JP5803611B2 - 車輌盗難防止装置及び車輌盗難防止システム - Google Patents
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Description
また、本発明に係る車輌盗難防止装置は、前記周期切替手段が、前記スイッチがエンジンオンの状態である場合に、前記車高センサの動作周期を短周期とし、前記スイッチがエンジンオフの状態である場合に、前記車高センサの動作周期を長周期とするようにしてあることを特徴とする。
また車高センサの検知結果から車輌内への侵入を検知した場合、車輌盗難防止装置は、充電ケーブルを介して給電装置への通報を行う。バッテリの充電中は給電装置と車輌とが充電ケーブルで接続されているため、充電ケーブルを介した有線での通信が可能であり、無線通信ではなく有線通信にて通報を行う構成とすることにより車輌盗難防止装置のコストを低減することができる。
そこで本発明においては、車高センサの検知結果に基づく侵入検知を行う車輌盗難防止装置と、車輌の車高に応じてヘッドライトの照射方向を制御する装置とを一つの車載制御装置に統合する。これにより車輌盗難防止装置及びライト制御装置が必要とする車高センサを共有化することができ、コスト低減を実現できる。
また、車輌内への侵入の検知は充電のために車輌が駐車されている場合に行う必要があり、ライトの照射方向の制御は車輌が走行中に行う必要がある。そこで本発明においては、イグニッションスイッチなどの車輌のエンジンオン/オフの切替に係るスイッチの状態を車載制御装置が取得し、エンジンのオン/オフ状態に応じた制御を行う。車載制御装置は、スイッチがエンジンオフに対応する状態の場合に、車高センサによる侵入者検知の処理を行い、また、スイッチがエンジンオンに対応する状態の場合には、車高センサによるライトの照射方向制御の処理を行う。
このように、侵入検知の処理とライトの制御処理とは同時的に行う必要はないため、車高センサを共用する場合であっても、各処理に適した方法で車高センサを使用することができる。
図12は、変形例に係る車輌盗難防止装置を搭載した車輌1の構成を示すブロック図である。また図13は、変形例に係る給電装置150の構成を示すブロック図である。変形例に係る車輌盗難防止システムにおいては、車輌1及び給電装置150を接続する充電ケーブル170に、一又は複数の電力線170aと、少なくとも1つの通信線170bを含む。車輌1のボディECU120は、充電口1aに充電ケーブル170が接続された場合に、充電ケーブル170に含まれる通信線170bを介した通信を行うことができる。同様に給電装置150の給電制御部151は、接続部53に接続された充電ケーブル170に含まれる通信線170bを介した通信を行うことができる。これにより、車輌1のボディECU120及び給電装置150の給電制御部151は、車輌1及び給電装置150が充電ケーブル170を介して接続された場合に、通信線170bを介して通信を行うことができる。
1a 充電口
1b 車軸
2 バッテリ
3 充電制御部
4 角度調整機構(調整手段)
5 ヘッドライト
6 プラグロック機構(充電ケーブルロック手段)
7 電力線通信部(通報手段)
9 ホール素子(車高センサ)
10 エンジン制御装置(始動禁止手段)
11 IGスイッチ
12 ドアロック機構(施錠制御手段)
13 窓開閉機構(窓閉制御手段)
20 ボディECU(算出手段、判定手段、通報手段、施錠制御手段、窓閉制御手段、始動禁止手段、充電ケーブルロック手段、スイッチ状態取得手段、調整手段)
50 給電装置
51 給電制御部(報知手段)
52 電源
53 接続部
54 電力線通信部
55 LAN通信部
56 駆動回路(報知手段)
57 警報器(報知手段)
70 充電ケーブル
71 プラグ部
120 ボディECU(算出手段、判定手段、通報手段、施錠制御手段、窓閉制御手段、始動禁止手段、充電ケーブルロック手段、スイッチ状態取得手段、調整手段)
150 給電装置
151 給電制御部
170 充電ケーブル
170a 電力線
170b 通信線
Claims (8)
- 車外に設置された給電装置から充電ケーブルを介して供給される電力をバッテリに充電する車輌に搭載され、該車輌内への侵入検知を検知して通報を行う車輌盗難防止装置であって、
前記車輌の車高に応じた電気信号を出力する車高センサと、
該車高センサの出力電圧値の変化量を算出する算出手段と、
該算出手段が算出した変化量が閾値を超えるか否かを判定する判定手段と、
変化量が閾値を超えると前記判定手段が判定した場合に、前記充電ケーブルを介して前記給電装置へ通報を行う通報手段と、
前記車輌のエンジンのオン/オフを切り替えるスイッチの状態を取得するスイッチ状態取得手段と、
前記スイッチがエンジンオンの状態である場合に、前記車高センサの検知結果に基づいて、前記車輌のヘッドライトの照射方向を調整する調整手段と、
スイッチ状態取得手段が取得した前記スイッチの状態に応じて、前記車高センサの動作周期を切り替える周期切替手段と
を備え、
前記通報手段は、前記スイッチがエンジンオフの状態である場合に、通報を行うようにしてあること
を特徴とする車輌盗難防止装置。 - 前記周期切替手段は、
前記スイッチがエンジンオンの状態である場合に、前記車高センサの動作周期を短周期とし、
前記スイッチがエンジンオフの状態である場合に、前記車高センサの動作周期を長周期とするようにしてあること
を特徴とする請求項1に記載の車輌盗難防止装置。 - 前記充電ケーブルは、電力線を含み、
前記通報手段は、前記電力線を介した電力線通信により通報を行うようにしてあること
を特徴とする請求項1又は請求項2に記載の車輌盗難防止装置。 - 前記充電ケーブルは、電力線及び通信線を含み、
前記通報手段は、前記通信線を介して前記給電装置への通報を行うようにしてあること
を特徴とする請求項1又は請求項2に記載の車輌盗難防止装置。 - 変化量が閾値を超えると前記判定手段が判定した場合に、前記車輌のドアを施錠する施錠制御手段と、
変化量が閾値を超えると前記判定手段が判定した場合に、前記車輌の窓を閉じる制御を行う窓閉制御手段と
を更に備えること
を特徴とする請求項1乃至請求項4のいずれか1つに記載の車輌盗難防止装置。 - 変化量が閾値を超えると前記判定手段が判定した場合に、前記車輌のエンジン始動を禁止する始動禁止手段を更に備えること
を特徴とする請求項1乃至請求項5のいずれか1つに記載の車輌盗難防止装置。 - 変化量が閾値を超えると前記判定手段が判定した場合に、前記充電ケーブルを接続状態でロックする充電ケーブルロック手段を更に備えること
を特徴とする請求項1乃至請求項6のいずれか1つに記載の車輌盗難防止装置。 - 請求項1乃至請求項7のいずれか1つに記載の車輌盗難防止装置と、車外に設置された給電装置とを備え、前記車輌盗難防止装置が搭載された車輌及び前記給電装置が充電ケーブルを介して接続される車輌盗難防止システムであって、
前記給電装置は、
前記車輌盗難防止装置からの前記充電ケーブルを介した通報が与えられた場合に、報知を行う報知手段
を備えること
を特徴とする車輌盗難防止システム。
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