9 est claqué; la figure 6 est une vue qui représente un exemple modifié de l'appareil de pilotage de lampe pour un véhicule comme représenté sur la figure 1; la figure 7 est un schéma de cadencement des formes d'onde de tension de signaux au niveau de points respectifs de la figure 6; la figure 8 est une vue qui représente une structure d'un circuit d'un appareil de pilotage de lampe habituel pour un véhicule; et la figure 9 est un schéma de cadencement des formes d'onde de tension d'un signal d'instruction, des formes d'onde de tension d'un signal 10 de commande de pilotage de lampe et des formes d'onde d'une tension
appliquée sur lampe.
DESCRIPTION D TAILL E DES MODES DE R ALISATION PR F R ES
Maintenant, des modes de réalisation préférés de la présente invention seront décrits en détail par report aux dessins. La figure 1 est une 15 vue qui représente une structure de circuit d'un appareil de pilotage de lampe 10 pour un véhicule de la présente invention. Selon ce mode de réalisation, des parties susceptibles d'utiliser les mêmes circuits ou les mêmes signaux que celles représentées sur les figures 8 et 9 auxquelles il est fait référence pour l'explication de l'appareil de pilotage de lampe 20 habituel 1 pour un véhicule sont désignées au moyen des mêmes symboles
ou index de référence afin d'assurer une explication claire.
L'appareil de pilotage de lampe 10 pour un véhicule règle une énergie ou puissance électrique qui est appliquée sur une lampe L1 au moyen d'une commande PWM. L'appareil de pilotage de lampe 10 pour un 25 véhicule inclut une partie de commande 20, une partie de pilotage de lampe 3, un relais 40, une diode (un redresseur) 50 et une partie de pilotage de
relais 60.
La partie de commande 20 émet en sortie un signal de commande de pilotage de relais S15 sur le relais 40 conformément à un signal d'instruction 30 S1 qui représente l'état d'activation/de désactivation d'un commutateur SW1 pour demander par instruction que la lampe L1 soit activée et désactivée et émet également en sortie un signal de commande de pilotage de lampe S20 sur la partie de pilotage de lampe 3 pour commander le fonctionnement du relais 40 et le fonctionnement de la partie de pilotage de lampe 3. La partie de commande 20 peut être constituée par un circuit intégré à semiconducteur tel qu'une unité centrale de traitement ou CPU et incorpore un circuit de traitement pour émettre en sortie le signal de commande de pilotage de relais S15 et le signal de commande de pilotage de lampe S20 5 sur la base de l'entrée du signal d'instruction S1. La partie de pilotage de lampe 3 est connectée électriquement à la partie de commande 20 pour appliquer de la puissance ou énergie électrique sur la lampe L1 conformément au signal de commande de pilotage de lampe S20 qui est
appliqué depuis la partie de commande 20.
Le relais 40 inclut un premier contact de relais 42, un second contact de relais 44, un troisième contact de relais 43, un bras de contact 46 et une bobine électromagnétique. Le premier contact de relais 42 est connecté électriquement à la partie de pilotage de lampe 3. Le second contact de relais 44 est connecté électriquement à une ligne d'application de puissance 15 de pilotage de lampe 4 pour appliquer de la puissance ou énergie électrique sur la partie de pilotage de lampe 3. Le troisième contact de relais 43 est connecté électriquement à une ligne d'application de puissance préliminaire 11 pour appliquer de la puissance électrique ou énergie électrique sur la partie de pilotage de lampe 3 en lieu et place de la ligne d'application de 20 puissance de pilotage de lampe 4. Le bras de contact 46 est connecté électriquement au premier contact de relais 42 et vient en contact avec le troisième contact de relais 43 afin de faire en sorte que les premier et troisième contacts de relais 42 et 43 soient en contact l'un avec l'autre. La bobine électromagnétique permet que le bras de contact 46 soit séparé du 25 troisième contact de relais 43 et vienne en contact avec le second contact de relais 44 de telle sorte que le second contact de relais 44 soit en contact
avec le premier contact de relais 42.
Lorsque le relais 40 n'est pas piloté, les premier et troisième contacts de relais 42 et 43 sont mis dans un état de court-circuit (c'est-à-dire un état 30 de conduction) et les premier et second contacts de relais 42 et 44 sont mis dans un état ouvert (c'est-à-dire un état de non conduction). En d'autres termes, le relais 40 est ce que l'on appelle un relais du type transfert consistant en ce que les premier et troisième contacts de relais 42 et 43 sont respectivement du type contact normalement fermé (NC) et les premier et second contacts de relais 42 et 44 sont respectivement du type contact
normalement ouvert (NO).
La partie de pilotage de lampe 3 reçoit l'application de puissance ou d'énergie électrique en provenance d'une partie de source de puissance 6 5 de sortie nominale 36 V à 42 V DC par l'intermédiaire de la ligne d'application de puissance de pilotage de lampe 4 afin de piloter la lampe L1 lorsque les premier et second contacts de relais 42 et 44 du relais 40 sont mis dans l'état de court-circuit (c'est-à-dire un état de conduction). La partie de source de puissance 6 inclut un moteur/une génératrice 42 V 7 et 10 une batterie 36 V 8 permettant de réaliser une charge et une décharge. Une tension appliquée Vb qui est appliquée sur la ligne d'application de puissance de pilotage de lampe 4 est comprise entre 36 V DC et 42 V DC conformément à la tension de sortie nominale de la partie de source de puissance 6. Un fusible F42 pour réaliser une protection vis-à-vis d'une sur15 intensité est inséré à l'intérieur de la ligne d'application de puissance de pilotage de lampe 4. Un fusible F1 pour assurer une protection vis-à-vis d'une sur-intensité est inséré dans un conducteur pour connecter le premier
contact de relais 42 à la partie de pilotage de lampe.
