JP2004284402A - 原動機付き乗物の盗難防止機能付きバッテリおよびこれを用いた盗難防止装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】ほとんど電気的知識のないユーザであってもバッテリを交換するだけで自動車等の原動機付き乗物の盗難を防止することが可能な盗難防止機能付きバッテリの提供。
【解決手段】バッテリ筐体２内部のバッテリ本体１０のマイナス端子７ｂに接続され、バッテリ筐体２外部まで引き出された外部マイナス端子４と、バッテリ筐体２内部のバッテリ本体１０のプラス端子７ａに、バッテリ筐体２内部に配設された盗難防止ユニット５を介して接続され、バッテリ筐体２外部まで引き出された外部プラス端子３とを備え、盗難防止ユニット５は、バッテリ筐体２内部のバッテリ本体１０のプラス端子７ａと外部プラス端子３との間の通電量を制限する電流制限部２３と、電流制限部２３を制御するための制御用信号を受信する受信部２１と、受信部２１により受信する制御用信号に基づいて電流制限部２３により制限する通電量を制御する制御部２２とを備える。
【選択図】 図４
【解決手段】バッテリ筐体２内部のバッテリ本体１０のマイナス端子７ｂに接続され、バッテリ筐体２外部まで引き出された外部マイナス端子４と、バッテリ筐体２内部のバッテリ本体１０のプラス端子７ａに、バッテリ筐体２内部に配設された盗難防止ユニット５を介して接続され、バッテリ筐体２外部まで引き出された外部プラス端子３とを備え、盗難防止ユニット５は、バッテリ筐体２内部のバッテリ本体１０のプラス端子７ａと外部プラス端子３との間の通電量を制限する電流制限部２３と、電流制限部２３を制御するための制御用信号を受信する受信部２１と、受信部２１により受信する制御用信号に基づいて電流制限部２３により制限する通電量を制御する制御部２２とを備える。
【選択図】 図４
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車、電気自動車、自動二輪車、船舶等（以下、「自動車等」と称す。）の乗物の原動機（電動機を含む。）の始動を制限することにより乗物の盗難を防止する原動機付き乗物の盗難防止機能置付きバッテリおよびこれを用いた盗難防止装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の盗難を防止する盗難防止装置として、例えば特許文献１，２に記載のものが知られている。特許文献１に記載の盗難防止装置は、キースイッチとセルモータをつなぐ配線に直列に常開接点を有するリレースイッチを配置したものであり、携帯型送信機から送られる所定の信号を受信し、一定の条件を満たすとリレースイッチを一定期間閉じるように制御する。これにより、携帯型送信機を持たないと、セルモータが回転しないため、エンジンは始動せず、盗難を防止することができる。
【０００３】
特許文献２に記載の盗難防止装置は、バッテリと点火コイルとの間にコントロールユニットを配置したものである。コントロールユニットは、車の運転者が所持する伝送器からの信号の受信状態に応じて、バッテリと点火コイルとの接続を遮断する。これにより、運転者の伝送器が車から離れている場合、点火コイルが動作しないため、エンジンは始動せず、盗難を防止することができる。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００１−３４７９２５号公報（段落番号００１９，００２０、図１）
【特許文献２】
特開平６−３４０２４５号公報（第７−９頁、図１）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
特許文献１に記載の盗難防止装置は、セルモータを始動させない方法としては有効だが、セルモータの取り付け位置が自動車メーカによって様々な場所にあるため、取り付け作業が非常にしづらく、一般ユーザが取り付けることは困難である。
【０００６】
特許文献２に記載の盗難防止装置は、エンジンを始動させない方法としては有効だが、取り付けの際には、点火コイルへの配線を切断し、この配線の切断した部分に端子を設ける作業が必要となる。この作業には、少なくともバッテリから点火コイルへの通じる配線を見分ける能力が必要であるため、やはり一般ユーザが取り付けることは困難である。
【０００７】
ところで、自動車等の乗物には、原動機を始動させるセルモータやその他の電気機器を動作させるためのバッテリが必ず搭載されている。バッテリは日常点検の対象であるため、一般のユーザであってもすぐに確認できるように、見やすい位置に設置されている。
【０００８】
そこで、本発明においては、ほとんど電気的知識のないユーザであってもバッテリを交換するだけで自動車等の原動機付き乗物の盗難を防止することが可能な盗難防止機能付きバッテリおよびこれを用いた盗難防止装置を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明の原動機付き乗物の盗難防止機能付きバッテリは、バッテリ筐体内部のバッテリ本体のマイナス端子に接続され、バッテリ筐体外部まで引き出された外部マイナス端子と、バッテリ筐体内部のバッテリ本体のプラス端子に、バッテリ筐体内部に配設された盗難防止ユニットを介して接続され、バッテリ筐体外部まで引き出された外部プラス端子とを備え、盗難防止ユニットは、バッテリ筐体内部のバッテリ本体のプラス端子と外部プラス端子との間の通電量を制限する電流制限部と、電流制限部を制御するための制御用信号を受信する受信部と、受信部により受信する制御用信号に基づいて電流制限部により制限する通電量を制御する制御部とを備えたものである。
