JP2003139025A - スタータのマグネットスイッチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 スタータのマグネットスイッチ２のＢ端子ボ
ルト８のボルト軸部の外周にバッテリケーブル１０のタ
ーミナル１６を容易に取り付けることのできるマグネッ
トスイッチ２のターミナル構造を提供する。 【解決手段】 Ｃ端子ボルト５とＢ端子ボルト８とを電
気的に絶縁する樹脂モールドカバー４に取り付けられた
ブッシュ１２の突起部２１の先端面に、マグネットスイ
ッチ２のＢ端子ボルト８のボルト軸部の先端面よりも所
定量だけ突出する突出部２２を設けているため、車両の
エンジンルームにスタータを装着した後に、仮にスター
タの目視が困難な状況においても、ブッシュ１２の突出
部２２が、バッテリケーブル１０のターミナル１６をＢ
端子ボルト８のボルト軸部の外周に取り付ける際のガイ
ドとなるので、大幅に取り付け性を向上することができ
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンを始動す
るスタータのマグネットスイッチに関するもので、特に
スタータモータのモータ通電回路を開閉または断続する
マグネットスイッチのターミナル構造に係わる。

【０００２】

【従来の技術】従来より、エンジンを始動するスタータ
のマグネットスイッチ１０１は、図４に示したように、
マグネットコイルの通電により移動するプランジャ（図
示せず）と、このプランジャの移動に伴って移動する可
動接点（図示せず）と、この可動接点に対向して設けら
れた一対の固定接点（図示せず）と、一対の固定接点の
うちの一方の固定接点に電気的に接続され、且つスター
タモータ１０９に電気的に接続されるスタータモータ接
続端子１０２と、一対の固定接点のうちの他方の固定接
点に電気的に接続され、且つバッテリケーブル１０３に
電気的に接続されるバッテリケーブル接続端子１０５
と、スタータモータ接続端子１０２およびバッテリケー
ブル接続端子１０５が軸方向外部に突出して配置され、
スタータモータ接続端子１０２とバッテリケーブル接続
端子１０５とを絶縁する樹脂製のスイッチカバー（例え
ば樹脂モールドカバー）１０６を有するスイッチケース
１０７とから構成されている。また、バッテリケーブル
１０３のターミナル１０４とバッテリケーブル接続端子
１０５との接続部は、絶縁カバー１１０によって覆われ
ている。

【０００３】そして、バッテリケーブル１０３のターミ
ナル１０４をバッテリケーブル接続端子１０５に取り付
ける取付方法としては、バッテリからマグネットスイッ
チ１０１に内蔵された電気接点（可動接点、一対の固定
接点）を介してスタータモータのモータ通電回路に電源
電圧を給電するために、図４に示したように、マグネッ
トスイッチ１０１のスイッチカバー１０６の外壁面より
軸方向外部へ突出したバッテリケーブル接続端子１０５
の外周に、先ずナットまたはワッシャ１１１を嵌め合わ
し、更に、バッテリケーブル１０３のターミナル１０４
を嵌め合わし、更に、ワッシャ１１２およびナット１１
３を嵌め合わしてバッテリケーブル１０３のターミナル
１０４を締め付け固定する方法が一般的である。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しなかしながら、従来
のスタータのマグネットスイッチ１０１においては、車
両側に取り付けられた後、バッテリケーブル１０３のタ
ーミナル１０４がバッテリケーブル接続端子１０５に取
り付けられるのであるが、最近の車両は、エンジンルー
ム内にエンジン補機が多数設けられ、バッテリケーブル
１０３のターミナル１０４をバッテリケーブル接続端子
１０５に取り付ける際、その取付作業が非常に困難な状
況にある。つまり、スタータを目視することが困難な状
況で、バッテリケーブル接続端子１０５にバッテリケー
ブル１０３のターミナル１０４を嵌め合わせるのは、大
変な労力が必要であり、この改善が望まれていた。