Une extrémité 48a d'une bobine électromagnétique 48 du relais 40 20 est connectée électriquement à une ligne d'application de puissance de pilotage de relais 9 pour recevoir l'application d'un courant électrique depuis la ligne d'application de puissance de pilotage de relais 9. La ligne d'application de puissance de pilotage de relais 9 est connectée électriquement à la sortie d'un convertisseur de tension DC (c'est-à-dire un 25 convertisseur DC/DC) 14 pour convertir la tension de sortie de la partie de source de puissance 6 selon une tension 14 V DC. Comme représenté sur la figure 1, le convertisseur de tension DC 14 est prévu essentiellement dans le but d'appliquer une puissance ou énergie électrique sur une charge électrique du type 14 V principale (c'est-àdire un dispositif électrique). En 30 outre, un fusible F14 pour réaliser une protection vis-à-vis d'une surintensité est inséré à l'intérieur de la ligne d'application de puissance de
pilotage de relais 9.
Une diode 50 qui joue le rôle de redresseur a sa borne d'anode (A) qui est connectée électriquement à l'autre extrémité 48b de la bobine électromagnétique 48 de manière à réguler la circulation de courant électrique de telle sorte que le courant électrique circule seulement dans la direction depuis la ligne d'application de puissance de pilotage de relais 9 sur la bobine électromagnétique 48. Un redresseur pour réguler la 5 circulation de courant électrique de telle sorte que le courant électrique circule seulement suivant la direction depuis la ligne d'application de puissance de pilotage de relais 9 sur la bobine électromagnétique 48 peut
être utilisé en lieu et place de la diode 50.
La partie de pilotage de relais 60 est connectée électriquement à la 10 borne de cathode (C) de la diode 50 pour appliquer un courant électrique sur la bobine électromagnétique 48 depuis la ligne d'application de puissance de pilotage de relais 9 conformément au signal de commande de pilotage de relais S15. A cet égard, une configuration consistant en ce que la borne de cathode (C) de la diode 50 est connectée électriquement à une 15 extrémité 48a de la bobine électromagnétique 48 et la borne d'anode (A) est connectée électriquement à la ligne d'application de puissance de pilotage de relais 9 peut être utilisée. Dans ce cas, la partie de pilotage de relais 60 est connectée électriquement à l'autre extrémité 48b de la bobine
électromagnétique 48.
La partie de pilotage de relais 60 est munie d'un transistor de pilotage de relais Tr2 en tant que transistor bipolaire du type NPN. La borne de base (B) du transistor de pilotage de relais Tr2 est connectée électriquement à la partie de commande 20 par l'intermédiaire d'une résistance R5 afin de recevoir le signal de commande de pilotage de relais R15. En outre, un 25 conducteur pour connecter la borne de base (B) du transistor de pilotage de
relais Tr2 à la résistance R5 est connecté électriquement à une masse (G) par l'intermédiaire d'une résistance R6. Une borne d'émetteur (E) du transistor de pilotage de relais Tr2 est connectée électriquement à la masse (G). Une borne de collecteur (C) est connectée électriquement à la borne de 30 cathode (C) de la diode 50.
La partie de pilotage de lampe 3 est connectée électriquement à la partie de commande 20, à la ligne d'application de puissance de pilotage de lampe 4 et à une ligne de pilotage de lampe 5 pour appliquer une tension et pour ne pas appliquer une tension sur la lampe L1 par l'intermédiaire de la ligne de pilotage de lampe 5 conformément au signal de commande de pilotage de lampe S20 de telle sorte que la lampe L1 soit activée et désactivée. Puisque la structure du circuit de la partie de pilotage de lampe 3 a déjà été décrite par report à la figure 8, son explication sera omise. 5 Selon ce mode de réalisation, bien que le transistor bipolaire du type NPN
soit utilisé en tant qu'exemple d'un transistor de commutation Trl, d'autres transistors tels qu'un transistor bipolaire de type PNP, un MOSFET etc...
peuvent être utilisés de manière appropriée. En outre, la phase du signal de commande de pilotage de lampe S20 peut être inversée de façon 10 appropriée conformément au type du transistor de commutation Trl à utiliser. En outre, selon ce mode de réalisation, bien qu'un MOSFET de puissance du type à canal P soit utilisé en tant qu'exemple d'un transistor de puissance de commutation FET1, d'autres transistors tels qu'un MOSFET de puissance du type à canal N, un transistor bipolaire etc.. . peuvent être 15 utilisés de façon appropriée. En outre, la phase du signal de commande de pilotage de lampe S20 peut être inversée de façon appropriée conformément au type du transistor de puissance de commutation FET1 à utiliser. Dans l'appareil de pilotage de lampe 10 pour un véhicule construit 20 comme mentionné ci-avant, lorsque la partie de commande 20 reçoit le signal d'instruction S1 pour faire en sorte par instruction que la lampe L1 soit activée, la partie de commande 20 émet en sortie le signal de commande de pilotage de relais S15 pour permettre que la partie de pilotage de relais 60 applique un courant électrique sur la bobine 25 électromagnétique 48 du relais 40 depuis la ligne d'application de puissance de pilotage de relais 9 de telle sorte que la bobine électromagnétique 48 permette que le bras de contact 46 du relais 40 soit séparé du troisième contact de relais 43 et vienne en contact avec le second contact de relais 44 afin de faire en sorte que le second contact de relais soit en contact avec le 30 premier contact de relais 42. Par conséquent, une puissance ou énergie électrique pour piloter la lampe L1 peut être appliquée sur la partie de pilotage de lampe 3 depuis la ligne d'application de puissance de pilotage de lampe 4 par l'intermédiaire des premier et second contacts de relais 42
et 44.