【００１０】
また、本発明の別の原動機付き乗物の盗難防止機能付きバッテリは、バッテリ筐体内部のバッテリ本体のプラス端子に接続され、バッテリ筐体外部まで引き出された外部プラス端子と、バッテリ筐体内部のバッテリ本体のマイナス端子に、バッテリ筐体内部に配設された盗難防止ユニットを介して接続され、バッテリ筐体外部まで引き出された外部マイナス端子とを備え、盗難防止ユニットは、バッテリ筐体内部のバッテリ本体のマイナス端子と外部マイナス端子との間の通電量を制限する電流制限部と、電流制限部を制御するための制御用信号を受信する受信部と、受信部により受信する制御用信号に基づいて電流制限部により制限する通電量を制御する制御部とを備えたものである。
【００１１】
本発明の盗難防止機能付きバッテリは、バッテリ筐体外部まで引き出された外部プラス端子および外部マイナス端子を、自動車等の乗物の既存のバッテリに代えて、乗物側のプラス配線およびマイナス配線にそれぞれ接続して使用する。また、乗物の正規のユーザは、電流制限部を制御するための制御用信号を発信する発信機を携帯する。これにより、本発明の盗難防止機能付きバッテリは、制御部が、受信部により受信する制御用信号の受信状態に基づいて、発信機を携帯する正規のユーザが乗物から離れていると判断した場合、電流制限部により制限する通電量を、原動機を始動させるための電気回路が動作せず、かつ原動機を始動させること以外に必要な電気回路の動作に支障のない程度に制御する。
【００１２】
一方、制御部は、受信部により受信する制御用信号の受信状態に基づいて正規のユーザが乗物を始動させると判断した場合、電流制限部による通電量の制限を解除するように制御する。すなわち、本発明の盗難防止装置によれば、正規のユーザが乗物の近くにいる場合には、通常通り原動機を始動させることができるが、正規のユーザが乗物から離れている場合には、原動機を始動させること以外に必要な電気回路は動作するが、原動機を始動させるための電気回路は動作しないため、原動機を始動させることができなくなる。
【００１３】
また、本発明の盗難防止機能付きバッテリは、既存のバッテリと交換して使用する場合、既存のバッテリのプラス端子に接続されている配線を、そのまま本発明の盗難防止機能付きバッテリの外部プラス端子に繋ぎ替えるとともに、既存のバッテリのマイナス端子に接続されている配線を、そのまま本発明の盗難防止機能付きバッテリの外部マイナス端子に繋ぎ替えるだけで使用することが可能となる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
図１は本発明の実施の形態における盗難防止機能付きバッテリの斜視図、図２は図１の盗難防止機能付きバッテリの上部の透視斜視図、図３は図２の平面図である。
【００１５】
図１に示すように、本発明の実施の形態における盗難防止機能付きバッテリ１は、バッテリ筐体２上に、外部プラス端子３と外部マイナス端子４とが突出して設けられたものである。外部プラス端子３および外部マイナス端子４は、バッテリ筐体２を貫通して設けられている。この盗難防止機能付きバッテリ１は、その外観上、従来のバッテリとほとんど変わらない。
【００１６】
図２および図３に示すように、盗難防止機能付きバッテリ１は、バッテリ筐体２の内部に、バッテリ本体１０（図４を参照。）と、盗難防止ユニット５と、マイナス端子接続プレート６とを備える。盗難防止ユニット５は、バッテリ本体のプラス端子７ａと外部プラス端子３との間に接続されている。マイナス端子接続プレート６は、バッテリ本体のマイナス端子７ｂに接続されている。また、外部マイナス端子４は、マイナス端子接続プレート６に接続されている。さらに、盗難防止ユニット５のアース線８が、マイナス端子接続プレート６に接続されている。
【００１７】
図４は本実施形態における盗難防止機能付きバッテリ１を用いた盗難防止装置を自動車に搭載した状態を示すブロック図である。
図４に示す盗難防止装置は、図１の盗難防止機能付きバッテリ１と、この盗難防止機能付きバッテリ１の盗難防止ユニット５を制御するコントローラ９とにより構成されている。
【００１８】
図４に示すように、コントローラ９は、指示を入力するためのキー９１と、キー９１の入力内容に基づいて後述する送信部９３に制御用信号を引き渡す制御部９２と、制御部９２から受け取った制御用信号を盗難防止ユニット５へ送信する送信部９３とを備える。
【００１９】
盗難防止ユニット５は、コントローラ９の送信部９３から送信された制御用信号を受信する受信部２１と、受信部２１により受信した制御用信号の内容に基づいて後述する電流制限部２３による通電量を制御する制御部２２と、制御部２２の指示に基づいてバッテリ本体１０のプラス端子７ａから外部プラス端子３への通電量を制限する電流制限部２３とを備える。
【００２０】
本実施形態における盗難防止機能付きバッテリ１は、例えば、原動機としてのエンジン（図示せず。）を動力とする自動車の従来のバッテリ（図示せず。）に代えて搭載する。すなわち、図４に示すように、盗難防止機能付きバッテリ１の外部プラス端子３に、自動車のセルモータ１１、点火コイル１２、キースイッチ１３、ヒューズ１４やその他の電気回路１５に接続されているプラス配線１６を接続し、外部マイナス端子４に、同じくセルモータ１１、点火コイル１２、キースイッチ１３、ヒューズ１４やその他の電気回路１５に接続されているマイナス配線１７を接続する。