【０００５】

【発明の目的】そこで、本発明は、上記事情に鑑みてな
されたものであり、仮にスタータを目視することが困難
な状況においても、スイッチケースの軸方向外部に突出
して配置されるバッテリケーブル接続端子にバッテリケ
ーブルのターミナルを容易に取り付けることのできるス
タータのマグネットスイッチを提供することを目的とす
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明に
よれば、一対の固定接点が内部に配置され、スタータモ
ータ接続端子とバッテリケーブル接続端子が軸方向外部
に突出して配置され、且つスタータモータ接続端子とバ
ッテリケーブル接続端子との間に設けられ、スタータモ
ータ接続端子とバッテリケーブル接続端子とを絶縁する
突起部を有するスイッチケースを設けている。そして、
スイッチケースの突起部は、バッテリケーブル接続端子
より突出するように設けられている。

【０００７】それによって、仮にスタータを目視するこ
とが困難な状況においても、バッテリケーブル接続端子
より突出した突起部が、バッテリケーブルのターミナル
をバッテリケーブル接続端子に取り付ける際のガイドと
なって、バッテリケーブルのターミナルを容易にバッテ
リケーブル接続端子に取り付けることができるので、大
幅に取り付け性を向上することができる。さらに、何ら
かの理由で、バッテリケーブル接続端子にバッテリケー
ブルを取り付ける際の取り付け方向の外部からバッテリ
ケーブル接続端子に向かって部品が衝突しそうになって
も、スイッチケースの突起部がストッパとなってその部
品がバッテリケーブル接続端子に直接接触するのを抑制
することができる。

【０００８】請求項２に記載の発明によれば、スイッチ
ケースの突起部の突出量は、バッテリケーブルに接続さ
れるバッテリケーブルのターミナルの板厚以上であるた
め、バッテリケーブルのターミナルの組み付け性を更に
向上することができる。また、請求項３に記載の発明に
よれば、スイッチケースの突起部は、バッテリケーブル
のターミナルの外側形状と対応する形状であるため、バ
ッテリケーブルのターミナルの組み付け性を更に向上す
ることができる。

【０００９】請求項４に記載の発明によれば、スイッチ
ケースの突起部は、絶縁カバーの内側形状と対応する形
状であるため、絶縁カバーの内側に密着するように設け
られるので、絶縁カバーがスイッチケースの突起部より
抜け難くなる。これにより、バッテリケーブル接続端子
とバッテリケーブルのターミナルとの接続部の絶縁性能
を良好に維持することができる。さらに、何らかの理由
で、バッテリケーブル接続端子のバッテリケーブルのタ
ーミナルの取り付け方向の外部からバッテリケーブル接
続端子に向かって部品が衝突しそうになり、仮に絶縁カ
バーを破っても、スイッチケースの突起部がストッパと
なってその部品がバッテリケーブル接続端子に直接接触
するのを抑制することができる。

【００１０】

【発明の実施の形態】［実施例の構成］発明の実施の形
態を実施例に基づき図面を参照して説明する。ここで、
図１はマグネットスイッチの後端部の主要部を示した図
で、図２はスタータの全体構造を示した図で、図３はマ
グネットスイッチの後端部構造を示した図である。

【００１１】本実施例の車両用始動装置（スタータ）
は、基本構造は周知の構造のものであり、オーバランニ
ングクラッチ（図示せず）と、このオーバランニングク
ラッチを介してピニオンギヤを回転駆動するスタータモ
ータ１と、ドライブレバーを介してオーバランニングク
ラッチをエンジンのリングギヤ側に向けて動かしてから
スタータモータ１を通電するスタータ用マグネットスイ
ッチ（以下マグネットスイッチと言う）２とを備えてい
る。

【００１２】また、スタータモータ１は、通電されると
ピニオンギヤを回転駆動するためのトルクを発生する周
知の構造を有するもので、アーマチャコア、シャフト、
アーマチャコイルや整流子等で構成されたアーマチャ
（電機子）と、ヨーク、ブラシやフィールドコイルまた
は永久磁石等で構成されたフィールド（界磁装置）とを
搭載している。

