KR100836251B1 - 최소화된 전자기스위치를 구비한 스타터 - Google Patents

Abstract

스타터는 모터와 이 모터의 반경방향 외측으로 근접하여 배치된 전자기스위치를 포함한다. 상기 스위치는 접점커버, 단자볼트, 및 도전성 금속부재를 포함한다. 상기 접점커버는 컵형태로 되어 있다. 상기 단자볼트는 접점커버의 단부벽을 통해 상기 모터의 축방향으로 연장되도록 접점커버 안에 고정되어 있다. 상기 금속부재는 제1,2 단부를 가지고 있다. 상기 제1 단부는 접점커버 측벽을 통해 접점커버 안에 삽입된다. 상기 제2 단부는 접점커버 외부에 위치되어, 상기 모터에 전기적으로 연결된다. 상기 스위치는 이동접점,상기 단자볼트를 통해 전원에 전기적으로 연결된 제1 고정접점, 및 상기 금속부재의 제1 단부로 이루어진 제2 고정접점을 포함한다.

스타터, 모터, 전자기 스위치, 단자볼트, 접점커버, 솔레노이드

Description

최소화된 전자기스위치를 구비한 스타터 {STARTER HAVING MINIMIZED ELECTROMAGNETIC SWITCH}

본 발명은 모터와 이 모터에 전원을 공급하기 위하여 작동되는 최소화된 전자기스위치를 포함하는 엔진시동용 스타터에 관한 것이다.

종래에, 엔진시동용 스타터는 일반적으로, 모터와 이 모터의 반경방향 외측으로 근접하여 배치되어 모터회로의 메인접점(main contact)을 동작하도록 하게 하는 전자기스위치로 이루어진다.

특히, 전자기스위치는 솔레노이드,모터회로의 메인접점으로 역할을 하는 한 쌍의 고정접점들, 및 이동접점을 포함한다. 솔레노이드는 전자기코일과 플런저를 포함한다. 고정접점들은 한 쌍의 단자볼트를 통해 모터회로에 연결된다.

전자기코일이 통전되면, 플런저는 자기흡인력에 의해 이끌려져서 이동접점을 이동시켜, 이동접점을 브릿지(bridge)시키거나 또는 고정접점을 전기적으로 연결한다. 이에 따라, 모터회로는 폐회로가 되어 배터리로부터 모터로 전기가 공급된다.

반대로, 전자기코일이 통전이 차단되면, 자기흡인력이 소멸되므로, 플런저와 이동접점이 원래 위치로 되돌아 간다. 이에 따라, 고정접점이 전기적으로 분리되고, 모터회로가 개방되어 모터로의 전원공급이 차단된다.

또한, 일본특허 제3478211호는 고정접점들이 각각 단자볼트와 일체로 형성된 스타터용 전자기스위치를 개시하고 있다. 단자볼트들 중의 하나는 배터리 케이블을 통해 전기적으로 배터리에 연결되며, 다른 하나는 전기적으로 모터 밖으로부터 나온 리드선에 연결된다. 양 단자볼트는 수지로 만든 접점커버에 고정된다.

그러나, 상기 전자기스위치에서, 단자볼트는 모터의 축방향으로 연장되게 배열되어, 모터의 반경방향내에서 상호 정렬된다. 따라서, 모터의 반경방향에서 전자기스위치를 최소화하는 것은 어렵다.

상세히 말하자면, 양 단자볼트 사이에 충분한 절연거리를 확보하는 것이 필요하므로, 그들을 반경방향으로 근접하게 배치하는데에는 한계가 있다. 또한, 이동접점이 고정접점과 접촉할 때 이동접점을 유지하는 절연부재 고정접점과 간섭되는 것을 방지하기 위해서는 양 단자볼트 사이에 충분한 거리를 두어 확보하는 것이 필요하다. 그래서, 전자기스위치의 다른 부분을 개별적으로 최소화할 수 있더라도, 모터의 반경방향에서 전자기스위치를 최소화하는 것은 어렵다.

본 발명은 상기 언급된 문제의 관점에서 이루어졌다. 따라서, 스타터의 전자기스위치가 모터의 반경방향으로 최소화되는 개선된 구조를 갖는 엔진 시동용 스타터를 제공하는 것이 본 발명의 주요 목적이다.