【００２１】
なお、自動車のバッテリはメーカや車種が異なってもフードを開けると上から目視できる位置にある。したがって、ユーザは、従来のバッテリのプラス端子に接続されている配線を、そのまま本実施形態における盗難防止機能付きバッテリ１の外部プラス端子３に繋ぎ替え、従来のバッテリのマイナス端子に接続されている配線を、そのまま本実施形態における盗難防止機能付きバッテリ１の外部マイナス端子４に繋ぎ替えるだけでよい。この作業は、ほとんど電気的知識のないユーザであっても容易にできる。
【００２２】
以下、本実施形態における盗難防止装置の動作について説明する。
ユーザは、自動車を離れる場合、コントローラ９のキー９１を操作してロック指示を入力する。このようにコントローラ９のキー９１によってロック指示が入力されると、制御部９２は、このロック指示を示す制御用信号を送信部９３へ引き渡す。送信部９３は、制御部９２から受け取ったこのロック指示を示す制御用信号を盗難防止ユニット５へ送信する。
【００２３】
盗難防止ユニット２の受信部２１が、このロック指示を示す制御用信号を受信すると、制御部２２は、このロック指示を示す制御用信号に基づいて電流制限部２３により制限する通電量を、セルモータ１１が動作しない程度に制御する。但し、制御部２２は、電流制限部２３により制限する通電量を、セルモータ１１の動作以外に必要な電気回路、例えばキースイッチ１３、ヒューズ１４やその他の電気回路１５（時計、ラジオ等）の動作に支障のない程度とする。
【００２４】
これにより、電流制限部２３は、バッテリ本体１０のプラス端子７ａから外部プラス端子３への通電量を、セルモータ１１が動作しない程度に制限する。このため、外部プラス端子３に接続されたセルモータ１１は動作せず、このセルモータ１１の動作によって始動させる自動車のエンジンが始動することはない。このとき、セルモータ１１の動作以外に必要な電気回路の動作に支障のない程度の電流は、バッテリ本体１０のプラス端子７ａから外部プラス端子３に常時供給されるため、電流が制限されることによるセルモータ１１以外の他の電気回路への悪影響はない。
【００２５】
なお、自動車の正規のユーザが、コントローラ９のキー９１の操作によってロック指示を解除することができる。コントローラ９のキー９１によってロック解除が入力されると、制御部９２は、このロック解除を示す制御用信号を送信部９３へ引き渡す。送信部９３は、制御部９２から受け取ったこのロック解除を示す制御用信号を盗難防止ユニット５へ送信する。
【００２６】
盗難防止ユニット２の受信部２１が、このロック解除を示す制御用信号を受信すると、制御部２２は、このロック解除を示す制御用信号に基づいて電流制限部２３による通電量の制限を解除する。これにより、ユーザは、通常通りセルモータ１１を動作させて自動車のエンジンを始動させることができる。あるいは、コントローラ９を所持したユーザが自動車に近づいた時点で、自動的に制御部２２が電流制限部２３による通電量の制限を解除するように構成することもできる。
【００２７】
以上のように、本実施形態における盗難防止装置によれば、自動車のユーザ以外がセルモータ１１を始動することができないため、自動車の盗難を防止することができる。
【００２８】
また、図１に示すように、外部プラス端子３および外部マイナス端子４を除いて、盗難防止ユニット５およびバッテリ本体１０のプラス端子７ａ、マイナス端子７ｂは、本実施形態における盗難防止機能付きバッテリ１の製造段階において、バッテリ筐体２の内部に組み込まれている。そのため、この盗難防止機能付きバッテリ１の盗難防止ユニット５およびバッテリ本体１０のプラス端子７ａ、マイナス端子７ｂには一切触れることができない状態となり、自動車を盗難しようとする者が盗難防止ユニット５を取り外したりすることもできない。
【００２９】
なお、電流制限部２３により制限する電流量は、セルモータ１１が動作しない程度の量だけではなく、その他にエンジンを始動させるための電気回路、例えば、点火コイル１２等が動作しない程度の量とすることもできる。また、コントローラ９のキー９１の種類を増やして、盗難防止ユニット２の制御部２２による制御機能（例えば、ドアロック機能、音声、警報や光などによる警告機能、自動車の状態のユーザへの通知機能等）をさらに追加することも可能である。
【００３０】
また、本実施形態における盗難防止機能付きバッテリ２では、盗難防止ユニット５を、バッテリ本体１０のプラス端子７ａと外部プラス端子３との間に接続した例について説明したが、この盗難防止ユニット５を、外部マイナス端子４とバッテリ本体１０のマイナス端子７ｂとの間に接続した構成とすることも可能である。この際、マイナス端子接続プレート６に代えて、バッテリ本体１０のプラス端子７ａと外部プラス端子３とを同様のプラス端子接続プレート６により直結する。この場合の動作についても、本実施形態における盗難防止機能付きバッテリ２と同様である。
【００３１】
なお、本実施形態においては、原動機としてセルモータ１１により始動させるエンジンを例にとって説明したが、電気自動車などの原動機として電動機（モータ）を動力とする乗物においては、この電動機を始動させるための電気回路へ通じるプラス配線を、外部プラス端子３に接続すればよいことは明らかである。
【００３２】
【発明の効果】
本発明により、以下の効果を奏することができる。
