JP2000155874A - 車両用盗難防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 簡素な構成をもって、しかも製造コストが安
価であるにもかかわらず、高い防盗効果を発揮し得る車
両用盗難防止装置を提供することを課題とする。 【解決手段】 車両のエンジンを始動させるスタータ系
回路３を結ぶスタータ系電線１５に沿って配設され、ス
タータ系電線が切断されたときに同時切断される検知電
線１７と、警報を発する警報器２７と、検知電線１７の
切断が検知されたとき、盗難行為が働かれたものとみな
して警報器２７を駆動する警報駆動回路５と、を備えて
構成される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の盗難を防止
するように構成された車両用盗難防止装置に係り、特
に、車両のエンジンを始動させるスタータ系回路を結ぶ
スタータ系電線に沿って配設された検知電線が切断され
たとき、盗難行為が働かれたものとみなして警報を発す
ることで、簡素な構成をもって、しかも製造コストが安
価であるにもかかわらず、高い防盗効果を発揮し得る車
両用盗難防止装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、運転者がドアをロックして車
両を離れた後に、第三者がキー以外の不正な手段を用い
てドアロックの解除又はドアの開放等を行うと、盗難行
為が働かれたものとみなして警報を発することにより、
車両の盗難を防止するように構成された車両用盗難防止
装置が一般に知られている。

【０００３】このような車両用盗難防止装置の一例とし
て、例えば特公平４−１５１４１号公報には、車両のエ
ンジンを始動させるスタータ系回路を結ぶスタータ系電
線を直結するなどの不正な手段を用いたエンジンの始動
を禁止する技術が開示されている。

【０００４】詳しく述べると、この種の車両用盗難防止
装置は、例えば錠前とキーとを磁気的に結合してエンジ
ン始動情報の授受を行い、両情報が一致したときにはじ
めてエンジンの始動を許可するように構成された制御ユ
ニットを有している。この制御ユニットとバッテリ電源
との間にはスタータリレーコイルが接続されており、制
御ユニットは、前記両情報が一致した旨の判定が下され
たとき、自身に接続されているスタータリレーコイルを
接地することで、エンジンの始動を許可するように構成
されている。

【０００５】このような車両用盗難防止装置によれば、
両情報が一致したときにはじめてエンジンの始動が許可
される結果として、スタータ系電線を直結するなどの不
正な手段を用いたエンジンの始動が禁止され、車両の盗
難事故を未然に防止することができる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来の車両用盗難防止装置にあっては、構造が複雑で
大規模な装置構成となり、また、それに伴い製造コスト
が高くなりがちであるという解決すべき課題を内在して
いた。

【０００７】また、上記特公公報に記載の車両用盗難防
止装置によれば、盗人が制御ユニットとスタータリレー
コイルとの間をつなぐ電線を切断し、切断したスタータ
リレー側の電線をボディアースするとエンジンの始動が
許可されてしまう結果として、防盗効果の点で見劣りが
するという解決すべき課題を内在していた。

【０００８】そこで、簡素な構成をもって、しかも製造
コストが安価であるにもかかわらず、高い防盗効果を発
揮し得る新規な技術の開発が待望されていた。

【０００９】本発明は、上述した課題を解決するために
なされたものであり、車両のエンジンを始動させるスタ
ータ系回路を結ぶスタータ系電線に沿って配設された検
知電線が切断されたとき、盗難行為が働かれたものとみ
なして警報を発することで、簡素な構成をもって、しか
も製造コストが安価であるにもかかわらず、高い防盗効
果を発揮し得る車両用盗難防止装置を提供することを課
題とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ために、請求項１の発明は、車両の盗難を防止するよう
に構成された車両用盗難防止装置であって、前記車両の
エンジンを始動させるスタータ系回路を結ぶスタータ系
電線に沿って配設され、当該スタータ系電線が切断され
たときに同時切断される検知電線と、警報を発する警報
手段と、前記検知電線の切断が検知されたとき、盗難行
為が働かれたものとみなして前記警報手段を駆動する駆
動制御手段と、を備えて構成されることを要旨とする。