【００１３】マグネットスイッチ２は、スタータモータ
１のモータ通電回路を開閉または断続するもので、通電
されると起磁力を発生するマグネットコイル（図示せ
ず）と、このマグネットコイルの起磁力によって吸引さ
れるプランジャ（図示せず）と、このプランジャに保持
された可動接点（図示せず）と、この可動接点が図示右
方向に移動した際に接触する一対の固定接点（図示せ
ず）と、これらのスイッチ部品を収容するセンタケース
３と、このセンタケース３の後端部（図示右端部）を閉
塞するスイッチカバー（以下樹脂モールドカバーと言
う）４とから構成されている。

【００１４】なお、マグネットコイルは、太い線で巻か
れたプルインコイル、および細い線で巻かれたホールデ
ィングコイル等により構成されて、プランジャ等の外周
に嵌め合わされたコイルボビンに巻回されている。これ
らのプルインコイルおよびホールディングコイルの一端
は、マグネットコイル用接続端子（以下５０端子ボルト
と言う）およびナットに接続され、それらの５０端子ボ
ルトおよびナットは、スタータスイッチやバッテリケー
ブルを介してバッテリに電気的に接続されている。ま
た、プルインコイルの他端は、２つの固定接点のうちス
タータモータ側の固定接点に電気的に接続され、更に、
ホールディングコイルの他端は、車両のボディ等に接地
されている。

【００１５】一対の固定接点のうちの一方の固定接点
（図示せず）は、スタータモータ１のアーマチャコイル
やフィールドコイルに電気的に接続されるスタータモー
タ接続端子（以下Ｃ端子ボルトと言う）５およびナット
６に電気的に接続され、Ｃ端子ボルト５およびナット６
は引き出し線７を介してスタータモータ１内の整流子に
摺接するブラシ（図示せず）に電気的に接続されてい
る。また、一対の固定接点のうち他方の固定接点（図示
せず）は、後述するように、バッテリケーブル接続端子
（以下Ｂ端子ボルトと言う）８およびナット９に電気的
に接続されている。

【００１６】本実施例の樹脂モールドカバー４は、絶縁
性樹脂材料により形成された樹脂カバーで、内部に一対
の固定接点を収容しており、センタケース３の開口端部
（図示右端部）に固定されている。その樹脂モールドカ
バー４の図示右側壁の下部には、Ｃ端子ボルト５のボル
ト頭部より軸方向外部（図示右方向）に突出するボルト
軸部が挿通する円形状の挿通孔（図示せず）が、樹脂モ
ールドカバー４の内壁面と外壁面とを連通するように設
けられ、また、その図示右側壁の上部には、Ｂ端子ボル
ト８のボルト頭部より軸方向外部（図示右方向）に突出
するボルト軸部が挿通する円形状の挿通孔（本例では段
付き孔：図示せず）が、樹脂モールドカバー４の内壁面
と外壁面とを連通するように設けられている。

【００１７】次に、本実施例のＢ端子ボルト８は、マグ
ネットスイッチ２の樹脂モールドカバー４内部に設けら
れる一対の固定接点のうちの他方の固定接点とバッテリ
ケーブル１０とを電気的に接続するもので、樹脂モール
ドカバー４の挿通孔（本例では段付き孔）の図示右側端
に形成された径大孔内に嵌め込まれた略円筒形状のブッ
シュ１２の中空部を通り抜けて樹脂モールドカバー４の
内部から軸方向外方へ突出して、樹脂モールドカバー４
の外部でボルト軸部に形成された（雄）ネジ（ネジ山）
１３に螺着されるナット９を締め付けることによってマ
グネットスイッチ２の後端部に固定されている。

【００１８】なお、Ｂ端子ボルト８のボルト頭部は、樹
脂モールドカバー４内部において上記の他方の固定接点
に電気的に、しかも機械的に接続されている。また、そ
の他方の固定接点には、Ｂ端子ボルト８のボルト軸部を
挿通するための円形状の挿通孔（図示せず）が設けられ
ている。そして、Ｂ端子ボルト８のボルト軸部の外周に
は、後述するブッシュ１２の抜け止めを行うワッシャ１
４が嵌め合わされている。また、ナット９は、Ｂ端子ボ
ルト８のボルト軸部の外周に設けられたネジ１３に嵌め
合わされるネジ穴を有し、バッテリケーブル１０をＢ端
子ボルト８のボルト軸部の外周に締め付け固定するため
の締結部材である。

