CN113795405A - 一种用于车辆座椅的调节配件以及车辆座椅 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于车辆座椅(1)的特别是用于对所述车辆座椅(1)的靠背(5)的倾斜度进行调节的调节配件(100；200；300；400)，所述调节配件具有特别是能够与所述车辆座椅(1)的座椅底座(3)连接的第一配件部件(110；210；310；410)，以及能够围绕中心旋转轴线(A)相对于所述第一配件部件(110；210；310；410)摆动并且特别是能够与所述车辆座椅(1)的靠背(5)连接的第二配件部件(120；220；320；420)，其中，所述第一配件部件(110；210；310；410)和所述第二配件部件(120；220；320；420)不仅是所述调节配件(100；200；300；400)的传动单元，特别是行星齿轮装置的组成部分，而且也是所述调节配件(100；200；300；400)的锁紧装置，特别是卡锁装置的组成部分。本发明还涉及一种具有这样的调节配件(100；200；300；400)的车辆座椅(1)。

Description

一种用于车辆座椅的调节配件以及车辆座椅

技术领域

本发明涉及一种用于车辆座椅，特别是用于对该车辆座椅的靠背的倾斜度进行调节的调节配件，该调节配件具有特别是能够与车辆座椅的座椅底座连接的第一配件部件，以及能够围绕中心旋转轴线相对于第一配件部件摆动并且特别是能够与车辆座椅的靠背连接的第二配件部件。本发明还涉及一种车辆座椅。

背景技术

DE 103 56 614 A1公开了一种具有椅座部件和靠背的座椅，其中，靠背能够相对于椅座部件从第一位置转动至第二位置并且能够相对于椅座部件解锁以及能够至少在所述位置中的一个位置上被锁紧，其中，座椅还具有电机以及规定了通过该电机不仅可以使靠背相对于椅座部件解锁也可以使靠背从第一位置转动至第二位置。

DE 10 2006 020 751 A1公开了一种用于车辆座椅的调整配件，其中，该调整配件具有第一配件部件和被设计成能够通过传动装置围绕转动轴线相对于第一配件部件进行旋转调整的第二配件部件，其中，传动装置包括位于第一配件部件上的第一齿部以及传动装置包括位于第二配件部件上的相对于第一齿部偏心设置的第二齿部，其中，设有两个用于确保第一齿部相对于第二齿部偏心设置的弓形楔块。弓形楔块具有内径和外径，其中，调整配件具有制动元件以及该制动元件沿径向方向从旋转轴线开始具有与弓形楔块的外径大致相当的长度。

由DE 10 2007 017 672 A1已知一种车辆座椅，该车辆座椅具有第一座椅部件、相对于第一座椅部件可调整的第二座椅部件、用于电动地对两个座椅部件进行相对调整的电动机以及用于使座椅部件相对锁紧的锁紧装置。在该文献中规定了，通过电动机的第一部分运动能够使锁紧装置解锁以及通过电动机的随后的第二部分运动能够对座椅部件进行相对调整，电动机使支承在第一座椅部件上的调整部件转动并且由此产生调整部件与电动机之间的相对转动，在电动机的第一部分运动中，使电动机围绕相同的转动轴线摆动并且由此使锁紧装置解锁，以及在电动机的第二部分运动中，电动机固定不动并且调整部件对第二座椅部件进行调整。

DE 10 2009 038 735 A1公开了一种用于车辆部件，特别是用于车辆座椅的靠背的调整装置，该调整装置具有第一配件部件和第二配件部件，这两个部件沿着转动轴线设置，其中，两个配件部件的相对位置能够通过偏心装置进行改变，该偏心装置将转矩从驱动装置传递到第一配件部件上，从而第一配件部件在第二配件部件上滚动并且偏心装置包括两个偏心部件，这两个偏心部件能够被位于驱动装置上的随动件驱动并且偏心装置包括弹簧部件，该弹簧部件在两个偏心部件之间起作用。制动部件防止调整装置进行自动调整。制动部件与位于第一配件部件上的凸起共同作用，该凸起的中轴线与装置的转动轴线平行地延伸。

WO 2012/065721 A1公开了一种用于车辆部件的调整装置，该调整装置具有第一配件部件和第二配件部件，这两个部件沿着转动轴线设置，其中，两个配件部件的相对位置能够通过偏心装置进行改变，偏心装置将转矩从驱动装置传递到齿轮上，从而该齿轮在第二配件部件上滚动以及偏心装置优选具有两个偏心部件，其中，调整装置具有制动部件，该制动部件至少在很大程度上防止调整装置进行自动调整，其中，制动部件与设置在齿轮上的锁紧轮廓共同作用。

