KR100276939B1 - 차량용 교류 발전기의 제어 장치 - Google Patents

차량용 교류 발전기의 제어 장치 Download PDF

Info

Publication number
KR100276939B1
KR100276939B1 KR1019970000397A KR19970000397A KR100276939B1 KR 100276939 B1 KR100276939 B1 KR 100276939B1 KR 1019970000397 A KR1019970000397 A KR 1019970000397A KR 19970000397 A KR19970000397 A KR 19970000397A KR 100276939 B1 KR100276939 B1 KR 100276939B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
voltage
switching circuit
alternator
field coil
resistor
Prior art date
Application number
KR1019970000397A
Other languages
English (en)
Other versions
KR980012779A (ko
Inventor
시로 이와타시
타츠키 코와
Original Assignee
다니구찌 이찌로오
미쓰비시덴키 가부시키가이샤
기타오카 다카시
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 다니구찌 이찌로오, 미쓰비시덴키 가부시키가이샤, 기타오카 다카시 filed Critical 다니구찌 이찌로오
Publication of KR980012779A publication Critical patent/KR980012779A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR100276939B1 publication Critical patent/KR100276939B1/ko

Links

Images

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/14—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries for charging batteries from dynamo-electric generators driven at varying speed, e.g. on vehicle
    • H02J7/16—Regulation of the charging current or voltage by variation of field
    • H02J7/24—Regulation of the charging current or voltage by variation of field using discharge tubes or semiconductor devices
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02P—CONTROL OR REGULATION OF ELECTRIC MOTORS, ELECTRIC GENERATORS OR DYNAMO-ELECTRIC CONVERTERS; CONTROLLING TRANSFORMERS, REACTORS OR CHOKE COILS
    • H02P9/00—Arrangements for controlling electric generators for the purpose of obtaining a desired output
    • H02P9/14—Arrangements for controlling electric generators for the purpose of obtaining a desired output by variation of field
    • H02P9/26—Arrangements for controlling electric generators for the purpose of obtaining a desired output by variation of field using discharge tubes or semiconductor devices
    • H02P9/30—Arrangements for controlling electric generators for the purpose of obtaining a desired output by variation of field using discharge tubes or semiconductor devices using semiconductor devices
    • H02P9/305—Arrangements for controlling electric generators for the purpose of obtaining a desired output by variation of field using discharge tubes or semiconductor devices using semiconductor devices controlling voltage
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/0029—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries with safety or protection devices or circuits
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/0029—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries with safety or protection devices or circuits
    • H02J7/00308—Overvoltage protection
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/14—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries for charging batteries from dynamo-electric generators driven at varying speed, e.g. on vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • B60R16/03—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J2310/00—The network for supplying or distributing electric power characterised by its spatial reach or by the load
    • H02J2310/40—The network being an on-board power network, i.e. within a vehicle
    • H02J2310/46—The network being an on-board power network, i.e. within a vehicle for ICE-powered road vehicles
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02P—CONTROL OR REGULATION OF ELECTRIC MOTORS, ELECTRIC GENERATORS OR DYNAMO-ELECTRIC CONVERTERS; CONTROLLING TRANSFORMERS, REACTORS OR CHOKE COILS
    • H02P2101/00—Special adaptation of control arrangements for generators
    • H02P2101/45—Special adaptation of control arrangements for generators for motor vehicles, e.g. car alternators

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Control Of Charge By Means Of Generators (AREA)
  • Control Of Eletrric Generators (AREA)

Abstract

누설 전류에 의한 스위칭 회로의 오동작을 방지하여 발전 전력 전압의 이상 상승을 방지하는 차량용 교류 발전기의 제어 장치에 관한 것이다.
자계 코일(102)을 갖는 교류 발전기(1)와, 교류 발전기의 출력 전압을 직류 전압으로 변환시키는 정류기(2)와, 직류 전압에 의해 충전되는 축전지(5)와, 계자 코일의 통전 루프를 개폐하는 로우 사이드(low-side) 스위치에 의한 스위칭회로(3)와, 축전지의 단자 전압 VB가 소정 전압으로 되도록 스위칭 회로를 온-오프 제어하는 제어 유닛(4)과, 스위칭 회로의 제어용 입력 단자와 접지와의 사이에 삽입된 저항기(303)를 구비한다.