La figure 2 est un schéma de cadencement qui représente la forme
d'onde de tension du signal d'instruction S1, la forme d'onde de tension du signal de commande de pilotage de relais S15, la forme d'onde de tension du signal de commande de pilotage de lampe S20 et la forme d'onde de la 5 tension appliquée sur lampe VL qui est appliquée sur la lampe L1 par la partie de pilotage de lampe 3.
Comme représenté sur la figure 2, la partie de commande 20 émet en sortie le signal de commande de pilotage de relais S15 qui présente la forme d'onde de tension consistant en ce que la forme de tension est 10 commutée depuis un niveau bas jusqu'à un niveau haut de façon synchrone moyennant un cadencement consistant en ce que la forme d'onde de tension du signal d'instruction S1 est passée d'un niveau bas à un niveau haut. Le signal d'instruction S1 à cet instant fait en sorte par instruction que
la lampe L1 soit activée.
Lorsque la borne de base (B) du transistor de pilotage de relais Tr2 de la partie de pilotage de relais 60 reçoit le signal de commande de pilotage de relais S15 de niveau haut par l'intermédiaire de la résistance R5, un état consistant en ce qu'un courant électrique est autorisé à circuler depuis la borne de collecteur (C) du transistor de pilotage de relais Tr2 20 jusqu'à la borne d'émetteur (E) est établi de telle sorte que le courant électrique circule jusqu'à la bobine électromagnétique 48 du relais 40 depuis la ligne d'application de puissance de pilotage de relais 9. A cet instant, le bras de contact 46 est attiré sur la bobine électromagnétique 48 par une force électromagnétique de telle sorte que les premier et second contacts 25 de relais 42 et 44 soient amenés dans un état de court-circuit. Par conséquent, une puissance ou énergie électrique pour piloter la lampe L1 peut être appliquée sur la partie de pilotage de lampe 3 depuis la ligne
d'application de puissance de pilotage de lampe 4.
La partie de commande 20 émet en sortie le signal de commande de 30 pilotage de lampe S20 pour permettre que la partie de pilotage de lampe 3 réalise une opération pour activer la lampe L1 (c'est-à-dire une opération pour appliquer de la puissance ou énergie électrique sur la lampe L1) après que l'état consistant en ce que la puissance électrique pour piloter la lampe L1 peut être appliquée sur la partie de pilotage de lampe 3 depuis la ligne d'application de puissance de pilotage de lampe 4 est obtenu. C'est-à-dire que, comme représenté sur la figure 2, un cadencement de croissance consistant en ce que la forme d'onde de tension du signal de commande de pilotage de lampe S20 est commutée depuis le niveau bas sur le niveau 5 haut est légèrement retardé par rapport à un cadencement de croissance consistant en ce que la forme d'onde de tension du signal d'instruction S1 et la forme d'onde de tension du signal de commande de pilotage de relais S15 sont commutées depuis le niveau bas sur le niveau haut. Ce signal de commande de pilotage de lampe 20 présente une forme d'onde de tension 10 impulsionnelle consistant en ce que le niveau haut et le niveau bas sont répétés en alternance. La partie de pilotage de lampe 3 applique la tension appliquée sur lampe VL sur la lampe L1 conformément au signal de commande de pilotage de lampe S20 pour activer la lampe L1. En ce qui concerne le signal de pilotage de lampe S20 et la tension appliquée sur 15 lampe VL suite à l'activation de la lampe L1, un rapport cyclique prescrit est établi à la largeur d'impulsion de niveau haut dans une période de telle sorte qu'une puissance ou énergie électrique correcte ou appropriée soit
appliquée sur la lampe L1.
Par ailleurs, comme représenté sur la figure 2, la partie de 20 commande 20 émet en sortie le signal de commande de pilotage de lampe S20 pour permettre que la partie de pilotage de lampe 3 réalise une opération pour désactiver la lampe L1 (c'est-à-dire une opération pour ne pas appliquer de puissance ou énergie électrique sur la lampe L1) de façon synchrone avec un cadencement consistant en ce que la forme d'onde de 25 tension du signal d'instruction S1 est commutée depuis le niveau haut sur le niveau bas. Le signal d'instruction S1 fait en sorte par instruction que la
lampe L1 soit désactivée.
Lorsque le signal de commande de pilotage de lampe S20 qui est appliqué sur la borne de base (B) du transistor de commutation Trl prend 30 un niveau bas, un courant électrique ne circule pas entre la borne de
collecteur (C) et la borne d'émetteur (E) du transistor de commutation Trl.
Par conséquent, le potentiel de la borne de grille (G) du transistor de puissance de commutation FET1 prend un niveau haut (c'est-à-dire une tension appliquée de Vb) de telle sorte que le transistor de puissance de commutation FET1 est amené dans un état désactivé et l'application de puissance ou d'énergie électrique sur la lampe L1 depuis la partie de
pilotage de lampe 3 est interrompue.
Après que l'application de la puissance ou énergie électrique sur la 5 lampe L1 depuis la partie de pilotage de lampe 3 est interrompue, la partie de commande 20 émet en sortie sur la partie de pilotage de relais 60 le signal de commande de pilotage de relais S15 pour permettre que le bras de contact 46 s'ouvre entre les premier et second contacts de relais 42 et 44. C'est-à-dire que, après que la forme d'onde de tension du signal de 10 commande de pilotage de lampe S20 et la forme d'onde de la tension appliquée sur lampe VL sont commutées depuis un niveau haut sur un niveau bas, la partie de commande 20 émet en sortie le signal de commande de pilotage de relais S15 présentant la forme d'onde qui passe d'un niveau haut à un niveau bas. Comme représenté sur la figure 2, un 15 cadencementde décroissance consistant en ce que la forme d'onde de tension du signal de commande de pilotage de relais S15 est commutée depuis le niveau haut sur le niveau bas est légèrement retardé par rapport à un cadencement de décroissance consistant en ce que la forme d'onde de tension du signal de commande de pilotage de lampe S20 et la forme 20 d'onde de la tension appliquée sur lampe VL sont commutées du niveau
haut au niveau bas.
