JP2009269527A - 車両用不正操作検知装置 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、ワイヤハーネスに対する細工も含め車両に対する不正操作を確実に検知することができる、車両用不正操作検知装置の提供を目的とする。
【解決手段】開閉状態が車両に対する所定の操作によって変化する開閉スイッチ１３と、開閉スイッチ１３の端子１３ａと電流源とを接続するハーネス２１と、開閉スイッチ１３の端子１３ｂに接続されるハーネス２２と、電流源に接続されるハーネス２３と、ハーネス２１に電流を流す電流源であってハーネス２１の通電状態に生じた変化に基づいて車両に対する不正操作を判断する不正操作判断部１１と、ハーネス２３に電流を流す電流源であってハーネス２３の通電状態に生じた変化に基づいて車両に対する不正操作を判断する不正操作判断部１２とを備え、ハーネス２１，２２，２３が互いに識別されないように束ねられた区間２０を有する、車両用不正操作検知装置。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両上のワイヤハーネスの通電状態に生じた変化を前記車両に対する不正操作とみなす判断を行う、車両用不正操作検知装置に関する。

近年、車両の盗難等の不正行為を防止する技術の開発が進んでいる（例えば、特許文献１，２参照）。特許文献１には、通電回路がショートされて所定の警報器が作動不能にされても、残りの警報器の作動を確実に保障して、車両の盗難の防止を図る警報装置が開示されている。また、特許文献２には、車両の所定部位の状態の変化を検知したセンサからの信号を受信する制御手段と、制御手段からの作動信号を受信して警報を発する警報手段と、センサ、制御手段及び警報手段の各々を電気的に接続する接続部材の電気的な断線状態及び断線する方向への接続部材の変位の少なくともいずれか一方を検知する検知手段と、そのいずれか一方を検知した場合に補助警報を発する補助警報手段とを備える車両用盗難防止装置が開示されている。この構成によって、接続部材を断線させても車両あるいは車両室内の物品の盗難の防止を図っている。
特開２００１−７１８７０号公報 特開２０００−２１９１０４号公報

上述の従来技術のように、たとえ回路のショートや断線が行われたとしても、盗難防止機能が解除されることなく当該機能が作動し続けることが要求されている。図６は、車両に対する不正操作を検知する不正操作検知装置の基本的な構成例である。３は、車両に対する所定の操作によってその開閉状態が変化する開閉スイッチであり、２，４はワイヤハーネスであり、１はワイヤハーネスの通電状態に生じた変化に基づいて車両に対する不正操作を判断する不正操作判断部である。図６（ａ）（ｂ）の不正操作判断部１は、ワイヤハーネス２に電流を流し出す流し出し回路（ＳＯＵＲＣＥ回路）を備え、図６（ｃ）（ｄ）の不正操作判断部１は、ワイヤハーネス２から電流を吸い込む吸い込み回路（ＳＩＮＫ回路）を備える。

図６（ａ）（ｃ）の構成によれば、不正操作判断部１は、スイッチ３が閉の状態において不正操作が無いかを監視している期間にワイヤハーネス２に流れる電流が減少方向に変化したことを検出することによって、車両に対する上記所定の操作によりスイッチ３が開の状態にされたとして、当該操作を不正操作とみなすことができる。

一方、図６（ｂ）（ｄ）の構成によれば、不正操作判断部１は、スイッチ３が開の状態において不正操作が無いかを監視している期間にワイヤハーネス２に流れる電流が増加方向に変化したことを検出することによって、車両に対する上記所定の操作によりスイッチ３が閉の状態にされたとして、当該操作を不正操作とみなすことができる。

しかしながら、図６（ａ）の構成では、ワイヤハーネス２をグランドにショートする操作がされてしまうと、その後にスイッチ３が開の状態にされたとしても、電流の変化の検出ができないため、不正操作が行われたことを検知することができない。また、図６（ｃ）の構成では、ワイヤハーネス２を電源電圧にショートする操作がされてしまうと、その後にスイッチ３が開の状態にされたとしても、電流の変化の検出ができないため、不正操作が行われたことを検知することができない。また、図６（ｂ）（ｄ）の構成では、ワイヤハーネス２を断線する操作がされてしまうと、その後にスイッチ３が閉の状態にされたとしても、電流の変化の検出ができないため、不正操作が行われたことを検知することができない。