Description

차량용 교류 발전기의 제어 장치
본 발명은 스위칭 회로를 거쳐서 계자 코일의 통전 전류를 온-오프 제어하는 차량용 교류 발전기의 제어 장치에 관한 것이며, 특히 누설 전류에 의한 스위칭 회로의 오제어를 방지하여 발전 전력 전압의 이상을 방지하는 차량용 교류발전기의 제어 장치에 관한 것이다. 제7도는 종래의 차량용 교류 발전기의 제어장치를 도시하는 회로도이다.
도면에서, 엔진(도시되지 않음)에 의해 구동되는 교류 발전기(1)는 3상의 전기자 코일(101)과, 각 전기자 코일(101)에 대향하여 배치되는 계자 코일(102)로 구성되어 있다.
각 전기자 코일(101)의 출력 전압을 직류 전압으로 변환시키는 정류기(2)는 주 출력 단자(201)와 접지 단자(202)와의 사이에 삽입된 3쌍의 다이오드로 구성되어 있다.
각 전기자 코일(101)의 출력 단자는 정류기(2)내의 각 다이오드쌍의 접속점에 접속되어 있다.
계자 코일(102)의 통전 루프를 개폐하는 스위칭 회로(3)는 달링턴 접속된 2개의 전력 트랜지스터(301)와, 계자 코일(102)의 통전 루프를 역극성으로 단락시키도록 접속된 플라이휠(flywheel) 다이오드(302)로 구성되어 있다.
플라이휠 다이오드(302)의 애노드는 전력 트랜지스터(301)의 콜렉터에 접속되며, 캐소드는 정류기(2)의 주 출력 단자(201)에 접속되어 있다.
마이크로 컴퓨터로 이루어진 제어 유닛(4)은 스위칭 회로(3)내의 전력 트랜지스터(301)의 베이스에 제어 신호C를 공급하며, 축전지(5)의 충전측 단자의 전압 VB가 소정 전압과 일치하도록 전력 트랜지스터(301)를 온-오프 제어한다.
차량에 탑재된 축전지(5)는 정류기(2)로부터 출력된 직류 전압에 의해 충전됨과 동시에 계자 코일(102) 및 제어 유닛(4)에 대해 전력 공급을 행한다.
차량의 시동시에 온된 키 스위치(6)는 축전지(5)와 제어 유닛(4)과의 사이에 삽입되어 시동시에 제어 유닛(4)으로 전력 공급을 행한다.
제어 유닛(4)은 축전지(5)의 충전측 단자의 전압 VB 뿐만 아니라 차량에 탑재된 각종 센서(도시되지 않음)로부터의 출력 정보 신호를 받아들여 각종 제어연산을 행한다.
다음에, 제7도에 도시된 종래의 차량용 교류 발전기의 제어 장치의 동작에 대해서 설명한다.
우선, 키 스위치(6)가 온되면 제어 유닛(4)이 기동되어 축전지(5)의 충전상태에 따라서 제어 유닛(4)에서 제어 신호C가 출력된다.
제어 신호C에 의해 스위칭 회로(3)내의 전력 트랜지스터(301)가 온되면, 축전지(5), 계자 코일(102), 전력 트랜지스터(301)및 접지로 이루어진 루프를 거쳐서 계자 코일(102)에 계자 전류 IF가 흐르게 된다.
다음에, 엔진의 회전에 의해 교류 발전기(1)가 회전되어 발전을 개시하면, 전기자 코일(101)로부터 3상 교류 전압이 출력되는데, 이 교류 전압은 정류기(2)를 거쳐서 직류 전압으로 변환된다. 이것에 의해, 축전지(5)가 충전되어 축전지(5)의 충전측 단자의 전압VB이 상승하게 된다.
제어 유닛(4)은 축전지(5)의 전압 VB를 검출하여 전압VB가 미리 설정된 소정 전압을 초과하면 스위칭 회로(3)에 대한 제어 신호C를 차단하여 전력 트랜지스터(301)를 오프시킨다.
이것에 의해, 계자 코일(102)에 흐르는 계자 전류 IF가 감소하여, 교류발전기(1)의 발전 전압이 저하되므로 축전지(5)의 충전측 단자의 전압 VB도 감소한다.
이 결과, 축전지(5)의 전압 VB는 소정 전압과 일치하도록 제어된다.
그러나, 교류 발전기(1), 정류기(2) 및 스위칭 회로(3)는 가혹한 환경하의 엔진실내에 배치되어 있으므로 습기나 수분 등의 부착에 의해 전압 VB가 출력되는 축전지(5)의 양극 라인과 전력 트랜지스터(301)의 제어용 입력 단자와의 사이에 누설 전류 IL(파선참조)가 흐를 우려가 있다.
이와 같이, 누설 전류 IL가 흐르게되면, 제어 신호 C의 유무에도 불구하고 전력 트랜지스터(301)가 온이 되어 계자 전류 IF가 무제어 상태로 되어 불필요하게 증가하여 버린다.
이 결과, 교류 발전기(1)의 출력 전압이 비정상적으로 상승하여 축전지(5)가 과충전에 의해 열화하며, 고전압에 의해 헤드라이트 등의 차량에 탑재된 전기 부하가 파손하고, 또한, 점화 장치를 파손하여 엔진을 정지시킬 우려가 있다.
