JP2003320923A - 車両用盗難防止装置 - Google Patents
車両用盗難防止装置Info
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- JP2003320923A JP2003320923A JP2002131415A JP2002131415A JP2003320923A JP 2003320923 A JP2003320923 A JP 2003320923A JP 2002131415 A JP2002131415 A JP 2002131415A JP 2002131415 A JP2002131415 A JP 2002131415A JP 2003320923 A JP2003320923 A JP 2003320923A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 従来の車両用盗難防止装置においては、検出
センサが異常を検出した時に、エンジンスタータ線をカ
ットするスタータカットリレーをＯＮ状態とし、バッテ
リー上がりを防止するために一定期間経過後はスタータ
カットリレーをＯＦＦにしていたため、セキュリティレ
ベルが低下するという欠点があった。 【解決手段】 本発明の車両用盗難防止装置において
は、セキュリティＯＮ−ＯＦＦ情報と上記イグニッショ
ン線のＯＮ−ＯＦＦ情報に基づきエンジンスタータ線を
電気的に遮断するスタータカットリレーを制御せしめ、
上記セキュリティＯＮ−ＯＦＦ手段がＯＮ状態で上記イ
グニッション線のＯＮ情報を得た時のみ上記スタータカ
ットリレーにより上記エンジンスタータ線を電気的に遮
断し、エンジンの始動を禁止する。
センサが異常を検出した時に、エンジンスタータ線をカ
ットするスタータカットリレーをＯＮ状態とし、バッテ
リー上がりを防止するために一定期間経過後はスタータ
カットリレーをＯＦＦにしていたため、セキュリティレ
ベルが低下するという欠点があった。 【解決手段】 本発明の車両用盗難防止装置において
は、セキュリティＯＮ−ＯＦＦ情報と上記イグニッショ
ン線のＯＮ−ＯＦＦ情報に基づきエンジンスタータ線を
電気的に遮断するスタータカットリレーを制御せしめ、
上記セキュリティＯＮ−ＯＦＦ手段がＯＮ状態で上記イ
グニッション線のＯＮ情報を得た時のみ上記スタータカ
ットリレーにより上記エンジンスタータ線を電気的に遮
断し、エンジンの始動を禁止する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両用盗難防止装
置、特に、アフターパーツとして用い得る車両用盗難防
止装置に関するものである。
置、特に、アフターパーツとして用い得る車両用盗難防
止装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図４は従来の車両用盗難防止装置の回路
図を示し、１は車両のイグニッションキーシリンダ側と
車両側とを電気的に接続するハーネス部、２はこのハー
ネス部１の配線に割り込んだバッテリー線（＋Ｂ）、３
はエンジンスタータ線（ＳＴ）、４はイグニッションキ
ーによって電圧が印加されるイグニッション線（ＩＧ）
である。また、５は車両のアンダーダッシュ（図示せ
ず）内などに設けた盗難防止装置でこの盗難防止装置５
は車両の盗難動作を異常として検出する検出センサ６
と、ＣＰＵ７と、トランジスタ８と、スタータカットリ
レー９とより成る。１２は上記盗難防止装置５を作動す
るセキュリティＯＮ−ＯＦＦスイッチである。
図を示し、１は車両のイグニッションキーシリンダ側と
車両側とを電気的に接続するハーネス部、２はこのハー
ネス部１の配線に割り込んだバッテリー線（＋Ｂ）、３
はエンジンスタータ線（ＳＴ）、４はイグニッションキ
ーによって電圧が印加されるイグニッション線（ＩＧ）
である。また、５は車両のアンダーダッシュ（図示せ
ず）内などに設けた盗難防止装置でこの盗難防止装置５
は車両の盗難動作を異常として検出する検出センサ６
と、ＣＰＵ７と、トランジスタ８と、スタータカットリ
