JPH1044887A - ボンネット開放検出機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 作業性と信頼性の向上を図る。 【解決手段】 ボンネット開放検出スイッチ２０の可動
接点２２は、圧縮ばね３２によって後方側に付勢されて
おり、ボンネットが開放されていない場合、後端がボン
ネット開放レバー１０の背面に当接している。ボンネッ
ト開放検出スイッチ２０は、ボンネット開放レバー１０
が引かれてボンネットが開放されると、可動接点２２と
固定接点２４との間が遮断されてオフする。制御装置本
体３６は、開放検出スイッチ２０がオフするとエンジン
始動信号を出力せず、開放検出スイッチ２０がオンに復
帰してもその状態が維持され、リセットスイッチ４０が
操作されたときに、エンジン始動信号を出力できる状態
に復帰する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両のボンネット
が開放されたことを検出するボンネット開放検出機構に
係り、特に遠隔操作によってエンジンを自動始動する際
の危険防止に好適なボンネット開放検出機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、家の中などの車両と離れた場所か
らエンジンを始動することができるエンジン自動始動装
置が普及している。このエンジン自動始動装置は、運転
者等が携帯し、始動命令を出力可能な遠隔操作部と、車
両側に設けられたアンテナを介して遠隔操作部の始動命
令を受け、エンジン始動信号を出力してエンジンを始動
させる制御装置とを備えていて、運転者が直接イグニッ
ションキーを操作することなくエンジンを始動させるこ
とができるようになっている。

【０００３】ところで、車両の点検時や整備時などにお
いては、ボンネットを開けてエンジンやファンベルトま
たは電気系統を調べたり修理することがしばしば行われ
る。そして、ボンネットを開けて点検、整備を行ってい
る最中に、誤って遠隔操作部が操作されてエンジンが始
動すると、ファンベルトが回転したりするため、危険で
ある。このため、エンジン自動始動装置は、一般にボン
ネットが開いている場合、それをセンサにより検知して
エンジンを始動しないようにしている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】従来のボンネットが開
放されていることを検出するボンネットセンサは、一般
にボンネットの裏面に装着するようになっている。しか
し、エンジンを始めとして多くの機器や電気配線が存在
するエンジンルーム内にボンネットセンサを装着した場
合、制御装置を配設した車室内からの配線が困難であ
り、作業性が非常に悪い。また、車室内に設けたボンネ
ット開放レバーの指の当たる部分にタッチセンサを取り
付け、乗員がタッチセンサに接触したとことを検出し、
これによりボンネット開放レバーが操作されてボンネッ
トが開放されたことを検出できるようにしたものが提案
されている（特開平５−２１５０５２号公報）。しか
し、このタッチセンサによる検出は、タッチセンサに触
れずにボンネットが開放されるおそれがあり、信頼性に
欠ける。

【０００５】本発明は、上記の欠点を解消するためにな
されたもので、作業性と信頼性を向上できるボンネット
開放検出機構を提供することを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明の第１に係るボンネット開放検出機構は、
車室内に設けられてボンネットを開放可能なボンネット
開放操作部に連動して作動し、ボンネット開放操作部に
よるボンネット開放操作を検出するボンネット開放検出
スイッチを有する構成となっている。

【０００７】また、本発明の第２に係るボンネット開放
検出機構は、一端が車室内部に固定され、ボンネット開
放操作部の前面部を跨いで配置した封鎖部材と、この封
鎖部材の操作を検出する封鎖部材移動検出スイッチとを
有する構成にしてある。

【０００８】検出スイッチは、この検出スイッチからの
検出信号を受けることにより出力を停止するとともに、
検出信号の消失後も出力停止状態を維持する、エンジン
自動始動装置の制御部などの信号出力部に接続できる。
そして、信号出力部の出力停止状態を解除する場合、解
除信号入力手段を操作して解除信号を信号出力部に入力
するように構成する

【０００９】

【作用】上記のごとく構成した本発明の第１に係るボン
ネット開放検出機構は、ボンネット開放レバーなどのボ
ンネット開放操作部によるボンネットの開放操作に連動
して車室内に設けたボンネット開放検出スイッチが作動
するため、ボンネットを開放したことを確実に検出する
ことができ、信頼性を向上することができる。しかも、
ボンネット開放検出スイッチは、車室内に設けてあるた
め、配線が容易で作業性を向上することができる。