【００１１】請求項１の発明によれば、駆動制御手段
は、車両のエンジンを始動させるスタータ系回路を結ぶ
スタータ系電線に沿って配設された検知電線の切断が検
知されたとき、盗難行為が働かれたものとみなして警報
手段を駆動するので、したがって、簡素な構成をもっ
て、しかも製造コストが安価であるにもかかわらず、高
い防盗効果を発揮可能な車両用盗難防止装置を得ること
ができるとともに、車両用盗難防止装置の普及に多大な
貢献を果たすことを期待することができる。

【００１２】また、請求項２の発明は、車両の盗難を防
止するように構成された車両用盗難防止装置であって、
前記車両のエンジンを始動させるスタータ系回路を結ぶ
スタータ系電線に沿って配設され、当該スタータ系電線
が切断されたときに同時切断される検知電線と、前記検
知電線の切断有無を検知する切断検知手段と、警報を発
する警報手段と、前記切断検知手段で前記検知電線の切
断が検知されたとき、盗難行為が働かれたものとみなし
て前記警報手段を駆動する駆動制御手段と、を備えて構
成されることを要旨とする。

【００１３】請求項２の発明によれば、まず、切断検知
手段において、車両のエンジンを始動させるスタータ系
回路を結ぶスタータ系電線に沿って配設された検知電線
の切断有無が検知され、この検知結果を受けて、駆動制
御手段は、検知電線の切断が検知されたとき、盗難行為
が働かれたものとみなして警報手段を駆動するので、し
たがって、簡素な構成をもって、しかも製造コストが安
価であるにもかかわらず、高い防盗効果を発揮可能な車
両用盗難防止装置を得ることができるとともに、車両用
盗難防止装置の普及に多大な貢献を果たすことを期待す
ることができる。

【００１４】さらに、請求項３の発明は、前記スタータ
系回路に接近する際に開閉される開閉部材の開閉状態を
検知する開閉状態検知手段をさらに備え、前記駆動制御
手段は、前記開閉状態検知手段で開閉部材の開放が検知
された後、前記切断検知手段を駆動することで警戒モー
ドに移行するとともに、当該警戒モードにおいて前記切
断検知手段で検知電線の切断が検知されたとき、盗難行
為が働かれたものとみなして前記警報手段を駆動するこ
とを要旨とする。

【００１５】請求項３の発明によれば、駆動制御手段
は、開閉状態検知手段で開閉部材の開放が検知された
後、切断検知手段を駆動するとともに、切断検知手段の
駆動により検知電線の切断が検知されたとき、盗難行為
が働かれたものとみなして警報手段を駆動するので、し
たがって、開閉状態検知手段で開閉部材の開放が検知さ
れた後にはじめて、所定の電力を消費する切断検知手段
が駆動されることで警戒モードに移行するとともに、こ
の警戒モードにおいて検知電線の切断が検知されたと
き、盗難行為が働かれたものとみなして警報手段を駆動
する結果として、請求項１又は２の発明と同様に、簡素
な構成をもって、しかも製造コストが安価であるにもか
かわらず、高い防盗効果を発揮可能な車両用盗難防止装
置を得ることができ、車両用盗難防止装置の普及に多大
な貢献を果たすことを期待することができることに加え
て、省電力効果を発揮可能な車両用盗難防止装置を得る
ことができる。

【００１６】さらにまた、請求項４の発明は、前記開閉
部材は、前記車両のボンネットフードであることを要旨
とする。

【００１７】しかも、請求項５の発明は、前記検知電線
は、前記スタータ系電線に伴って同軸配置されることを
要旨とする。

【００１８】請求項５の発明によれば、検知電線は、ス
タータ系電線に伴って同軸配置されるので、したがっ
て、外見上はスタータ系電線に見える同軸電線を、盗人
が不正なエンジン始動を企図して切断した場合、盗人の
意図に反して検知電線が同時切断され、盗難行為が働か
れたものとみなして警報手段が駆動される結果として、
簡素な構成をもって、しかも製造コストが安価であるに
もかかわらず、きわめて高い防盗効果を発揮可能な車両
用盗難防止装置を得ることができるとともに、車両用盗
難防止装置の普及に多大な貢献を果たすことを期待する
ことができる。