Lorsque le signal de commande de pilotage de relais S15 qui est appliqué sur la borne de base (B) du transistor de pilotage de relais Tr2 de la partie de pilotage de relais 60 prend un niveau bas, un courant électrique 25 ne circule pas entre la borne de collecteur (C) et la borne d'émetteur (E) du transistor de pilotage de relais Tr2 de telle sorte que le courant électrique ne circule pas sur la bobine électromagnétique 48 du relais 40 depuis la ligne d'application de puissance de pilotage de relais 9. Par conséquent, le bras de contact 46 qui est attiré par la force électromagnétique de la bobine 30 électromagnétique 48 est séparé du second contact de relais 44 pour venir en contact avec le troisième contact de relais 43. Par conséquent, la puissance électrique pour piloter la lampe L1 n'est pas appliquée sur la partie de pilotage de lampe 3 depuis la ligne d'application de puissance de pilotage de lampe 4. C'est seulement lorsqu'un commutateur d'allumage IG1 est localisé en une position IG ou en une position Acc que la puissance ou énergie électrique pour piloter la lampe L1 peut être appliquée sur la partie de pilotage de lampe 3 depuis la ligne d'application de puissance préliminaire 11 par l'intermédiaire des troisième et premier contacts de relais 43 et 42. Par conséquent, l'appareil de pilotage de lampe 10 pour un véhicule permet que le bras de contact 46 mette les premier et second contacts de relais 42 et 44 du relais 40 dans un état de court-circuit avant que la lampe L1 ne soit activée et mette les premier et second contacts de relais 42 et 44 10 du relais 40 dans un état ouvert après que la lampe L1 est désactivée. En d'autres termes, l'appareil de pilotage de lampe 10 pour un véhicule permet que la lampe L1 soit activée après que les premier et second contacts de relais 42 et 44 sont mis en contact l'un avec l'autre et libère la conduction électrique entre les premier et second contacts de relais 42 et 44 après que 15 la lampe L1 est désactivée. Par conséquent, même lorsque la tension qui est appliquée sur la ligne d'application de puissance de pilotage de lampe 4 est une tension élevée ou haute telle que 42 V, un arc n'est pas généré dans les premier et second contacts de relais 42 et 44 de telle sorte qu'un relais 42 V coteux muni d'une contre-mesure pour rompre l'arc n'a pas 20 besoin d'être utilisé. Un relais 14 V peu coteux à usage général peut être utilisé. Une quantité de courant électrique qui est appliqué sur les premier et second contacts de relais 42 et 44 est réduite puisque la commande PWM
est utilisée.
L'appareil de pilotage de lampe 10 pour un véhicule inclut en outre 25 une partie de détection de tension appliquée sur bobine 12 et une partie de détection de tension appliquée sur lampe 16. La partie de détection de tension appliquée sur bobine 12 détecte la tension qui est appliquée sur la bobine électromagnétique 48 et informe la partie de commande 20 d'un signal de détection de tension appliquée sur bobine S5 qui représente l'état 30 appliqué de la tension. La partie de détection de tension appliquée sur lampe 16 détecte la tension appliquée sur lampe VL qui est appliquée sur la lampe L1 par la partie de pilotage de lampe 3 pour informer la partie de commande 20 d'un signal de détection de tension appliquée sur lampe S10
qui représente l'état appliqué f de la tension appliquée sur lampe VL.
La partie de détection de tension appliquée sur bobine 12 inclut une résistance R7 et une résistance R8. La partie de commande 20 est connectée électriquement à la bobine électromagnétique 48 par l'intermédiaire de la résistance R7 pour obtenir le signal de détection de 5 tension appliquée sur bobine S5. Un conducteur pour connecter la résistance R7 à la bobine électromagnétique 48 est connecté électriquement à une masse (G) par l'intermédiaire de la résistance R8. La partie de détection de tension appliquée sur lampe 16 inclut une résistance R9 et une résistance R10. La partie de commande 20 est connectée 10 électriquement à la borne de source (S) du transistor de puissance de commutation FET1 de la partie de pilotage de lampe 3 et à la borne d'entrée de la lampe L1 par l'intermédiaire de la résistance R9 de manière à obtenir le signal de détection de tension appliquée sur lampe S10. Un conducteur pour connecter la résistance R9, la borne de source (S) et la borne d'entrée 15 de la lampe L1 est connecté électriquement à une masse (G) par
l'intermédiaire de la résistance R1 0.
Comme il a été décrit ci-avant, I'appareil de pilotage de lampe 10 pour un véhicule inclut la partie de détection de tension appliquée sur bobine 12 et la partie de détection de tension appliquée sur lampe 16. 20 Même lorsque la lampe L1 est par exemple une lampe/un feu avant, un clignotant, un feu d'arrêt etc... qui sont importants pour le déplacement d'un véhicule et que la défaillance de l'appareil de pilotage de lampe 10 pour un véhicule est générée pendant la conduite du véhicule, I'appareil de pilotage de lampe 10 pour un véhicule peut activer la lampe L1. Maintenant, la 25 redondance ou la tolérance à la défaillance de l'appareil de pilotage de lampe 10 pour un véhicule o une défaillance complète ne survient pas et une fonction n'est pas perdue sera décrite ciaprès (voir les figures 3, 4 et ). Par exemple, même lorsque le transistor de puissance de 30 commutation FET1 de la partie de pilotage de lampe 3 est en défaillance du fait du court-circuit entre une borne de drain (D) et une borne de source (S) ou que le transistor de commutation Trl est en défaillance du fait du courtcircuit entre la borne de collecteur (C) et la borne d'émetteur (E), I'appareil de pilotage de lampe 10 pour un véhicule est muni de la redondance ou de la tolérance à la défaillance selon laquelle la défaillance complète de
l'appareil ne survient pas et la fonction de l'appareil n'est pas perdue.