レー９とより成る。１２は上記盗難防止装置５を作動す
るセキュリティＯＮ−ＯＦＦスイッチである。
【０００３】上記盗難防止装置５のスタータカットリレ
ー９は上記エンジンスタータ線３を電気的に遮断する常
閉スイッチ１０と、上記常閉スイッチ１０をＯＮ−ＯＦ
Ｆ制御せしめる、その一端が上記ハーネス部１のバッテ
リー線２に接続され、その他端が上記トランジスタ８の
コレクタに接続されたコイル１１とよりなり、上記コイ
ル１１が通電（ＯＮ）した時のみ上記常閉スイッチ１０
がＯＦＦとなり上記エンジンスタータ線３が遮断され
る。
ー９は上記エンジンスタータ線３を電気的に遮断する常
閉スイッチ１０と、上記常閉スイッチ１０をＯＮ−ＯＦ
Ｆ制御せしめる、その一端が上記ハーネス部１のバッテ
リー線２に接続され、その他端が上記トランジスタ８の
コレクタに接続されたコイル１１とよりなり、上記コイ
ル１１が通電（ＯＮ）した時のみ上記常閉スイッチ１０
がＯＦＦとなり上記エンジンスタータ線３が遮断され
る。
【０００４】また、上記盗難防止装置５のＣＰＵ７は上
記検出センサ６から情報を得た時に上記トランジスタ８
のベースにトランジスタ導通信号を印加せしめるスイッ
チ部と、一定期間経過後に上記トランジスタ８のベース
に対するトランジスタ導通信号をＯＦＦにするタイマー
とよりなる。
記検出センサ６から情報を得た時に上記トランジスタ８
のベースにトランジスタ導通信号を印加せしめるスイッ
チ部と、一定期間経過後に上記トランジスタ８のベース
に対するトランジスタ導通信号をＯＦＦにするタイマー
とよりなる。
【０００５】なお、上記トランジスタ８のエミッタは接
地されている。
地されている。
【０００６】上記従来の車両用盗難防止装置は上記のよ
うな構成であるから、図５のタイムチャートに示すよう
に、セキュリティＯＮ−ＯＦＦスイッチをＯＦＦにして
いる場合は、上記スタータカットリレー９は常時ＯＦＦ
状態で上記エンジンスタータ線３は遮断されることな
く、キーでイグニッションキー位置をＯＮ位置からエン
ジンスタータのスタート位置（ＳＴ）にすればエンジン
スタータ線３はＯＮとなりエンジンが始動する。
うな構成であるから、図５のタイムチャートに示すよう
に、セキュリティＯＮ−ＯＦＦスイッチをＯＦＦにして
いる場合は、上記スタータカットリレー９は常時ＯＦＦ
状態で上記エンジンスタータ線３は遮断されることな
く、キーでイグニッションキー位置をＯＮ位置からエン
ジンスタータのスタート位置（ＳＴ）にすればエンジン
スタータ線３はＯＮとなりエンジンが始動する。
【０００７】また、図５のタイムチャートに示すよう
に、セキュリティＯＮ−ＯＦＦスイッチをＯＮとすれ
ば、誰かが不正に車両内に侵入した時には、検出センサ
６が異常を検出し、上記ＣＰＵ７は上記トランジスタ８
のベースにトランジスタ導通信号を印加するから、上記
トランジスタ８が導通し、上記スタータカットリレー９
がＯＮ状態となり常閉スイッチ１０が開き上記エンジン
スタータ線３が電気的に遮断される。
に、セキュリティＯＮ−ＯＦＦスイッチをＯＮとすれ
ば、誰かが不正に車両内に侵入した時には、検出センサ
６が異常を検出し、上記ＣＰＵ７は上記トランジスタ８
のベースにトランジスタ導通信号を印加するから、上記
トランジスタ８が導通し、上記スタータカットリレー９
がＯＮ状態となり常閉スイッチ１０が開き上記エンジン
スタータ線３が電気的に遮断される。
【０００８】従って、車両の侵入者が不正キーなどでイ
グニッションキー位置をＯＮ位置からエンジンスタータ
のスタート位置（ＳＴ）にしても、エンジンスタータ線
３がＯＦＦ状態であるからエンジンは始動しない。
グニッションキー位置をＯＮ位置からエンジンスタータ
のスタート位置（ＳＴ）にしても、エンジンスタータ線
３がＯＦＦ状態であるからエンジンは始動しない。
【０００９】なお、上記スタータカットリレー９がＯＮ
状態では上記コイル１１に電流が流れつづけバッテリー
が上がる（機能不全となる）ので、それを防止するため
に、図５のタイムチャートに示すように、上記ＣＰＵ７
のタイマーにより１〜１２時間経過後に上記トランジス