【００１９】バッテリケーブル１０は、車両に搭載され
た直流電源（車載電源、バッテリ）に直接接続されてい
る。このバッテリケーブル１０の一端側（図示下端側）
には、先端部に円形状の嵌合孔（図示せず）を有する金
属材料製のターミナル１６がかしめ等により機械的に固
定されている。そのターミナル１６のＢ端子ボルト８の
ボルト軸部との接続部１７の形状は、Ｂ端子ボルト８の
ボルト軸部の軸心を中心とした略円環板形状とされてい
る。

【００２０】そして、本実施例では、図１に示したよう
に、Ｂ端子ボルト８のボルト軸部の外周にナット９、ワ
ッシャ１４、ウェーブワッシャ１５およびバッテリケー
ブル１０のターミナル１６を取り付けた後に、バッテリ
ケーブル１０のターミナル１６とＢ端子ボルト８のボル
ト軸部との接続部を覆う、例えばゴム材料等よりなる絶
縁カバー１８を有している。その絶縁カバー１８には、
ブッシュ１２の外周に嵌め合わせるための嵌合孔１９が
形成されている。

【００２１】本実施例のブッシュ１２は、本発明のスイ
ッチケースの突起部に相当するもので、センタケース
（スイッチフレームとも言う）３および樹脂モールドカ
バー４と共に本発明のスイッチケースを構成しており、
Ｂ端子ボルト８のボルト軸部の外周と外部に配された導
電ケーブルのターミナル（図示せず）および上記のＣ端
子ボルト５のボルト軸部およびナット６とを電気的に絶
縁する。

【００２２】そして、ブッシュ１２は、マグネットスイ
ッチ２の樹脂モールドカバー４の段付き挿通孔（径大
孔）内に圧入により嵌め合わされる円筒状の嵌合部（小
径部：図示せず）と、この嵌合部からＢ端子ボルト８の
ボルト軸部の軸方向と平行な方向（図示右方向）に突出
するように設けられて、嵌合部よりも外径の大きい円筒
状の突起部（大径部）２１と、この突起部２１の先端面
（図示右端面）からＢ端子ボルト８のボルト軸部の軸方
向と平行な方向（図示右方向）に突出するように設けら
れた突出部２２とを一体成形した絶縁性樹脂部材であ
る。なお、突起部２１の先端側（図示右端側）には、突
起部２１よりも外径の大きい円環状のフランジ部（鍔状
部）２４が一体成形されている。

【００２３】上記のブッシュ１２の突起部２１は、樹脂
モールドカバー４の外壁面とＢ端子ボルト８のボルト軸
部の外周およびワッシャ１４の円環状端面との間に介装
されている。また、ブッシュ１２の突起部２１の内部に
は、Ｂ端子ボルト８のボルト軸部のネジ１３に嵌合する
ための貫通孔２３が設けられている。上記のブッシュ１
２の突出部２２は、絶縁カバー１８の内側に液密的に密
着するように、絶縁カバー１８の内側形状と対応する外
形形状に形成されている。

【００２４】また、ブッシュ１２の突出部２２は、Ｂ端
子ボルト８のボルト軸部の先端面よりも図示右方向に突
出しており、その突出部２２の内壁面および外壁面は、
バッテリケーブル１０のターミナル１６の外側形状（下
端面の外形形状）と対応する部分円筒形状または略円弧
形状（Ｂ端子ボルト８のボルト軸部の軸心を中心とした
部分円筒形状または略円弧形状）に形成されている。そ
して、ブッシュ１２の突出部２２の周方向の両端部は、
図３に示したように、Ｂ端子ボルト８のボルト軸部の中
心を通る想像線と略同一位置か、あるいはその想像線よ
りも図示上方に位置することが望ましい。