【００１９】そして、請求項６の発明は、前記車両のエ
ンジン始動を禁止する始動禁止手段をさらに備え、前記
駆動制御手段は、前記検知電線の切断が検知されたと
き、盗難行為が働かれたものとみなして前記始動禁止手
段を駆動することを要旨とする。

【００２０】請求項６の発明によれば、駆動制御手段
は、検知電線の切断が検知されたとき、盗難行為が働か
れたものとみなして始動禁止手段を駆動するので、した
がって、請求項１又は２の発明と同様に、簡素な構成を
もって、しかも製造コストが安価であるにもかかわら
ず、高い防盗効果を発揮可能な車両用盗難防止装置を得
ることができるとともに、車両用盗難防止装置の普及に
多大な貢献を果たすことを期待することができる。

【００２１】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係る車両用盗難防
止装置の好ましい複数の実施形態について、図面に基づ
いて詳細に説明する。

【００２２】図１は、本発明の第１実施形態に係る車両
用盗難防止装置の概略構成を表す回路図、図２は、本発
明に係る車両用盗難防止装置に用いられる同軸電線の一
部切り欠き斜視図である。

【００２３】本第１実施形態に係る車両用盗難防止装置
１は、図１に示すように、車両のエンジンを始動させる
スタータ系回路３と、スタータ系回路３を結ぶスタータ
系電線が切断されたときに警報を発生させる駆動制御手
段、及び切断検知手段として機能する警報駆動回路５
と、警報手段として機能する警報器２７と、を含んで構
成されている。

【００２４】スタータ系回路３は、エンジン始動指令信
号を伝達する信号系回路と、この信号系回路からエンジ
ン始動指令信号を受けてイグニッションコイルに電流を
供給する駆動系回路と、を含んで構成されている。

【００２５】上記信号系回路は、バッテリ電源Ｖｃｃと
接地端子との間に、イグニッションスイッチ６、及びイ
グニッションリレー７のコイル９を直列に介在させて構
成されている。

【００２６】一方、上記駆動系回路は、バッテリ電源Ｖ
ｃｃと接地端子との間に、イグニッションリレー７の常
開接点１１、ギアの投入位置に連動して接点が切り替わ
るギア位置検出スイッチ２１、及びイグニッションコイ
ル２３を直列に介在させて構成されている。なお、上記
駆動系回路にギア位置検出スイッチ２１を介在させてい
るのは、ギアがパーキング位置又はニュートラル位置に
投入されているときにエンジン始動を許容する趣旨であ
る。

【００２７】信号系回路におけるイグニッションスイッ
チ６とイグニッションリレー７のコイル９とを結ぶ電線
としては、図１及び図２に示すように、同軸電線１３が
採用されている。この同軸電線１３は、例えば銅単線等
の内部導体１５と、内部導体１５を絶縁被覆する絶縁層
２９と、絶縁層２９を被覆する例えば銅線編組等の外部
導体１７と、外部導体１７を絶縁被覆するシース３１
と、の各々を同軸上に積層配置して構成されている。

【００２８】このように、検知電線として位置付けられ
る外部導体１７は、スタータ系電線として位置付けられ
る内部導体１５に伴って同軸配置されるので、したがっ
て、後述するように、外見上はスタータ系電線に見える
同軸電線を、盗人が不正なエンジン始動を企図して切断
した場合、盗人の意図に反して検知電線が同時切断さ
れ、盗難行為が働かれたものとみなして警報器２７等が
駆動されることになる。

【００２９】このように構成された同軸電線１３の内部
導体１５が、信号系回路におけるイグニッションスイッ
チ６とイグニッションリレー７のコイル９とを結ぶ電線
として用いられる一方、同軸電線１３の外部導体１７
が、次述する警報駆動回路５に接続されている。つま
り、同軸電線１３の外部導体１７、すなわち検知電線
は、スタータ系回路を結ぶ内部導体１５、すなわちスタ
ータ系電線に沿って配設され、不正なエンジン始動を企
図してスタータ系電線が切断されたときに同時切断され
るように構成されている。

【００３０】なお、同軸電線１３としては、上述とは逆
に、内部導体１５を検知電線として位置付ける一方、外
部導体１７をスタータ系電線として位置付けるように同
軸配置して構成することもできる。