タ８のベースに加えられるトランジスタ導通信号をＯＦ
Ｆとして、上記コイル１１に電流が流れないようにして
いる。
状態では上記コイル１１に電流が流れつづけバッテリー
が上がる（機能不全となる）ので、それを防止するため
に、図５のタイムチャートに示すように、上記ＣＰＵ７
のタイマーにより１〜１２時間経過後に上記トランジス
タ８のベースに加えられるトランジスタ導通信号をＯＦ
Ｆとして、上記コイル１１に電流が流れないようにして
いる。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】然しながら、バッテリ
ー上がりを防止するため、上記スタータカットリレー９
のＯＮ時間、従って上記エンジンスタータ線３を遮断す
る時間を短くするとエンジン始動禁止時間が短くなり、
図５のタイムチャートに示すように、スタータカットリ
レー９がＯＦＦ状態となった後に侵入者が不正キーなど
でイグニッションキー位置をＯＮ位置からエンジンスタ
ータのスタート位置（ＳＴ）にすればエンジンスタータ
線３はＯＮとなりエンジンが始動してしまいセキュリテ
ィーレベルが低下することになる。
ー上がりを防止するため、上記スタータカットリレー９
のＯＮ時間、従って上記エンジンスタータ線３を遮断す
る時間を短くするとエンジン始動禁止時間が短くなり、
図５のタイムチャートに示すように、スタータカットリ
レー９がＯＦＦ状態となった後に侵入者が不正キーなど
でイグニッションキー位置をＯＮ位置からエンジンスタ
ータのスタート位置（ＳＴ）にすればエンジンスタータ
線３はＯＮとなりエンジンが始動してしまいセキュリテ
ィーレベルが低下することになる。
【００１１】一方、セキュリティレベルを高めるためエ
ンジンスタータ線３を遮断する時間を長くするとバッテ
リーに負担をかけてしまうという欠点があった。
ンジンスタータ線３を遮断する時間を長くするとバッテ
リーに負担をかけてしまうという欠点があった。
【００１２】また、誰かが不正に車両内に侵入したにも
かかわらず、上記検出センサ６が異常を検出しなかった
場合には、スタータカットリレー９はＯＦＦ状態でエン
ジンが始動してしまうという恐れがあった。
かかわらず、上記検出センサ６が異常を検出しなかった
場合には、スタータカットリレー９はＯＦＦ状態でエン
ジンが始動してしまうという恐れがあった。
【００１３】本発明は上記のような欠点を除くようにし
たものである。
たものである。
【００１４】
【課題を解決するための手段】本発明の車両用盗難防止
装置は、セキュリティＯＮ−ＯＦＦ手段と、このセキュ
リティＯＮ−ＯＦＦ手段がＯＮ状態でイグニッション線
に電圧が印加されたときスタータカットリレーのコイル
をイグニッション電圧によって作動せしめるよう制御す
る制御手段と、エンジンスタータ線に介挿された上記ス
タータカットリレーのコイル作動によって開かれるスイ
ッチとより成ることを特徴とする。
装置は、セキュリティＯＮ−ＯＦＦ手段と、このセキュ
リティＯＮ−ＯＦＦ手段がＯＮ状態でイグニッション線
に電圧が印加されたときスタータカットリレーのコイル
をイグニッション電圧によって作動せしめるよう制御す
る制御手段と、エンジンスタータ線に介挿された上記ス
タータカットリレーのコイル作動によって開かれるスイ
ッチとより成ることを特徴とする。
【００１５】また、本発明の車両用盗難防止装置は、セ
キュリティＯＮ−ＯＦＦ手段と、このセキュリティＯＮ
−ＯＦＦ手段がＯＮ状態でイグニッション線に電圧が印
加されたときスタータカットリレーのコイルをバッテリ
ー電圧によって作動せしめるよう制御する制御手段と、
エンジンスタータ線に介挿された上記スタータカットリ
レーのコイル作動によって開かれるスイッチとより成る
ことを特徴とする。
キュリティＯＮ−ＯＦＦ手段と、このセキュリティＯＮ
−ＯＦＦ手段がＯＮ状態でイグニッション線に電圧が印
加されたときスタータカットリレーのコイルをバッテリ
ー電圧によって作動せしめるよう制御する制御手段と、
エンジンスタータ線に介挿された上記スタータカットリ