【００２５】なお、ブッシュ１２の突出部２２の突出量
は、バッテリケーブル１０のターミナル１６をＢ端子ボ
ルト８のボルト軸部の外周に取り付ける際のガイドとし
て突出部２２を働かせるために、バッテリケーブル１０
のターミナル１６の板厚（ｔ）以上の所定量（ｂ）とす
ることが望ましい。また、ブッシュ１２の突出部２２の
突出量を、ナット９をＢ端子ボルト８のボルト軸部の外
周に嵌める際のガイドとして突出部２２を働かせる場合
には、ナット９の厚み以上とすることが望ましい。

【００２６】［実施例の特徴］次に、本実施例のスター
タのマグネットスイッチ２のＢ端子ボルト８にバッテリ
ケーブル１０のターミナル１６を取り付ける取付方法を
図１ないし図３に基づいて簡単に説明する。

【００２７】スタータのマグネットスイッチ２の外側よ
り樹脂モールドカバー４の段付き挿通孔（径大孔）内に
ブッシュ１２の嵌合部を圧入して嵌め合わせることによ
り、樹脂モールドカバー４の外壁面にブッシュ１２を組
み付ける。次に、マグネットスイッチ２の内側よりＢ端
子ボルト８のボルト軸部を、固定接点の挿通孔およびブ
ッシュ１２の貫通孔２３に差し込んで、Ｂ端子ボルト８
のボルト軸部の外周に設けられたネジ１３を、樹脂モー
ルドカバー４の外壁面より軸方向外部に突出させる。

【００２８】このとき、Ｂ端子ボルト８のボルト軸部の
軸心線を中心とし、Ｂ端子ボルト８のボルト軸部の外形
線とブッシュ１２の突出部２２の内壁面および外壁面と
が同一軸心上に位置するようにＢ端子ボルト８の樹脂モ
ールドカバー４に対する取付位置を調整する。そして、
マグネットスイッチ２とスタータモータ１とを組み付け
てスタータを構成した後に、自動車等のエンジンルーム
内のエンジン回りに搭載する。

【００２９】次に、車両に取り付けたスタータのマグネ
ットスイッチ２の外側よりワッシャ１４をＢ端子ボルト
８のボルト軸部の外周に取り付ける際に、ワッシャ１４
を掴んだ作業者の手をマグネットスイッチ２の後端部付
近に入れて樹脂モールドカバー４に装着されたブッシュ
１２の突出部２２の内壁面にワッシャ１４を接触させな
がら図示左方向に動かすと、ワッシャ１４に設けられた
穴がＢ端子ボルト８のボルト軸部に嵌まり、更に手を図
示左方向に動かすと、ワッシャ１４をＢ端子ボルト８の
ボルト軸部の外周に設けたネジ１３に容易に嵌合させる
ことができる。

【００３０】次に、マグネットスイッチ２の外側よりバ
ッテリケーブル１０のターミナル１６をＢ端子ボルト８
のボルト軸部の外周に取り付ける際に、ターミナル１６
を掴んだ作業者の手をマグネットスイッチ２の後端部付
近に入れてブッシュ１２の突出部２２の内壁面にターミ
ナル１６を接触させながら図示左方向に動かすと、ター
ミナル１６に設けられた嵌合孔がＢ端子ボルト８のボル
ト軸部に嵌まり、更に手を図示左方向に動かすと、ター
ミナル１６をＢ端子ボルト８のボルト軸部の外周に容易
に嵌合させることができる。

【００３１】次に、マグネットスイッチ２の外側よりウ
ェーブワッシャ１５をＢ端子ボルト８のボルト軸部の外
周に取り付ける際に、ウェーブワッシャ１５を掴んだ作
業者の手をマグネットスイッチ２の後端部付近に入れて
ブッシュ１２の突出部２２の内壁面にウェーブワッシャ
１５を接触させながら図示左方向に動かすと、ウェーブ
ワッシャ１５に設けられた穴がＢ端子ボルト８のボルト
軸部に嵌まり、更に手を図示左方向に動かすと、ウェー
ブワッシャ１５をＢ端子ボルト８のボルト軸部の外周に
容易に嵌合させることができる。