【００１０】また、本発明の第２においては、封鎖部材
をボンネット開放操作部の前面部を跨いで設けたことに
より、ボンネット操作部を介してボンネットを開放する
場合に、封鎖部材をボンネット開放操作部の前面部から
除去する必要があり、ボンネットの開放操作時に封鎖部
材を移動させると、封鎖部材移動検出スイッチが作動す
るため、ボンネットの開放を容易、確実に検出でき、第
１の発明と同様の効果を得ることができる。

【００１１】そして、検出スイッチの検出信号を受ける
ことにより出力を停止するとともに、検出信号の消失後
も出力停止状態を維持する信号出力部を設けるととも
に、この信号出力部に出力停止状態を解除する信号を入
力する解除信号入力手段を設けると、信号出力部が例え
ば遠隔操作可能なエンジン自動始動装置の制御部である
場合、検出スイッチが元の状態に復帰したとしても、リ
セットスイッチなどの解除信号入力手段を操作しない限
り信号出力部が出力できる状態に復帰しないため、安全
性が向上する。

【００１２】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態に係るボンネ
ット開放検出機構の好ましい実施の形態を、添付図面に
従って詳細に説明する。

【００１３】図１は本発明の第１実施の形態に係るボン
ネット開放検出機構の説明図であって、（１）はボンネ
ットが開放されていないときを、（２）はボンネットが
開放されているときを示し、図２は実施の形態に係るエ
ンジン自動始動装置の概略構成ブロック図である。これ
らの図において、これらの図に図示しない車室内ダッシ
ュボード部の下部には、ボンネット（図示せず）を開放
するためのボンネット開放操作部であるボンネット開放
レバー１０が配設してある。このボンネット開放レバー
１０には、フレキシブルケーブル１２の一端が接続して
あって、ボンネット開放レバー１０を図１（１）に示し
た矢印１４のように、車両乗員の手前側に引くことによ
り、ボンネットのロック機構を解除できるようになって
いる。

【００１４】ボンネット開放レバー１０の背後側（図１
（１）の左側）には、ボンネット開放検出スイッチ２０
が設けてある。このスイッチ２０は、可動接点２２と、
この可動接点２２の先端と接触する固定接点２４とを有
している。そして、固定接点２４を収納したスイッチケ
ース２６の内壁には、固定接点２４の近傍にばね受２８
が設けてある。また、可動接点２２は、固定接点２４側
である先端側がスイッチケース２６内に挿入してあり、
後端側がスイッチケース２６から突出している。そし
て、可動接点２２は、中間部の、スイッチケース２６に
挿入されている部分の適宜の位置にばね受３０が突出形
成され、このばね受３０とスイッチケース２６側のばね
受２８との間に介在させた圧縮ばね３２によって後端側
に付勢され、ボンネット開放レバー１０が引かれていな
い状態のときに、後端が開放レバー１０の背面に当接し
ている。

【００１５】可動接点２２の後端突出部には、コード３
４の一端が接続してある。このコート３４の他端は、エ
ンジン自動始動装置を構成している制御装置本体３６に
接続してある。そして、制御装置本体３６は、車室内に
設置してあって、コード３８を介して固定接点２４に接
続してあるとともに、装置本体３６に内蔵した信号出力
部である受信・始動制御回路に、詳細を後述する解除信
号を与えるリセットスイッチ（解除信号入力手段）４０
が設けてある。

【００１６】第２図に示したように、受信・始動制御回
路４２は、ボンネット開放検出スイッチ２０とリセット
スイッチ４０とが接続してあるとともに、車室内に設け
た受信アンテナ４４が接続してある。受信アンテナ４４
は、乗員などが携帯する遠隔操作部である送信機４６が
送信アンテナ４８を介して発したエンジン始動命令信号
などを受信して受信・始動制御回路４２に送る。そし
て、受信・始動制御回路４２は、受信アンテナ４４を介
してエンジン始動指令を受けると、変速レバーがニュー
トラル位置にあること等を条件としてエンジン始動信号
を出力してエンジンを始動する。しかし、受信・始動制
御回路４２は、ボンネット開放検出スイッチ２０の接点
２２、２４間が遮断されていると、エンジン始動信号を
出力しないようになっている。