レーのコイル作動によって開かれるスイッチとより成る
ことを特徴とする。
【００１６】上記制御手段は、上記スタータカットリレ
ーのコイルに直列に接続されたトランジスタと、上記ト
ランジスタに導電信号を印加せしめる手段を有すること
を特徴とする。
ーのコイルに直列に接続されたトランジスタと、上記ト
ランジスタに導電信号を印加せしめる手段を有すること
を特徴とする。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下図面によって本発明の実施例
を説明する。
を説明する。
【００１８】本発明の車両用盗難防止装置においては、
図１に示すように従来の検出センサ６を省略し、また従
来のスタータカットリレー９のコイル１１の一端をハー
ネス部１のバッテリー線２に接続する代わりに、図１に
示すように、イグニッション線４に接続せしめ、また、
従来のタイマーを有するＣＰＵ７を用いる代わりに、セ
キュリティＯＮ−ＯＦＦスイッチ１２がＯＮの時、上記
トランジスタ８のベースにトランジスタ導通信号を印加
せしめるＣＰＵ１３を用いる。
図１に示すように従来の検出センサ６を省略し、また従
来のスタータカットリレー９のコイル１１の一端をハー
ネス部１のバッテリー線２に接続する代わりに、図１に
示すように、イグニッション線４に接続せしめ、また、
従来のタイマーを有するＣＰＵ７を用いる代わりに、セ
キュリティＯＮ−ＯＦＦスイッチ１２がＯＮの時、上記
トランジスタ８のベースにトランジスタ導通信号を印加
せしめるＣＰＵ１３を用いる。
【００１９】本発明の車両用盗難防止装置においては、
図２のタイムチャートに示すように、上記セキュリティ
ＯＮ−ＯＦＦスイッチ１２をＯＮとすれば、上記ＣＰＵ
１３が上記トランジスタ８のベースにトランジスタ導通
信号を印加する。なお、この時にイグニッションキーが
操作されず、従ってイグニッション線４がＯＮになって
いなければ、上記コイル１１に電流が流れず上記スター
タカットリレー９の常閉スイッチ１０は閉じたままの状
態で、エンジンスタータ線３は電気的に遮断されていな
い。
図２のタイムチャートに示すように、上記セキュリティ
ＯＮ−ＯＦＦスイッチ１２をＯＮとすれば、上記ＣＰＵ
１３が上記トランジスタ８のベースにトランジスタ導通
信号を印加する。なお、この時にイグニッションキーが
操作されず、従ってイグニッション線４がＯＮになって
いなければ、上記コイル１１に電流が流れず上記スター
タカットリレー９の常閉スイッチ１０は閉じたままの状
態で、エンジンスタータ線３は電気的に遮断されていな
い。
【００２０】この状態で、不正侵入者が不正キーなどで
強制的にエンジンをかけようとイグニッションキー位置
をＯＮ位置にすれば、イグニッション線４に電圧が印加
され上記コイル１１に電流が流れ、上記常閉スイッチ１
０が直ちに開となり上記エンジンスタータ線３が電気的
に遮断され、エンジンスタータのスタート位置にキーを
回しスタータを起動させようとしても、エンジンは始動
しない。
強制的にエンジンをかけようとイグニッションキー位置
をＯＮ位置にすれば、イグニッション線４に電圧が印加
され上記コイル１１に電流が流れ、上記常閉スイッチ１
０が直ちに開となり上記エンジンスタータ線３が電気的
に遮断され、エンジンスタータのスタート位置にキーを
回しスタータを起動させようとしても、エンジンは始動
しない。
【００２１】その後、キーのイグニッションキー位置を
ＯＦＦ位置にすればイグニッション線４には電圧が印加
されず、コイル１１には電流が流れないので、消費電流
を抑えることができる。
ＯＦＦ位置にすればイグニッション線４には電圧が印加
されず、コイル１１には電流が流れないので、消費電流
を抑えることができる。
【００２２】また、車両の所有者はセキュリティＯＮ−
ＯＦＦスイッチ１２をＯＦＦとすれば、上記スタータカ
ットリレー９は作動せず上記エンジンスタータ線３は遮
断されることなく、キーでイグニッションキー位置をＯ
Ｎ位置からエンジンスタータのスタート位置（ＳＴ）に
すればエンジンスタータ線３はＯＮとなりエンジンが始
動するようになる。
