JP2002070701A - スタータ通電回路 - Google Patents
スタータ通電回路Info
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- relay
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- coil
- terminal
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
- F02N11/087—Details of the switching means in starting circuits, e.g. relays or electronic switches
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 導電性異物によって、スタータの通電回路に
リークが発生してスタータが誤作動する可能性が考えら
れるが、この誤作動の可能性を無くすためにスタータの
通電回路を全て防水構造にすると、コストが大幅にアッ
プしてしまう。 【解決手段】 キースイッチ５には、スタータ端子５ａ
とは別の独立端子５ｂが設けられている。一方、スター
タ１の通電回路には、独立端子５ｂに電圧が印加された
状態の時のみ、スタータ１の作動を可能とするセーフテ
ィ回路１０が設けられている。これは、スタータリレー
６のコイル６ａに対して並列接続された常閉の短絡リレ
ー１１と抵抗器１２とから構成され、独立端子５ｂに電
圧が印加されると短絡リレー１１がOFF して、スタータ
リレー６がONするのを防ぐものである。これによって、
キースイッチ５によるスタータ１の起動時以外は、スタ
ータリレー６がONしないため、導電性異物Ａによる誤作
動が防がれる。
リークが発生してスタータが誤作動する可能性が考えら
れるが、この誤作動の可能性を無くすためにスタータの
通電回路を全て防水構造にすると、コストが大幅にアッ
プしてしまう。 【解決手段】 キースイッチ５には、スタータ端子５ａ
とは別の独立端子５ｂが設けられている。一方、スター
タ１の通電回路には、独立端子５ｂに電圧が印加された
状態の時のみ、スタータ１の作動を可能とするセーフテ
ィ回路１０が設けられている。これは、スタータリレー
６のコイル６ａに対して並列接続された常閉の短絡リレ
ー１１と抵抗器１２とから構成され、独立端子５ｂに電
圧が印加されると短絡リレー１１がOFF して、スタータ
リレー６がONするのを防ぐものである。これによって、
キースイッチ５によるスタータ１の起動時以外は、スタ
ータリレー６がONしないため、導電性異物Ａによる誤作
動が防がれる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンを始動さ
せるスタータの通電回路に関する。
せるスタータの通電回路に関する。
【０００２】
【従来の技術】スタータは、エンジンを駆動して始動さ
せるものであるため、スタータ自体が雨水や塵等が侵入
し易いエンジンルーム内に配置される。このため、スタ
ータ通電用のハーネスや配線等に導電性異物が付着する
可能性がある。また、エンジンルーム以外の場所であっ
ても、塵等が溜まるため、制御回路の放熱用の孔から回
路内に導電性異物が侵入する可能性がある。
せるものであるため、スタータ自体が雨水や塵等が侵入
し易いエンジンルーム内に配置される。このため、スタ
ータ通電用のハーネスや配線等に導電性異物が付着する
可能性がある。また、エンジンルーム以外の場所であっ
ても、塵等が溜まるため、制御回路の放熱用の孔から回
路内に導電性異物が侵入する可能性がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】導電性異物によって、
スタータの通電回路に電流のリークが発生してスタータ
が誤作動する可能性が考えられるが、この誤作動の可能
性を完全に無くすためには、スタータやハーネスを含む
スタータの通電回路の全てを防水構造にしたり、大電力
系と信号系の配線類を大きく隔てて配置して、防水性、
絶縁性を向上する等の方法が考えられるが、コストが大
幅にアップしてしまう。
スタータの通電回路に電流のリークが発生してスタータ
が誤作動する可能性が考えられるが、この誤作動の可能
性を完全に無くすためには、スタータやハーネスを含む