そこで、本発明は、ワイヤハーネスに対する細工も含め車両に対する不正操作を確実に検知することができる、車両用不正操作検知装置の提供を目的とする。

上記目的を達成するため、本発明に係る車両用不正操作検知装置は、
車両に設けられた開閉スイッチであって、その開閉状態が前記車両に対する所定の操作によって変化し、前記開閉状態が閉の状態で互いに電気的に接続され前記開閉状態が開の状態で互いに電気的に遮断される第１の接続部と第２の接続部とを有する、開閉スイッチと、
前記第１の接続部と電流源とを接続する第１のワイヤハーネスと、
前記第２の接続部に接続される第２のワイヤハーネスと、
電流源に接続される第３のワイヤハーネスと、
前記第１のワイヤハーネスの前記開の状態での通電状態に対して前記第１のワイヤハーネスの通電状態に生じた変化を前記車両に対する不正操作とみなす判断と前記第２のワイヤハーネスの前記開の状態での通電状態に対して前記第２のワイヤハーネスの通電状態に生じた変化を前記車両に対する不正操作とみなす判断の少なくともいずれか一方の判断を行う第１の判断手段と、
前記第３のワイヤハーネスの平常の通電状態に対して前記第３のワイヤハーネスの通電状態に生じた変化を前記車両に対する不正操作とみなす判断を行う第２の判断手段とを備え、
前記第１のワイヤハーネスと前記第２のワイヤハーネスと前記第３のワイヤハーネスとが互いに識別されないように束ねられた区間を有するものである。

ここで、前記区間の一端側に、前記第１のワイヤハーネスに接続される電流源及び前記第３のワイヤハーネスに接続される電流源が配置され、前記区間の他端側に、前記開閉スイッチが配置されると好適である。また、前記第３のワイヤハーネスは、前記区間で往復して束ねられると好適である。

また、前記第１のワイヤハーネスと前記第２のワイヤハーネスと前記第３のワイヤハーネスとが前記区間で被覆されて束ねられると好ましい。また、前記第１のワイヤハーネスと前記第２のワイヤハーネスと前記第３のワイヤハーネスとを同色とすると好ましい。

また、前記所定の操作は、例えば、前記車両に開閉可能に設けられた開閉体の開閉操作であると好ましく、この場合、前記開閉スイッチの開閉状態は、前記開閉操作によって変化する。また、前記開閉体の具体例として、ボンネットが挙げられる。

本発明によれば、ワイヤハーネスに対する細工も含め車両に対する不正操作を確実に検知することができる。

以下、図面を参照して、本発明を実施するための最良の形態の説明を行う。図１は、本発明に係る車両用不正操作検知装置の構成図である。図１の車両用不正操作検知装置は、車両に搭載された開閉スイッチ１３と、開閉スイッチ１３の端子１３ａと電流源とを接続するワイヤーネス２１と、開閉スイッチ１３の端子１３ｂに接続されるワイヤハーネス２２と、電流源に接続されるワイヤハーネス２３と、ワイヤハーネス２１に電流を流す電流源であってワイヤハーネス２１の通電状態に生じた変化に基づいて車両に対する不正操作を判断する不正操作判断部１１と、ワイヤハーネス２３に電流を流す電流源であってワイヤハーネス２３の通電状態に生じた変化に基づいて車両に対する不正操作を判断する不正操作判断部１２とを備える。

開閉スイッチ１３は、例えば、車両に開閉可能に設けられた開閉体の開閉を検出するためのカーテシスイッチである。開閉体として、例えば、ボンネット（フード）、サイドドア、リヤドア、トランクリッド、サンルーフ、幌、スライドドア、フューエルリッドなどが挙げられる。開閉体は、人の操作や当該操作を表す操作信号に応じて開閉する。