【００１７】上記のごとく構成した第１実施の形態にお
いては、ボンネット開放レバー１０が引かれていない場
合、すなわちボンネットが開けられていない場合、ボン
ネット開放検出スイッチ２０の可動接点２２は、図１
（１）に示したように、開放レバー１０の背面に当接し
ていてスイッチケース２６に深く押し込まれ、先端が固
定接点２４に接触し、検出スイッチ２０がオンの状態と
なっている。そして、車両の点検、整備または修理など
のためにボンネット開放レバー１０が引かれてボンネッ
トが開放されると、図１（２）に示したように、ボンネ
ット開放検出スイッチ２０は、開放レバー１０によるボ
ンネット開放操作に連動して可動接点２２が圧縮ばね３
２によって後方側に移動し、可動接点２２と固定接点２
４との間が遮断されてオフとなり、このオフ信号がボン
ネットの開放を示す開放検出信号として受信・始動制御
回路４２に入力する。

【００１８】受信・始動制御回路４２は、受信アンテナ
４４を介して送信機４６からのエンジン始動指令を受け
取ると、ボンネット開放検出スイッチ２０の可動接点２
２と固定接点２４との間が接続されているか、遮断され
ているかを調べる。そして、接点２２、２４間が接続さ
れてオン状態にあると、エンジン始動信号を出力してエ
ンジンを始動する。逆に、接点２２、２４間が遮断され
てオフとなっている場合、エンジン始動信号を出力しな
い。また、受信・始動制御回路４２は、接点２２、２４
間が一度遮断されると、接点２２、２４間が接続されて
も、安全のためにエンジン始動信号出力停止状態を維持
するようになっていて、リセットスイッチ４０が操作さ
れ、リミットスイッチ４０から解除信号が入力したとき
にエンジン始動信号出力停止状態が解除され、エンジン
始動信号を出力できる状態に復帰するようになってい
る。なお、点検、整備等の際に、ボンネットを開放した
状態でエンジンを始動させたい場合には、通常のように
イグニッションキーを操作してエンジンを始動する。

【００１９】このように、第１実施の形態においては、
ボンネット開放レバー１０によるボンネットの開放操作
に連動してボンネット開放検出スイッチ２０が作動する
ようになっているため、ボンネットを開放すると必ずそ
れを検出することができ、信頼性が向上し、エンジン自
動始動装置によるエンジン始動に伴う安全性を高めるこ
とができる。しかも、ボンネット開放を検出するボンネ
ット開放検出スイッチ２０は車室内に設けてあるため、
配線が容易で作業性を向上することができる。

【００２０】図３は、本発明の第２実施の形態に係るボ
ンネット開放検出スイッチの説明図であり、図４は第２
実施の形態に係るボンネット開放検出スイッチの取付状
態を示す斜視図である。これらの図において、ボンネッ
トオープナを構成しているボンネット開放レバー１０
は、車室内のダッシュボード部５０の下部に配設してあ
る。そして、ボンネット開放レバー１０には、図示しな
いボンネットのロックを解除するフレキシブルケーブル
１２が接続してあり、乗員が図３（２）の矢印５１のよ
うに開放レバー１０を手前方向に引くことにより、ボン
ネットのロックを解除できるようになっている。また、
開放レバー１０の前面には、ボンネット開放検出スイッ
チ５２が装着してある。

【００２１】このボンネット開放検出スイッチ５２は、
本体５４に固定接点に相当する一対の電極５６、５８が
設けてあり、これらの電極５６、５８間にフェライトな
どの非導電性磁石（または図示しない絶縁材を介して配
置した磁石）６０が配設してある。また、ボンネット開
放検出スイッチ５２は、可動接点に相当する導電性の鉄
板６２が両面粘着テープ等によりボンネット開放レバー
１０の前面に固着してある。従って、ボンネット開放検
出スイッチ５２は、本体５４の前面側を鉄板６２に近づ
けると、磁石６０と鉄板６２との間の吸引力により本体
５４が鉄板６２に吸着され、電極５６、５８が鉄板２８
に当接して鉄板６２を介して電気的に接続される。

【００２２】電極５６、５８のそれぞれには、他端を前
記した制御装置本体３６に接続したコード６４の一端が
接続してある。また、本体５４から引き出されたコード
６４は、ダッシュボード部５０の下部に設けたコードク
ランプ６６によって固定されており、このコードクラン
プ６６と本体５４との間がほぼ張った状態となってい
る。このため、ボンネット開放検出スイッチ５２は、図
３（２）に示してあるように、ボンネット開放レバー１
０が矢印５１の方向に引かれると、本体５４がコード６
４によって矢印６８のように鉄板６２から引き離され、
電極５６、５８間の電気的接続が遮断されてオフするよ
うになっている。