종래의 차량용 교류 발전기의 제어 장치는 이상과 같이 스위칭 회로(3)의 제어용 입력 단자로 입력되는 누설 전류 IL에 대해서 어떠한 대책이 없어 누설전류 IL에 의해 스위칭 회로(3)가 오동작 해버려 교류 발전기(1)의 출력 전압이 비정상적으로 상승하여 축전지(5) 뿐만 아니라 각종 전기 요소를 손상시킬 수 있는 문제점이 있다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 누설 전류에 의한 스위칭 회로의 오동작을 방지하여 발전 전력 전압의 비정상적인 상승을 방지하는 차량용 교류 발전기의 제어 장치를 얻는 것을 목적으로 한다.
제1도는 본 발명의 실시예 1을 도시하는 회로도.
제2도는 본 발명의 실시예 2에 따른 스위칭 회로를 도시하는 회로도.
제3도는 본 발명의 실시예 3에 따른 스위칭 회로를 도시하는 회로도.
제4도는 본 발명의 실시예 4를 도시하는 회로도.
제5도는 본 발명의 실시예 5에 따른 스위칭 회로를 도시하는 회로도.
제6도는 본 발명의 실시예 6에 따른 스위칭 회로를 도시하는 회로도.
제7도는 종래의 차량용 교류 발전기의 제어 장치를 도시하는 회로도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
1 : 교류 발전기 2 : 정류기
3 : 스위칭 회로 4 : 제어 유닛
5 : 축전지 102 : 계자 코일
301, 310, 320, 330, 340, 350 : 전력 트랜지스터
303 : 저항기 C : 제어 신호
IF : 계자 전류 IL : 누설 전류
VB : 축전지의 전압
본 발명의 청구항 1에 따른 차량용 교류 발전기의 제어 장치는 계자 코일을 갖는 교류 발전기와, 교류 발전기의 출력 전압을 직류 전압으로 변환시키는 정류기와, 직류 전압에 의해 충전된 축전지와, 계자 코일의 통전 루프를 개폐하는 로우 사이드(low side) 스위치에 의한 스위칭 회로와, 축전지의 충전측 단자의 전압이 소정 전압과 일치하도록 스위칭 회로를 온-오프 제어하는 제어 유닛과, 스위칭 회로의 제어용 입력 단자와 접지와의 사이에 삽입된 저항기를 구비하는 것이다.
또한, 본 발명의 청구항 2에 따른 차량용 교류 발전기의 제어 장치는 계자 코일을 갖는 교류 발전기와, 교류 발전기의 출력 전압을 직류 전압으로 변환시키는 정류기와, 직류 전압에 의해 충전되는 축전지와, 계자 코일의 통전 루프를 개폐하는 하이 사이드 스위치에 의한 스위칭 회로와, 축전지의 충전측 단자의 전압이 소정 전압과 일치하도록 스위칭 회로를 온-오프 제어하는 제어 유닛과, 스위칭 회로의 제어용 입력 단자와 전원 단자와의 사이에 삽입된 저항기를 구비한 것이다.
또한, 본 발명의 청구항 3을 따른 차량용 교류 발전기의 제어 장치는, 청구항 1 또는 2항에 있어서, 저항기의 저항값은 10Ω ∼ 1000Ω의 범위내에 설정된다.
[실시의 형태 1]
이하, 본 발명의 실시의 형태 1를 도면을 참조하여 설명한다. 제1도는 본 발명의 실시의 형태 1를 도시하는 회로도이며, 전술(제7도 참조)과 동양의 구성 요소에는 동일 부호를 붙이고 이에 대한 설명은 생략한다.
이 경우, 스위칭 회로(3)의 제어용 입력 단자와 접지와의 사이에는 누설전류 IL을 통과시키기 위한 저항기(303)가 삽입되어 있다.
저항기(303)의 저항값은 통상의 누설 전류 IL의 전류값(12mA 이하)을 고려하여 10Ω ∼ 1000Ω의 범위내에 설정되는데, 여기서는 100Ω 정도로 설정되어 있는 것으로 한다.
다음에, 제1도에 도시한 본 발명의 실시의 형태 1의 동작에 대해서 설명한다. 또한, 통상의 교류 발전기(1)의 동작에 대해서는 상술한 바와 동일하므로 여기서는 이에 대해서는 설명하지 않는다.
이 경우, 상술한 바와 같이, 스위칭 회로(3)의 제어용 입력 단자(전력 트랜지스터(301)로의 베이스 단자)에 누설 전류 IL(파선 참조)이 공급되어도, 누설전류 IL이 저항기(303)를 거쳐서 접지에 통과되므로 전력 트랜지스터(301)가 오동작(온)하는 일은 없다.