開閉体が開かれると開閉スイッチ１３は開から閉の状態に連動して変化し、開閉体が閉じられると開閉スイッチ１３は閉から開の状態に連動して変化する。以下、開閉体が開かれることにより開閉スイッチ１３が開から閉の状態に連動して変化することを「開閉スイッチ１３のオン」といい、開閉体が閉じられることにより開閉スイッチ１３が閉から開の状態に連動して変化することを「開閉スイッチ１３のオフ」といい、開閉スイッチ１３が閉の状態（つまり、開閉体が開いている状態）であることを「開閉スイッチ１３のオン状態」といい、開閉スイッチ１３が開の状態（つまり、開閉体が閉じている状態）であることを「開閉スイッチ１３のオフ状態」という。図１の開閉スイッチ１３の開閉状態は、オフ状態であることを示している。

ワイヤハーネスが電気的に接続される接続部として開閉スイッチ１３に設けられた端子１３ａ及び端子１３ｂは、オン状態で互いに電気的に接続され、オフ状態で互いに電気的に遮断される。

ワイヤハーネス２１は、電流源である不正操作判断部１１と開閉スイッチ１３の端子１３ａとを接続し、不正操作判断部１１からの電流を流す。ワイヤハーネス２２は、開閉スイッチ１３の端子１３ｂとグランドとを接続し、オン状態の開閉スイッチ１３からの電流を流す。ワイヤハーネス２３は、電流源である不正操作判断部１２とグランドとを接続し、不正操作判断部１２からの電流を流す。

不正操作判断部１１は、例えば、第１の電流検出手段を備えた流し出し回路を備える。第１の電流検出手段は、定電圧源とワイヤハーネス２１との間に直列に挿入された抵抗によって、ワイヤハーネス２１に流れる電流の電流値やその変化を検出することができる。不正操作判断部１１は、ワイヤハーネス２１に所定の第１の電流閾値（例えば、零より僅かに大きい値）以上の電流が流れたことを検出した場合には開閉スイッチ１３がオンしたと判断することができ、ワイヤハーネス２１に流れる電流が所定の第２の電流閾値（例えば、零又はそれより僅かに大きい値）以下になったことを検出した場合、開閉スイッチ１３がオフしたと判断することができる。

不正操作判断部１１は、開閉スイッチ１３がオフの状態（つまり、開閉体が閉じている状態）において不正操作の検知を有効とする不正操作検知モードに設定されると、開閉スイッチ１３がオフ状態でのワイヤハーネス２１の通電状態に対してワイヤハーネス２１の通電状態に生じた変化を車両に対する不正操作とみなす判断を行う。つまり、不正操作判断部１１は、開閉体が閉じられて不正操作検知モードに設定されている状態において、ワイヤハーネス２１の通電状態が変化した場合、当該変化を生じさせる不正操作が行われたと判断する。

例えば、不正操作判断部１１は、開閉体が閉じられて不正操作検知モードに設定されている状態において、開閉スイッチ１３がオフの状態での通電状態（ワイヤハーネス２１に図示以外の他の電気負荷が接続されていない場合には、非通電の状態）に対してワイヤハーネス２１に流れる電流が増加方向に変化した場合、開閉スイッチ１３がオンしたとして、開閉体を開くという不正操作が行われたと判断する。さらに、不正操作判断部１１は、開閉体が閉じられて不正操作検知モードに設定されている状態において、開閉スイッチ１３がオフの状態での通電状態に対してワイヤハーネス２１に流れる電流が増加方向に変化した場合、ワイヤハーネス２１を漏電させる不正操作が行われた（例えば、グランドにショートさせる不正操作が行われた）と判断することもできる。

一方、不正操作判断部１２は、例えば、第２の電流検出手段を備えた流し出し回路を備える。第２の電流検出手段は、定電圧源とワイヤハーネス２３との間に直列に挿入された抵抗によって、ワイヤハーネス２３に流れる電流の電流値やその変化を検出することができる。不正操作判断部１２は、ワイヤハーネス２３に流れる電流が所定の第３の電流閾値（例えば、零又はそれより僅かに大きい値）以下になったことを検出した場合、ワイヤハーネス２３が断線したと判断することができる。