ＯＦＦスイッチ１２をＯＦＦとすれば、上記スタータカ
ットリレー９は作動せず上記エンジンスタータ線３は遮
断されることなく、キーでイグニッションキー位置をＯ
Ｎ位置からエンジンスタータのスタート位置（ＳＴ）に
すればエンジンスタータ線３はＯＮとなりエンジンが始
動するようになる。
【００２３】図３は本発明の他の実施例を示し、この実
施例においては、図４に示す従来の車両用盗難防止装置
５において、検出センサ６を省略し、またＣＰＵ７を用
いる代りに、セキュリティＯＮ−ＯＦＦスイッチ１２が
ＯＮで且つ上記イグニッション線４に電圧が印加された
時のみ上記トランジスタ８のベースにトランジスタ導通
信号を加えるＣＰＵ１４を用いる。
施例においては、図４に示す従来の車両用盗難防止装置
５において、検出センサ６を省略し、またＣＰＵ７を用
いる代りに、セキュリティＯＮ−ＯＦＦスイッチ１２が
ＯＮで且つ上記イグニッション線４に電圧が印加された
時のみ上記トランジスタ８のベースにトランジスタ導通
信号を加えるＣＰＵ１４を用いる。
【００２４】この実施例においては、上記セキュリティ
ＯＮ−ＯＦＦスイッチ１２をＯＮとし、且つイグニッシ
ョン線４に電圧が印加された時のみ、ＣＰＵ１４がスタ
ータカットリレー９をＯＮにするから消費電流を押える
ことができる。
ＯＮ−ＯＦＦスイッチ１２をＯＮとし、且つイグニッシ
ョン線４に電圧が印加された時のみ、ＣＰＵ１４がスタ
ータカットリレー９をＯＮにするから消費電流を押える
ことができる。
【００２５】
【発明の効果】上記のように本発明の車両用盗難防止装
置においては、上記セキュリティＯＮ−ＯＦＦスイッチ
１２をＯＮとし、且つ不正キーなどでイグニッション線
４に電圧が印加されたときにのみスタータカットリレー
９のコイル１１に電流が流れエンジンスタータ線を遮断
してエンジンの始動を禁止することになるから、電力を
大きく消費することがないという大きな利益がある。
置においては、上記セキュリティＯＮ−ＯＦＦスイッチ
１２をＯＮとし、且つ不正キーなどでイグニッション線
４に電圧が印加されたときにのみスタータカットリレー
９のコイル１１に電流が流れエンジンスタータ線を遮断
してエンジンの始動を禁止することになるから、電力を
大きく消費することがないという大きな利益がある。
【００２６】また、タイマーを設けることがなく、時間
無制限で盗難防止機能を維持できる等大きな利益があ
る。
無制限で盗難防止機能を維持できる等大きな利益があ
る。
【００２７】また、異常検出センサ６を用いないので、
車両の異常検出の有無にかかわらず盗難防止機能を維持
できる。
車両の異常検出の有無にかかわらず盗難防止機能を維持
できる。
【図１】本発明の車両用盗難防止装置の回路図である。
【図２】図１に示す車両用盗難防止装置の説明用タイム
チャートである。
チャートである。
【図３】本発明の他の車両用盗難防止装置の回路図であ
る。
る。
【図４】従来の車両用盗難防止装置の回路図である。
【図５】従来の車両用盗難防止装置の説明用タイムチャ
ートである。
ートである。
１ ハーネス部
２ バッテリー線（＋Ｂ）
３ エンジンスタータ線（ＳＴ）
４ イグニッション線（ＩＧ）
５ 盗難防止装置
６ 検出センサ
７ ＣＰＵ
８ トランジスタ
９ スタータカットリレー
１０ 常閉スイッチ
１１ コイル
１２ セキュリティＯＮ−ＯＦＦスイッチ
１３ ＣＰＵ
１４ ＣＰＵ
Claims (3)
- 【請求項１】 セキュリティＯＮ−ＯＦＦ手段と、この
セキュリティＯＮ−ＯＦＦ手段がＯＮ状態でイグニッシ
ョン線に電圧が印加されたときスタータカットリレーの
コイルをイグニッション電圧によって作動せしめるよう
制御する制御手段と、エンジンスタータ線に介挿された
上記スタータカットリレーのコイル作動によって開かれ
るスイッチとより成ることを特徴とする車両用盗難防止
装置。 - 【請求項２】 セキュリティＯＮ−ＯＦＦ手段と、この
セキュリティＯＮ−ＯＦＦ手段がＯＮ状態でイグニッシ
ョン線に電圧が印加されたときスタータカットリレーの
コイルをバッテリー電圧によって作動せしめるよう制御
