JPH09324727A - スタータ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 スタータ１自体の組付け性及び内部配線性の
悪化を招くことなく、スタータ１への配線作業性を向上
させること。 【解決手段】 バッテリからキースイッチを経由した配
線が接続されるスイッチ端子３７は、結線部３７ａであ
る一端側が、電磁スイッチ３を収納するリヤケース６の
開口部側へ取り出されて、電磁スイッチ３の吸引コイル
２１と電気的に接続されている。但し、スイッチ端子３
７と吸引コイル２１との結線は、フレーム２２のセンタ
ケース５側端面より前方で行われている。スイッチ端子
３７の接続部３７ｂである他端側は、リヤケース６の外
周に一体成形された嵌合部３８内に取り出されて、スタ
ータ１の軸方向に沿ってリヤケース６の後方へ指向する
様に配設されている。なお、嵌合部３８には、車両側配
線３６の端末に設けられたコネクタ３９が嵌合する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンを始動す
るスタータに関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、補機類等の増加によるエンジンル
ームの過密化に伴ってスタータを小型化する要求があ
る。そこで、電磁スイッチを始動モータの回転軸と同軸
に配設した同軸型スタータが提案されている（特開平４
−１３６４８１号公報、特開昭５２−１４７７１１号公
報参照）。この同軸型スタータは、略円筒状を成す機枠
の内部に始動モータ、動力伝達部、及び電磁スイッチが
配設されるため、電磁スイッチが始動モータの径方向外
側へ配設された所謂２軸型スタータと比較して車両への
搭載性が向上する。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、特開平４−
１３６４８１号公報に開示されたスタータは、バッテリ
から直接結線されるバッテリ端子や、バッテリから車室
内のキースイッチを経由して結線されるスイッチ端子が
機枠の径方向外周へ突出して配設されている。このた
め、スタータを車両へ組付けた後に各端子へ結線するた
めの作業スペースをスタータの径方向外周に確保する必
要があった。なお、バッテリ端子に関しては、バッテリ
から直接結線されて配線も単純なため、スタータを車両
に搭載する以前に結線しておくこともできるが、スイッ
チ端子に関しては、バッテリから車室内のキースイッチ
を経由して結線されるため、スタータを車両に搭載する
以前に結線することは困難である。また、スイッチ端子
の多くは、キースイッチからの配線コードの先端に設け
られたメス端子と嵌合する板状のオス端子である。この
ため、スイッチ端子（オス端子）にメス端子を嵌合させ
ると、そのメス端子の延長上に配線コードも延設される
ため、上述の結線に必要な作業スペースに加えて配線ス
ペースも確保する必要があった。

【０００４】一方、特開昭５２−１４７７１１号公報に
開示されたスタータでは、バッテリ端子及びスイッチ端
子が、電磁スイッチの外周を覆うリヤカバーの後端から
軸方向に取り出されている。このため、スタータの径方
向外周に作業スペースや配線スペースを確保する必要は
ないが、バッテリ端子及びスイッチ端子をリヤカバーの
底部に配設しなければならないため、スタータ自体の組
付け性及び内部配線性の悪化を招いていた。特に、スイ
ッチ端子は、電磁コイルと結線する必要があるため、リ
ヤカバー底部での結線は、更にスタータ自体の組付け作
業性の悪化を増幅させるものであった。本発明は、上記
事情に基づいて成されたもので、その目的は、スタータ
自体の組付け性及び内部配線性の悪化を招くことなく、
スタータへの配線作業性を向上させることにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１〜４の手段によ
れば、スイッチ端子が始動モータの中心軸を含む面に対
し略平行な方向へ指向して設けられているため、車両側
配線とスイッチ端子との結線を始動モータの中心軸を含
む面に対し略平行な方向から行うことができるととも
に、車両側からの配線もスイッチ端子の指向する方向に
延設される。これにより、スイッチ端子がリヤケースの
径方向へ突出する従来のスタータと比較して、結線に必
要な作業スペース及び配線スペースを小さくできるた
め、配線作業性が向上する。また、スイッチ端子とコイ
ルとの結線がコイルの軸方向端面よりリヤケースの開口
部側で行われているため、内部配線の作業性が大幅に向
上し、それに伴ってスタータ自体の組付け作業性も向上
する。

【０００６】

【発明の実施の形態】次に、本発明のスタータを図面に
基づいて説明する。 （第１実施例）図１はスタータ１の断面図である。本実
施例のスタータ１は、回転力を発生する始動モータ２、
この始動モータ２の軸方向前方（図１の左方）に配され
て、始動モータ２の回転力をエンジンのリングギヤ（図
示しない）に伝達する動力伝達装置（後述する）、始動
モータ２の軸方向後方に配されて、始動モータ２の通電
回路（図２参照）に介在されたモータ接点（後述する）
を開閉する電磁スイッチ３、始動モータ２の磁気枠（ヨ
ーク７）とともにスタータ１の機枠を形成するフロント
ケース４、センタケース５、及びリヤケース６等より構
成される。