De façon davantage spécifique, dans un cas dans lequel la partie de commande 20 reçoit le signal de détection de tension appliquée sur lampe 5 S10 pour informer du fait qu'une tension DC prescrite est appliquée sur la lampe L1 depuis la partie de détection de tension appliquée sur lampe 16 tandis que la partie de commande 20 émet en sortie le signal de commande de pilotage de lampe S20 pour permettre que la partie de pilotage de lampe 3 active la lampe L1, la partie de commande 20 émet en sortie le signal de 10 commande de pilotage de relais S15 pour arrêter le fonctionnement de la partie de pilotage de relais 60 pour appliquer un courant électrique sur la bobine électromagnétique 48. Par conséquent, le bras de contact 46 est amené en contact avec le troisième contact de relais 43 au moyen de la bobine électromagnétique 48 et une puissance ou énergie électrique pour 15 piloter la lampe L1 est appliquée sur la partie de pilotage de lampe 3 depuis la ligne d'application de puissance préliminaire 11 par l'intermédiaire des
premier et troisième contacts de relais 42 et 44.
C'est-à-dire que le signal de détection de tension appliquée sur lampe S10 pour informer du fait que la tension DC prescrite qui n'est pas une 20 tension de forme d'onde impulsionnelle est appliquée sur la lampe L1 en tant que tension appliquée sur lampe VL est appliqué sur la partie de commande 20 depuis la partie de détection de tension appliquée sur lampe 16. La partie de commande 20 émet en sortie le signal de commande de pilotage de relais S15 conformément à cela de telle sorte qu'une puissance 25 ou énergie électrique pour piloter la lampe L1 soit appliquée sur la partie de pilotage de lampe 3 depuis la ligne d'application de puissance préliminaire 11 présentant une tension inférieure à celle de la ligne d'application de puissance de pilotage de lampe 4. La partie de commande 20 compare la durée temporelle de la tension de niveau haut du signal de détection de 30 tension appliquée sur lampe S 10 avec la durée temporelle de la tension de niveau haut du signal de commande de pilotage de lampe S20 afin de décider si oui ou non la tension DC qui présente une tension constante qui n'est pas une tension de forme d'onde impulsionnelle est appliquée sur la lampe L1 en tant que tension appliquée sur lampe VL. En outre, dans la partie de commande 20, une tension de seuil (des données) pour décider de si oui ou non la tension appliquée sur lampe VL au niveau haut est la tension prescrite ou est supérieure à celle-ci est stockée. La partie de commande 20 surveille la tension appliquée sur la lampe VL sur la base du 5 signal de détection de tension appliquée S 10 afin de comparer la tension du signal de détection de tension appliquée sur lampe S10 à la tension de seuil. En tant qu'autre exemple d'une telle opération de commande de la partie de commande 20, lorsque la partie de commande 20 reçoit depuis la partie de détection de tension appliquée sur lampe 16 le signal de détection 10 de tension appliquée sur lampe S10 pour infirmer du fait que la tension DC non inférieure à une tension prescrite est appliquée sur la lampe L1 tandis que la partie de commande 20 émet en sortie le signal de commande de pilotage de lampe S20 pour permettre que la partie de pilotage de lampe 3 active la lampe L1, la partie de commande 20 émet en sortie le signal de 15 commande de pilotage de relais S15 pour empêcher que la partie de pilotage de relais 60 n'applique un courant électrique sur la bobine électromagnétique 48. C'est-à-dire que le signal de détection de tension appliquée sur lampe S10 pour informer que, par exemple, la tension DC prescrite telle que non pas de 14 V mais de 42 V est appliquée sur la lampe 20 L1 en tant que tension appliquée sur lampe VL est appliqué sur la partie de commande 20 depuis la partie de détection de tension appliquée sur lampe 16. En réponse à cela, la partie de commande 20 émet en sortie le signal de commande de pilotage de relais S15 de telle sorte qu'une puissance ou énergie électrique pour piloter la lampe L1 est appliquée sur la partie de 25 pilotage de lampe 3 depuis la ligne d'application de puissance préliminaire 11 présentant une tension inférieure à celle de la ligne d'application de
puissance de pilotage de lampe 4.
Les opérations de commande de l'appareil de pilotage de lampe 10 pour un véhicule lors d'une défaillance du transistor de puissance de 30 commutation FET1 ou du transistor de commutation Trl du fait du courtcircuit apparaissent au niveau d'un schéma de cadencement qui est représenté sur la figure 3, moyennant les formes d'onde de tension des
signaux au niveau des points respectifs de la figure 1.
En outre, I'appareil de pilotage de lampe 10 pour un véhicule inclut la redondance ou la tolérance à la défaillance selon laquelle l'appareil n'est pas complètement en défaillance et la fonction de l'appareil n'est pas perdue même lorsque le fusible F42 de la ligne d'application de puissance de pilotage de lampe 4 est grillé. De façon davantage spécifique, lorsque la 5 partie de commande 20 reçoit depuis la partie de détection de tension appliquée sur lampe 16 le signal de détection de tension appliquée sur lampe S10 pour informer du fait qu'une tension n'est pas appliquée sur la lampe L1 tandis que la partie de commande 20 émet en sortie le signal de commande de pilotage de lampe S20 pour permettre que la partie de 10 pilotage de lampe 3 active la lampe L1, la partie de commande 20 émet en sortie le signal de commande de pilotage de relais S15 pour empêcher que la partie de pilotage de relais 60 n'applique un courant électrique sur la bobine électromagnétique 48. Par conséquent, le bras de contact 46 est mis en contact avec le troisième contact de relais 43 au moyen de la bobine 15 électromagnétique 48 et la puissance ou énergie électrique pour piloter la lampe est appliquée sur la partie de pilotage de lampe 3 depuis la ligne d'application de puissance préliminaire 11 par l'intermédiaire des premier et
troisième contacts de relais 42 et 43.