【００３２】次に、マグネットスイッチ２の外側よりナ
ット９をＢ端子ボルト８のボルト軸部の外周に締め付け
る際に、ナット９を掴んだ作業者の手をマグネットスイ
ッチ２の後端部付近に入れてブッシュ１２の突出部２２
の内壁面にナット９を接触させながら図示左方向に動か
すと、ナット９に設けられた雌ネジ穴がＢ端子ボルト８
のボルト軸部の先端に嵌まり、更に工具を用いてＢ端子
ボルト８のボルト軸部の外周に設けられたネジ１３にナ
ット９を締め付けると、ナット９によってバッテリケー
ブル１０のターミナル１６をＢ端子ボルト８のボルト軸
部の外周に容易に締め付け固定することができる。

【００３３】［実施例の効果］以上のように、本実施例
のスタータのマグネットスイッチ２のターミナル構造
は、Ｂ端子ボルト８のボルト軸部およびバッテリケーブ
ル１０のターミナル１６を絶縁するブッシュ１２の突起
部２１の先端面に、マグネットスイッチ２のＢ端子ボル
ト８のボルト軸部の先端面よりも所定量だけ突出する突
出部２２を一体的に設けている。このため、車両のエン
ジンルームのエンジン回りに、スタータモータ１とマグ
ネットスイッチ２を一体化したスタータを装着した後
に、仮にスタータを目視することが困難な状況において
も、Ｂ端子ボルト８のボルト軸部の先端よりも所定量だ
け突出したブッシュ１２の突出部２２が、ワッシャ１
４、バッテリケーブル１０のターミナル１６、ウェーブ
ワッシャ１５およびナット９をＢ端子ボルト８のボルト
軸部の外周に取り付ける際のガイドとなって、バッテリ
ケーブル１０のターミナル１６等を容易にＢ端子ボルト
８のボルト軸部の外周に取り付けることが可能となるの
で、マグネットスイッチ２のＢ端子ボルト８のボルト軸
部にバッテリケーブル１０のターミナル１６を取り付け
る取り付け性を大幅に向上することができる。

【００３４】さらに、何らかの理由で、Ｂ端子ボルト８
のボルト軸部の外周にバッテリケーブル１０を取り付け
る際の取付方向の外部からマグネットスイッチ２の後端
部に装着されたＢ端子ボルト８のボルト軸部に向かって
エンジン補機等の部材が仮に絶縁カバー１８を破ってＢ
端子ボルト８のボルト軸部に衝突しそうになっても、Ｂ
端子ボルト８のボルト軸部の先端面よりも所定量（ｂ）
だけ突出したブッシュ１２の突出部２２がストッパとな
って、バッテリケーブル１０が接続されるＢ端子ボルト
８のボルト軸部に、その部材が直接接触する不具合を抑
制することができる。

【００３５】また、Ｂ端子ボルト８のボルト軸部の先端
面よりも突出する、上記のブッシュ１２の突出部２２の
突出量を、バッテリケーブル１０のターミナル１６の板
厚（ｔ）以上の所定量（ｂ）とし、且つブッシュ１２の
突出部２２の形状を、バッテリケーブル１０のターミナ
ル１６の外側形状（下端面の外形形状）と対応する部分
円筒形状または略円弧形状とすることにより、バッテリ
ケーブル１０のターミナル１６の組み付け性を更に向上
することができる。さらに、ブッシュ１２の突出部２２
は、絶縁カバー１８の内側に密着するように設けられて
いるので、絶縁カバー１８がブッシュ１２の外壁面より
抜け難くなり、Ｂ端子ボルト８のボルト軸部およびバッ
テリケーブル１０のターミナル１６の絶縁（および防
水）性能を良好に維持することができる。

【００３６】［変形例］本実施例では、ワッシャ１４と
ウェーブワッシャ１５との間に、バッテリケーブル１０
のターミナル１６を挟み込むようにしてＢ端子ボルト８
のボルト軸部の外周に取り付けるようにしているが、ワ
ッシャ１４の代わりにナットを設け、そのナットとウェ
ーブワッシャ１５との間に、バッテリケーブル１０のタ
ーミナル１６を挟み込むようにしてＢ端子ボルト８のボ
ルト軸部の外周に取り付けるようにしても良い。