不正操作判断部１２は、開閉スイッチ１３がオフの状態（つまり、開閉体が閉じている状態）において不正操作の検知を有効とする不正操作検知モードに設定されると、平常状態でのワイヤハーネス２３の通電状態に対してワイヤハーネス２３の通電状態に生じた変化を車両に対する不正操作とみなす判断を行う。つまり、不正操作判断部１２は、開閉体が閉じられて不正操作検知モードに設定されている状態において、ワイヤハーネス２３の通電状態が変化した場合、当該変化を生じさせる不正操作が行われたと判断する。

例えば、不正操作判断部１２は、開閉体が閉じられて不正操作検知モードに設定されている状態において、一定の電流値が流れる平常の通電状態に対してワイヤハーネス２３に流れる電流が減少方向に変化した場合、ワイヤハーネス２３を断線させる不正操作が行われたと判断する。

また、ワイヤハーネス２１とワイヤハーネス２２とワイヤハーネス２３は、互いに識別されないように区間２０において束ねられる。つまり、束ねられた複数のワイヤハーネスの中から一のワイヤハーネスを視覚的に特定できなくなるようにする。例えば、ツイストペアのように、複数のワイヤハーネスを編み込むことによって、一見してワイヤハーネスの特定が視覚的に難しくなる。

図２は、被覆２０Ａによってワイヤハーネス２１，２２，２３を互いに視覚的に識別不能に束ねた例である。図１の区間２０が被覆２０Ａで覆われている。被覆２０Ａの具体例として、テープ、コルゲートチューブ、スミチューブ、ニシチューブ、スパイラルチューブなどが挙げられる。被覆２０Ａは、透明のものより不透明のほうが、束ねられた複数のワイヤハーネスが更に識別不能になるという点で好ましい。被覆２０Ａをテープとする場合、ワイヤハーネス２１，２２，２３を外部から視覚的に区別できないようにテープで巻く。被覆２０Ａをチューブとする場合、ワイヤハーネス２１，２２，２３を互いに外部から視覚的に区別できないようにチューブで覆う。テープやチューブで被覆することによって、複数のワイヤハーネスを互いに識別不能にしつつ、複数のワイヤハーネスを束ねやすくなる。

また、全て同色に配色されたワイヤハーネス２１，２２，２３を束ねることによって、それらのワイヤハーネスを互いに識別不能にすることができる。さらに、同色の複数のワイヤハーネスを図２に示した被覆２０Ａで被覆することによって、より識別されにくくなる。

上述のように、ワイヤハーネス２１，２２，２３を識別不能に束ねた区間２０を設けることによって、グランドショートや断線などのワイヤハーネスに対する細工をしようとしても、当該細工を検知し、盗難防止機能が解除されることなく、当該細工を含め開閉体の不正開放などの車両に対する不正操作を確実に防止することができる。すなわち、例示の図２のように配線先の異なるワイヤハーネスは識別不能に束ねられているため、ワイヤハーネスを特定することができず、盗難防止機能を解除しようとしても、ワイヤハーネスに対する細工を躊躇させることができる。

例えば、図２において、被覆２０Ａの部分を切断すると、ワイヤハーネス２１，２２，２３のいずれが切断されるのかが予測できない。そのため、被覆２０Ａの部分を切断することによりワイヤハーネス２３が切断されると、不正操作判断部１２によって電流の変化が検出され、ワイヤハーネスに対する不正操作（切断操作）があったと検知することができる。

同様に、被覆２０Ａの部分でグランドショートすると、ワイヤハーネス２１，２２，２３のいずれがグランドショートされるのかが予測できない。そのため、被覆２０Ａの部分を切断することによりワイヤハーネス２１がグランドショートされると、不正操作判断部１１によって電流の変化が検出され、車両に対する不正操作があったと検知することができる。もちろん、不正操作検知モードに設定されている状態において開閉体の不正開放によってスイッチ１３がオンになっても、不正操作判断部１１によって電流の変化が検出され、車両に対する不正操作があったと検知することができる。