【００３３】
（１）バッテリ筐体内部のバッテリ本体のマイナス端子に接続され、バッテリ筐体外部まで引き出された外部マイナス端子と、バッテリ筐体内部のバッテリ本体のプラス端子に、バッテリ筐体内部に配設された盗難防止ユニットを介して接続され、バッテリ筐体外部まで引き出された外部プラス端子とを備え、盗難防止ユニットは、バッテリ筐体内部のバッテリ本体のプラス端子と外部プラス端子との間の通電量を制限する電流制限部と同電流制限部を制御するための制御用信号を受信する受信部と、受信部により受信する制御用信号に基づいて電流制限部により制限する通電量を制御する制御部とを備えた盗難防止機能付きバッテリであるため、乗物への取り付けは従来のバッテリのプラス端子に接続されている配線を、そのまま本発明の盗難防止機能付きバッテリの外部プラス端子に繋ぎ替え、従来のバッテリのマイナス端子に接続されている配線を、そのまま本発明の盗難防止機能付きバッテリの外部マイナス端子に繋ぎ替えるだけでよく、ほとんど電気的知識のないユーザであっても容易に取り付けることが可能である。
【００３４】
（２）バッテリ筐体内部のバッテリ本体のプラス端子に接続され、バッテリ筐体外部まで引き出された外部プラス端子と、バッテリ筐体内部のバッテリ本体のマイナス端子に、バッテリ筐体内部に配設された盗難防止ユニットを介して接続され、バッテリ筐体外部まで引き出された外部マイナス端子とを備え、盗難防止ユニットは、バッテリ筐体内部のバッテリ本体のマイナス端子と外部マイナス端子との間の通電量を制限する電流制限部と、電流制限部を制御するための制御用信号を受信する受信部と、受信部により受信する制御用信号に基づいて電流制限部により制限する通電量を制御する制御部とを備えた盗難防止機能付きバッテリであるため、乗物への取り付けは従来のバッテリのプラス端子に接続されている配線を、そのまま本発明の盗難防止機能付きバッテリの外部プラス端子に繋ぎ替え、従来のバッテリのマイナス端子に接続されている配線を、そのまま本発明の盗難防止機能付きバッテリの外部マイナス端子に繋ぎ替えるだけでよく、ほとんど電気的知識のないユーザであっても容易に取り付けることが可能である。
【００３５】
（３）正規のユーザが乗物から離れている場合には、原動機を始動させること以外に必要な電気回路は動作するが、原動機を始動させるための電気回路は動作しないため、正規のユーザ以外が原動機を始動させることができない。これにより、自動車の盗難を防止することができる。また、原動機の始動以外に必要な電気回路が動作する程度の電流は、電源から電気配線端子に常時供給されるため、電流が制限されることによる他の電気回路への悪影響もない。
【００３６】
（４）外部プラス端子および外部マイナス端子を除いて、盗難防止ユニットおよびバッテリ本体のプラス端子、マイナス配線端子は、バッテリ筐体の内部に組み込まれているため、盗難防止ユニットおよびバッテリ本体のプラス端子、マイナス端子には一切触れることができない。したがって、乗物を盗難しようとする者が盗難防止ユニットを取り外したり、プラス端子およびマイナス端子をそれぞれ外部プラス端子および外部マイナス端子へ直結したりすることもできず、これらによる盗難を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態における盗難防止機能付きバッテリの斜視図である。
【図２】図１の盗難防止機能付きバッテリの上部の透視斜視図である。
【図３】図２の平面図である。
【図４】本実施形態における盗難防止機能付きバッテリを用いた盗難防止装置を自動車に搭載した状態を示すブロック図である。
【符号の説明】
１ 盗難防止機能付きバッテリ
２ バッテリ筐体
３ 外部プラス端子
４ 外部マイナス端子
５ 盗難防止ユニット
６ マイナス端子接続プレート
７ａ プラス端子
７ｂ マイナス端子
８ アース線
９ コントローラ
１０ バッテリ本体
２１ 受信部
２２ 制御部
２３ 電流制限部
９１ キー
９２ 制御部
９３ 送信部
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車、電気自動車、自動二輪車、船舶等（以下、「自動車等」と称す。）の乗物の原動機（電動機を含む。）の始動を制限することにより乗物の盗難を防止する原動機付き乗物の盗難防止機能置付きバッテリおよびこれを用いた盗難防止装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の盗難を防止する盗難防止装置として、例えば特許文献１，２に記載のものが知られている。特許文献１に記載の盗難防止装置は、キースイッチとセルモータをつなぐ配線に直列に常開接点を有するリレースイッチを配置したものであり、携帯型送信機から送られる所定の信号を受信し、一定の条件を満たすとリレースイッチを一定期間閉じるように制御する。これにより、携帯型送信機を持たないと、セルモータが回転しないため、エンジンは始動せず、盗難を防止することができる。
【０００３】
特許文献２に記載の盗難防止装置は、バッテリと点火コイルとの間にコントロールユニットを配置したものである。コントロールユニットは、車の運転者が所持する伝送器からの信号の受信状態に応じて、バッテリと点火コイルとの接続を遮断する。これにより、運転者の伝送器が車から離れている場合、点火コイルが動作しないため、エンジンは始動せず、盗難を防止することができる。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００１−３４７９２５号公報（段落番号００１９，００２０、図１）