【００３１】また、同軸電線１３の採用箇所としては、
上述した形態以外にも、信号系回路におけるバッテリ電
源Ｖｃｃからイグニッションスイッチ６に至る経路、及
び駆動系回路におけるイグニッションリレー７の常開接
点１１からギア位置検出スイッチ２１に至る経路１９又
はギア位置検出スイッチ２１からイグニッションコイル
２３に至る経路２５のうち、適宜の組み合わせに係る経
路に対して採用することができる。

【００３２】さて、警報駆動回路５は、図１に示すよう
に、バッテリ電源Ｖｃｃと、第１乃至第６の抵抗Ｒ１〜
Ｒ６と、第１乃至第２のトランジスタＴｒ１，Ｔｒ２
と、ダイオードＤ１と、上述した同軸電線１３の外部導
体１７と、を含んで構成されている。

【００３３】次に、上述のように構成された第１実施形
態に係る車両用盗難防止装置の動作について説明する
と、例えば盗人が外見上はスタータ系電線に見える同軸
電線１３を、不正なエンジン始動を企図して切断した場
合、盗人の意図に反して外部導体１７、すなわち検知電
線が同時切断され、同軸電線１３を含む接地経路は接地
から浮いた状態になる。すると、図３に示す警報駆動回
路５において、第１のトランジスタＴｒ１のベース電位
であるＡ点の電位が“ハイ”になり、第１のトランジス
タＴｒ１が導通する。

【００３４】すると、第２のトランジスタＴｒ２のベー
ス電位であるＢ点の電位が“ロー”になり、第２のトラ
ンジスタＴｒ２が導通する結果として、警報器２７に電
流が流れ、警報器２７から警報音が発せられるのであ
る。

【００３５】このように、第１実施形態に係る発明によ
れば、外見上はスタータ系電線に見える同軸電線を、盗
人が不正なエンジン始動を企図して切断した場合、盗人
の意図に反して検知電線が同時切断され、盗難行為が働
かれたものとみなして警報器２７が駆動される結果とし
て、簡素な構成をもって、しかも製造コストが安価であ
るにもかかわらず、きわめて高い防盗効果を発揮可能な
車両用盗難防止装置を得ることができるとともに、車両
用盗難防止装置の普及に多大な貢献を果たすことを期待
することができる。

【００３６】次に、本発明の第２実施形態に係る車両用
盗難防止装置について、図３乃至図５を参照して説明す
る。

【００３７】図３は、本発明の第２実施形態に係る車両
用盗難防止装置の概略構成図、図４は、第２実施形態に
係る車両用盗難防止装置の主要部を表す要部構成図、図
５は、第２実施形態に係る車両用盗難防止装置の動作フ
ローチャート図である。なお、本第２実施形態の説明に
おいて、上述した第１実施形態とで共通する部材間には
共通する符号を付してその重複した説明を省略し、両者
間で相違する構成部材を中心に説明を進める。

【００３８】本第２実施形態に係る車両用盗難防止装置
５０は、上述したスタータ系回路３と、車両のエンジン
始動を司る始動制御ブロック３２と、スタータ系電線の
切断有無を適時に監視し、この監視結果に基づき警報発
生又はエンジン始動等を司る駆動制御ブロック４０と、
を含んで構成されている。

【００３９】始動制御ブロック３２は、リモコン３３
と、通信制御部３５と、始動制御回路３７と、イグニッ
ションスイッチ６と、を含んで構成されている。

【００４０】リモコン３３は、車両に固有の利用者識別
情報を記憶しており、この利用者識別情報を非接触で伝
送する機能を有している。

【００４１】通信制御部３５は、リモコン３３と同様に
車両に固有の利用者識別情報を記憶しており、リモコン
３３から伝送される利用者識別情報を受けて、両情報が
一致したときにエンジンの始動を許可する旨の始動許可
信号を送出する機能を有している。

【００４２】始動制御回路３７は、通信制御部３５から
送出される始動許可信号を受けたとき、スタータ系回路
３を起動する機能を有している。図３の例を参照して説
明すると、始動制御回路３７は、通信制御部３５から送
出される始動許可信号を受けたとき、自身に接続されて
いる、スタータ系回路３の構成部材である同軸電線１３
の内部導体１５を接地することで、イグニッションリレ
ー７の常開接点１１を閉止状態に切り替えて、スタータ
系回路３に電源を供給するように構成されている。