【００３７】本実施例では、スイッチケースを、センタ
ケース（スイッチフレーム）３、樹脂モールドカバー
（スイッチカバー）４およびブッシュ１２によって構成
した例を説明したが、スイッチケースを、センタケース
（スイッチフレーム）３、金属製のスイッチカバーおよ
び１個または２個以上のブッシュによって構成しても良
い。この場合には、スイッチカバーの外壁面より軸方向
外部に突出するブッシュが、スイッチケースの突起部と
して機能する。

【００３８】本実施例では、本発明を、マグネットスイ
ッチ２のＢ端子ボルト８と、バッテリ（車載電源）に電
気的に接続するバッテリケーブル１０のターミナル１６
との接続部１７のターミナル構造に適用した例を説明し
たが、マグネットスイッチ２の５０端子ボルトと、スタ
ータスイッチを介してバッテリ（車載電源）に電気的に
接続するバッテリケーブルのターミナルとの接続部のタ
ーミナル構造、つまりマグネットスイッチ２のターミナ
ル構造に適用しても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】マグネットスイッチの後端部の主要部を示した
断面図である（実施例）。

【図２】スタータの全体構造を示した側面図である（実
施例）。

【図３】マグネットスイッチの後端部構造を示した平面
図である（実施例）。

【図４】スタータの全体構造を示した側面図である（従
来の技術）。

【符号の説明】

１ スタータモータ ２ マグネットスイッチ ３ センタケース（スイッチケース） ４ 樹脂モールドカバー（スイッチケース） ５ Ｃ端子ボルト（スタータモータ接続端子） ８ Ｂ端子ボルト（バッテリケーブル接続端子） ９ ナット １０ バッテリケーブル １２ ブッシュ（スイッチケースの突起部） １３ ネジ １４ ワッシャ １５ ウェーブワッシャ １６ ターミナル １７ 接続部 １８ 絶縁カバー ２１ 突起部 ２２ 突出部

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】（ａ）コイルの通電により移動するプラン
   ジャと、 （ｂ）このプランジャの移動に伴って移動する可動接点
   と、 （ｃ）この可動接点に対向して設けられた一対の固定接
   点と、 （ｄ）これらの一対の固定接点のうちの一方の固定接点
   に電気的に接続され、且つスタータモータに電気的に接
   続されるスタータモータ接続端子と、 （ｅ）前記一対の固定接点のうちの他方の固定接点に電
   気的に接続され、且つバッテリケーブルに電気的に接続
   されるバッテリケーブル接続端子と、 （ｆ）前記一対の固定接点が内部に配置され、前記スタ
   ータモータ接続端子と前記バッテリケーブル接続端子が
   軸方向外部に突出して配置され、且つ前記スタータモー
   タ接続端子と前記バッテリケーブル接続端子との間に設
   けられ、前記スタータモータ接続端子と前記バッテリケ
   ーブル接続端子とを絶縁する突起部を有するスイッチケ
   ースとを備え、 前記突起部は、前記バッテリケーブル接続端子より突出
   することを特徴とするスタータのマグネットスイッチ。
2. 【請求項２】請求項１に記載のスタータのマグネットス
   イッチにおいて、 前記突起部の突出量は、前記バッテリケーブルに接続さ
   れる前記バッテリケーブルのターミナルの板厚以上であ
   ることを特徴とするスタータのマグネットスイッチ。
3. 【請求項３】請求項１または請求項２に記載のスタータ
   のマグネットスイッチにおいて、 前記突起部は、前記バッテリケーブルのターミナルの外
   側形状と対応する形状に設けられていることを特徴とす
   るスタータのマグネットスイッチ。
4. 【請求項４】請求項１ないし請求項３のうちいずれかに
   記載のスタータのマグネットスイッチにおいて、 前記バッテリケーブルのターミナルを前記バッテリケー
   ブル接続端子に取り付けた後に、前記バッテリケーブル
   のターミナルと前記バッテリケーブル接続端子との接続
   部を覆う絶縁カバーを備え、 前記突起部は、前記絶縁カバーの内側に密着するよう
   に、前記絶縁カバーの内側形状と対応する形状に設けら
   れていることを特徴とするスタータのマグネットスイッ
   チ。