【０００７】始動モータ２は、磁気枠を形成する円筒形
状のヨーク７、このヨーク７の内周面に固着された複数
の固定磁極８（例えば永久磁石）、この固定磁極８の内
周で回転自在に支持された電機子９、この電機子９に設
けられた整流子１０の外周面に摺接する正極ブラシ１１
と負極ブラシ１２等より構成される。電機子９は、中空
に形成された回転軸１３、この回転軸１３の外周に固着
された電機子鉄心１４、この電機子鉄心１４に保持され
て、整流子１０とも機械的に結合された複数の電機子導
体１５を有する。回転軸１３は、軸受１６、１７を介し
て回転自在に支持されている。軸受１６は、ヨーク７の
有底部７ａの中心に設けられた軸受部７ｂの内周面に固
着されている。また、軸受１７は、センタケース５の中
央に設けられた軸受部５ａの内周面に固着されている。

【０００８】動力伝達装置は、回転軸１３の中空部に挿
入された出力軸１８、この出力軸１８の先端外周に嵌合
してリングギヤと噛み合うことにより出力軸１８の回転
をリングギヤに伝達するピニオン１９、電機子９の回転
を減速する減速装置（図示しない）、この減速装置の回
転出力を出力軸１８に伝達する一方向クラッチ（図示し
ない）等より構成されて、略全体がフロントケース４に
収納されている。なお、出力軸１８は、回転軸１３に対
して軸方向に摺動自在に支持されており、電磁スイッチ
３の作動力で前方へ押し出される。

【０００９】電磁スイッチ３は、樹脂製の巻き枠２０に
巻線された吸引コイル２１、この吸引コイル２１の外周
を覆って磁気回路の一部を形成する磁性体のフレーム２
２、巻き枠２０の中空部内周に固着された非磁性体の金
属より成るスリーブ２３、このスリーブ２３の内周を軸
方向に移動可能に配されたプランジャ２４（フレーム２
２とともに磁気回路を形成する）、このプランジャ２４
の移動を出力軸１８に伝達する伝達手段（後述する）、
外部配線との接続を行う外部端子（後述する）、及び前
述のモータ接点を形成する一対の固定接点２５、２６と
可動接点２７等より構成されて、リヤケース６に収納さ
れている。

【００１０】伝達手段は、プランジャ２４の中央部に固
定された円筒部材２８、この円筒部材２８の底部２８ａ
に貫通する貫通穴に挿通されたロッド２９、このロッド
２９を付勢するスプリング３０より成る。円筒部材２８
は、電機子９の回転軸１３と同軸に配されて、底部２８
ａを有する一端側が回転軸１３の中空内部に挿入され、
プランジャ２４と一体に軸方向に移動する。ロッド２９
は、円筒部材２８の内部に配された後端部に円筒部材２
８の貫通穴より大径の大径部２９ａが設けられ、その大
径部２９ａより先端側が貫通穴を通って円筒部材２８の
底部２８ａより回転軸１３の中空内部へ突出し、更に先
端部が出力軸１８の後端に形成された窪み１８ａ内に挿
入されている。スプリング３０は、円筒部材２８の中空
部に配設されて、ロッド２９の大径部２９ａを円筒部材
２８の底部２８ａ側へ押圧している。

【００１１】この伝達手段は、吸引コイル２１の磁力を
受けてプランジャ２４がスリーブ２３内を移動する（図
１の左側へ移動する）と、そのプランジャ２４と一体に
円筒部材２８が移動してロッド２９が前方へ押し出され
る。これにより、ロッド２９の先端面が出力軸１８の窪
み１８ａに配された金属製のボール３１に当接して、そ
のボール３１を付勢しながら出力軸１８を前方へ押し出
すことができる。

【００１２】外部端子は、バッテリ３２に直結されたケ
ーブル３３が接続されるバッテリ端子３４と、バッテリ
３２からキースイッチ３５を経由した配線３６が接続さ
れるスイッチ端子３７である（図３参照）。バッテリ端
子３４は、センタケース５の外周面より径方向に突出し
て、その外周に螺子部３４ａが形成されている。スイッ
チ端子３７は、導電性を有する板状部材から成り、リヤ
ケース６の外周部にインサート成形されている。スイッ
チ端子３７の結線部３７ａである一端側は、リヤケース
６の開口部側（センタケース５側）へ取り出されて、吸
引コイル２１と電気的に接続されている。但し、このス
イッチ端子３７と吸引コイル２１との結線は、図１に示
すように、フレーム２２のセンタケース５側端面２２ａ
（図１の左側端面）より前方で行われている。一方、ス
イッチ端子３７の接続部３７ｂを成す他端側は、リヤケ
ース６の外周に一体成形された嵌合部３８内に取り出さ
れている。但し、このスイッチ端子３７の接続部３７ｂ
は、スタータ１の軸方向（回転軸１３方向）に沿ってリ
ヤケース６の後方へ指向する様に配設されている。