통상, 제1도에 도시한 바와 같이, 달링턴 접속된 전력 트랜지스터(301)의 베이스 구동 전압은 1.2V이지만, 예를 들어 100Ω의 저항기(303)을 삽입함으로써 12mA 이하의 누설 전류 IL에 대해서 전력 트랜지스터(301)의 베이스 전압이 1.2V 이상으로 도달하는 일이 없으므로 전력 트랜지스터(301)가 누설 전류 IL에 의해서 온(오동작)하는 일은 없다.
따라서, 계자 전류 IF가 비정상적으로 상승하여 교류 발전기(1)의 출력전압이 과전압으로 되는 일이 없어 축전지(5)를 포함하는 차량 탑재된 전기 요소의 손상을 방지할 수 있다.
여기서, 저항기(303)의 저항값을 100Ω으로 하였지만, 회로 사양이나 다양한 설계 사양에 따라서 10Ω ∼ 1000Ω의 범위내에 설정될 수 있다.
[실시의 형태 2]
또한, 상기 실시의 형태 1에서는 스위칭 회로(3)내의 스위칭 소자로서 달링턴 접속된 2개의 전력 트랜지스터(301)를 이용하였지만, 단일 전력 트랜지스터를 이용하여도 좋다.
제2도는 단일의 전력 트랜지스터(310)를 이용한 본 발명의 실시의 형태 2를 따른 스위칭 회로(3)를 도시한 회로도이다.
이 경우, 누설 전류 IL을 통과시키기 위한 저항기(303)의 저항값은 예를들어 50Ω 정도로 설정된다.
통상, 단일 전력 트랜지스터(310)의 베이스 구동 전압은 0.6Ω 이지만, 베이스와 접지와의 사이에 50Ω의 저항기(303)를 삽입함으로써 12mA 이하의 누설 전류 IL에 대해서 베이스 전압이 0.6V이상에 도달하는 일은 없으므로 전력 트랜지스터(310)이 누설 전류 IL에 의해서 온(오동작)하는 일은 없다.
따라서, 상술한 바와 같이, 계자 전류 IF가 비정상적으로 상승하여 교류발전기(1)의 출력 전압이 과전압으로 되는 일이 없어 축전지(5)를 포함하는 차량탑재된 전기 요소의 손상을 방지할 수 있다.
[실시의 형태 3]
또한, 상기 실시의 형태 2에서는 바이폴라형의 전력 트랜지스터(310)를 이용하였지만, MOSFET로 이루어진 전력 트랜지스터를 이용하여도 좋다.
제3도는 MOSFET로 이루어진 전력 트랜지스터(320)를 이용한 본 발명의 실시의 형태 3에 의한 스위칭 회로(3)를 도시하는 회로도이다.
이 경우, 누설 전류 IL를 통과시키기 위한 저항기의 저항값은 예를 들어 160Ω 정도로 설정된다.
통상, MOSFET로 이루어진 전력 트랜지스터(320)의 게이트 구동 전압은 2V이지만, 게이트와 접지와의 사이에 160Ω의 저항기(303)를 삽입함으로써 12mA 이하의 누설 전류 IL에 대해서 게이트 전압이 2V이상에 도달하는 일은 없으므로, 전력 트랜지스터(320)(MOSFET)가 누설 전류 IL에 의해서 온(오동작)하는 일은 없다.
따라서, 상술과 마찬가지로, 계자 전류 IF가 비정상적으로 상승하여 교류발전기(1)의 출력 전압이 과전압으로 되는 일이 없어 축전지(5)를 포함하는 차량탑재된 전기 요소의 손상을 방지할 수 있다.
[실시의 형태 4]
또한, 상기 실시의 형태 1∼3에서는 로우 사이드 스위칭에 의한 N채널형의 스위칭 회로(3)를 상정하여 스위칭 회로(3)의 제어용 입력 단자와 접지와의 사이에 전원 단자로부터의 누설 전류 IL을 통과시키기 위한 저항기(303)를 삽입한 경우에 대해서 설명하였지만, 스위칭 회로(3)의 동작 극성이 역(하이 사이드 스위칭에 의한 P 채널형)의 경우에는 접지로의 누설 전류 IL을 통과시키기 위한 저항기(303)를 스위칭 회로(3)의 제어용 입력 단자와 전원 단자사이에 삽입하여도 좋다.
제4도는 하이 사이드 스위칭에 의한 P 채널형의 전력 트랜지스터(330)를 이용한 본 발명의 실시의 형태 4를 도시한 회로도이다.
이 경우, 제어 유닛(4)에서 스위칭 회로(3)에 인가된 제어 신호 C의 논리극성이 역인 것을 제외하면, 스위칭 회로(3)의 동작은 상술과 마찬가지이다.
또한, 부극성의 누설 전류 IL을 통과시키기 위한 저항기(303)은 100Ω정도의 저항값을 가지며, 스위칭 회로(3)의 제어용 입력 단자, 즉 전력 트랜지스터(330)의 베이스와, 전원단자와의 사이에 삽입되어 있다.
또한, 전원 단자는 교류 발전기(1)의 출력 단자, 즉 축전지(5)의 양극 단자이다.