본 발명에 의하면, 모터와 전자기스위치를 포함하는 엔진 시동용 스타터가 제공된다.

모터는 전원이 공급되었을 때, 회전력을 생성하여 엔진을 시동시킨다. 전자기스위치는 모터와 근접하여 반경방향 외측으로 배치된다. 상기 전자기스위치는 한 쌍의 제1, 제2 고정접점과 이동접점을 포함한다. 상기 고정접점들은 모터에 전력을 공급하기 위하여 모터회로에 전기적으로 접속된다. 상기 이동접점은 고정접점을 선택적으로 단속하도록 구성되어 있어, 상기 모터회로를 선택적으로 개방 및 폐쇄한다.

상기 전자기스위치는 접점커버, 단자볼트, 및 도전성 금속부재를 더 포함한다. 상기 접점커버는 단부벽과 측벽을 지닌 컵 모양 형상이며, 상기 고정접점들 및 이동접점을 그 안에 수용한다. 상기 단자볼트는 그 단부가 접점커버의 단부벽으로부터 돌출하면서 모터의 축방향으로 연장되도록 접점커버내에 고정된다. 상기 단자볼트의 단부는 전원에 전기적으로 연결되도록 구성되어진다. 상기 금속부재는 제1 및 제2 단부를 가지고 있다. 상기 제1 단부는 접점커버의 측벽을 통해 접점커버안에 삽입된다. 상기 제2 단부는 접점커버의 외측에 위치되어 모터에 전기적으로 연 결된다. 상기 전자기스위치의 제1 고정접점은 단자볼트에 전기적으로 접속된다. 상기 전자기스위치의 제2 고정접점은 상기 금속부재의 제1 단부로 이루어진다.

상기 구성에 의하면, 전술한 종래의 스타터에서와 같이 제2 고정접점을 모터에 연결하기 위한 또 다른 단자볼트 없이, 제1 고정접점을 전원에 연결하기 위한 단일의 단자볼트만 가지고 있다. 또한, 상기 금속부재가 접점커버 측벽을 통해 연장되는 것에 반하여 상기 단자볼트는 접점커버 단부벽을 통해 연장되기 때문에, 단자볼트와 금속부재 사이의 충분한 절연거리가 명확하게 확보될 수 있다. 따라서, 접점커버의 직경이 최소화될 수 있고, 이에 따라 모터의 반경방향에서의 전체 전자기스위치의 크키가 최소화될 수 있다.

스타터의 전자기스위치가 모터의 반경방향으로 최소화되는 개선된 구조를 갖는 엔진 시동용 스타터를 상기 목적을 달성하기 위한 수단으로 제공한다.

본 발명에 의하면, 스타터의 전자기스위치를 모터의 반경방향으로 최소화시켜 개선된 구조를 가지는 엔진 시동용 스타터가 얻어질 수 있다.

본 발명은 하기에서 본 발명의 바람직한 실시예들의 상세한 설명 및 첨부 도 면들로부터 충분히 이해될 것이지만, 본 발명이 특정 실시예에 한정되어서는 아니되며, 이 특정 실시예들은 단지 설명 및 이해를 목적으로 기술된 것이다.

본 발명의 바람직한 실시예는 도1 내지 도5를 참조하여, 이후에 설명되어 질 것이다.

명료함과 이해도를 높이기 위해, 본 발명의 다른 실시예들의 동일한 기능을 가지는 동일 구성요소들은 각 도면에서 동일한 참조번호로 표기되었다.

[제1 실시예]

도1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 스타터(1)의 전체 구조를 나타낸다. 상기 스타터(1)는 차량의 내연기관을 시동하기 위해 고안되었다. 도1에 도시된 바와 같이, 스타터(1)는 회전력을 생성하도록 동작하는 모터(2), 모터(2)에 전력을 공급하기 위한 회로(이하, "모터회로"라 함)를 선택적으로 개방 또는 폐쇄하도록 동작하는 전자기스위치(3), 및 모터(2)가 생성한 회전력에 의해 회전되도록 형성되는 피니언 기어(4)를 포함한다. 스타터(2)는 피니언 기어(4)를 엔진의 링 기어에 맞물려서 모터가 생성한 회전력을 피니언 기어(4)로부터 링 기어(도시되어 있지 않음)로 전달하는 것과 같은 종래의 기술에서 공지된 방식으로 엔진을 시동시킨다.