【００１３】リヤケース６に一体成形された嵌合部３８
は、車両側配線３６の端末に設けられたコネクタ３９が
嵌め合わされるもので、そのコネクタ３９を収納する中
空部３８ａと、コネクタ３９の抜けを防止するための保
持部３８ｂが設けられている。一方、コネクタ３９に
は、保持部３８ｂに係合する爪状突起３９ａが設けられ
るとともに、スイッチ端子３７の接続部３７ｂに嵌合し
てスイッチ端子３７と電気的に接続されるメス端子４０
が具備されている。

【００１４】固定接点は、バッテリ端子３４と一体に設
けられたバッテリ側固定接点２５と、正極ブラシ１１に
接続されるモータ側固定接点２６（図３参照）である。
可動接点２７は、円筒部材２８の外周に絶縁部材４１を
介して保持され、その絶縁部材４１を通じてコンタクト
スプリング４２による接点圧が付与されている。この可
動接点２７は、プランジャ２４と一体に円筒部材２８が
移動して両固定接点２５、２６に当接することで、両固
定接点２５、２６間を電気的に閉じることができる。

【００１５】フロントケース４は、ヨーク７の有底部７
ａ側にインロー嵌合する略円筒部４ａと、この略円筒部
４ａより前方（図１の左側）で外周方向に突出した２か
所の鍔部４ｂとを有し、この鍔部４ｂを介してエンジン
に取り付けられる。なお、鍔部４ｂには、図２（リヤケ
ース６側から見たスタータ１の平面図）に示すように、
エンジンに取り付けるためのボルト（図示しない）を通
す貫通穴４ｃが空けられている。センタケース５は、ヨ
ーク７とリヤケース６との間に介在され、ヨーク７の開
口部にインロー嵌合することで軸受部５ａの芯出しが行
われる。このセンタケース５は、フロントケース４の略
円筒部４ａとほぼ同一の外径を有する略円筒形状に形成
されている。

【００１６】リヤケース６は、外周に一体成形された嵌
合部３８を除いて略円筒形状に設けられ、その外径は、
フロントケース４の略円筒部４ａ及びセンタケース５と
ほぼ同一である。また、リヤケース６の後端面から、ス
タータ１全体を軸方向に締め付け固定するためのスルー
ボルト４３（図２参照）が挿通されて、そのスルーボル
ト４３の先端螺子部がフロントケース４に螺着される。
なお、動力伝達手段、始動モータ２、及び電磁スイッチ
３は、フロントケース４の略円筒部４ａの外径寸法内に
全て収納されているが、フロントケース４、ヨーク７、
センタケース５、及びリヤケース６の何れかで最大外径
を有する機枠の外径寸法内に全て収納されていても何ら
問題ないことは言うまでもない。

【００１７】次に、本実施例の作動を簡単に説明する。
キースイッチ３５を閉じて吸引コイル２１が通電される
と、吸引コイル２１の発生する磁力によりプランジャ２
４が吸引されてスリーブ２３の内周を移動する。このプ
ランジャ２４と一体に円筒部材２８が移動してロッド２
９が前方へ押し出されることにより、そのロッド２９に
当接するボール３１を介して出力軸１８が前方へ（リン
グギヤ側へ）押し出される。一方、プランジャ２４の移
動によって円筒部材２８に保持された可動接点２７が両
固定接点２５、２６に当接して両固定接点２５、２６間
を閉じると、正極ブラシ１１及び負極ブラシ１２を通じ
て電機子９が通電されることにより、電機子９に回転力
が発生する。この電機子９の回転が出力軸１８に伝達さ
れてピニオン１９がリングギヤと噛み合うことにより、
出力軸１８の回転がピニオン１９からリングギヤに伝達
されてエンジンを始動する。

【００１８】（本実施例の効果）本実施例では、スイッ
チ端子３７の接続部３７ｂがスタータ１の軸方向（回転
軸１３方向）に沿ってリヤケース６の後方へ指向する様
に配設されているため、嵌合部３８に対してコネクタ３
９をスタータ１の後方から軸方向に沿って嵌め合わせる
ことができるとともに、車両側の配線もスタータ１の後
方へ延設される。このため、スイッチ端子３７がリヤケ
ース６の径方向へ突出する従来のスタータと比較して、
スイッチ端子３７と車両側配線との結線に必要な作業ス
ペース及び配線スペースを小さくできるため、配線作業
性が向上する。また、スイッチ端子３７と吸引コイル２
１との結線がリヤケース６の開口部側（フレーム２２の
センタケース５側端面２２ａより前方）で行われる構造
であるため、リヤケース６に電磁スイッチ３を収納した
状態で容易に結線することができる。これにより、内部
配線の作業性が大幅に向上し、それに伴ってスタータ１
自体の組付け作業性も向上する。