【００４３】駆動制御ブロック４０は、切断検知手段と
して機能する切断検知部３９と、駆動制御手段として機
能する駆動制御部４１と、開閉状態検知手段として機能
する傾斜スイッチ４３と、警報器２７と、電源遮断器４
５と、を含んで構成されている。

【００４４】切断検知部３９は、図３乃至図４に示すよ
うに、バッテリ電源Ｖｃｃと接地間に、検知リレー５３
の常開接点５５、及び一対の基準抵抗Ｒ_A ，Ｒ_B を直列
接続して構成されており、検知リレー５３のコイル５７
におけるバッテリ電源Ｖｃｃ接続側他端が駆動制御部４
１に接続され、また、一対の基準抵抗Ｒ_A ，Ｒ_B 間の接
続点５１が駆動制御部４１及び同軸電線１３の外部導体
１７に各々接続されている。

【００４５】傾斜スイッチ４３は、スタータ系回路３に
危害を加えようと接近する際に開閉される例えば車両の
ボンネットフード等の開閉部材に設けられ、開閉部材の
開閉状態を検知する機能を有している。

【００４６】駆動制御部４１は、傾斜スイッチ４３によ
り開閉部材の開放状態が検知されたときに検知リレー５
３の常開接点５５を閉止状態に切り替えて、切断検知部
３９に電源を供給する一方、切断検知部３９に対する電
源供給後に、一対の基準抵抗Ｒ_A ，Ｒ_B 間の接続点５１
の電位である切断検知電圧Ｖ_t を取り込み、取り込んだ
切断検知電圧Ｖ_t が接地電位と等しいか否かに基づい
て、警報器２７又は電源遮断器４５を駆動すべき警報信
号Ｓ_KHの発生制御を行うように構成されている。

【００４７】そして、電源遮断器４５は、スタータリレ
ー７に印加されるバッテリ電源Ｖｃｃを強制的に遮断す
ることで、エンジン始動を禁止するように構成されてい
る。

【００４８】次に、本第２実施形態に係る車両用盗難防
止装置５０の動作について、図５に示す動作フローチャ
ート図に沿って説明する。

【００４９】初めに、スタータ系電線が切断されたこと
を検知する仕組みについて説明すると、スタータ系電線
が切断されていないときには、接続点５１の電位である
切断検知電圧Ｖ_t は接地電位となるが、スタータ系電線
が切断されたときには、切断検知電圧Ｖ_t はバッテリ電
源Ｖｃｃの電源電圧を一対の基準抵抗Ｒ_A ，Ｒ_B で分圧
した電圧を呈することになる。したがって、切断検知電
圧Ｖ_t の変動を監視することで、スタータ系電線の切断
有無を知ることができる。

【００５０】ステップＳ１において、駆動制御部４１
は、傾斜スイッチ４３の接点状態を常時監視している。

【００５１】ステップＳ２において、ステップＳ１の監
視中に、傾斜スイッチ４３のオン、つまり開閉部材の開
放が検知されたとき、駆動制御部４１は、切断検知部３
９の動作モードを、電力を消費しない待機モードから所
定の電力を消費する警戒モードに移行させる。このと
き、駆動制御部４１は、検知リレー５３の常開接点５５
を閉止状態に切り替えて、切断検知部３９に電源を供給
する。

【００５２】ステップＳ３において、駆動制御部４１
は、切断検知電圧Ｖ_t を取り込む。

【００５３】ステップＳ４において、駆動制御部４１
は、ステップＳ３で取り込んだ切断検知電圧Ｖ_t が接地
電位と等しいか否かに係る電位判定を行う。

【００５４】ステップＳ５において、駆動制御部４１
は、ステップＳ４の電位判定の結果、ステップＳ３で取
り込んだ切断検知電圧Ｖ_t が接地電位と等しい旨の判定
が下されたとき、スタータ系電線が切断されていないも
のとみなしてステップＳ１以下の処理を繰り返し実行す
る一方、ステップＳ３で取り込んだ切断検知電圧Ｖ_t が
接地電位と異なる旨の判定が下されたとき、警報器２７
又は電源遮断器４５のうち、両者又はいずれか一方を駆
動すべき警報信号Ｓ_KHを発生する。これにより、例え
ば、警報器２７から警報が発せられるとともに、電源遮
断器４５においてスタータリレー７に印加されるバッテ
リ電源Ｖｃｃが強制的に遮断される結果として、車両窃
盗行為を未然に防止することができるのである。