【特許文献２】
特開平６−３４０２４５号公報（第７−９頁、図１）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
特許文献１に記載の盗難防止装置は、セルモータを始動させない方法としては有効だが、セルモータの取り付け位置が自動車メーカによって様々な場所にあるため、取り付け作業が非常にしづらく、一般ユーザが取り付けることは困難である。
【０００６】
特許文献２に記載の盗難防止装置は、エンジンを始動させない方法としては有効だが、取り付けの際には、点火コイルへの配線を切断し、この配線の切断した部分に端子を設ける作業が必要となる。この作業には、少なくともバッテリから点火コイルへの通じる配線を見分ける能力が必要であるため、やはり一般ユーザが取り付けることは困難である。
【０００７】
ところで、自動車等の乗物には、原動機を始動させるセルモータやその他の電気機器を動作させるためのバッテリが必ず搭載されている。バッテリは日常点検の対象であるため、一般のユーザであってもすぐに確認できるように、見やすい位置に設置されている。
【０００８】
そこで、本発明においては、ほとんど電気的知識のないユーザであってもバッテリを交換するだけで自動車等の原動機付き乗物の盗難を防止することが可能な盗難防止機能付きバッテリおよびこれを用いた盗難防止装置を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明の原動機付き乗物の盗難防止機能付きバッテリは、バッテリ筐体内部のバッテリ本体のマイナス端子に接続され、バッテリ筐体外部まで引き出された外部マイナス端子と、バッテリ筐体内部のバッテリ本体のプラス端子に、バッテリ筐体内部に配設された盗難防止ユニットを介して接続され、バッテリ筐体外部まで引き出された外部プラス端子とを備え、盗難防止ユニットは、バッテリ筐体内部のバッテリ本体のプラス端子と外部プラス端子との間の通電量を制限する電流制限部と、電流制限部を制御するための制御用信号を受信する受信部と、受信部により受信する制御用信号に基づいて電流制限部により制限する通電量を制御する制御部とを備えたものである。
【００１０】
また、本発明の別の原動機付き乗物の盗難防止機能付きバッテリは、バッテリ筐体内部のバッテリ本体のプラス端子に接続され、バッテリ筐体外部まで引き出された外部プラス端子と、バッテリ筐体内部のバッテリ本体のマイナス端子に、バッテリ筐体内部に配設された盗難防止ユニットを介して接続され、バッテリ筐体外部まで引き出された外部マイナス端子とを備え、盗難防止ユニットは、バッテリ筐体内部のバッテリ本体のマイナス端子と外部マイナス端子との間の通電量を制限する電流制限部と、電流制限部を制御するための制御用信号を受信する受信部と、受信部により受信する制御用信号に基づいて電流制限部により制限する通電量を制御する制御部とを備えたものである。
【００１１】
本発明の盗難防止機能付きバッテリは、バッテリ筐体外部まで引き出された外部プラス端子および外部マイナス端子を、自動車等の乗物の既存のバッテリに代えて、乗物側のプラス配線およびマイナス配線にそれぞれ接続して使用する。また、乗物の正規のユーザは、電流制限部を制御するための制御用信号を発信する発信機を携帯する。これにより、本発明の盗難防止機能付きバッテリは、制御部が、受信部により受信する制御用信号の受信状態に基づいて、発信機を携帯する正規のユーザが乗物から離れていると判断した場合、電流制限部により制限する通電量を、原動機を始動させるための電気回路が動作せず、かつ原動機を始動させること以外に必要な電気回路の動作に支障のない程度に制御する。
【００１２】
一方、制御部は、受信部により受信する制御用信号の受信状態に基づいて正規のユーザが乗物を始動させると判断した場合、電流制限部による通電量の制限を解除するように制御する。すなわち、本発明の盗難防止装置によれば、正規のユーザが乗物の近くにいる場合には、通常通り原動機を始動させることができるが、正規のユーザが乗物から離れている場合には、原動機を始動させること以外に必要な電気回路は動作するが、原動機を始動させるための電気回路は動作しないため、原動機を始動させることができなくなる。
【００１３】
また、本発明の盗難防止機能付きバッテリは、既存のバッテリと交換して使用する場合、既存のバッテリのプラス端子に接続されている配線を、そのまま本発明の盗難防止機能付きバッテリの外部プラス端子に繋ぎ替えるとともに、既存のバッテリのマイナス端子に接続されている配線を、そのまま本発明の盗難防止機能付きバッテリの外部マイナス端子に繋ぎ替えるだけで使用することが可能となる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
図１は本発明の実施の形態における盗難防止機能付きバッテリの斜視図、図２は図１の盗難防止機能付きバッテリの上部の透視斜視図、図３は図２の平面図である。
【００１５】
図１に示すように、本発明の実施の形態における盗難防止機能付きバッテリ１は、バッテリ筐体２上に、外部プラス端子３と外部マイナス端子４とが突出して設けられたものである。外部プラス端子３および外部マイナス端子４は、バッテリ筐体２を貫通して設けられている。この盗難防止機能付きバッテリ１は、その外観上、従来のバッテリとほとんど変わらない。