スタータの通電回路の全てを防水構造にしたり、大電力
系と信号系の配線類を大きく隔てて配置して、防水性、
絶縁性を向上する等の方法が考えられるが、コストが大
幅にアップしてしまう。
【０００４】
【発明の目的】本発明は、上記の事情に鑑みてなされた
ものであり、その目的は、簡単な回路の追加によって、
導電性異物の付着によるスタータの誤作動を防ぐことの
できるスタータ通電回路の提供にある。
ものであり、その目的は、簡単な回路の追加によって、
導電性異物の付着によるスタータの誤作動を防ぐことの
できるスタータ通電回路の提供にある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】〔請求項１の手段〕請求
項１の手段を採用することにより、キースイッチをスタ
ータ端子に接続して、スタータ端子に電圧を印加した
際、スタータ端子とは独立した独立端子に電圧が印加さ
れる。すると、セーフティ回路が作動してスタータの作
動を可能とする。つまり、キースイッチがスタータ端子
に接続されていない状態では、スタータの作動が不能に
なるため、導電性異物によってスタータの通電回路にリ
ークが発生しても、スタータが誤作動する不具合がな
い。このように、キースイッチへの独立端子の追加と、
セーフティ回路の追加により、導電性異物の付着による
スタータの誤作動を確実に防ぐことができる。
項１の手段を採用することにより、キースイッチをスタ
ータ端子に接続して、スタータ端子に電圧を印加した
際、スタータ端子とは独立した独立端子に電圧が印加さ
れる。すると、セーフティ回路が作動してスタータの作
動を可能とする。つまり、キースイッチがスタータ端子
に接続されていない状態では、スタータの作動が不能に
なるため、導電性異物によってスタータの通電回路にリ
ークが発生しても、スタータが誤作動する不具合がな
い。このように、キースイッチへの独立端子の追加と、
セーフティ回路の追加により、導電性異物の付着による
スタータの誤作動を確実に防ぐことができる。
【０００６】〔請求項２の手段〕請求項２の手段を採用
し、スタータリレーのコイルに対して常閉の短絡リレー
を並列接続し、キースイッチの操作によって独立端子に
電圧が印加された場合に、独立端子に印加された電圧に
よって短絡リレーのコイルを通電して短絡リレーをオフ
することで、スタータリレーのコイルを通電可能な状態
にしても良い。
し、スタータリレーのコイルに対して常閉の短絡リレー
を並列接続し、キースイッチの操作によって独立端子に
電圧が印加された場合に、独立端子に印加された電圧に
よって短絡リレーのコイルを通電して短絡リレーをオフ
することで、スタータリレーのコイルを通電可能な状態
にしても良い。
【０００７】〔請求項３の手段〕請求項３の手段を採用
し、マグネットスイッチのプルインコイルに対して常閉
の短絡リレーを並列接続し、キースイッチの操作によっ
て独立端子に電圧が印加された場合に、独立端子に印加
された電圧によって短絡リレーのコイルを通電して短絡
リレーをオフすることで、マグネットスイッチのプルイ
ンコイルを通電可能な状態にしても良い。
し、マグネットスイッチのプルインコイルに対して常閉
の短絡リレーを並列接続し、キースイッチの操作によっ
て独立端子に電圧が印加された場合に、独立端子に印加
された電圧によって短絡リレーのコイルを通電して短絡
リレーをオフすることで、マグネットスイッチのプルイ
ンコイルを通電可能な状態にしても良い。
【０００８】〔請求項４の手段〕請求項４の手段を採用
し、導電性異物等の侵入を阻止する防水性、防塵性に優
れた構造のキースイッチを用いることにより、導電性異
物の付着によるキースイッチでの誤作動を防ぐことがで
きる。
し、導電性異物等の侵入を阻止する防水性、防塵性に優
れた構造のキースイッチを用いることにより、導電性異
物の付着によるキースイッチでの誤作動を防ぐことがで
きる。
【０００９】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を、３つの実
施例と変形例を用いて説明する。 ［第１実施例］図１はスタータ１の通電回路図を示す。
スタータ１は、エンジンを駆動するモータ２と、このモ
ータ２をON-OFFさせるマグネットスイッチ３とを備え
る。モータ２は、マグネットスイッチ３を介して車載バ