모터(2)는 자기회로를 구성하는 원통형 요크(5), 요크 내주부에 배열되어 자기장(magnetic field)을 만들어내는 영구자석(6), 영구자석(6) 내주부에 배치된 아마추어(7), 배터리(도시되어 있지 않음)로부터 아마추어(7)로 전력을 공급하는 용도의 브러쉬(8), 및 요크(5)의 후방 개방 단부까지 걸쳐있는 단부 프레임(9)을 포함한다.

전자기스위치(3)는 솔레노이드(10) 및 모터회로의 메인접점을 수용하는 접점커버(11)를 포함한다. 전자기스위치(3)는 메인접점을 선택적으로 단속하는 동작을 하며, 또한 전자스위치는 피니언 기어(4)를 쉬프트 레버(도시되어 있지 않음)를 통해 전방으로 이동시켜 엔진의 링 기어와 맞물리게 한다.

도1, 2를 참조하면, 전자기스위치(3)는 모터(2)의 외측 반경방향으로 근접하게 배치되면서, 이 전자기 스위치의 축이 모터(2)의 아마츄어 사프트(7a)에 평행하게 배치된다. 전자기스위치(3)는 모터(2)와 함께 스타터(1)의 전면 하우징(front housngg)(12)에 장착되어 있다.

솔레노이드(10)는 원통형 전자기코일(13), 상기 전자기코일(13)이 통전에 의해 자화되는 고정철심(14), 상기 전자기코일(13)내에서 움직이는 플런저(15), 및 솔레노이드(10)의 다른 모든 부분을 수용하는 케이스(17)을 포함한다.

접점커버(11)는 수지로 만들어지며, 단부벽(11a)과 측벽(11b)을 지닌 원통형 컵 형태를 가진다. 접점커버(11)는 고정철심(14)의 후방 단부와 접점커버(11)의 전방 단부 사이 중간에 팩킹(16)을 위치시켜 압착함으로써 케이스(17) 후방 단부에 고정된다.

전자기스위치(3)는 모터회로의 메인접점의 역할을 하는 한 쌍의 고정접점(19,20)과 고정접점(19,20)을 선택적으로 단속하도록 동작하는 이동접점(21)을 더 포함한다. 고정접점"19"는 B고정접점으로서, 단자볼트(18)를 통해 배터리에 전기적으로 접속된다. 이와는 반대로, 고정접점"20"은 M 고정접점으로서, 그 사이에 개입되는 단자볼트 없이 직접 모터(2)에 전기적으로 연결된다. 이동접점(21)은 선 택적으로 고정접점(19,20)을 단속하도록 동작하며, 그렇게 함으로써 모터회로를 선택적으로 개폐한다.

단자볼트(18)는 회로 커버(11)의 단부벽(11a)의 중앙부분을 통하여 모터(2)의 축방향으로 연장되게 접점커버(11)안에 인서트몰딩되며, 단자볼트의 후방 단부(18b)가 단부벽(11a)로부터 돌출되어 있다. 배터리로부터 끌어온 배터리케이블(도시되어 있지 않음)이 단자볼트(18)의 후당 단부(18b)에 연결되어 있고 후방 단부(18b) 위에서 너트(도시되어 있지 않음)를 죔으로써 고정된다.

B 고정접점(19)은 접점커버(11) 안에서 단자볼트(18)의 헤드부(18a)와 접점커버(11)의 단부벽(11a) 사이에 샌드위치식으로 삽입되어서 전기적으로 단자볼트(18)에 연결된다.

M 고정접점(20)은 도전성 금속판(22)(예를 들어, 구리판)으로 만들어진다. 특히, 금속판(22)은 요크(5) 후방 단부와 단부 프레임(9)의 전방 단부 사이에 샌드위치식으로 삽입되어 있는 고무 그로메트(23)에 의해 유지되어진다. 금속판(22)은 M 고정접점(20)을 형성하기 위하여 그로메트(23)로부터 돌출되어 측벽(11b)을 통해 접점커버(11) 내에 삽입되어진 제1 단부(20)를 가진다. 금속판(22)은 또한 그로메트(23)로부터 돌출되어 모터(2)에 삽입된 제2 단부(22b)를 가진다. 상기 제2 단부(22b)에는, 아마츄어(7)의 양극단(즉,비 접지면)위에 배열된 양극 브러쉬(8)의 피그테일(pigtail)(8a)이 전기적으로 연결되어 있다.