이와 같이 하이 사이드 스위치를 이용한 경우, 제어용 입력 단자 및 접지간에서 발생한 누설 전류 IL에 의해 제어용 입력 단자의 전압이 낮아져 구동 전압에 도달하면 스위칭 회로(3)가 온이 되어 제어 불능으로 되어 버린다. 여기서, 접지로의 누설 전류 IL을 저항기(303)를 거쳐서 전원 단자로부터 보충함으로써 제어용 입력 단자의 전압 저하를 방지하여 오동작을 방지하도록 되어 있다.
제4도에 있어서, 전력 트랜지스터(330)의 전원 단자로부터 공급되는 누설전류 IL(파선 참조)는 저항기(303)를 거쳐서 접지로 통과되므로 12mA 이하의 누설 전류 IL에 의해서 전력 트랜지스터(330)의 베이스 전압이 구동 전압(전원 단자 전압 -1.2V) 이하에 도달하는 일은 없다.
따라서, 누설 전류 IL에 의해서 전력 트랜지스터(330)가 온(오동작)하는 일이 없으며, 상술과 마찬가지로 계자 전류 IF가 비정상적으로 상승하여 교류 발전기(1)의 출력 전압이 과전압으로 되는 일이 없어 축전지(5)를 포함하는 차량탑재된 전기 요소의 손상을 방지할 수 있다.
[실시의 형태 5]
또한, 상기 실시의 형태 4에서는 스위칭 회로(3)내의 스위칭 소자로서 달링턴 접속된 2개의 전력 트랜지스터(330)를 이용하였지만, 제5도와 같이 단일의 전력 트랜지스터(340)를 이용하여도 좋다.
이 경우, 저항기(303)의 저항값은 예를 들어 50Ω정도로 설정되며, 12mA이하의 누설 전류 IL에 의해서 전력 트랜지스터(340)의 베이스 전압이 구동 전압(전원 단자 전압 -0.6V) 이하에 도달하는 일은 없다.
따라서, 누설 전류 IL에 의해서 전력 트랜지스터(340)가 온 (오동작)하는 일이 없으며, 상술과 마찬가지로 계자 전류 IF가 비정상적으로 상승하여 교류 발전기(1)의 출력 전압이 과전압으로 되는 일이 없어 축전지(5)를 포함하는 차량탑재된 전기 요소의 손상을 방지할 수 있다.
[실시의 형태 6]
또한, 상기 실시의 형태 5에서는 바이폴라형의 전력 트랜지스터(340)을 이용하였지만. 제6도와 같이 MOSFET로 이루어진 전력 트랜지스터(350)를 이용하여도 좋다.
이 경우, 저항기(350)의 저항값은 예를 들어 160Ω 장더러 설정되며, 12mA이상의 누설 전류 IL에 의해서 전력 트랜지스터(350)의 게이트 전압이 구동 전압(전원 단자 전압 -2V)에 도달하는 일은 없다.
따라서, 누설 전류 IL에 의해서 전력 트랜지스터(350)가 온(오동작)하는 일이 없으며, 상술과 마찬가지로 계자 전류 IF가 비정상적으로 상승하여 교류 발전기(1)의 출력 전압이 과전압으로 되는 없어 축전지(5)를 포함하는 차량 탑재된 전기 요소의 손상을 방지할 수 있다.
이상과 같이 본 발명의 청구항 1에 의하면, 계자 코일을 갖는 교류 발전기와, 교류 발전기의 출력 전압을 직류 전압으로 변환시키는 정류기와, 직류 전압에 의해 충전된 축전지와, 계자 코일의 통전 루프를 개폐하는 로우 사이드 스위칭에 의한 스위칭 회로와, 축전지의 충전측 단자의 전압이 소정 전압과 일치하도록 스위칭 회로를 온-오프 제어하는 제어 유닛과, 스위칭 회로의 제어용 입력단자와 접지의 사이에 삽입된 저항기를 구비하므로, 누설 전류에 의한 스위칭 회로의 오동작을 방지하여 발전 출력 전압의 비정상적인 상승을 방지한 차량용 교류 발전기의 제어 장치를 얻을 수 있는 효과가 있다.
또한, 본 발명의 청구항 2에 의하면, 계자 코일을 갖는 교류 발전기와, 교류 발전기의 출력 전압을 직류 전압으로 변환시키는 정류기와, 직류 전압에 의해 충전된 축전지와, 계자 코일의 통전 루프를 개폐하는 하이 사이드 스위치에 의한 스위칭 회로와, 축전지의 충전측 단자의 전압이 소정 전압과 일치하도록 스위칭 회로를 온-오프 제어하는 제어 유닛과, 스위칭 회로의 제어용 입력 단자와 전원 단자와의 사이에 삽입된 저항기를 구비함으로써 누설 전류에 의한 스위칭회로의 오동작을 방지하여 발전 출력 전압의 비정상적인 상승을 방지하는 차량용 교류 발전기의 제어장치를 얻을 수 있는 효과가 있다.
또한, 본 발명의 청구항 3항에 의하면, 청구항 1 또는 2항에 있어서 저항기의 저항값을 10Ω ∼ 1000Ω 범위내로 설정함으로써 통상의 누설 전류에 의한 스위칭 회로의 오동작을 확실하게 방지하여 발전 출력 전압의 비정상적인 상승을 방지하는 차량용 교류 발전기의 제어 장치를 얻을 수 있는 효과가 있다.