ッテリ４に通電されると、エンジン始動のための回転ト
ルクを発生する周知構造のものである。
施例と変形例を用いて説明する。 ［第１実施例］図１はスタータ１の通電回路図を示す。
スタータ１は、エンジンを駆動するモータ２と、このモ
ータ２をON-OFFさせるマグネットスイッチ３とを備え
る。モータ２は、マグネットスイッチ３を介して車載バ
ッテリ４に通電されると、エンジン始動のための回転ト
ルクを発生する周知構造のものである。
【００１０】マグネットスイッチ３のプルインコイル３
ａ（吸引コイル）とホールディングコイル３ｂ（保持コ
イル）は、キースイッチ５によって操作されるスタータ
リレー６を介して車載バッテリ４に接続されるものであ
り、キースイッチ５がスタータ端子５ａに接続される
と、スタータリレー６のコイル６ａが通電されて常開可
動接点であるスタータリレー６がONして、マグネットス
イッチ３のプルインコイル３ａとホールディングコイル
３ｂが通電されるように設けられている。マグネットス
イッチ３のプルインコイル３ａとホールディングコイル
３ｂが通電されると、常開可動接点であるマグネットス
イッチ３がONして、モータ２に大電流が流れ、エンジン
を回転駆動する。なお、図中に示す符号７は、スタータ
リレー６のコイル６ａの配線の接続に用いられるコネク
タである。
ａ（吸引コイル）とホールディングコイル３ｂ（保持コ
イル）は、キースイッチ５によって操作されるスタータ
リレー６を介して車載バッテリ４に接続されるものであ
り、キースイッチ５がスタータ端子５ａに接続される
と、スタータリレー６のコイル６ａが通電されて常開可
動接点であるスタータリレー６がONして、マグネットス
イッチ３のプルインコイル３ａとホールディングコイル
３ｂが通電されるように設けられている。マグネットス
イッチ３のプルインコイル３ａとホールディングコイル
３ｂが通電されると、常開可動接点であるマグネットス
イッチ３がONして、モータ２に大電流が流れ、エンジン
を回転駆動する。なお、図中に示す符号７は、スタータ
リレー６のコイル６ａの配線の接続に用いられるコネク
タである。
【００１１】一方、キースイッチ５には、上述したスタ
ータ１を起動させるためのスタータ端子５ａとは独立し
た独立端子５ｂが設けられている。この独立端子５ｂ
は、キースイッチ５がスタータ端子５ａに電圧を印加し
た際に、スタータ端子５ａとは独立して電圧が印加され
るものである。このキースイッチ５は、ハンドルのサイ
ドに取り付けられるものであり、キースイッチ５による
誤動作を防ぐために、通常は導電性異物等の侵入を阻止
する防水性、防塵性に優れた構造に設けられている。
ータ１を起動させるためのスタータ端子５ａとは独立し
た独立端子５ｂが設けられている。この独立端子５ｂ
は、キースイッチ５がスタータ端子５ａに電圧を印加し
た際に、スタータ端子５ａとは独立して電圧が印加され
るものである。このキースイッチ５は、ハンドルのサイ
ドに取り付けられるものであり、キースイッチ５による
誤動作を防ぐために、通常は導電性異物等の侵入を阻止
する防水性、防塵性に優れた構造に設けられている。
【００１２】また、スタータ１の通電回路には、上述し
た独立端子５ｂに電圧が印加された状態の時のみ、スタ
ータ１の作動を可能とするセーフティ回路１０が設けら
れている。この第１実施例のセーフティ回路１０は、ス
タータリレー６のコイル６ａに対して並列接続された常
閉の短絡リレー１１と、電流抑制用の抵抗器１２とから
構成されるものであり、キースイッチ５によって独立端
子５ｂに電圧が印加されると、短絡リレー１１のコイル
１１ａが通電されて常閉可動接点である短絡リレー１１
がOFF して、スタータリレー６のコイル６ａの通電を可
能にするものである。つまり、キースイッチ５が独立端
子５ｂに接続されていない状態、即ち、キースイッチ５
がスタータ端子５ａに接続されていない状態の時（例え
ば、OFF 、アクセサリ、ONの位置にキースイッチ５が設
定されている時）、スタータリレー６のコイル６ａは、
短絡リレー１１および抵抗器１２によって短絡している
ため、ONしない。
た独立端子５ｂに電圧が印加された状態の時のみ、スタ
ータ１の作動を可能とするセーフティ回路１０が設けら
れている。この第１実施例のセーフティ回路１０は、ス
タータリレー６のコイル６ａに対して並列接続された常