그로메트(23)는 금속판(22)과 요크(5)와 모터(2)의 단부 프레임(9) 사이를 밀봉하게 실링하고 있다. 그로메트(23)는 또한 금속판(22)과 전자기스위치(3)의 접 점커버(11)를 밀봉하게 실링하고 있다. 특히, 도 3을 참조하면, 그로메트(23)는 금속판(22)과 전자기스위치(3)의 접점커버(11) 사이를 밀봉하게 실링하고 있는 실링부(23a)를 포함한다.

반대로, 도3에 도시된 바와 같이, 접점커버(11)의 측벽(11b)에 삽입구멍(11c)과 오목부(11d)가 형성되어 있으며, 상기 삽입구멍(11c)를 통하여 금속판(22)의 제1 단부(20)가 접점커버(11)에 삽입되어 있고, 그리고 상기 오목부(11d)에는 그로메트(23)의 실링부(23a)가 금속판(22)과 접점커버(11) 사이를 밀봉하게 실링하도록 탄성적으로 끼여진다.

도1을 다시 참조하면, 본 실시예에서 모터(2)를 전면 하우징(12)에 장착하는 데 구비되는 모터(2)의 장착면 A로부터 금속판(22)까지의 축방향거리는 모터(2)의 장착면 A로부터 접점커버(11)의 삽입구(11c)까지의 축방향거리와 실질적으로 동일하게 만들어진다.

도3에 도시된 바와 같이, 이동접점(21)은 솔레노이드(10)의 플런저(15)에 고정된 사프트(24)의 후방 단부 위에서 절연부재(25)를 통해 미끄러질 수 있게 장착된다. 또한, 이동접점(21)은 접점 압력스프링(26)에 의해 후방쪽으로 힘이 가해져서 사프트(24)의 후방 단부에 고정된 볼트 와셔(27)에의해 사프트(24)로부터 분리되지 않게 된다.

스타터(1)의 전체구조를 설명한 후에, 그 작용은 이후에 설명되어질 것이다.

스타터 스위치(도시되어 있지 않음)를 켜서 전자기코일(13)이 통전되면, 고정철심(14)은 자화되어서 복귀 스프링(도시되어 있지 않음)의 스프링 힘에 반하면 서 플런저(15)를 끌어당겨 뒤쪽으로 이동시킨다. 플런저(15)에 후방 이동에 따라, 플런저(15) 후방에 고정된 사프트(24)가 뒤쪽으로 이동되어 이동접점(21)은 고정접점들 (19,20)과 접촉하게 한다. 그 후로, 플런저(15)는 복귀 스프링과 접점 압력 스프링(26)의 힘에 반하면서 좀 더 뒤쪽으로 이동된다. 그래서, 이동접점(21)은 접점 압력스프링(26)의 압축부하로 인해 고정접점들(19,20)쪽으로 눌려져서, 고정접점들(19,20)을 브릿지하거나 전기적으로 연결한다. 이에 따라, 모터회로가 폐쇄되어 배터리에서부터 모터로 전기가 공급되어 엔진이 시동된다.

엔진 시동후, 전자석코일(13)은 스위치의 OFF에 의해 통전이 차단되어서 플런저(15)에 미치는 자력이 소멸된다. 그 다음에 플런저(15)는 복귀 스프링의 힘으로 전방으로 이동되어 최초의 정지위치로 되돌아간다.

플런저(15)가 전방 이동됨에 따라, 사프트(24)도 역시 앞쪽으로 이동되어 이동접점(21)이 고정접점(19,20)으로부터 떨어진다. 이에 따라, 고정접점들(19, 20)은 전기적으로 분리되어 모터회로가 개방된다. 따라서, 배터리로부터 모터(2)로의 전력공급이 차단된다.