由DE 87 15 063 U1已知一种用于对元件进行调整的驱动装置，该元件属于被分配给机动车辆车身中的一个开口的遮盖元件的闭锁机构，该驱动装置具有转动方向可切换的驱动电机和设置在驱动电机之后的减速传动装置，该减速传动装置通过中间元件与插销元件作用连接。在减速传动装置和插销元件之间设有被设计成夹紧离合器的离合器，该离合器具有空转位置，在该空转位置上，蜗轮蜗杆传动装置被断开并且因此能够对插销元件进行手动调整。

现有技术中已知各种用于车辆座椅的调整配件，特别是靠背调节器。现有技术中已知的靠背调节器是为了围绕设计定位在较小的舒适调节范围内对靠背的倾斜角度进行调节而进行开发和优化的。由于在要新开发的车辆中特别是在车辆座椅与B柱之间的结构空间变得越来越小以及因此用于手动操作靠背调节器的手轮的可达性变难，电驱动装置越来越频繁地得到应用。电驱动装置是为了操作者通过操作相应的电开关来调节而设计的。在这里，调节速度必须保持得很低，以便就坐乘客以他可提供的反应速度能够调节目标靠背角度，而无需多次修正地对靠背角度进行向前和向后调整。

面对持续增加的舒适度需求，也越来越需要对后排座椅设备的靠背进行电动化，使得为了提供更大的装载容积，除了舒适调节范围之外还能够将这些靠背完全地向前或者向后调整至基本水平的位置，优选地通过远程控制或者手机APP并且是以比在纯粹的舒适调节的情况下明显更高的速度。

此外，并行进行的自动驾驶车辆的继续开发需要更大的由驾驶车辆的乘客使用的车辆座椅的调节范围，以便能够提高不再持续操纵的驾驶员的舒适度。这意味着，在发生撞车情况下在保持的乘客安全性的同时，必须使安全带完全随着座椅一起移动，以便在车辆座椅设置在很靠后的位置或者是靠背被调节成平的情况下也与乘客贴得很近。这种的安全带系统(它们的肩部安全带因此不再与车身固定地固定在B柱上，而是固定在靠背的上部区域中)导致在调节配件中出现相当大的载荷并且因此在基本机械原理相同的情况下要求与在由现有技术已知的调节配件中相比更大的结构空间和更大的重量。

发明内容

本发明的目的在于提供一种用于高载荷的结构空间得到优化的调节配件以及一种相应的车辆座椅。

与从现有技术已知的调节配件相比，从前面描述的用于对靠背的倾斜角度进行电动调节的边界条件产生了新的技术要求。首先，非常快速且同时具有极好声学特性的调节功能的要求使得从现有技术已知的调节配件，特别是摆动传动装置(它们由系统决定地具有转矩波动)不再满足要求。与同时要满足的明显更加频繁地改变靠背角度的要求以及与之相关的更高的使用寿命要求相结合，同样从现有技术已知的啮合几何结构以及支承构思达到了物理上几乎还不可逾越的限度。此外，目前的摆动式传动装置和它们的处于啮合的齿部必须不仅要针对调节过程，而且同时要针对在撞车情况下承受高载荷进行设计，这导致在啮合几何结构的开发中出现相当大的妥协。此外，由此产生本发明的目的，即提供一种调节配件，该配件能够承受由于集成了安全带而相对于现有技术再次明显更高的载荷。

本发明的目的是通过一种用于车辆座椅，特别是用于对车辆座椅的靠背的倾斜度进行调节的调节配件，该调节配件具有特别是能够与车辆座椅的座椅底座连接的第一配件部件，和能够围绕中心旋转轴线相对于第一配件部件摆动并且特别是能够与车辆座椅的靠背连接的第二配件部件，其中，第一配件部件和第二配件部件不仅是调节配件的传动单元的组成部分也是调节配件的卡锁装置的锁紧装置的组成部分。

通过第一配件部件和第二配件部件不仅是调节配件的传动单元的组成部分而且也是调节配件的锁紧装置的组成部分，总费用小于用于两个机构的单独费用的总和。

传动单元可以具有行星齿轮装置。传动单元可以是行星齿轮装置。锁紧装置可以具有卡锁装置。锁紧装置可以是卡锁装置。卡锁装置特别是被理解为一种具有至少一个能够在一个配件部件中沿径向可移动地被导向的带有齿部的插销和位于另一个配件部件中的相对齿部的锁紧装置。