閉の短絡リレー１１と、電流抑制用の抵抗器１２とから
構成されるものであり、キースイッチ５によって独立端
子５ｂに電圧が印加されると、短絡リレー１１のコイル
１１ａが通電されて常閉可動接点である短絡リレー１１
がOFF して、スタータリレー６のコイル６ａの通電を可
能にするものである。つまり、キースイッチ５が独立端
子５ｂに接続されていない状態、即ち、キースイッチ５
がスタータ端子５ａに接続されていない状態の時（例え
ば、OFF 、アクセサリ、ONの位置にキースイッチ５が設
定されている時）、スタータリレー６のコイル６ａは、
短絡リレー１１および抵抗器１２によって短絡している
ため、ONしない。
【００１３】次に、この実施例の作動と特徴を述べる。
エンジンを始動するために、キースイッチ５が操作され
てスタータ端子５ａに電圧が印加されると同時に、独立
端子５ｂに電圧が印加されて常閉可動接点である短絡リ
レー１１がOFF し、スタータリレー６のコイル６ａの通
電が可能な状態になる。このため、スタータ端子５ａに
印加された電圧によってスタータリレー６がONし、マグ
ネットスイッチ３がONして、スタータ１のモータ２にバ
ッテリ４が接続され、スタータ１がエンジンの始動を行
う。
エンジンを始動するために、キースイッチ５が操作され
てスタータ端子５ａに電圧が印加されると同時に、独立
端子５ｂに電圧が印加されて常閉可動接点である短絡リ
レー１１がOFF し、スタータリレー６のコイル６ａの通
電が可能な状態になる。このため、スタータ端子５ａに
印加された電圧によってスタータリレー６がONし、マグ
ネットスイッチ３がONして、スタータ１のモータ２にバ
ッテリ４が接続され、スタータ１がエンジンの始動を行
う。
【００１４】ここで例えば、導電性異物Ａが図１に示す
ように付着して、バッテリ４の電圧がスタータリレー６
のコイル６ａにリークした場合、リーク電流がスタータ
リレー６のコイル６ａに流れようとする。しかし、キー
スイッチ５が独立端子５ｂに接続されていない状態で
は、常閉の短絡リレー１１が閉じたままでスタータリレ
ー６のコイル６ａが短絡されているため、スタータリレ
ー６はONしない。つまり、キースイッチ５がスタータ端
子５ａに接続されていない状態では、スタータリレー６
がONしない状態にされているため、導電性異物Ａによっ
てスタータ１の通電回路にリークが発生しても、スター
タ１は誤作動しない。このように、キースイッチ５への
独立端子５ｂの追加と、セーフティ回路１０の追加によ
り、導電性異物Ａの付着によるスタータ１の誤作動を防
ぐことができる。
ように付着して、バッテリ４の電圧がスタータリレー６
のコイル６ａにリークした場合、リーク電流がスタータ
リレー６のコイル６ａに流れようとする。しかし、キー
スイッチ５が独立端子５ｂに接続されていない状態で
は、常閉の短絡リレー１１が閉じたままでスタータリレ
ー６のコイル６ａが短絡されているため、スタータリレ
ー６はONしない。つまり、キースイッチ５がスタータ端
子５ａに接続されていない状態では、スタータリレー６
がONしない状態にされているため、導電性異物Ａによっ
てスタータ１の通電回路にリークが発生しても、スター
タ１は誤作動しない。このように、キースイッチ５への
独立端子５ｂの追加と、セーフティ回路１０の追加によ
り、導電性異物Ａの付着によるスタータ１の誤作動を防
ぐことができる。
【００１５】［第２実施例］図２は第２実施例における
スタータ１の通電回路図を示す。なお、図中における第
１実施例と同一の符号は、同一の機能物を示すものであ
る。上記の第１実施例では、キースイッチ５によるスタ
ータ１の起動時以外はセーフティ回路１０によってスタ
ータリレー６のコイル６ａの通電が停止されるように設
けたが、この第２実施例は、キースイッチ５によるスタ
ータ１の起動時以外はセーフティ回路１０によってマグ
ネットスイッチ３のプルインコイル３ａの通電を停止
し、導電性異物Ａによる誤作動を防ぐものである。
スタータ１の通電回路図を示す。なお、図中における第
１実施例と同一の符号は、同一の機能物を示すものであ
る。上記の第１実施例では、キースイッチ５によるスタ
ータ１の起動時以外はセーフティ回路１０によってスタ
ータリレー６のコイル６ａの通電が停止されるように設
けたが、この第２実施例は、キースイッチ５によるスタ
ータ１の起動時以外はセーフティ回路１０によってマグ