본 실시예에 따른 상기 언급된 스타터(1)는 다음과 같은 잇점이 있다. 상기 스타터(1)에서, 전자기스위치(3)는 모터(2)의 반경방향 외측으로 근접하게 배치되어 있다. 상기 전자기스위치(3)는 모터(2)의 축방향으로 연장되며 접점커버(11)의 후방 단부벽(11a)에서 도출된 후방 단부(18b)를 가지는 단자볼트(18)와 이 단자볼트(18)에 연결되는 B 고정접점(19)을 포함하고 있다. 상기 전자기스위치(3)는 제1 단부(20) 및 제2 단부(22b)를 가지고 있는 도전성 금속판(22)을 포함하고 있다. 상 기 제1 단부(20)는 측벽(11b)을 통해 접점커버(11)에 삽입되어 M 고정접점(20)을 이루며 상기 제2 단부(22b)는 양극 브러쉬(8)의 피그테일(pigtail)에 직접 연결되도록 모터에 삽입되어 있다.

상기 구성에 의하면, 접점커버(11)는 B 고정접점(19)을 배터리에 연결하기 위한 단일 단자볼트(18)만을 가지고 있으며, 종래의 스타터처럼 M 고정접점(20)을 모터(2)에 연결하기 위한 다른 단자볼트는 필요 없는 것이다.

또한, 단자볼트(18)는 접점커버(11)의 후방 단부벽(11a)을 통하여 연장되는 반면에 금속판(22)은 동일한 접점커버(11)의 측벽(11b)을 통하여 연장되므로, 단자볼트(18)와 금속판(22)사이의 충분한 절연거리가 확실하게 확보될 수 있다.

따라서, 접점커버(11)의 직경 및 모터(2)의 반경방향에서의 전자기스위치(3) 전체 크기가 최소화될 수 있는 것이다.

또한, 상기 스타터(1)에서, 단자볼트(18)는 접점커버(11)의 단부벽(11a)의 중앙부분을 관통하여 뻗어 나아가도록 형성되어 있다.

이러한 구성에 의하면, 단자볼트(18)주위에 충분한 작업공간이 확보되므로, 배터리 케이블을 단자볼트(18)에 연결하는 데 있어 단자볼트(18)위에 너트를 죄는 것이 용이하다.

또한, 단자볼트(18)위에 너트를 죄는데 있어서, 죄는 힘이 단자볼트(18)의 주위에서부터 접점커버(11)에 균등하게 전달될 수 있어, 접점커버(11)안에 어떠한 국부 응력집중도 피한다.

또한, 상기 구성에 의하면, 접점커버(11)의 후방 단부벽(11a)과 단자볼 트(18)의 주위 사이에 표면거리도 확보되므로, 접점커버(11)의 직경을 좀 더 최소화하는 것이 가능하게 된다.

[제2 실시예]

본 실시예는 제 1실시예에 따른 스타터(1)의 구조와 거의 동일한 구조를 가지고 있는 스타터"1A"를 설명하고 있다. 따라서, 스타터"1"과 스타터"1A"의 차이만 이후에 설명되어 질 것이다.

도4에 도시된 바와 같이, 스타터"1"과 비교해서 스타터"1A"는 M 고정접점(20)을 이루는 금속판(22)을 양극 브러쉬(8)의 피그테일(8a)에 연결하는 연결판(28)을 더 포함한다.

특히, 스타터(1A)에서는, 상기 금속판(22)의 제1 단부는 접점커버(11)안에 삽입되어 M 고정접점(20)을 형성한다. 상기 금속판(22)의 제2 단부(22b)는 모터(2)의 축방향으로 연장하기 위하여 구부러져서, 모터(2) 안으로 삽입되지 않는다. 또한, 그로메트(23)대신에, 실링부재(29)가 금속판(22)과 접점커버(11) 사이를 밀봉하게 실링하기 위해 사용된다.

연결판(28)은 구리 같은 금속으로 만들어져 그로메트(23)에 의해 유지된다. 상기 연결판(28)은 그로메트(23)로부터 모터(2)안으로 돌출하여 양극 브러쉬(8)의 피그테일(8a)로 직접 연결되는 제1 단부(28a)와 그로메트(23)로부터 모터(2) 밖으로 돌출하여 금속판(22)의 제2 단부(22b)에 직접 연결되는 제2 단부(28b)를 가지고 있다.