【００２３】上記のごとく構成した第２実施の形態に係
るボンネット開放検出スイッチ５２は、ボンネット開放
レバー１０が引かれていない場合、すなわちボンネット
が開けられていない場合、本体５４が磁石６０と鉄板６
２との間の吸引力によって鉄板６２に吸着されており、
電極５６、５８が鉄板６２を介して接続されてオン状態
にある。そして、車両の点検または整備などのためにボ
ンネット開放レバー１０が引かれてボンネットが開けら
れると、コード６４がコードクランプ６６によって固定
されてクランプ６６と本体５４との間が張った状態とな
っているため、ボンネット開放検出スイッチ５２は、図
３（２）のように本体５４が鉄板６２から離脱し、電極
５６、５８間が遮断されてオフする。従って、この第２
実施の形態に係るボンネット開放検出スイッチ５２にお
いても、前記第１実施の形態に係るボンネット開放検出
スイッチ２０と同様の効果を得ることができる。

【００２４】図５は、ボンネット開放検出スイッチの第
３実施の形態を示したのもである。この実施形態のボン
ネット開放検出スイッチ７０は、同図（１）に示したよ
うに、ダッシュボード部５０の下部に固定した導電性強
磁性体からなる一対の固定接点７２、７４と、これらの
接点７２、７４に接触して接点７２、７４間を電気的に
接続する可動接点である導電性のヨーク７６と、ヨーク
７６の内部に設けた磁石６０とから構成してある。そし
て、ヨーク７６には、ねじなどを介してワイヤ７８の一
端が接続してある。このワイヤ７８は、ヨーク７６を電
極７２、７４から引き離すもので、他端がボンネット開
放レバー１０の前面等に接続してある。このため、ボン
ネット開放レバー１０が同図（２）の矢印５１のように
引かれると、ヨーク７６がワイヤ７８によって矢印７９
のように固定接点７２、７４から引き離され、接点７
２、７４間の電気的接続が遮断されるため、前記実施の
形態と同様の効果を得ることができる。

【００２５】図６は、第４実施の形態に係るボンネット
開放検出スイッチを示したものである。図６において、
ボンネット開放検出スイッチ８０は、同図（１）に示し
たように、先端側が開口した本体ケース８２内に、弾性
体から構成した固定接点としての一対の電極８４、８６
が設けてある。これらの電極８４、８６は、先端部が八
の字状に拡開しているとともに、その後方側に外方に湾
曲した挟持部８８が形成してあって、この挟持部８８に
よって可動接点となる円柱状導電体９０を把持できるよ
うにしてある。そして、本体ケース８２は、図６（２）
に示したように、先端側に導電体９０を受け入れ可能な
切り欠き９２が形成してあり、後端部から電極８４、８
６に接続したコード６４が引き出してある。

【００２６】一方、導電体９０は、取付板９６に立設し
てあって、取付板９６を介して矢印９８のように、切り
欠き９２に嵌入させることにより、容易に電極８４、８
６間に挿入できるようになっている。また、取付板９６
または円柱状導電体９０には、本図に図示しないボンネ
ット開放レバー１０に他端側を接続したワイヤ７８の一
端が接続してあって、ボンネット開放レバーを引くこと
により、導電体９０を電極８４、８６間から引き抜き、
電極８４、８６間の電気的接続を遮断できるようにして
ある。このように構成した第４実施の形態に係るボンネ
ット開放検出スイッチ８０も、前記各実施の形態と同様
の効果を得ることができる。

【００２７】図７は、第５実施の形態に係るボンネット
開放検出スイッチを示したものである。この実施の形態
に係るボンネット開放検出スイッチ１００は、ケース１
０２の内部後端部に一対の固定接点１０４、１０６が設
けてある。そして、固定接点１０４、１０６は、これら
の対向面の先端部に傾斜面１０８が形成してあって、接
点１０４、１０６間を電気的に接続するホームベース状
可動接点１１０に形成した傾斜面１１２と良好に接触す
ることができるようにしてある。可動接点１１０の後端
とケース１０２の後端内壁との間には、圧縮ばね１１４
が配設してあって、可動接点１１０を固定接点１０４、
１０６側に付勢している。また、ケース１０２の後端に
は、開口１１６が設けてあり、一端を可動接点１１０の
後端に接続したワイヤ７８の他端側をケース１０２の外
部に引き出すことができるようにしてある。そして、開
口１１６は、接触するワイヤ７８が損傷しないように、
円弧状面によって形成してある。

