JP3649843B2 - 車両用座席のヒンジ機構およびそのヒンジ機構を含む座席 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用座席のヒンジ機構およびそのヒンジ機構を含む車両用座席に関するものであり、各ヒンジ機構は互いに枢動自在に取り付けられた２つの部分を示している。
【０００２】
問題のヒンジ機構は、特に自動車の前座席に取り付けることができる。
【０００３】
このようなヒンジ機構の中、本発明は、特に、
・互いに回転可能な第１側板および第２側板と；
・互いに噛合い、それぞれ第１側板および第２側板と機械的に連結された第１円形の内歯の組および第１円形の外歯の組を有し、第１の内歯の組と第１の外歯の組との間の回転が第１側板と第２側板との間の対応する回転に対応し、これら二つの歯の組が、互いに平行でオフセットしていて、それぞれ第１軸線および第２軸線と称されるそれぞれの中心軸線を有する、内転サイクロイド型歯車装置と；
・第１軸線の周りに回転して第１の内歯の組と第１の外歯の組との間の相対回転を生ずるように取り付けられた第１カム；並びに
・第１カムを回転させるための第１制御軸；
を含むヒンジ機構に関する。
【０００４】
【従来の技術】
そのようなヒンジ機構の例は、特にヨーロッパ特許明細書Ａ−０５０５２２９に記載されている。
【０００５】
そのようなヒンジ機構により、座席の調節を非常に精密に行うことができるが、その制御のもとで座席の可動部分を比較的ゆっくりとしか動すことができないので、その結果可動部分を長い行程に亘って動かすためにはかなり長い時間を要する。
【０００６】
その上、このヒンジ機構を手で動かすとき、使用者が座席の可動部をそのような長い行程に亘って動かすのは疲れる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、特に、これらの欠点を軽減することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
この目的のため、本発明は、問題の種類のヒンジ機構で本質的に更に：
・上述の第１軸線および第２軸線のうちの一方の周りにこの第２側板に対して回転するように取り付けられた第３側板であって、これら三つの側板が上記軸線に垂直な平面と平行に延在し、第２側板が第１側板と第３側板との間に配置されており、第２側板と第３側板のうちの一つが、第３側板の回転軸線と中心を同じくする円弧に沿って少なくとも延びている半径方向内方に向いた歯の組を備え、第１側板および第３側板が、それぞれ、座席の上述の部分に固着可能である第３側板；
・上述の内方に向いた歯の組と協同するのに適した外方を向いた歯の組を備える少なくとも一つのスラグ（ｓｌｕｇ）であって、このスラグがこの第２側板と第３側板のうちの内方に向いた歯の組に固着されていないものに固着された少なくとも一つの案内によって半径方向に滑動するように案内され、また、内方に向いた歯の組と協同して第２側板と第３側板との間の相対回転を阻止する係合位置と、内方に向いた歯の組と協同しない引っ込み位置との間を変位可能であるスラグ；
・このスラグの滑動を制御するための第２カムであって、スラグを係合位置に置く弾性手段によって休止位置の方へ押し付けられている第２カム；並びに
・この第２カムを休止位置からスラグが引っ込み位置の方へ滑動できる作動位置の方へ動かすための制御部材；
を含むことを特徴とするヒンジ機構を提供する。
【０００９】
【発明の効果】
このような配置によって、座席の使用者がヒンジ機構の支配下の座席可動部分を長い行程に亘って動かそうとするときは、第２カム用制御部材を作動させ、それによって第２側板および第３側板を互いに自由に回転できるようにするだけで十分である。すると、使用者は、関係する可動部に直接力を加えることによって座席を調整することができる。
【００１０】
対照的に、座席を微調整するためには、第１制御軸を作動させ、内転サイクロイド型歯車装置によって第１側板と第２側板とを相対回転させる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
本発明のヒンジ機構の好適実施例においては、以下の配置の幾つかも使用する：
・この第１の内歯の組および第１の外歯の組のうちの一方の組が第１側板に固着され、他方の組が第２側板に固着されている；