C'est-à-dire que, même si une puissance ou énergie électrique pour 20 piloter la lampe L1 ne peut pas être appliquée depuis la ligne d'application de puissance de pilotage de lampe 4, lorsque la partie de commande 20 reçoit depuis la partie de détection de tension appliquée sur lampe 16 le signal de détection de tension appliquée S10 pour informer du fait qu'une tension n'est pas appliquée sur la lampe L1 tandis que la partie de 25 commande 20 émet en sortie le signal de commande de pilotage de lampe S20 pour permettre que la partie de pilotage de lampe 3 active la lampe L1, la partie de commande 20 émet en sortie le signal de commande de pilotage de relais S15 de telle sorte que la puissance ou énergie électrique pour piloter la lampe L1 est appliquée sur la partie de pilotage de lampe 3 30 depuis la ligne d'application de puissance préliminaire 11. L'opération de commande de l'appareil de pilotage de lampe 10 pour un véhicule dans le cas o le fusible F42 de la ligne d'application de puissance de pilotage de lampe 4 est grillé est représentée selon un schéma de cadencement représenté sur la figure 4 moyennant les formes d'onde de tension des
signaux au niveau des points respectifs de la figure 1.
En outre, I'appareil de pilotage de lampe 10 pour un véhicule est muni de la tolérance à la défaillance ou de la redondance consistant en ce que l'appareil n'est pas complètement en défaillance et la fonction de 5 I'appareil n'est pas perdue même lorsque, par exemple, le fusible F14 de la ligne d'application de puissance de pilotage de relais 9 est grillé. De façon davantage spécifique, lorsque la partie de commande 20 reçoit depuis la partie de détection de tension appliquée sur bobine 12 le signal de détection de tension appliquée sur bobine S5 pour informer du fait que la tension n'est 10 pas appliquée sur la bobine électromagnétique 48 tandis que la partie de commande 20 émet en sortie le signal de commande de pilotage de relais S15 pour permettre que la partie de pilotage de relais 60 applique un courant électrique sur la bobine électromagnétique 48, la partie de commande 20 émet en sortie le signal de commande de pilotage de lampe 15 S20 de tension DC pour permettre que la partie de pilotage de lampe 3
active la lampe L1.
C'est-à-dire que, même si la partie de commande ne peut pas permettre que la partie de pilotage de relais 60 applique le courant électrique sur la bobine électromagnétique 48, lorsque la partie de 20 commande 20 reçoit depuis la partie de détection de tension appliquée sur bobine 12 le signal de détection de tension appliquée sur bobine S5 pour informer du fait que la tension n'est pas appliquée sur la bobine électromagnétique 48 tandis que la partie de commande 20 émet en sortie le signal de commande de pilotage de relais pour permettre que la partie de 25 pilotage de relais 60 applique un courant électrique sur la bobine électromagnétique 48, la partie de commande 20 émet en sortie le signal de commande de pilotage de lampe S20 de tension DC pour permettre que la partie de pilotage de lampe 3 active la lampe L1. L'opération de commande de l'appareil de pilotage de lampe 10 pour un véhicule lorsque le fusible F14 30 de la ligne d'application de puissance de pilotage de relais 9 est grillé apparaît au vu d'un schéma de cadencement représenté sur la figure 5, moyennant les formes d'onde de tension des signaux au niveau des points
respectifs de la figure 1.
Selon le mode de réalisation qui a été décrit ci-avant, bien qu'une
seule lampe L1 soit assignée à un seul relais 40, une pluralité de lampes (par exemple un feu avant, un clignotant, un feu d'arrêt etc...) qui sont considérées comme étant un élément d'éclairage important dans le véhicule peuvent être assignées à un seul relais 40. Lorsqu'une pluralité de lampes 5 sont assignées à un seul relais 40 comme décrit ci-avant, le cot peut être réduit du fait qu'une pluralité de relais 40 n'ont pas besoin d'être prévus.
L'appareil de pilotage de lampe qui a été décrit ci-avant pour un véhicule
sera décrit par report à la figure 6.
La figure 6 représente un second mode de réalisation de l'appareil de 10 pilotage de lampe 10 pour un véhicule comme représenté sur la figure 1. Un appareil de pilotage de lampe 100 pour un véhicule dans lequel plusieurs lampes L1, L2..., Ln sont assignées à un seul relais 40 est représenté sur la figure 6. Des parties qui peuvent utiliser les mêmes circuits ou les mêmes signaux que ceux représentés sur les figures 1 et 2 auxquelles il est fait 15 référence ci-avant pour expliquer l'appareil de pilotage de lampe 10 décrit ciavant pour un véhicule sont désignées au moyen des mêmes symboles ou
index de référence afin d'assurer la clarté de la description.