ネットスイッチ３のプルインコイル３ａの通電を停止
し、導電性異物Ａによる誤作動を防ぐものである。
【００１６】具体的に、この第２実施例のセーフティ回
路１０は、プルインコイル３ａに対して並列接続された
常閉の短絡リレー１１と、電流抑制用の抵抗器１２とか
ら構成されるものであり、キースイッチ５によって独立
端子５ｂに電圧が印加されると、短絡リレー１１のコイ
ル１１ａが通電されて常閉可動接点である短絡リレー１
１がOFF して、プルインコイル３ａの通電が可能にされ
るものである。このため、導電性異物Ａによってスター
タ１の通電回路にリークが発生してスタータリレー６の
コイル６ａが通電されて、スタータリレー６がONした状
態であっても、キースイッチ５がスタータ端子５ａに接
続されていない状態では、プルインコイル３ａがONしな
い状態にされているため、スタータ１が誤作動する不具
合がない。このため、第１実施例と同様の効果を得るこ
とができる。
路１０は、プルインコイル３ａに対して並列接続された
常閉の短絡リレー１１と、電流抑制用の抵抗器１２とか
ら構成されるものであり、キースイッチ５によって独立
端子５ｂに電圧が印加されると、短絡リレー１１のコイ
ル１１ａが通電されて常閉可動接点である短絡リレー１
１がOFF して、プルインコイル３ａの通電が可能にされ
るものである。このため、導電性異物Ａによってスター
タ１の通電回路にリークが発生してスタータリレー６の
コイル６ａが通電されて、スタータリレー６がONした状
態であっても、キースイッチ５がスタータ端子５ａに接
続されていない状態では、プルインコイル３ａがONしな
い状態にされているため、スタータ１が誤作動する不具
合がない。このため、第１実施例と同様の効果を得るこ
とができる。
【００１７】［第３実施例］図３は第３実施例における
スタータ１の通電回路図を示す。なお、図中における第
１実施例と同一の符号は、同一の機能物を示すものであ
る。上記の第１実施例では、スタータリレー６のコイル
６ａの通電を停止するセーフティ回路１０として、機械
式の短絡リレー１１を用いた例を示したが、この第３実
施例では第１実施例で示した機械式の短絡リレー１１
を、半導体スイッチング素子（例えばＭＯＳ−ＦＥＴ）
を用いた電子リレー１３に代えたものである。このよう
な電子リレー１３を用いても、短絡リレー１１を用いた
場合と同様の効果を得ることができる。
スタータ１の通電回路図を示す。なお、図中における第
１実施例と同一の符号は、同一の機能物を示すものであ
る。上記の第１実施例では、スタータリレー６のコイル
６ａの通電を停止するセーフティ回路１０として、機械
式の短絡リレー１１を用いた例を示したが、この第３実
施例では第１実施例で示した機械式の短絡リレー１１
を、半導体スイッチング素子（例えばＭＯＳ−ＦＥＴ）
を用いた電子リレー１３に代えたものである。このよう
な電子リレー１３を用いても、短絡リレー１１を用いた
場合と同様の効果を得ることができる。
【００１８】もちろん、第２実施例で示した機械式の短
絡リレー１１を、電子リレー１３に代えても、同様の効
果を得ることができる。上記の各実施例で示した回路構
成やスタータ１の構成等は、実施例を説明するための一
例であって、適宜変更可能なものである。
絡リレー１１を、電子リレー１３に代えても、同様の効
果を得ることができる。上記の各実施例で示した回路構
成やスタータ１の構成等は、実施例を説明するための一
例であって、適宜変更可能なものである。
【図１】スタータの通電回路図である（第１実施例）。
【図２】スタータの通電回路図である（第２実施例）。
【図３】スタータの通電回路図である（第３実施例）。
１ スタータ ３ マグネットスイッチ ３ａ プルインコイル ５ キースイッチ ５ａ スタータ端子 ５ｂ 独立端子 ６ スタータリレー ６ａ スタータリレーのコイル １０ セーフティ回路 １１ 短絡リレー １１ａ 短絡リレーのコイル Ａ 導電性異物
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 加藤 雅浩 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 (72)発明者 大見 正昇 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内