【００２８】ワイヤ７８の他端側は、図７（３）に詳細
を示したように、取付板１１８に設けた透孔を貫通して
折り返され、二重にされた折り返し部１２０が長さ調整
用ゴムチューブ１２２に通してある。また、折り返し部
１２０は、取付板１１８をねじ１２４や接着剤によって
ボンネット開放レバー１０に固着することにより、開放
レバー１０に接続されるようになっている。この第５の
実施形態においてもボンネット開放レバー１０を引く
と、可動接点１１０がワイヤ７８を介して後方側に移動
させられ、固定接点１０４、１０６間を遮断するため、
前記実施の形態と同様の効果を得ることができる。

【００２９】図８は、ボンネット開放検出機構の他の実
施形態を示したものである。この実施の形態に係るボン
ネット開放検出機構は、ダッシュボード部５０のボンネ
ット開放レバー１０の上方に、布状体や軟質な樹脂等か
ら形成した封鎖部材１２６の上端部が固定してある。こ
の封鎖部材１２６は、開放レバー１０の前面部を覆うよ
うに開放レバー１０を跨いで開放レバー１０の下方まで
延びており、前面側下端部に磁石１２８が取り付けてあ
る。この磁石１２８は、ダッシュボード部５０のボンネ
ット開放レバー１０の下方に固定した封鎖部材移動検出
スイッチであるリードスイッチ１３０と対応した位置に
取り付けてある。そして、リードスイッチ１３０には、
図示しない強磁性体が設けてあって、磁石１２８との間
に吸引力が作用するようになっている。このため、封鎖
部材１２６は、下端部が磁石１２８とリードスイッチ１
３０との間の吸引力によって両者によって挟持され、ボ
ンネット開放レバー１０の前面部を封鎖する。

【００３０】この実施の形態においては、ボンネット開
放レバー１０を操作する場合、封鎖部材１２６の下端部
を持って図８（２）の矢印１３２のように手前に引き、
磁石１２８とリードスイッチ１３０とによる封鎖部材１
２６の下端部の挟持状態を解除する。これにより、ボン
ネット開放レバー１０を矢印５１のように引くことがで
き、またリードスイッチ１３０がオフし、ボンネットが
開放されようとしていることまたはボンネットが開放さ
れたことが検知され、前記実施の形態と同様の効果を得
ることができる。

【００３１】なお、この実施の形態においては、リード
スイッチ１３０を用いた場合について説明したが、例え
ば図３に示した本体５４をダッシュボード部５０に固定
し、鉄板６２を封鎖部材１２６の裏面（ダッシュボード
部側面）に取り付ける等、機械的なスイッチを用いても
よい。また、前記実施の形態においては、閉鎖部材１２
６が布状である場合について説明したが、紐状のもので
あってもよい。紐状の閉鎖部材を用いれば、封鎖部材の
下端部の挟持状態を解除する操作をしなくとも開放レバ
ー１０を操作することができる。そして、図８に示した
実施の形態においては、磁石１２８を封鎖部材１２６に
取り付け、リードスイッチ１３０をダッシュボード部５
０に設けた場合について説明したが、リードスイッチ１
３０を封鎖部材１２６に、磁石１２８をダッシュボード
部５０に取り付けてもよい。

【００３２】図９は、ボンネット開放検出機構のさらに
他の実施の形態を示したものである。この実施の形態に
おいては、リードスイッチ１３０がボンネット開放レバ
ー１０の上方側に設けてある。そして、ボンネット開放
レバー１０を跨いで配置される封鎖部材１２６は、下端
部がボンネット開放レバー１０の下方側に固定してあっ
て、上端部に磁石１２８が取り付けてある。従って、封
鎖部材１２６は、上端部を矢印１３４に示したように移
動させることにより、ボンネット開放レバー１０の前面
部を開放、封鎖することができ、図８の実施の形態と同
様の効果を得ることができる。また、図９に示した実施
形態においては、ボンネット開放レバー１０を元に戻し
たとしても、磁石１２８を取り付けた封鎖部材１２６の
上端部がリードスイッチ１３から遠い下方に垂れ下がっ
た状態となるため、図８の実施の形態のように、ボンネ
ット開放レバー１０を元に戻してもリードスイッチ１３
０が自動的にオンとなるおそれがない。従って、リード
スイッチ１３０をオンの状態に復帰させるためには、封
鎖部材１２６の上端部を上方に移動させる操作が必要で
あり、この操作をリセット操作とすることができ、図１
または図２に示したリセットスイッチ４０を省略するこ
とができる。なお、図９に示した実施の形態において
も、リードスイッチ１３０を封鎖部材１２６に、磁石１
２８を盆ネット部５０に取り付けてよい。