Une partie de commande 200 émet en sortie un signal de commande de pilotage de relais S15 sur le relais 40 et des signaux de commande de 20 pilotage de lampe S20, S30,...., S40 de façon respective sur une pluralité de circuits de pilotage de lampe 3 conformément à des signaux d'instruction S1, S2,..., Sn représentant les états d'activation/de désactivation de commutateurs SW1, SW2,..., SWn, de façon respective, pour faire en sorte par instruction que les lampes L1, L2,..., Ln soient activées et désactivées 25 afin de commander le fonctionnement du relais 40 et les fonctionnements des circuits de pilotage de lampe 3. Une pluralité de circuits de pilotage de lampe 3 sont respectivement connectés électriquement à une partie de commande 200 pour appliquer de l'énergie ou puissance électrique sur les lampes L1, L2,..., Ln conformément aux signaux de commande de pilotage 30 de lampe S20, S30,.... , S40 qui sont appliqués depuis la partie de commande 200. Sur le premier contact de relais 42 du relais 40, une pluralité de parties de pilotage de lampe 3 (nota: sur la figure 6, I'illustration des parties de pilotage de lampe 3 pour les lampes L2 et Ln est simplifiée)
sont connectées électriquement.
La figure 7 représente un schéma de cadencement de formes d'onde
de tension des signaux au niveau des points respectifs de la figure 6.
Comme représenté sur la figure 7, l'appareil de pilotage 100 pour un véhicule permet que les premier et second contacts de relais du relais 40 5 soient mis dans un état de court-circuit avant qu'au moins l'une des lampes L1, L2,..., Ln ne soit activée, et après que toutes les lampes L1, L2,..., Ln sont désactivées, l'appareil permet que les premier et second contacts de relais 42 et 44 du relais 40 soient mis dans un état ouvert. Puisque les autres structures de circuit, les autres fonctionnements de circuit ou similaire 10 de l'appareil de pilotage de lampe 100 pour un véhicule sont aisément estimés à partir du contenu déjà décrit par report aux figures 1 à 5, la
description afférente sera omise.
La présente invention n'est pas limitée au mode de réalisation qui a été décrit ci-avant ou à l'exemple modifié et des modifications, des 15 améliorations ou similaire peuvent être réalisées de manière appropriée. En outre, lorsque la présente invention peut être réalisée, n'importe quel nombre de composants respectifs, n'importe quels endroits o sont agencés ces composants etc... selon le mode de réalisation qui a été décrit ci-avant et selon l'exemple modifié et n'importe quelles formes d'onde, n'importe 20 quelles valeurs numériques etc...peuvent être utilisés et ne sont pas limitatifs. Les formes d'onde qui ont été décrites ci-avant des signaux ne sont pas limitées à des ondes rectangulaires comme représenté sur les figures 2 à 5 et 7 et par exemple, une onde triangulaire, une onde en dents de scie 25 etc... peut être utilisée de façon appropriée. En outre, selon le mode de réalisation qui a été décrit ci-avant, bien que le signal d'instruction qui présente une forme d'onde de tension qui est formée par la différence de potentiel entre le niveau haut et le niveau bas soit utilisé, par exemple, plusieurs types de signaux logiques peuvent être respectivement entrés sur 30 la partie de commande afin de déduire les états d'activation/de désactivation des commutateurs sur la base de ces signaux logiques au moyen de la partie de commande et afin de former de façon appropriée ou correcte le signal de commande de pilotage de relais et le signal de commande de
pilotage de lampe.

Claims (10)

REVENDICATIONS
1. Appareil de pilotage de lampe caractérisé en ce qu'il comprend: un contrôleur (20) qui émet en sortie un signal de commande de commutateur et un signal de commande de pilotage de lampe en réponse à 5 un signal d'instruction pour faire en sorte par instruction qu'une lampe (L1) soit activée et désactivée; un dispositif de pilotage de lampe (3) qui applique de l'énergie électrique sur la lampe (L1) conformément au signal de commande de pilotage de lampe; un détecteur de tension de lampe (16) qui détecte une tension qui est appliquée sur la lampe (L1) et qui émet en sortie un signal de détection qui représente l'état appliqué de la tension sur le contrôleur (20); un commutateur (SW1) qui est connecté au dispositif de pilotage de lampe (3), à une ligne d'alimentation de pilotage de lampe (4) et à une ligne 15 d'alimentation préliminaire (11) et qui réalise une commutation entre un premier état et un second état, de façon sélective, dans lequel le premier état est un état dans lequel la puissance électrique pour piloter la lampe (L1) peut être appliquée sur le dispositif de pilotage de lampe (3) depuis la ligne d'alimentation de pilotage de lampe 20 (4);et dans lequel le second état est un état dans lequel la puissance électrique pour piloter la lampe (L1) peut être appliquée sur le dispositif de pilotage de lampe (3) depuis la ligne d'alimentation préliminaire (11); un contrôleur de commutation qui commande une commutation du 25 commutateur (SW1) conformément au signal de commande de commutateur, dans lequel le contrôleur émet en sortie le signal de commande de commutateur de manière à faire en sorte que le commutateur (SW1) soit dans le premier état lorsque le signal d'instruction pour faire en sorte par 30 instruction que la lampe (L1) soit activée est appliqué; et dans lequel le contrôleur émet en sortie le signal de commande de commutateur de manière à faire en sorte que le commutateur (SW1) soit dans le second état dans le cas o le signal de détection qui représente un état appliqué anormal de la tension est reçu depuis le détecteur de tension de lampe (16) tandis que le contrôleur émet en sortie le signal de commande de pilotage de lampe pour activer la lampe (L1).