【００１６】
図２および図３に示すように、盗難防止機能付きバッテリ１は、バッテリ筐体２の内部に、バッテリ本体１０（図４を参照。）と、盗難防止ユニット５と、マイナス端子接続プレート６とを備える。盗難防止ユニット５は、バッテリ本体のプラス端子７ａと外部プラス端子３との間に接続されている。マイナス端子接続プレート６は、バッテリ本体のマイナス端子７ｂに接続されている。また、外部マイナス端子４は、マイナス端子接続プレート６に接続されている。さらに、盗難防止ユニット５のアース線８が、マイナス端子接続プレート６に接続されている。
【００１７】
図４は本実施形態における盗難防止機能付きバッテリ１を用いた盗難防止装置を自動車に搭載した状態を示すブロック図である。
図４に示す盗難防止装置は、図１の盗難防止機能付きバッテリ１と、この盗難防止機能付きバッテリ１の盗難防止ユニット５を制御するコントローラ９とにより構成されている。
【００１８】
図４に示すように、コントローラ９は、指示を入力するためのキー９１と、キー９１の入力内容に基づいて後述する送信部９３に制御用信号を引き渡す制御部９２と、制御部９２から受け取った制御用信号を盗難防止ユニット５へ送信する送信部９３とを備える。
【００１９】
盗難防止ユニット５は、コントローラ９の送信部９３から送信された制御用信号を受信する受信部２１と、受信部２１により受信した制御用信号の内容に基づいて後述する電流制限部２３による通電量を制御する制御部２２と、制御部２２の指示に基づいてバッテリ本体１０のプラス端子７ａから外部プラス端子３への通電量を制限する電流制限部２３とを備える。
【００２０】
本実施形態における盗難防止機能付きバッテリ１は、例えば、原動機としてのエンジン（図示せず。）を動力とする自動車の従来のバッテリ（図示せず。）に代えて搭載する。すなわち、図４に示すように、盗難防止機能付きバッテリ１の外部プラス端子３に、自動車のセルモータ１１、点火コイル１２、キースイッチ１３、ヒューズ１４やその他の電気回路１５に接続されているプラス配線１６を接続し、外部マイナス端子４に、同じくセルモータ１１、点火コイル１２、キースイッチ１３、ヒューズ１４やその他の電気回路１５に接続されているマイナス配線１７を接続する。
【００２１】
なお、自動車のバッテリはメーカや車種が異なってもフードを開けると上から目視できる位置にある。したがって、ユーザは、従来のバッテリのプラス端子に接続されている配線を、そのまま本実施形態における盗難防止機能付きバッテリ１の外部プラス端子３に繋ぎ替え、従来のバッテリのマイナス端子に接続されている配線を、そのまま本実施形態における盗難防止機能付きバッテリ１の外部マイナス端子４に繋ぎ替えるだけでよい。この作業は、ほとんど電気的知識のないユーザであっても容易にできる。
【００２２】
以下、本実施形態における盗難防止装置の動作について説明する。
ユーザは、自動車を離れる場合、コントローラ９のキー９１を操作してロック指示を入力する。このようにコントローラ９のキー９１によってロック指示が入力されると、制御部９２は、このロック指示を示す制御用信号を送信部９３へ引き渡す。送信部９３は、制御部９２から受け取ったこのロック指示を示す制御用信号を盗難防止ユニット５へ送信する。
【００２３】
盗難防止ユニット２の受信部２１が、このロック指示を示す制御用信号を受信すると、制御部２２は、このロック指示を示す制御用信号に基づいて電流制限部２３により制限する通電量を、セルモータ１１が動作しない程度に制御する。但し、制御部２２は、電流制限部２３により制限する通電量を、セルモータ１１の動作以外に必要な電気回路、例えばキースイッチ１３、ヒューズ１４やその他の電気回路１５（時計、ラジオ等）の動作に支障のない程度とする。
【００２４】
これにより、電流制限部２３は、バッテリ本体１０のプラス端子７ａから外部プラス端子３への通電量を、セルモータ１１が動作しない程度に制限する。このため、外部プラス端子３に接続されたセルモータ１１は動作せず、このセルモータ１１の動作によって始動させる自動車のエンジンが始動することはない。このとき、セルモータ１１の動作以外に必要な電気回路の動作に支障のない程度の電流は、バッテリ本体１０のプラス端子７ａから外部プラス端子３に常時供給されるため、電流が制限されることによるセルモータ１１以外の他の電気回路への悪影響はない。
【００２５】
なお、自動車の正規のユーザが、コントローラ９のキー９１の操作によってロック指示を解除することができる。コントローラ９のキー９１によってロック解除が入力されると、制御部９２は、このロック解除を示す制御用信号を送信部９３へ引き渡す。送信部９３は、制御部９２から受け取ったこのロック解除を示す制御用信号を盗難防止ユニット５へ送信する。
【００２６】
盗難防止ユニット２の受信部２１が、このロック解除を示す制御用信号を受信すると、制御部２２は、このロック解除を示す制御用信号に基づいて電流制限部２３による通電量の制限を解除する。これにより、ユーザは、通常通りセルモータ１１を動作させて自動車のエンジンを始動させることができる。あるいは、コントローラ９を所持したユーザが自動車に近づいた時点で、自動的に制御部２２が電流制限部２３による通電量の制限を解除するように構成することもできる。
【００２７】
以上のように、本実施形態における盗難防止装置によれば、自動車のユーザ以外がセルモータ１１を始動することができないため、自動車の盗難を防止することができる。