【００５５】このように、第２実施形態に係る車両用盗
難防止装置５０によれば、切断検知部３９において、ス
タータ系回路３を結ぶスタータ系電線に沿って配設され
た検知電線の切断有無が検知され、この検知結果を受け
て、駆動制御部４１は、検知電線の切断が検知されたと
き、盗難行為が働かれたものとみなして、警報器２７又
は電源遮断器４５のうち、両者又はいずれか一方を駆動
するので、したがって、簡素な構成をもって、しかも製
造コストが安価であるにもかかわらず、高い防盗効果を
発揮可能な車両用盗難防止装置を得ることができるとと
もに、車両用盗難防止装置の普及に多大な貢献を果たす
ことを期待することができる。

【００５６】また、傾斜センサ４３で開閉部材の開放が
検知された後にはじめて、所定の電力を消費する切断検
知部３９が駆動されることで警戒モードに移行するとと
もに、この警戒モードにおいて検知電線の切断が検知さ
れたとき、盗難行為が働かれたものとみなして、警報器
２７又は電源遮断器４５のうち、両者又はいずれか一方
を駆動する結果として、上述した作用効果に加えて、省
電力効果を発揮可能な車両用盗難防止装置を得ることが
できる。

【００５７】なお、本発明は、上述した実施形態の例に
限定されることなく、請求の範囲内において適宜に変更
された形態で実施することができることは言うまでもな
い。

【００５８】

【発明の効果】請求項１又は２の発明によれば、簡素な
構成をもって、しかも製造コストが安価であるにもかか
わらず、高い防盗効果を発揮可能な車両用盗難防止装置
を得ることができるとともに、車両用盗難防止装置の普
及に多大な貢献を果たすことを期待することができる。

【００５９】また、請求項３の発明によれば、開閉状態
検知手段で開閉部材の開放が検知された後にはじめて、
所定の電力を消費する切断検知手段が駆動されることで
警戒モードに移行するとともに、この警戒モードにおい
て検知電線の切断が検知されたとき、盗難行為が働かれ
たものとみなして警報手段を駆動する結果として、請求
項１又は２の発明と同様に、簡素な構成をもって、しか
も製造コストが安価であるにもかかわらず、高い防盗効
果を発揮可能な車両用盗難防止装置を得ることができ、
車両用盗難防止装置の普及に多大な貢献を果たすことを
期待することができることに加えて、省電力効果を発揮
可能な車両用盗難防止装置を得ることができる。

【００６０】さらに、請求項５の発明によれば、検知電
線は、スタータ系電線に伴って同軸配置されるので、し
たがって、外見上はスタータ系電線に見える同軸電線
を、盗人が不正なエンジン始動を企図して切断した場
合、盗人の意図に反して検知電線が同時切断され、盗難
行為が働かれたものとみなして警報手段が駆動される結
果として、簡素な構成をもって、しかも製造コストが安
価であるにもかかわらず、きわめて高い防盗効果を発揮
可能な車両用盗難防止装置を得ることができるととも
に、車両用盗難防止装置の普及に多大な貢献を果たすこ
とを期待することができる。

【００６１】そして、請求項６の発明によれば、駆動制
御手段は、検知電線の切断が検知されたとき、盗難行為
が働かれたものとみなして始動禁止手段を駆動するの
で、したがって、請求項１又は２の発明と同様に、簡素
な構成をもって、しかも製造コストが安価であるにもか
かわらず、高い防盗効果を発揮可能な車両用盗難防止装
置を得ることができるとともに、車両用盗難防止装置の
普及に多大な貢献を果たすことを期待することができる
というきわめて優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は、本発明の第１実施形態に係る車両用盗
難防止装置の概略構成を表す回路図である。