【００３３】

【発明の効果】以上に説明したように、請求項１に係る
発明によれば、ボンネット開放レバーなどのボンネット
開放操作部によるボンネットの開放操作に連動して車室
内に設けたボンネット開放検出スイッチが作動するた
め、ボンネットを開放したことを確実に検出することが
でき、信頼性を向上することができる。しかも、ボンネ
ット開放検出スイッチは、車室内に設けてあるため、配
線が容易で作業性を向上することができる。

【００３４】また、本発明の第２においては、封鎖部材
をボンネット開放操作部の前面部を跨いで設けたことに
より、ボンネット操作部を介してボンネットを開放する
場合に、封鎖部材をボンネット開放操作部の前面部から
除去する必要があり、ボンネットの開放操作時に封鎖部
材を移動させると、封鎖部材移動検出スイッチが作動す
るため、ボンネットの開放を容易、確実に検出でき、第
１の発明と同様の効果を得ることができる。

【００３５】そして、検出スイッチの検出信号を受ける
ことにより出力を停止するとともに、検出信号の消失後
も出力停止状態を維持する信号出力部を設けるととも
に、この信号出力部に出力停止状態を解除する信号を入
力する解除信号入力手段を設けると、信号出力部が例え
ば遠隔操作可能なエンジン自動始動装置の制御部である
場合、検出スイッチが元の状態に復帰したとしても、リ
セットスイッチなどの解除信号入力手段を操作しない限
り信号出力部が出力できる状態に復帰しないため、安全
性が向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施の形態に係るボンネット開放
検出機構の説明図である。

【図２】実施の形態に係るエンジン自動始動装置の概略
構成ブロック図である。

【図３】第２実施の形態に係るボンネット開放検出スイ
ッチの説明図である。

【図４】第２実施の形態に係るボンネット開放検出スイ
ッチの取付状態を示す斜視図である。

【図５】第３実施の形態に係るボンネット開放検出スイ
ッチの説明図である。

【図６】第４実施の形態に係るボンネット開放検出スイ
ッチの説明図である。

【図７】第５実施の形態に係るボンネット開放検出スイ
ッチの説明図である。

【図８】他の実施の形態に係るボンネット開放検出機構
の説明図である。

【図９】さらに他の実施の形態に係るボンネット開放検
出機構の説明図である。

【符号の説明】

１０ ボンネット開放操作部（ボンネット開
放レバー） ２０ ボンネット開放検出スイッチ ２２ 可動接点 ２４ 固定接点 ３２ 圧縮ばね ３６ 制御装置本体 ４０ 解除信号入力手段（リセットスイッ
チ） ４２ 信号出力部（受信・始動制御回路） ５０ ダッシュボード部 ５２ ボンネット開放検出スイッチ ５４ 本体 ５６、５８ 電極 ６０ 磁石 ６２ 鉄板 ６４ コード ６６ コードクリップ ７０ ボンネット開放検出スイッチ ７２、７４ 固定接点 ７６ ヨーク ７８ ワイヤ ８０ ボンネット開放検出スイッチ ８４、８６ 電極 ９０ 導電体 １００ ボンネット開放検出スイッチ １０４、１０６ 固定接点 １１０ 可動接点 １１４ 圧縮ばね １２６ 封鎖部材 １２８ 磁石 １３０ 封鎖部材移動検出スイッチ（リードス
イッチ）

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室内に設けられてボンネットを開放可
   能なボンネット開放操作部に連動して作動し、ボンネッ
   ト開放操作部によるボンネット開放操作を検出するボン
   ネット開放検出スイッチを有することを特徴とするボン
   ネット開放検出機構。
2. 【請求項２】 一端が車室内部に固定され、ボンネット
   開放操作部の前面部を跨いで配置した封鎖部材と、この
   封鎖部材の操作を検出する封鎖部材移動検出スイッチと
   を有することを特徴とするボンネット開放検出機構。
3. 【請求項３】 前記検出スイッチの検出信号を受けるこ
   とにより出力を停止するとともに、前記検出信号の消失
   後も出力停止状態を維持する信号出力部を有し、この信
   号出力部に出力停止状態を解除する信号を入力する解除
   信号入力手段を設けたことを特徴とする請求項１または
   ２に記載のボンネット開放検出機構。