なお、図２において、３本の並走するワイヤハーネス２１，２２，２３を識別不能に束ねた例を示したが、被覆２０Ａを、ワイヤハーネス２１，２２，２３のうち少なくとも１本を往復させてワイヤハーネス２１，２２，２３が互いに識別されないように束ねられた区間とすると、往復させない場合に比べ更に識別しにくくなる。例えば、ワイヤハーネス２３を１往復させて、被覆２０Ａで４本のワイヤハーネスを識別不能に束ねてもよい。往復回数は１回でも複数回でもよい。

上述の構成の本発明に係る車両用不正操作検知装置として、以下のような実施形態が挙げられる。以下の実施形態の説明において、上述と同様の構成については同様の符号を付して、説明を省略又は簡略する。

図３は、本発明の実施形態である車両用不正操作検知装置１００の構成図である。１０は、車両のエンジンの収容空間を覆うボンネット（フード）の不正開放を検知可能な、不正操作判断部１１と１２とを備えるセキュリティ用電子制御装置（ＥＣＵ）１０である。電子制御装置１０は、マイクロコンピュータ１３によって不正操作判断部１１，１２を制御する。ＥＣＵ１０は、車室内等の車外から手が届かず視認不能な場所に備えられ、具体的には、座席下やコンソール内などに設置される。１３の開閉スイッチは、フードカーテシスイッチに相当する。フードの開閉を検知するためのフードカーテシスイッチ１３は、エンジンルームに設置され、フードを閉めた状態で車外から視認できないように設置される。

車両用不正操作検知装置１００は、フードカーテシスイッチ１３と、フードカーテシスイッチ１３の端子１３ａとＥＣＵ１０とを接続するワイヤーネス２１（２１ａ，２１ｂ）と、フードカーテシスイッチ１３の端子１３ｂに接続されるワイヤハーネス２２（２２ａ，２２ｂ）と、ＥＣＵ１０に接続されるワイヤハーネス２３（２３ａ，２３ｂ，２３ｃ）と、電流源であるＥＣＵ１０とを備える。ＥＣＵ１０は、端子１０ａに接続されたワイヤハーネス２１の通電状態に生じた変化に基づいて車両に対する不正操作を判断する不正操作判断部１１と、端子１０ｂに接続されたワイヤハーネス２３の通電状態に生じた変化に基づいて車両に対する不正操作を判断する不正操作判断部１２とを備える。また、ワイヤハーネス２１とワイヤハーネス２２とワイヤハーネス２３とが互いに識別されないように区間２０において束ねられる。

ＥＣＵ１０とフードカーテシスイッチ１３は区間３０を挟むように配置され、区間２０の一端側に（図上、区間２０に対して左側に）ワイヤハーネス２１と２３が接続されるＥＣＵ１０が配置され、区間２０の他端側に（図上、区間２０に対して右側に）フードカーテシスイッチ１３が配置される。

車両ワイヤハーネス側コネクタ３１とカーテシスイッチ側コネクタ３２との嵌合によって、車室側から配索されたワイヤハーネス（以下、「車室側ハーネス」という）とエンジンルーム側（カーテシスイッチ１３側）で配索されているワイヤハーネス（以下、「スイッチ側ハーネス」という）とが電気的に接続される。車室側ハーネスには、不正操作判断部１１にＥＣＵ１０の端子１０ａを介して電気的に接続された２１ａ，不正操作判断部１２にＥＣＵ１０の端子１０ｂを介して電気的に接続された２３ａ，グランドに接続された２３ｃ，グランドに接続された２２ｂが存在する。スイッチ側ハーネスには、ワイヤハーネス２１ａと端子１３ａとを接続する２１ｂ、ワイヤハーネス２２ｂと端子１３ｂとを接続する２２ａと、２３ａと２３ｃとを接続する２３ｂとが存在する。コネクタ３１と３２との嵌合によって、図示の通り、ワイヤハーネス同士が接続される。