Claims (4)
- 【請求項１】スタータを起動させるためのスタータ端子
を備え、キースイッチによって前記スタータ端子に電圧
が印加されることにより前記スタータを起動させるスタ
ータ通電回路であって、 前記キースイッチは、このキースイッチによって前記ス
タータ端子に電圧を印加した際、前記スタータ端子とは
独立して電圧が印加される独立端子を備え、 この独立端子に電圧が印加された状態の時のみ、前記ス
タータの作動を可能とするセーフティ回路を具備するこ
とを特徴とするスタータ通電回路。 - 【請求項２】請求項１のスタータ通電回路において、 前記セーフティ回路は、前記スタータのマグネットスイ
ッチを制御するスタータリレーのコイルに対して並列接
続された常閉の短絡リレーを備え、 前記独立端子に電圧が印加されると、前記短絡リレーの
コイルが通電されて、前記短絡リレーがオフして、前記
スタータリレーのコイルが通電可能な状態に設定される
ことを特徴とするスタータ通電回路。 - 【請求項３】請求項１のスタータ通電回路において、 前記セーフティ回路は、前記スタータのマグネットスイ
ッチのプルインコイルに対して並列接続された常閉の短
絡リレーを備え、 前記独立端子に電圧が印加されると、前記短絡リレーの
コイルが通電されて、前記短絡リレーがオフして、前記
プルインコイルが通電可能な状態に設定されることを特
徴とするスタータ通電回路。 - 【請求項４】請求項１ないし請求項３のいずれかのスタ
ータ通電回路において、 前記キースイッチは、導電性異物等の侵入を阻止する防
水性、防塵性に優れた構造であることを特徴とするスタ
ータ通電回路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000261683A JP2002070701A (ja) | 2000-08-30 | 2000-08-30 | スタータ通電回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000261683A JP2002070701A (ja) | 2000-08-30 | 2000-08-30 | スタータ通電回路 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002070701A true JP2002070701A (ja) | 2002-03-08 |
Family
ID=18749486
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000261683A Pending JP2002070701A (ja) | 2000-08-30 | 2000-08-30 | スタータ通電回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002070701A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015506532A (ja) * | 2011-12-24 | 2015-03-02 | ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフトＤａｉｍｌｅｒ ＡＧ | 電気負荷回路の開閉のための装置および方法 |
| CN112151731A (zh) * | 2019-06-27 | 2020-12-29 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 具有宽单元极耳的袋型电池单元 |
| WO2023061442A1 (en) * | 2021-10-14 | 2023-04-20 | Compass Technology Company Limited | Method of embedding a multi-layer lithium ion battery on a flexible printed circuit board |
-
2000
- 2000-08-30 JP JP2000261683A patent/JP2002070701A/ja active Pending
Cited By (3)
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