・第１の外歯の組が、この第１の外組の歯の直径とは異なる直径の第２の円形外歯の組も含むリング歯車に固着されており、この第２の円形外歯の組は第２の円形内歯の組と係合しており、第１の内歯の組と第２の内歯の組のうちの一方の組が第１側板に固着されており、他方の組が第２側板に固着されている；
・第２カムが第３側板の回転軸線の周りに回転するように取り付けられており、この第２カムの制御部材が第３側板の回転軸線に沿って長手方向に延びる第２制御軸である；
・第１制御軸および第２制御軸の一方が中空であって、他方を収容している；
・第２制御軸が中空であって、第１制御軸を収容しており、この第１制御軸が制御ノブに固着されており、第２制御軸が、制御ノブと側板との間を制御ノブの外周のすぐ外まで半径方向外方に延びているハンドルに固着されている；
・第１制御軸および第２制御軸が反対方向に延びている；並びに
・内方を向いた歯の組が第２側板に固着されており、一方スラグ用案内が第３側板に固着されている。
【００１２】
本発明は、上述のヒンジ機構によって、互いに枢動するように取り付けられた二つの部分、特に座席本体および背もたれ、を含む車両用座席を提供する。これら二つの部分のうちの一方が第１側板に固着されており、他方が第３側板に固着されている。
【００１３】
【実施例】
本発明のその他の特徴および利点は、非限定的例として挙げ、添付の図面を参照する以下の種々の実施例の説明から明白となる。
【００１４】
種々の図面で、同じ参照番号は同一または類似の要素を示す。
【００１５】
図１は、自動車の前部座席１の略図であり、座席１は第１に車両の床３に取り付けられた座席本体（ｓｅａｔ ｐｒｏｐｅｒ）２と、第２に座席本体２に対して水平横軸線Ｘの周りに枢動するように取り付けられた背もたれ４とを有する。
【００１６】
この様にして、背もたれ４は、ヒンジ機構６によって、両頭矢印５で示す方向に沿って前後に変位可能である。ヒンジ機構の第１実施例が図２から図５までに示されている。
【００１７】
ヒンジ機構６は：
・ほぼ円形で、軸線Ｘ（すなわち第１軸線）に垂直な平面内に延在し、図示の例では、座席本体の骨組２ａに固着された第１金属側板７；
・形状が同様に円形で、第１金属側板７に平行に延在し、軸線Ｘの周りに回転するように取り付けられた第２金属側板８；
・形状が円形で、最初の二つの側板に平行に延在し、第２側板８を第１側板７との間に狭持し、図示の例では、この背もたれの骨組４ａに固定された第３金属側板９；
・第１側板７および第３側板９の外周を囲み、それらと協同して閉じた箱を形成する内方に開いた溝形断面の金属帯１０；
・第１側板と第２側板との間に配置された内転サイクロイド型歯車装置１１；並びに
・第２側板と第３側板との間に配置されたロック機構１２；
を含む。
【００１８】
まず第１に、従来通りに、この内転サイクロイド型歯車装置１１は、次のものを含む：
・Ｘ軸線に垂直な平面内に延在し、この軸線に対して偏心している円形の金属製第１カム１３；
・第１側板７を通って軸線Ｘに沿って長手方向に延び、第１カム１３に固着されている第１制御軸１４であって、図示の例ではその端に固定された制御ノブ１５を手動で廻すことによって作動する第１制御軸１４；並びに
・二つの外歯の組を有し、第１カム１３に回転自在に取り付けられたリング歯車１６であって、第１カムの軸線（すなわち第２軸線）１３ａに中心を置く第１円形外歯の組１７と、同様に第１カムの軸線１３ａに中心を置くが、第１の外歯の組１７より直径が小さい第２円形外歯の組１８とを有するリング歯車１６。
【００１９】
リング歯車の第１外歯の組１７は、第１側板７の第１円形内歯の組１９と係合しており、また、リング歯車の第２外歯の組１８は、第２側板８の第２円形内歯の組２０と係合しており、内歯の両組１９、２０とも、Ｘ軸線を中心としている。
【００２０】
また、ロック機構１２も、同様に従来通り以下のものを含む：
・第２側板８に属し、好ましくはＸ軸線を中心とし（または任意に、このＸ軸線および軸線１３ａとは異なる第３の軸線を中心とし）、第２側板の第３側板９に向いた面に作られている、内方に向いた円形歯の組２１；
・三つの金属スラグ２２であって、各々が第２側板の内方に向いた歯の組２１と係合するのに適した外方に向いた歯の組２３を有し、第３側板に属する突起２４によって半径方向に滑動するように案内されている三つの金属スラグ２２；