모터(2)의 장착면 A로부터 접점커버(11)에 삽입된 금속판(22)까지의 축방향 거리가 장착면 A에서 모터(2)에 삽입된 그로메트(23)까지의 거리와 다를 때, 그로메트(23)를 통하여 양극 브러쉬(8)의 피그테일(8a)에 금속판(22)을 직접 연결하는 것은 어렵다.

그러나, 이 경우에 있어서 상기에서 언급된 것 같이 연결판(28)을 통하여 양극 브러쉬(8)의 피그테일(8a)에 금속판(22)을 신뢰성 있게 연결하는 것은 가능하다.

또한, 금속판(22)과 연결판(28)은, 예를 들어 용접, 납땜, 클림핑함으로써 서로를 연결할 수 있다.

본 실시예에 따른 상기 언급된 스타터(1A)는 제1 실시예에 따른 스타터(1)와 동일한 잇점을 가진다.

[제 3 실시예]

본 실시예는 제1 실시예에 따른 스타터(1)와 거의 동일한 구조를 가진 스타터(1B)를 도시 설명한다. 따라서 스타터"1"과 스타터"1B"사이의 차이만 이후에서 설명되어 질 것이다.

도5에 도시된 바와 같이, 스타터"1B"는 스타터"1"에서와 같은 영구자석(6)대신에, 자기장을 형성하는 복수의 필드코일들(60)을 형성하고 있다.

필드코일들(60)의 각각은 제1 단부(60a)와 제2 단부(60b)를 가지고 있다. 필드코일들(60)의 모든 제1 단부(60a)는 모터(2)에 제공된 연결바(30)에 연결되며; 필드코일들(60)의 모든 제2 단부(60b)는 양극 브러쉬(8)의 피크테일(8a)에 연결되어 있다.

또한, 본 실시예에서는, 금속판(22)의 제2 단부(22b)가 연결바(30)에 직접 연결되기 위하여 모터(2)안에 삽입된다.

상기 구성에 의하면, 필드코일들(60)은 전기적으로 모터(2)의 아마츄어(7)와 직렬로 연결되어 있다.

본 실시예에 따른 상기 스타터(1B)는 제1 실시예에 따른 스타터(1)와 동일한 잇점을 가지고 있다.

본 발명의 상기 특정 실시예가 도시되고 설명되었지만, 본 명세서에 개시된 본 발명의 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 변형, 변경, 성능향상 등이 이루어질 수 잇다는 것이 본 발명을 실시하는 자 및 당업자에게 이해될 것이다.

예를 들어, 본 발명의 제2 및 제3 실시예에 따른 스타터들(1B, 1C)의 구조들의 조합인 구조를 가진 스타터(1C)를 제공하는 것이 가능하다.

특히, 도면으로 도시되지는 않았지만, 스타터(1C)는 자기장을 생성하기 위한 복수의 필드코일들(60)을 포함할 수 있다. 상기 필드코일(60)의 제1 단부(60a)는 모터(2)안에 구비되어 있는 연결바(30)에 연결될 수 있으며; 상기 필드코일(60)의 제2 단부(60b)는 양극 브러쉬(8)의 피크테일(8a)에 연결될 수 있다. 또한, 상기 금속판(22)의 제2 단부(22b)는 모터(2)의 외부에 위치될 수 있다. 상기 스타터(1C)는 도전성 연결부재(28)를 더 포함할 수 있다. 상기 연결부재(28)의 제 1단부(28a)는 연결바(30)에 직접 연결되도록 모터(2)안에 삽입될 수 있으며; 상기 연결부재(28) 의 제2 단부(28b)는 모터(2)의 외부에 위치되어 금속판(22)의 제2단부(22b)에 연결되어질 수 있다. 이러한 구조를 가진 스타터(1C)는 이전의 실시예에 따른 스타터들(1 내지 1B)와 동일한 잇점을 가질 것이다.

본 발명이 속하는 기술분야에서의 통상의 지식을 가진 자에 의해 이루어 질 수 있는 상기와 같은 변형, 변경, 및 성능향상은 특허청구범위에 의해 보호되어 지는 것이다.

도1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 스타터의 전체 구조를 보여주는 부분 측단면도.

도2는 도1의 스타터의 배면도.

도3은 도1의 스타터의 분해도.

도4는 본발명의 제2 실시예에 따른 스타터의 전체 구조를 보여주는 부분 측단면도.