ワイヤハーネス２３の上流側端部は、電流源側（上流側）の不正操作判断部１２に接続される。不正操作判断部１２に接続されるワイヤハーネス２３は、識別不能区間２０を１往復してグランドに接続される。１往復させることによって、上流側の不正操作判断部１２から延伸するワイヤハーネス２３の下流側端部をカーテシスイッチ１３が配置される側ではなく、上流側の不正操作判断部１２が配置される側に、移動させることができる。ワイヤハーネス２３の下流側端部の接続先をカーテシスイッチ１３が配置される側にすると、グランドに接続されるワイヤハーネス２３を手掛かりに、他のワイヤハーネス２１，２２が特定されやすくなってしまうからである。特に、カーテシスイッチ１３が配置されるエンジンルーム側は、車室側に比べ車体外部からのアクセスがされやすく視認されやすいので、ワイヤハーネスを特定される可能性も高い。したがって、上述のように、１往復させることによって、ワイヤハーネスを特定されにくくすることができる。

図４は、本発明の実施形態である車両用不正操作検知装置２００の構成図である。図３と同様の部分については、説明を省略する。ワイヤハーネス２３の下流側端部をワイヤハーネス２２（特に、アクセスされやすいスイッチ側ハーネスの２２ａ）に電気的に接続してグランドに落としている。図４の構成によれば、上述の本発明に係る防犯機能を確保しつつ、図３に比べて、ワイヤハーネスを削減することができる。

図５は、本発明の実施形態である車両用不正操作検知装置３００の構成図である。

車両用不正操作検知装置３００は、フードカーテシスイッチ１３と、フードカーテシスイッチ１３の端子１３ａと電流源３０とを接続するワイヤーネス２１（２１ａ，２１ｂ）と、フードカーテシスイッチ１３の端子１３ｂに接続されるワイヤハーネス２２（２２ａ，２２ｂ）と、電流源３０に接続されるワイヤハーネス２３（２３ａ，２３ｂ，２３ｃ）と、電流源３０に対して下流側のＥＣＵ１０とを備える。ＥＣＵ１０は、ワイヤハーネス２２の通電状態に生じた変化に基づいて車両に対する不正操作を判断する不正操作判断部１１と、ワイヤハーネス２３の通電状態に生じた変化に基づいて車両に対する不正操作を判断する不正操作判断部１２とを備える。また、ワイヤハーネス２１とワイヤハーネス２２とワイヤハーネス２３とが互いに識別されないように区間２０において束ねられる。

不正操作判断部１１は、例えば、第３の電流検出手段を備えた吸い込み回路を備える。第３の電流検出手段は、グランドとワイヤハーネス２２との間に直列に挿入された抵抗によって、ワイヤハーネス２２に流れる電流の電流値やその変化を検出することができる。また、上述の吸い込み回路の場合と同様に、第３の電流検出手段は、ワイヤーハーネス２２に流れる電流とその電流閾値との比較によって、開閉スイッチ１３のオン／オフを判断することができる。また、上述の吸い込み回路の場合と同様に、不正操作判断部１１は、不正操作を判断することができる。

一方、不正操作判断部１２は、例えば、第４の電流検出手段を備えた吸い込み回路を備える。第４の電流検出手段は、グランドとワイヤハーネス２３との間に直列に挿入された抵抗によって、ワイヤハーネス２３に流れる電流の電流値やその変化を検出することができる。また、上述の吸い込み回路の場合と同様に、第４の電流検出手段は、ワイヤーハーネス２３に流れる電流とその電流閾値との比較によって、ワイヤハーネス２３が断線したと判断することができる。また、上述の吸い込み回路の場合と同様に、不正操作判断部１１は、不正操作を判断することができる。

ワイヤハーネス２３の上流側端部は、車室側に設置された電流源３０に接続される。電流源３０に接続されるワイヤハーネス２３は、識別不能区間２０を１往復して、下流側のＥＣＵ１０に接続される。１往復させることによって、電流源３０から延伸するワイヤハーネス２３の下流側端部をカーテシスイッチ１３が配置される側ではなく、下流側の不正操作判断部１２が配置される側に、移動させることができる。つまり、上述と同様、１往復させることによって、ワイヤハーネスを特定されにくくすることができる。

このように、上述の構成の実施例によれば、ワイヤハーネスに対する細工も含め車両に対する不正操作を確実に検知し、盗難防止機能を高めることができる。また、エンジンルーム内は隙間があるために車体外部からアクセスされやすく、従来はワイヤハーネスを鋼板で隠すなどの措置をせざるを得なかったが、上述の構成にすることによって、目隠しのための鋼板の設置や加工等が不要又は削減できる。また、ハーネス保護のための鋼板等の削減によって、車重を低減することができる。もちろん、このような鋼板を組み合わせれば、より防犯機能を高めることができる。