【００２８】
また、図１に示すように、外部プラス端子３および外部マイナス端子４を除いて、盗難防止ユニット５およびバッテリ本体１０のプラス端子７ａ、マイナス端子７ｂは、本実施形態における盗難防止機能付きバッテリ１の製造段階において、バッテリ筐体２の内部に組み込まれている。そのため、この盗難防止機能付きバッテリ１の盗難防止ユニット５およびバッテリ本体１０のプラス端子７ａ、マイナス端子７ｂには一切触れることができない状態となり、自動車を盗難しようとする者が盗難防止ユニット５を取り外したりすることもできない。
【００２９】
なお、電流制限部２３により制限する電流量は、セルモータ１１が動作しない程度の量だけではなく、その他にエンジンを始動させるための電気回路、例えば、点火コイル１２等が動作しない程度の量とすることもできる。また、コントローラ９のキー９１の種類を増やして、盗難防止ユニット２の制御部２２による制御機能（例えば、ドアロック機能、音声、警報や光などによる警告機能、自動車の状態のユーザへの通知機能等）をさらに追加することも可能である。
【００３０】
また、本実施形態における盗難防止機能付きバッテリ２では、盗難防止ユニット５を、バッテリ本体１０のプラス端子７ａと外部プラス端子３との間に接続した例について説明したが、この盗難防止ユニット５を、外部マイナス端子４とバッテリ本体１０のマイナス端子７ｂとの間に接続した構成とすることも可能である。この際、マイナス端子接続プレート６に代えて、バッテリ本体１０のプラス端子７ａと外部プラス端子３とを同様のプラス端子接続プレート６により直結する。この場合の動作についても、本実施形態における盗難防止機能付きバッテリ２と同様である。
【００３１】
なお、本実施形態においては、原動機としてセルモータ１１により始動させるエンジンを例にとって説明したが、電気自動車などの原動機として電動機（モータ）を動力とする乗物においては、この電動機を始動させるための電気回路へ通じるプラス配線を、外部プラス端子３に接続すればよいことは明らかである。
【００３２】
【発明の効果】
本発明により、以下の効果を奏することができる。
【００３３】
（１）バッテリ筐体内部のバッテリ本体のマイナス端子に接続され、バッテリ筐体外部まで引き出された外部マイナス端子と、バッテリ筐体内部のバッテリ本体のプラス端子に、バッテリ筐体内部に配設された盗難防止ユニットを介して接続され、バッテリ筐体外部まで引き出された外部プラス端子とを備え、盗難防止ユニットは、バッテリ筐体内部のバッテリ本体のプラス端子と外部プラス端子との間の通電量を制限する電流制限部と同電流制限部を制御するための制御用信号を受信する受信部と、受信部により受信する制御用信号に基づいて電流制限部により制限する通電量を制御する制御部とを備えた盗難防止機能付きバッテリであるため、乗物への取り付けは従来のバッテリのプラス端子に接続されている配線を、そのまま本発明の盗難防止機能付きバッテリの外部プラス端子に繋ぎ替え、従来のバッテリのマイナス端子に接続されている配線を、そのまま本発明の盗難防止機能付きバッテリの外部マイナス端子に繋ぎ替えるだけでよく、ほとんど電気的知識のないユーザであっても容易に取り付けることが可能である。
【００３４】
（２）バッテリ筐体内部のバッテリ本体のプラス端子に接続され、バッテリ筐体外部まで引き出された外部プラス端子と、バッテリ筐体内部のバッテリ本体のマイナス端子に、バッテリ筐体内部に配設された盗難防止ユニットを介して接続され、バッテリ筐体外部まで引き出された外部マイナス端子とを備え、盗難防止ユニットは、バッテリ筐体内部のバッテリ本体のマイナス端子と外部マイナス端子との間の通電量を制限する電流制限部と、電流制限部を制御するための制御用信号を受信する受信部と、受信部により受信する制御用信号に基づいて電流制限部により制限する通電量を制御する制御部とを備えた盗難防止機能付きバッテリであるため、乗物への取り付けは従来のバッテリのプラス端子に接続されている配線を、そのまま本発明の盗難防止機能付きバッテリの外部プラス端子に繋ぎ替え、従来のバッテリのマイナス端子に接続されている配線を、そのまま本発明の盗難防止機能付きバッテリの外部マイナス端子に繋ぎ替えるだけでよく、ほとんど電気的知識のないユーザであっても容易に取り付けることが可能である。
【００３５】
（３）正規のユーザが乗物から離れている場合には、原動機を始動させること以外に必要な電気回路は動作するが、原動機を始動させるための電気回路は動作しないため、正規のユーザ以外が原動機を始動させることができない。これにより、自動車の盗難を防止することができる。また、原動機の始動以外に必要な電気回路が動作する程度の電流は、電源から電気配線端子に常時供給されるため、電流が制限されることによる他の電気回路への悪影響もない。
【００３６】
（４）外部プラス端子および外部マイナス端子を除いて、盗難防止ユニットおよびバッテリ本体のプラス端子、マイナス配線端子は、バッテリ筐体の内部に組み込まれているため、盗難防止ユニットおよびバッテリ本体のプラス端子、マイナス端子には一切触れることができない。したがって、乗物を盗難しようとする者が盗難防止ユニットを取り外したり、プラス端子およびマイナス端子をそれぞれ外部プラス端子および外部マイナス端子へ直結したりすることもできず、これらによる盗難を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態における盗難防止機能付きバッテリの斜視図である。