도5는 본 발명의 제3 실시예에 따른 스타터의 전체 구조를 보여주는 부분 측단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1: 스타터 2: 모터

3: 전자기 스위치 4: 피니언 기어

5: 요크 7: 아마추어

Claims (8)

1. 전력이 공급되었을 때, 엔진을 시동하도록 회전력을 생성하도록 형성된 모터; 및

   모터 반경방향 외측으로 근접하게 배치되며, 모터에 전력을 공급하기 위하여 모터회로에 전기적으로 연결되어 있는 한 쌍의 제1, 2 고정접점과 상기 고정접점을 선택적으로 단속하도록 형성되어 있는 이동접점을 포함하여, 상기 모터회로를 선택적으로 개방 및 폐쇄하는 전자기스위치를 포함하며,

   상기 전자기스위치는 접점커버, 단자볼트, 및 도전성 금속부재를 더 포함하고,

   상기 접점커버는 단부벽과 측벽을 갖는 컵 형태로 되어 있어 상기 고정접점 및 이동접점을 수용하고,

   상기 단자볼트는 그 단부가 접점커버의 단부벽으로 돌출되어 모터의 축방향으로 연장되어서 단자볼트의 단부가 전원에 전기적으로 연결되도록 접점커버에 고정되고,

   상기 금속부재는 제1 및 제2 단부를 가지고 있는데, 제1 단부는 접점커버의 측벽을 통하여 접점커버 내에 삽입되고, 제2 단부는 접점커버 외측에 위치되어 전기적으로 모터에 연결되고,

   상기 전자기스위치의 제1 고정접점은 상기 단자볼트에 전기적으로 연결되고,

   상기 전자기스위치의 제2 고정접점이 상기 금속부재의 제1 단부로 이루어지 는 엔진시동용 스타터.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 단자볼트가 접점커버 단부벽의 중앙부분을 통해 모터의 축방향으로 연장되는 엔진시동용 스타터.
3. 제1항에 있어서,

   상기 모터는 자기장을 생성하도록 동작하는 필드, 상기 필드에 의해 생성된 자기장내에서 회전력을 생성하도록 동작하는 아마추어, 및 상기 아마추어로 전력을 공급하는 브러시를 포함하며,

   상기 금속부재의 제2 단부가 아마추어의 양극 측에 배열되는 양극 브러시의 피그테일에 전기적으로 연결되는 엔진시동용 스타터.
4. 제3항에 있어서,

   상기 금속부재의 제2 단부가 양극 브러시의 피그테일에 직접적으로 연결되도록 모터 안에 삽입되는 엔진시동용 스타터.
5. 제3항에 있어서,

   모터 안에 삽입되어 양극 브러시의 피그테일에 전기적으로 연결되어 있는 제1 단부 및 모터의 외부에서 상기 금속부재의 제2 단부에 전기적으로 연결되어 있는 제2 단부를 구비한 도전성 연결부재를 더 포함하는 엔진시동용 스타터.
6. 제1항에 있어서,

   상기 모터는 자기장을 생성하도록 동작하는 필드, 상기 필드에 의해 생성된 자기장내에서 회전력을 생성하도록 동작하는 아마추어, 및 상기 아마추어에 전력을 공급하는 브러시를 포함하며,

   상기 필드는 각각 제1 및 제2 단부를 갖는 복수의 필드코일을 포함하며,

   상기 필드코일들의 제1 단부들은 모터 내에 제공되는 연결바에 전기적으로 연결되고,

   상기 필드코일의 제2 단부들은 상기 아마추어의 양극 측에 배열되는 양극 브러시의 피크테일에 전기적으로 연결되고,

   상기 금속부재의 제2 단부가 연결바에 전기적으로 연결되는 엔진시동용 스타터.
7. 제6항에 있어서,

   상기 금속부재의 제2 단부가 연결바에 직접 연결되도록 모터 안에 삽입되는 엔진시동용 스타터.
8. 제6항에 있어서,

   모터 안에 삽입되어, 상기 연결바에 전기적으로 연결되는 제1 단부 및 모터의 외부에서 상기 금속부재의 제2 단부에 전기적으로 연결되어 있는 제2 단부를 구비한 도전성 연결부재를 더 포함하는 엔진시동용 스타터.

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