【００１９】（第２実施例）図４はスイッチ端子３７付
近の断面図である。本実施例は、スイッチ端子３７を具
備する嵌合部３８をリヤケース６と別体に設けた場合の
一例を示すものである。嵌合部３８を一体成形するのが
困難な場合には、図４に示す様に、嵌合部３８をリヤケ
ース６と別体として、リヤケース６の内外を貫通する貫
通穴６ａに嵌合部３８の圧入部３８ｃを圧入して固定す
る構造としても良い。なお、スイッチ端子３７は、予め
嵌合部３８にインサート成形されている。

【００２０】（第３実施例）図５はスイッチ端子３７付
近の断面図である。本実施例は、スイッチ端子３７が結
線部３７ａから接続部３７ｂまで略直線状に形成された
場合の一例を示すもので、スイッチ端子３７の接続部３
７ｂは、リヤケース６の後端部に一体成形された嵌合部
３８からリヤケース６の後方へ向かって取り出されてい
る。この場合、スイッチ端子３７がリヤケース６の径方
向外周へ突出することはなく、僅かに嵌合部３８の一部
が突出するのみであり、第１実施例及び第２実施例と比
較してリヤケース６の径方向外周への突出が抑制される
ため、更に配線作業性が向上すると言える。

【００２１】（第４実施例）図６はスタータ１の後方か
ら見た平面図、図７は図６に示すスイッチ端子３７の上
方から見たスタータ１の全体図である。本実施例は、ス
イッチ端子３７をフロントケース４の鍔部４ｂの後方に
配設するとともに、スイッチ端子３７の接続部３７ｂが
スタータ１の軸方向と略直角方向で、且つリヤケース６
の外周面に対する接線と略平行に指向する様に配設され
ている。なお、本実施例の様にスイッチ端子３７をフロ
ントケース４の鍔部４ｂの後方に配設する場合は、スイ
ッチ端子３７の接続部３７ｂがスタータ１の軸方向と略
直角方向に指向しなくても、配線性の良好な方向へ向け
ることができることは言うまでもない。

【図面の簡単な説明】

【図１】スタータの断面図である。

【図２】スタータの後方から見た平面図である。

【図３】スタータの電気回路図である。

【図４】スイッチ端子付近の断面図である。

【図５】スイッチ端子付近の断面図である。

【図６】スタータの後方から見た平面図である。

【図７】図６に示すスイッチ端子の上方から見たスター
タ全体図である。

【符号の説明】

１ スタータ ２ 始動モータ ３ 電磁スイッチ ６ リヤケース ７ ヨーク ９ 電機子 ２１ 吸引コイル ２４ プランジャ ２５ バッテリ側固定接点（モータ接点） ２６ モータ側固定接点（モータ接点） ２７ 可動接点（モータ接点） ３７ スイッチ端子 ３８ 嵌合部 ３９ コネクタ ４０ メス端子（接続端子）

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】磁気枠を形成するヨークの内周に電機子を
   有し、モータ接点が閉じて前記電機子が通電されること
   により前記電機子に回転力を発生する始動モータと、 前記ヨークと共に機枠の一部を構成するリヤケースに収
   納されて、そのリヤケースの外部へ取り出されたスイッ
   チ端子、このスイッチ端子を通じて通電されるコイル、
   及びこのコイルの発生する磁力を受けて吸引されるプラ
   ンジャを有し、このプランジャの移動に伴って前記モー
   タ接点を閉じる電磁スイッチとを備え、 前記始動モータと前記電磁スイッチが軸方向に配列され
   て、略円筒形状を成す前記機枠に収納されたスタータに
   おいて、 前記スイッチ端子は、前記始動モータの中心軸を含む面
   に対し略平行な方向へ指向して設けられ、且つ前記コイ
   ルとの結線が前記コイルの軸方向端面より前記リヤケー
   スの開口部側で行われていることを特徴とするスター
   タ。
2. 【請求項２】前記スイッチ端子に接続される接続端子を
   有する車両側コネクタと嵌合する嵌合部を有し、この嵌
   合部に前記スイッチ端子が具備されていることを特徴と
   する請求項１記載のスタータ。
3. 【請求項３】前記嵌合部は、前記リヤケースに一体成形
   されていることを特徴とする請求項２記載のスタータ。
4. 【請求項４】前記嵌合部は、前記リヤケースと別体に設
   けられて、前記リヤケースに固定されることを特徴とす
   る請求項２記載のスタータ。