以上、本発明の好ましい実施例について詳説したが、本発明は、上述した実施例に制限されることはなく、本発明の範囲を逸脱することなく、上述した実施例に種々の変形及び置換を加えることができる。

例えば、２本のワイヤハーネス２１，２３に電流を供給する電流源を共通の電流源としたが、異なる電流源でもよい。また、それらの異なる電流源を異なる場所に配置してもよい。また、ＥＣＵ１０の内部に不正操作判断部１１，１２を内蔵する例を示したが、他の場所に配置してもよい。

本発明に係る車両用不正操作検知装置の構成図である。 被覆２０Ａによってワイヤハーネス２１，２２，２３を互いに視覚的に識別不能に束ねた例である。 本発明の実施形態である車両用不正操作検知装置１００の構成図である。 本発明の実施形態である車両用不正操作検知装置２００の構成図である。 本発明の実施形態である車両用不正操作検知装置３００の構成図である。 車両に対する不正操作を検知する不正操作検知装置の基本的な構成例である。

符号の説明

１０ ＥＣＵ
１１，１２ 不正操作判断部
１３ カーテシスイッチ等の開閉スイッチ
２０ 識別不能区間
２０Ａ 被覆
２１，２２，２３ ワイヤハーネス
１００，２００，３００ 車両用不正操作検知装置

Claims (7)

1. 車両に設けられた開閉スイッチであって、その開閉状態が前記車両に対する所定の操作によって変化し、前記開閉状態が閉の状態で互いに電気的に接続され前記開閉状態が開の状態で互いに電気的に遮断される第１の接続部と第２の接続部とを有する、開閉スイッチと、
   前記第１の接続部と電流源とを接続する第１のワイヤハーネスと、
   前記第２の接続部に接続される第２のワイヤハーネスと、
   電流源に接続される第３のワイヤハーネスと、
   前記第１のワイヤハーネスの前記開の状態での通電状態に対して前記第１のワイヤハーネスの通電状態に生じた変化を前記車両に対する不正操作とみなす判断と前記第２のワイヤハーネスの前記開の状態での通電状態に対して前記第２のワイヤハーネスの通電状態に生じた変化を前記車両に対する不正操作とみなす判断の少なくともいずれか一方の判断を行う第１の判断手段と、
   前記第３のワイヤハーネスの平常の通電状態に対して前記第３のワイヤハーネスの通電状態に生じた変化を前記車両に対する不正操作とみなす判断を行う第２の判断手段とを備え、
   前記第１のワイヤハーネスと前記第２のワイヤハーネスと前記第３のワイヤハーネスとが互いに識別されないように束ねられた区間を有する、車両用不正操作検知装置。
2. 前記区間の一端側に、前記第１のワイヤハーネスに接続される電流源及び前記第３のワイヤハーネスに接続される電流源が配置され、
   前記区間の他端側に、前記開閉スイッチが配置される、請求項１に記載の車両用不正操作検知装置。
3. 前記第３のワイヤハーネスは、前記区間で往復して束ねられた、請求項１又は２に記載の車両用不正操作検知装置。
4. 前記第１のワイヤハーネスと前記第２のワイヤハーネスと前記第３のワイヤハーネスとが前記区間で被覆されて束ねられた、請求項１から３のいずれか一項に記載の車両用不正操作検知装置。
5. 前記第１のワイヤハーネスと前記第２のワイヤハーネスと前記第３のワイヤハーネスとを同色とした、請求項１から４のいずれか一項に記載の車両用不正操作検知装置。
6. 前記所定の操作は、前記車両に開閉可能に設けられた開閉体の開閉操作であって、
   前記開閉スイッチの開閉状態は、前記開閉操作によって変化する、請求項１から５のいずれか一項に記載の車両用不正操作検知装置。
7. 前記開閉体は、ボンネットである、請求項６に記載の車両用不正操作検知装置。

Images