Claims (3)

  1. 계자 코일을 가진 교류 발전기와, 상기 교류 발전기의 출력 전압을 직류 전압으로 변환하는 정류기와, 상기 직류 전압에 의해 충전되는 축전지와, 상기 계자 코일의 통전 루프를 개폐하는 로우 사이드 스위치에 의한 스위칭 회로와, 상기 축전지의 충전측 단자의 전압이 소정 전압과 일치하도록 상기 스위칭 회로를 온-오프 제어하는 제어 유닛과, 상기 스위칭 회로의 제어용 입력 단자와 접지의 사이에 삽입되는 저항기를 구비하는 차량용 교류 발전기의 제어 장치.
  2. 계자 코일을 가진 교류 발전기와, 상기 교류 발전기의 출력 전압을 직류 전압으로 변환하는 정류기와, 상기 직류 전압에 의해 충전되는 축전지와, 상기 계자 코일의 통전 루프를 개폐하는 하이 사이드 스위치에 의한 스위칭 회로와, 상기 축전지의 충전측 단자의 전압이 소정 전압과 일치하도록 상기 스위칭 회로를 온-오프 제어하는 제어 유닛과, 상기 스위칭 회로의 제어용 입력 단자와 전원 단자의 사이에 삽입되는 저항기를 구비하는 차량용 교류 발전기의 제어 장치.
  3. 제1항에 있어서, 상기 저항기의 저항값은 10Ω ∼ 1000Ω의 범위내에 설정되는 것을 특징으로 하는 차량용 교류 발전기의 제어 장치.
KR1019970000397A 1996-07-12 1997-01-10 차량용 교류 발전기의 제어 장치 KR100276939B1 (ko)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP18360696A JP3457126B2 (ja) 1996-07-12 1996-07-12 車両用交流発電機の制御装置
JP96-183606 1996-07-12