する制御手段と、エンジンスタータ線に介挿された上記
スタータカットリレーのコイル作動によって開かれるス
イッチとより成ることを特徴とする車両用盗難防止装
置。 - 【請求項３】 上記制御手段が、上記スタータカットリ
レーのコイルに直列に接続されたトランジスタと、上記
トランジスタに導電信号を印加せしめる手段を有するこ
とを特徴とする請求項１または２記載の車両用盗難防止
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002131415A JP2003320923A (ja) | 2002-05-07 | 2002-05-07 | 車両用盗難防止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002131415A JP2003320923A (ja) | 2002-05-07 | 2002-05-07 | 車両用盗難防止装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003320923A true JP2003320923A (ja) | 2003-11-11 |
Family
ID=29544056
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002131415A Pending JP2003320923A (ja) | 2002-05-07 | 2002-05-07 | 車両用盗難防止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003320923A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010089597A (ja) * | 2008-07-23 | 2010-04-22 | Felis Power Technic Inc | バッテリーを利用した車両盗難防止装置 |
| CN102951118A (zh) * | 2012-05-04 | 2013-03-06 | 济南吉利汽车有限公司 | 一种断电防盗报警系统 |
| JP2021014264A (ja) * | 2016-12-05 | 2021-02-12 | スズキ株式会社 | 燃料電池船 |
| WO2021245960A1 (ja) * | 2020-05-31 | 2021-12-09 | Ｇｌｏｂａｌ Ｍｏｂｉｌｉｔｙ Ｓｅｒｖｉｃｅ株式会社 | システム、システム制御方法、システム制御プログラム及び記憶媒体 |
-
2002
- 2002-05-07 JP JP2002131415A patent/JP2003320923A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010089597A (ja) * | 2008-07-23 | 2010-04-22 | Felis Power Technic Inc | バッテリーを利用した車両盗難防止装置 |
| CN102951118A (zh) * | 2012-05-04 | 2013-03-06 | 济南吉利汽车有限公司 | 一种断电防盗报警系统 |
| JP2021014264A (ja) * | 2016-12-05 | 2021-02-12 | スズキ株式会社 | 燃料電池船 |
| WO2021245960A1 (ja) * | 2020-05-31 | 2021-12-09 | Ｇｌｏｂａｌ Ｍｏｂｉｌｉｔｙ Ｓｅｒｖｉｃｅ株式会社 | システム、システム制御方法、システム制御プログラム及び記憶媒体 |
| JP2021190878A (ja) * | 2020-05-31 | 2021-12-13 | Ｇｌｏｂａｌ Ｍｏｂｉｌｉｔｙ Ｓｅｒｖｉｃｅ株式会社 | 車両用システム、車両用システム制御方法、車両用システム制御プログラム及び記憶媒体 |
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