【図２】図２は、本発明に係る車両用盗難防止装置に用
いられる同軸電線の一部切り欠き斜視図である。

【図３】図３は、本発明の第２実施形態に係る車両用盗
難防止装置の概略構成図である。

【図４】図４は、第２実施形態に係る車両用盗難防止装
置の主要部を表す要部構成図である。

【図５】図５は、第２実施形態に係る車両用盗難防止装
置の動作フローチャート図である。

【符号の説明】

１ 第１実施形態に係る車両用盗難防止装置 ３ スタータ系回路 ５ 警報駆動回路（駆動制御手段、及び切断検知手段） ６ イグニッションスイッチ ７ イグニッションリレー ９ コイル １１ 常開接点 １３ 同軸電線 １５ 内部導体（スタータ系電線、又は検知電線） １７ 外部導体（検知電線、又はスタータ系電線） １９ 経路 ２１ ギア位置検出スイッチ ２３ イグニッションコイル ２５ 経路 ２７ 警報器（警報手段） ２９ 絶縁層 ３１ シース ３２ 始動制御ブロック ３３ リモコン ３５ 通信制御部 ３７ 始動制御回路 ３９ 切断検知部（切断検知手段） ４０ 駆動制御ブロック ４１ 駆動制御部（駆動制御手段） ４３ 傾斜スイッチ（開閉状態検知手段） ４５ 電源遮断器 ５０ 第１実施形態に係る車両用盗難防止装置 ５１ 接続点 ５３ 検知リレー ５５ 常開接点 ５７ コイル Ｔｒ１ 第１のトランジスタ Ｔｒ２ 第２のトランジスタ Ｄ１ ダイオード Ｒ１〜Ｒ６ 抵抗 Ｒ_A ，Ｒ_B 基準抵抗 Ｓ_KH 警報信号 Ｖ_t 切断検知電圧 Ｖｃｃ バッテリ電源

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の盗難を防止するように構成された
   車両用盗難防止装置であって、 前記車両のエンジンを始動させるスタータ系回路を結ぶ
   スタータ系電線に沿って配設され、当該スタータ系電線
   が切断されたときに同時切断される検知電線と、 警報を発する警報手段と、 前記検知電線の切断が検知されたとき、盗難行為が働か
   れたものとみなして前記警報手段を駆動する駆動制御手
   段と、 を備えて構成されることを特徴とする車両用盗難防止装
   置。
2. 【請求項２】 車両の盗難を防止するように構成された
   車両用盗難防止装置であって、 前記車両のエンジンを始動させるスタータ系回路を結ぶ
   スタータ系電線に沿って配設され、当該スタータ系電線
   が切断されたときに同時切断される検知電線と、 前記検知電線の切断有無を検知する切断検知手段と、 警報を発する警報手段と、 前記切断検知手段で前記検知電線の切断が検知されたと
   き、盗難行為が働かれたものとみなして前記警報手段を
   駆動する駆動制御手段と、 を備えて構成されることを特徴とする車両用盗難防止装
   置。
3. 【請求項３】 前記スタータ系回路に接近する際に開閉
   される開閉部材の開閉状態を検知する開閉状態検知手段
   をさらに備え、 前記駆動制御手段は、 前記開閉状態検知手段で開閉部材の開放が検知された
   後、前記切断検知手段を駆動することで警戒モードに移
   行するとともに、当該警戒モードにおいて前記切断検知
   手段で検知電線の切断が検知されたとき、盗難行為が働
   かれたものとみなして前記警報手段を駆動することを特
   徴とする請求項２に記載の車両用盗難防止装置。
4. 【請求項４】 前記開閉部材は、前記車両のボンネット
   フードであることを特徴とする請求項３に記載の車両用
   盗難防止装置。
5. 【請求項５】 前記検知電線は、前記スタータ系電線に
   伴って同軸配置されることを特徴とする請求項１乃至４
   のうちいずれか１項に記載の車両用盗難防止装置。
6. 【請求項６】 前記車両のエンジン始動を禁止する始動
   禁止手段をさらに備え、 前記駆動制御手段は、 前記検知電線の切断が検知されたとき、盗難行為が働か
   れたものとみなして前記始動禁止手段を駆動することを
   特徴とする請求項１乃至５のうちいずれか１項に記載の
   車両用盗難防止装置。