2. Appareil de pilotage de lampe selon la revendication 1, caractérisé en ce que le commutateur (SW1) inclut un relais (40) qui comporte: un premier contact de relais (42) connecté électriquement au 10 dispositif de pilotage de lampe (3); un second contact de relais (44) connecté électriquement à la ligne d'alimentation de pilotage de lampe (4) ; un troisième contact de relais (43) connecté électriquement à la ligne d'alimentation préliminaire (11); un élément de contact qui connecte électriquement le premier contact de relais (42) au troisième contact de relais (43) dans un état initial; une bobine électromagnétique (48) qui commute l'élément de contact de manière à enlever l'élément de contact du troisième contact de relais (43) et de manière à connecter électriquement le premier contact de relais 20 (42) avec le second contact de relais (44) lorsqu'un courant électrique est appliqué sur la bobine électromagnétique (48); et dans lequel le contrôleur de commutation inclut un dispositif de
pilotage de relais (60) qui applique le courant électrique sur la bobine électromagnétique (48) conformément au signal de commande de 25 commutateur.
3. Appareil de pilotage de lampe selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de pilotage de lampe (3) applique de l'énergie électrique sur la lampe (L1) conformément à une forme d'onde du
signal de commande de pilotage de lampe.
4. Appareil de pilotage de lampe selon la revendication 1, caractérisé en ce que le contrôleur émet en sortie le signal de commande de pilotage de lampe qui présente une forme d'onde d'impulsion en tension lorsque le commutateur (Swl) est dans le premier état; et en ce que le contrôleur émet en sortie le signal de commande de pilotage de lampe
présentant une tension DC lorsque le commutateur est dans le second état.
5. Appareil de pilotage de lampe selon la revendication 1, caractérisé en ce que le détecteur de tension de lampe (16) émet en sortie le signal de détection qui représente l'état appliqué anormal de la tension 5 sur le contrôleur lors de la détection du fait qu'une tension DC qui est
appliquée sur la lampe (L1) est supérieure à une tension prédéterminée.
6. Appareil de pilotage de lampe selon la revendication 1, caractérisé en ce que le détecteur de tension de lampe (16) émet en sortie le signal de détection qui représente l'état appliqué anormal de la tension 10 sur le contrôleur lors de la détection du fait qu'aucune tension n'est
appliquée sur la lampe (L1).
7. Appareil de pilotage de lampe selon la revendication 5, caractérisé en ce que le contrôleur compare une durée temporelle d'une tension de niveau haut du signal de détection avec celle du signal de 15 commande de pilotage de lampe; et en ce que le contrôleur émet en sortie
le signal de commande de commutateur de manière à faire en sorte que le commutateur (SW1) soit dans le second état sur la base de la comparaison.
8. Appareil de pilotage de lampe selon la revendication 6, caractérisé en ce que le contrôleur compare la tension qui est appliquée sur 20 la lampe (L1) à des données de tension de seuil qui sont stockées dedans; et en ce que le contrôleur émet en sortie le signal de commande de commutateur de manière à faire en sorte que le commutateur (SW1) soit
dans le second état sur la base de la comparaison.
9. Appareil de pilotage de lampe caractérisé en ce qu'il 25 comprend: un contrôleur (20) qui émet en sortie un signal de commande de pilotage de relais et un premier signal de commande de pilotage de lampe en réponse à un signal d'instruction pour faire en sorte par instruction qu'une lampe (L1) soit activée et désactivée; un dispositif de pilotage de lampe (3) qui applique de l'énergie électrique sur la lampe (L1) conformément au premier signal de commande de pilotage de lampe; un relais (40) qui inclut: un premier contact de relais (42) qui est connecté électriquement au dispositif de pilotage de lampe (3); un second contact de relais (44) qui est connecté électriquement à la ligne d'alimentation de pilotage de lampe (4) pour appliquer de l'énergie électrique sur le dispositif de pilotage de lampe (3); un troisième contact de relais (43) qui est connecté électriquement à la ligne d'alimentation préliminaire (11) pour appliquer de l'énergie électrique sur le dispositif de pilotage de lampe (3) en lieu et place d'une connexion sur la ligne d'alimentation de pilotage de lampe (4); un élément de contact qui connecte électriquement le premier 10 contact de relais (42) au troisième de contact de relais (43) dans un état initial; et une bobine électromagnétique (48) qui commute l'élément de contact de manière à enlever l'élément de contact du troisième contact de relais (43) et de manière à connecter électriquement le premier contact de 15 relais (42) avec le second contact de relais (44) lorsqu'un courant électrique est appliqué sur la bobine électromagnétique (48); un dispositif de pilotage de relais qui applique le courant électrique sur la bobine électromagnétique (48) conformément au signal de commande de pilotage de relais; et un détecteur de tension de bobine (12) qui détecte une tension qui est appliquée sur la bobine électromagnétique (48) et qui émet en sortie un signal de détection qui représente l'état appliqué de la tension sur le contrôleur, dans lequel le contrôleur émet en sortie le premier signal de 25 commande de pilotage de lampe pour commander la lampe (L1) de telle sorte qu'elle soit activée, après que le contrôleur a émis en sortie le signal de commande de pilotage de relais sur la base du signal d'instruction pour faire en sorte par instruction qu'une lampe (L1) soit activée de telle sorte que le relais (40) soit amené dans un état dans lequel la puissance 30 électrique pour piloter la lampe peut être appliquée sur le dispositif de pilotage de lampe depuis la ligne d'alimentation de pilotage de lampe (4); et dans lequel le contrôleur émet en sortie un second signal de commande de pilotage de lampe qui est différent du premier signal de commande de pilotage de lampe en termes de type de forme d'onde dans le cas o le signal de détection qui représente qu'aucune tension n'est appliquée sur la bobine électromagnétique (48) est reçu depuis le détecteur de tension de lampe (16) tandis que le contrôleur émet en sortie le signal de
commande de pilotage de relais.
10. Appareil de pilotage de lampe selon la revendication 9, caractérisé en ce que le premier signal de commande de pilotage de lampe présente une forme d'onde impulsionnelle en tension; et en ce que le second signal de commande de pilotage de lampe présente une tension DC
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