【図２】図１の盗難防止機能付きバッテリの上部の透視斜視図である。
【図３】図２の平面図である。
【図４】本実施形態における盗難防止機能付きバッテリを用いた盗難防止装置を自動車に搭載した状態を示すブロック図である。
【符号の説明】
１ 盗難防止機能付きバッテリ
２ バッテリ筐体
３ 外部プラス端子
４ 外部マイナス端子
５ 盗難防止ユニット
６ マイナス端子接続プレート
７ａ プラス端子
７ｂ マイナス端子
８ アース線
９ コントローラ
１０ バッテリ本体
２１ 受信部
２２ 制御部
２３ 電流制限部
９１ キー
９２ 制御部
９３ 送信部
Claims (3)
- バッテリ筐体内部のバッテリ本体のマイナス端子に接続され、バッテリ筐体外部まで引き出された外部マイナス端子と、
バッテリ筐体内部のバッテリ本体のプラス端子に、バッテリ筐体内部に配設された盗難防止ユニットを介して接続され、バッテリ筐体外部まで引き出された外部プラス端子とを備え、
前記盗難防止ユニットは、前記バッテリ筐体内部のバッテリ本体のプラス端子と前記外部プラス端子との間の通電量を制限する電流制限部と、同電流制限部を制御するための制御用信号を受信する受信部と、同受信部により受信する制御用信号に基づいて前記電流制限部により制限する通電量を制御する制御部とを備えたものである
原動機付き乗物の盗難防止機能付きバッテリ。 - バッテリ筐体内部のバッテリ本体のプラス端子に接続され、バッテリ筐体外部まで引き出された外部プラス端子と、
バッテリ筐体内部のバッテリ本体のマイナス端子に、バッテリ筐体内部に配設された盗難防止ユニットを介して接続され、バッテリ筐体外部まで引き出された外部マイナス端子とを備え、
前記盗難防止ユニットは、前記バッテリ筐体内部のバッテリ本体のマイナス端子と前記外部マイナス端子との間の通電量を制限する電流制限部と、同電流制限部を制御するための制御用信号を受信する受信部と、同受信部により受信する制御用信号に基づいて前記電流制限部により制限する通電量を制御する制御部とを備えたものである
原動機付き乗物の盗難防止機能付きバッテリ。 - 請求項１または２に記載の原動機付き乗物の盗難防止機能付きバッテリと、前記電流制限部を制御するための制御用信号を発信する発信機とからなる盗難防止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003075909A JP2004284402A (ja) | 2003-03-19 | 2003-03-19 | 原動機付き乗物の盗難防止機能付きバッテリおよびこれを用いた盗難防止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003075909A JP2004284402A (ja) | 2003-03-19 | 2003-03-19 | 原動機付き乗物の盗難防止機能付きバッテリおよびこれを用いた盗難防止装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2004284402A true JP2004284402A (ja) | 2004-10-14 |
Family
ID=33291093
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2003075909A Pending JP2004284402A (ja) | 2003-03-19 | 2003-03-19 | 原動機付き乗物の盗難防止機能付きバッテリおよびこれを用いた盗難防止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2004284402A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008042985A (ja) * | 2006-08-02 | 2008-02-21 | Tokai Rika Co Ltd | 電動車両の蓄電池装置 |
| JP2010042777A (ja) * | 2008-08-18 | 2010-02-25 | San Jidosha Kogyo:Kk | 盗難防止装置 |
| JP2013519194A (ja) * | 2010-02-05 | 2013-05-23 | ヤンジャン・ミンヤン・エレクトロニック・テクノロジー・カンパニー・リミテッド | 知能型多機能蓄電池 |
-
2003
- 2003-03-19 JP JP2003075909A patent/JP2004284402A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008042985A (ja) * | 2006-08-02 | 2008-02-21 | Tokai Rika Co Ltd | 電動車両の蓄電池装置 |
| JP2010042777A (ja) * | 2008-08-18 | 2010-02-25 | San Jidosha Kogyo:Kk | 盗難防止装置 |
| JP2013519194A (ja) * | 2010-02-05 | 2013-05-23 | ヤンジャン・ミンヤン・エレクトロニック・テクノロジー・カンパニー・リミテッド | 知能型多機能蓄電池 |
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