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR980012779A KR980012779A (ko) 1998-04-30
KR100276939B1 true KR100276939B1 (ko) 2001-02-01

Family

ID=16138749

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1019970000397A KR100276939B1 (ko) 1996-07-12 1997-01-10 차량용 교류 발전기의 제어 장치

Country Status (5)

Country Link
US (1) US5923095A (ko)
JP (1) JP3457126B2 (ko)
KR (1) KR100276939B1 (ko)
DE (1) DE19702352A1 (ko)
GB (1) GB2315374B (ko)

Families Citing this family (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3706272B2 (ja) * 1999-07-05 2005-10-12 三菱電機株式会社 車両用交流発電機の警報装置
DE10013459A1 (de) * 2000-03-17 2001-09-27 Compact Dynamics Gmbh Schaltungsanordnung zum Betreiben von elektrischen oder elektronischen Komponenten in einem Kraftfahrzeug mit einem Zwei-Spannungs-Bordnetz
FR2810813B1 (fr) 2000-06-26 2003-10-31 Denso Corp Regulateur de tension d'un generateur a courant alternatif pour vehicule
JP3664379B2 (ja) * 2000-07-06 2005-06-22 株式会社デンソー 車両用交流発電機の電圧制御装置
FR2817380B1 (fr) * 2000-11-24 2003-01-03 Alstom Circuit electrique pour la transmission d'une information d'etat, notamment d'un organe de materiel ferroviaire roulant et systeme electrique incorporant un tel circuit
US7714545B2 (en) * 2005-08-31 2010-05-11 Mitsubishi Electric Corporation Controller of generator for vehicle
TWI398749B (zh) * 2009-07-06 2013-06-11 Universal Scient Ind Shanghai 電壓調節器及電壓調節系統
JP2018068035A (ja) * 2016-10-19 2018-04-26 トヨタ自動車株式会社 電気自動車