第一配件部件可以用作行星齿轮装置的内齿圈。第二配件部件可以用作行星齿轮装置的行星架。行星齿轮装置可以具有太阳轮、至少一个行星轮、内齿圈和行星架。当在车辆座椅中使用调节配件时，行星齿轮装置的行星架可以是持久固定的，特别是通过第二配件部件与车辆座椅的座垫固定连接。

此外，第一配件部件可以具有卡锁装置的内齿。第二配件部件可以具有用于卡锁装置的插销的至少一个导向部。替代地，第二配件部件可以具有卡锁装置的内齿而第一配件部件具有用于卡锁装置的插销的至少一个导向部。

第一配件部件可以具有传动单元的内齿。第一配件部件可以具有锁紧装置的内齿。传动单元的内齿可以沿轴向与锁紧装置的内齿相邻设置。替代地，传动单元的内齿可以与锁紧装置的内齿是相同部分。

第二配件部件可以具有用于卡锁装置的至少一个插销的至少一个导向部。所述至少一个插销可以是通过偏心组件离开偏心组件的中间位置的转动能够运动至使调节配件解锁的位置的，以及通过返回至偏心组件的中间位置的反向转动能够运动至使调节配件锁紧的位置的。

调节配件优选具有用于将调节配件与驱动装置连接的接口。该接口可以是驱动衬套。该驱动装置可以具有驱动轴或者可以是驱动轴。驱动轴可以是可电动驱动的。驱动轴可以是可机械驱动的。驱动轴可以是能够通过手轮驱动的。驱动轴可以是能够通过步进传动装置驱动的。

驱动衬套离开该驱动衬套的中间位置的转动可以通过夹紧离合器引起偏心组件转动。夹紧离合器可以被设计成，使得在驱动衬套转过规定的角度之后，夹紧离合器断开，从而驱动衬套经过规定角度之后可以继续转动，而不会使偏心组件同时转动。

传动级的太阳轮可以有空角地与驱动衬套联接，使得在驱动衬套离开其中间位置直至到达驱动衬套的规定角度的转动中，太阳轮保持不动，以及在驱动衬套转过规定角度之后的转动中太阳轮随之转动。

在驱动衬套与太阳轮之间可以设有传动级。该传动级可以是摆动式传动装置。该传动级可以具有摆动式传动装置。

本发明的目的此外还通过一种具有根据本发明的调节配件的车辆座椅得以解决。这种车辆座椅可以将高的载荷从靠背经过调节配件导出到座椅底座中并且尽管如此与从现有技术中已知的车辆座椅相比更轻且更便宜。车辆座椅可以具有集成的安全带系统。根据本发明的配件优选设置在安全带系统的安全带从靠背引出的那个座椅侧上。在车辆座椅的另一侧上，可以设置从现有技术中已知的转动支承件、从现有技术中已知的配件或者另一个根据本发明的调节配件。

总而言之且换言之，本发明特别是解决了提供一种调节配件的目的，该调节配件不仅提供极好的调节功能而且也提供更高的承载能力。为此，在调节配件中使用了两种不同的作用原理，它们在调节配件内以并行作用的方式分别最优地满足其中一个要求。对于“频繁的声学优化的调节”的功能，典型的基本呈对称构造的传动单元，特别是行星齿轮装置在许多调节系统中，也包括在车辆座椅内已被证明是合适的。特别是对于具有中等的撞车载荷要求(比如座垫倾斜度调节器以及类似装置)的调节功能，可以使用这样的行星齿轮装置。

相反地，对于“在很小结构空间下高的撞车载荷承受能力”的功能来说，从现有技术中已知的锁紧装置，特别是配备卡锁装置的卡扣配件是非常合适的，这些卡扣配件以它们的在较小结构空间内在分级是可接受的情况下根据载荷承受经过优化的齿环、插销和插销导向部以及以很轻的重量，对于集成有安全带的座椅中的载荷承受来说是一种很好的选择。

本发明在极小的结构空间上将这两种已知的作用原理相结合并且可以针对在使用期间相应的当前功能使所述一个和/或所述另一机构最优地发挥作用，其中，通过巧妙的构思和构造将各种不同的零件同时用在两个机构中并且因此总费用比用于两个机构的单独费用的总和更低。