・Ｘ軸線周りに回転可能で、スラグ２２と同じ半径方向平面内に配置された打抜き金属板でありカム静止位置とカム作動位置との間を角度的に変位可能な第２カム２５であって、カム静止位置ではカム２５はスラグをスラグの外方に向いた歯２３が第２側板の内方に向いた歯２１と協同する係合位置の方へ押しやり、カム作動位置では第２カムがスラグ２２をスラグの外方に向いた歯の組２３が第２側板の内方に向いた歯２１ともはや協同しない引っ込んだ位置の方へ戻れるようにしている第２カム２５；
・第２カムをその静止位置の方へ押し付ける三つの金属ばね２６；並びに
・第２カム２５に固着されており、第３側板９を通ってＸ軸線に沿って長手方向に延在している第２制御軸２７。
【００２１】
図示の例では、第２制御軸２７が半径方向レバー２８に固着されている。レバー２８の自由端がハンドル２９によって軸線方向に延びており、そのハンドルは、背もたれ４の骨組４ａに作られた弓形溝孔３０を通ってこの背もたれの外に突出している。
【００２２】
この配置により、制御ノブ１５を手動で廻すことによって、背もたれの傾斜の微調整をすることが可能であり、またハンドル２９を操作することによって、背もたれが自由に枢動できるようになり、それによって背もたれの大きな角度的変位を迅速且つ容易にできる。
【００２３】
図６に示す変形例では、ヒンジ機構６が、以下の点だけが図２および図５に示す機構とは異なる：
・第１側板７が背もたれの骨組４ａに固着されており、第３側板９が座席本体の骨組２ａに固着されており、第３側板は座席の外側に向けて配置されている；
・第２カム２５の第２制御軸２７ａを中心孔が貫通しており、この第２制御軸が第３側板９およびこの座席本体の骨組２ａを通って座席の外側の方に延びている；
・第１カム１３の第１制御軸１４が、第１側板７ではなくて、上述の第２制御軸２７ａの中心孔を通ってこの座席の外側の方に延びている；並びに
・レバー２８が制御ノブ１５と座席本体の骨組２ａとの間を制御ノブ１５の外周のすぐ外まで半径方向外方に延びている。
【００２４】
本発明の第２実施例（図７）では、ヒンジ機構６が、以下の点で図２から図５までのヒンジ機構とは異なる：
・内転サイクロイド型歯車装置１１にリング歯車１６がなく、第１円形外歯１７が第２側板８に固着されており、第２側板が第１カム１３に回転自在に取り付けられている；および
・第２側板８、第３側板９、第１円形内歯の組２１、第２カム２５、および第２制御軸２７が全て、Ｘ軸線ではなく、第１カムの軸線１３ａを中心としている。
【００２５】
この後者の実施例では、制御ノブ１５を回転すると、第２側板８および第３側板９がＸ軸線周りに章動運動しながら回転する。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明のヒンジ機構を取り付けた座席の概略図である。
【図２】 図１の座席に取り付けるのに適したヒンジ機構の第１実施例の軸線方向断面図で、このヒンジ機構はリング歯車を備える内転サイクロイド型歯車装置を含む。
【図３】 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ 線による断面図である。
【図４】 図２のＩＶ−ＩＶ 線による断面図である。
【図５】 図２のＶ−Ｖ 線による断面図である。
【図６】 図２から図５までに示された機構に類似するが、異なる配置の制御手段を含むヒンジ機構の軸線方向断面図である。
【図７】 本発明の第２実施例によるヒンジ機構の軸線方向断面図で、このヒンジ機構がリング歯車なしの内転サイクロイド型歯車装置を含む。
【符号の説明】
１ 車両用座席
２ 座席本体
４ 背もたれ
６ ヒンジ機構
７ 第１側板
８ 第２側板
９ 第３側板
１１ 内転サイクロイド型歯車装置
１３ 第１カム
１３ａ 第２軸線
１４ 第１制御軸
１５ 制御ノブ
１６ リング歯車
１７ 第１円形外歯の組
１８ 第２円形外歯の組
１９ 第１円形内歯の組
２０ 第２円形内歯の組
２１ 内方に向いた歯
２２ スラグ
２３ 外方に向いた歯
２４ 案内
２５ 第２カム
２６ 弾性手段
２７ 制御部材（第２制御軸）
２７ａ 制御部材（第２制御軸）
２８ ハンドル
２９ ハンドル

Claims (10)

1. 互いに枢動するように取り付けられた２つの部分（２，４）を有する車両用座席（１）のためのヒンジ機構（６）において、
   互いに対して回転可能な第１および第２の平行な側板（７，８）と、