Family Cites Families (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB1065785A (en) * 1965-02-25 1967-04-19 Ford Motor Co Motor vehicle electrical supply systems
NL6700143A (ko) * 1967-01-05 1967-03-28
US3467854A (en) * 1967-09-19 1969-09-16 Gen Motors Corp Transistor voltage regulator input circuit
DE2147179C3 (de) * 1971-09-22 1984-11-08 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Monolithisch integrierte Stromquelle
GB1445834A (en) * 1972-09-05 1976-08-11 Lucas Electrical Ltd Battery charging systems
JPS5825183B2 (ja) * 1978-04-21 1983-05-26 株式会社クボタ 弁閉塞装置
US4222002A (en) * 1978-10-16 1980-09-09 General Motors Corporation Potential generating system including an auxiliary direct current potential producing arrangement
DE3041200A1 (de) * 1980-11-03 1982-06-03 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Verfahren und regler zur begrenzung des gasungsstroms bei batterien, insbesondere bei kraftfahrzeugen
JPS5788840A (en) * 1980-11-19 1982-06-02 Hitachi Ltd Storage battery charing controller
US5157321A (en) * 1988-04-26 1992-10-20 Nippondenso Co., Ltd. Charging control apparatus for vehicle
US5189360A (en) * 1989-03-27 1993-02-23 Integrated Technology Corporation Method and apparatus for providing controlled mechanical braking torque
US5245271A (en) * 1990-09-21 1993-09-14 Transpo Electronics, Inc. Voltage regulator and method
IT1240981B (it) * 1990-10-22 1993-12-27 Marelli Autronica Circuito regolatore di tensione per un impianto di ricarica della batteria di un autoveicolo
DE4406064B4 (de) * 1993-02-24 2006-07-13 Hitachi, Ltd. Fahrzeug-Wechselstromgenerator-Steuersystem
EP0631375B1 (en) * 1993-06-25 1997-04-09 STMicroelectronics S.r.l. Output stage alternatively employing a MOS device or a bipolar device depending on the supply voltage and regulator for an alternator

Also Published As

Publication number Publication date
KR980012779A (ko) 1998-04-30
DE19702352A1 (de) 1998-01-15
JP3457126B2 (ja) 2003-10-14
GB2315374A (en) 1998-01-28
GB2315374B (en) 1998-08-26
JPH1032940A (ja) 1998-02-03
GB9706492D0 (en) 1997-05-14
US5923095A (en) 1999-07-13

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US6353307B1 (en) Controlled rectifier bridge with over-voltage protection
US6154081A (en) Load circuit having extended reverse voltage protection
US6148781A (en) Starting device for an internal combustion engine, especially of a motor vehicle, with a redundancy circuit
US5296788A (en) System for controlling a motor driven switch
KR920004320B1 (ko) 차량용 교류 발전기의 제어장치
US7466108B2 (en) Battery charging control device
US6191562B1 (en) Circuit configuration for degradation of the stored magnetic energy of a field winding of a generator
US3496443A (en) Control circuit for electrical generating system
WO2018110230A1 (ja) 半導体スイッチの制御装置、電源システム
JP4429387B2 (ja) 三相発電機の出力電圧の制御装置
US5109162A (en) Reverse polarity flyback switch
KR100276939B1 (ko) 차량용 교류 발전기의 제어 장치
US4665354A (en) Battery voltage regulator for vehicles
JP3627047B2 (ja) 発電機の出力電圧を制御する電圧制御器
US4286205A (en) Interface circuit for standard voltage regulators
US4362983A (en) Generation control system for vehicles
US7679219B2 (en) Power supply device
US5306990A (en) Electric motor control apparatus including an output stage protected against malfunction and damage
KR20010041222A (ko) 전자 제어 유닛을 위한 전원 공급장치
EP0631375B1 (en) Output stage alternatively employing a MOS device or a bipolar device depending on the supply voltage and regulator for an alternator
US4839769A (en) Driver protection circuit
US20060232901A1 (en) Arrangement for protecting an electrical device
US4131832A (en) Speed sensitive field weakening control for traction motors
CN112368907A (zh) 电路装置
US20030145256A1 (en) Error detection device for a multi-voltage vehicle power supply

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20120924

Year of fee payment: 13

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20130924

Year of fee payment: 14

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20141001

Year of fee payment: 15

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20150917

Year of fee payment: 16

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20160921

Year of fee payment: 17

EXPY Expiration of term