   前記第１および第２の平行な側板（７，８）の間に配置された内転サイクロイド型歯車装置（１１）であって、互いに噛合う第１の円形の内歯の組（１９）と第１の円形の外歯の組（１７）とを少なくとも含み、前記第１の内歯の組（１９）の第１の中心軸線（Ｘ）と前記第１の外歯の組（１７）の第２の中心軸線（１３ａ）とが、互いに平行であり且つオフセットされている内転サイクロイド型歯車装置（１１）と、
   前記第１軸線（Ｘ）の周りで回転して前記第１の円形の内歯の組（１９）と前記第１の円形の外歯の組（１７）との間の相対回転を生ずるように取り付けられた第１カム（１３）と、
   前記第１および第２の側板（７，８）に平行な第３の側板（９）であって、前記第１および第２の軸線（Ｘ，１３ａ）のうちの１つの周りで前記第２の側板（８）に対して回転するように取り付けられており、前記第２の側板が前記第１および第３の側板（７，９）の間に配置される第３の側板（９）と、
   前記第２および第３の側板（８，９）を互いに固定し、あるいは前記第２および第３の側板（８，９）の間の相対回転を可能にするようになっているロック機構（１２）であって、前記ロック機構（１２）が、外方に向いた歯の組（２３）を備えた少なくとも１つのスラグ（２２）と、少なくとも円弧に沿って延びている内方に向いた歯の組（２１）とを含み、前記スラグ（２２）は第２カム（２５）によって作動されて、前記外方に向いた歯の組（２３）が前記内方に向いた歯の組（２１）と噛合って前記第２および第３の側板（８，９）の間の相対回転を阻止する係合位置と、前記外方に向いた歯の組（２３）が前記内方に向いた歯の組（２１）と噛合わない引っ込み位置との間で動かされ、前記第１および第３の側板（７，９）が前記座席の２つの部分（２，４）に固着可能であるロック機構（１２）と
   を有するヒンジ機構（６）。
2. 前記第１の円形の内歯の組（１９）および前記第１の円形の外歯の組（１７）が、前記第１および第２の側板（７，８）にそれぞれ固定されている請求項１に記載のヒンジ機構。
3. 前記内転サイクロイド型歯車装置（１１）が、前記第１の円形の外歯の組（１７）を含むリング歯車（１６）を有し、
   該リング歯車（１６）が、前記第１の円形の外歯の組（１７）の直径とは異なる直径の第２の円形の外歯の組（１８）をさらに含み、且つ前記第２側板（８）に固定された第２の円形の内歯の組（２０）と係合し、
   前記第１の円形の内歯の組（１９）が前記第１側板（７）に固定されている請求項１に記載のヒンジ機構。
4. 前記第２カム（２５）が前記第３の側板（９）の回転軸線（Ｘ，１３ａ）の周りで回転するように取り付けられ、前記第１カム（１３）が第１制御軸（１４）によって制御され、前記第２カムが、前記第３の側板（９）の回転軸線（ｘ，１３ａ）に沿って長手方向に延びる第２制御軸（２７，２７ａ）によって制御される請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載のヒンジ機構。
5. 前記第１制御軸および前記第２制御軸のうちの一方（２７ａ）が中空であり且つ他方（１４）を収容している請求項４に記載のヒンジ機構。
6. 前記第２制御軸（２７ａ）が中空であり且つ前記第１制御軸（１４）を収容し、前記第１制御軸（１４）が制御ノブ（１５）に固着され、前記第２制御軸（２７ａ）が、前記制御ノブ（１５）と前記側板（７，８，９）の間で前記制御ノブの外周のすぐ外まで半径方向外方に延びているハンドル（２８，２９）に固着されている請求項５ に記載のヒンジ機構。
7. 前記第１制御軸および前記第２制御軸（１４，２７）が反対方向に延びている請求項４に記載のヒンジ機構。
8. 前記内方に向いた歯の組（２１）が前記第２側板（８）に固着され、前記スラグ（２２）が、前記第３側板（９）に固着された半径方向案内（２４）によって滑動するように案内される請求項１から請求項７までのいずれか１項に記載のヒンジ機構。
9. 請求項１から請求項８までのいずれか１項に記載のヒンジ機構（６）によって互いに枢動するように取り付けられた２つの部分（２，４）を有する車両用座席（１）であって、前記２つの部分のうちの一方が前記第１側板（７）に固着され、他方が前記第３側板（９）に固着されている車両用座席。
10. 前記ヒンジ機構（６）によって互いに枢動するように取り付けられた前記２つの部分が、座席本体（２）および背もたれ（４）から構成されている請求項９に記載の車両用座席。

Images