附图说明

下面根据在附图中所示的有利的实施例对本发明进行详细说明。但是本发明不局限于这些实施例。在附图中：

图1示出了根据第一实施例的根据本发明的调节配件的立体透明图，

图2示出了图1的调节配件的部件的分解图，其中，只示出了一个齿轮和一个插销，

图3示出了根据第二实施例的根据本发明的调节配件的传动配件的原理草图，

图4示出了根据第二实施例的调节配件的卡锁装置的原理草图，

图5示出了根据第二实施例的调节配件的机械逻辑元件，

图6示出了根据第三实施例的根据本发明的调节配件的主要构件的分解图，

图7示出了图6的调节配件的传动配件的各构件的视图，

图8示出了图6的调节配件的卡锁装置的各构件的视图，

图9示出了图6的调节配件的传动配件、卡锁装置和夹紧离合器的各构件的视图，

图10示出了沿图9中的X-X线的剖视图，

图11示出了夹紧离合器区域的图9的细部图，

图12示出了图6的调节配件的传动配件、卡锁装置和夹紧离合器的各构件的立体图，

图13示出了根据第四实施例的根据本发明的调节配件的主要构件的分解图，

图14示出了图13的调节配件的传动配件的各构件的视图，

图15示出了图14的调节配件的卡锁装置的各构件的视图，

图16示出了图14的调节配件的传动配件、卡锁装置和夹紧离合器的各构件的视图，

图17示出了沿图16中的XVII-XVII的剖视图，以及

图18示意地示出了根据本发明的车辆座椅。

具体实施方式

图1和图2示出了根据第一实施例的调节配件100。该调节配件100将被设计成行星齿轮装置的传动配件和卡锁装置相结合。

调节配件100具有第一配件部件110、第二配件部件120、三个齿轮130和三个插销140。第一配件部件110和第二配件部120在很大程度上呈盘形，其中，第一配件部件110被设计成稍微呈盆形。第一配件部件110和第二配件部件120在径向外侧以能够围绕中心旋转轴线A相对转动的方式通过在图中未示出的抱紧环支承。例如由DE 10 2009 041 492A1已知这种抱紧环。齿轮130和插销140设置在由调节配件部件110、120形成的容纳空间中。

第一配件部件110例如能够固定地与车辆座椅1的座椅底座3连接以及第二配件部件110能够固定地与车辆座椅1的靠背5连接。替代地，第一配件部件110能够与车辆座椅的靠背连接以及第二配件部件120能够与车辆座椅的座椅底座连接。

只要没有进行不同描述，术语“径向”、“轴向”以及“沿周向”都是关于调节配件100的中心旋转轴线A。“径向”是指与中心旋转轴线A垂直。“轴向”是指沿着或者平行于中心旋转轴线A。

第一配件部件110具有第一内齿112和第二内齿114。第一内齿112沿轴向与第二内齿114错开地设置。第二内齿114与第一内齿112相比优选被实施成更细。第一内齿112构成传动配件的行星齿轮装置的内齿圈。第二内齿114是卡锁装置的组成部分。

第二配件部件120不仅用作行星齿轮装置的行星架而且还用作卡锁装置的导向构件。三个齿轮130用作行星齿轮装置的行星轮并且分别可转动地支承在用作行星架的第二配件部件120的总共为三个的支承轴颈中的一个支承轴颈上并且与第一内齿112啮合。因此，三个支承轴颈形成分别用于各齿轮130的三根旋转轴线，其中，这些旋转轴线呈均匀分布地围绕中心旋转轴线A设置并且与中心旋转轴线平行地延伸。

行星架的支承轴颈在这里相互成120度地围绕中心旋转轴线A分布地设置。能够围绕中心旋转轴线A相对于配件部件110、120转动地被支承的太阳轮在图1和图2中未示出。太阳轮优选是直接或者通过附加构件与同样在图1和图2中未示出的电动机(特别是减速电机)的输出轴连接的小齿轮。被设计成内齿圈的第一配件部件110、被设计成行星架的第二配件部件120、用作行星轮的齿轮130以及太阳轮构成行星齿轮装置。

此外，第二配件部件120还被设计成卡锁装置的导向构件。为此，第二配件部件120具有分别用于三个插销140中的各插销的三个导向部122。关于中心旋转轴线A，插销140分别沿径向方向在相应的导向部122中可移动地被导向。插销140在径向外侧分别具有齿部142，该齿部能够被置于与第一配件部件112的第二内齿114啮合。为此，插销140可以用已知的方式通过能够围绕中心旋转轴线A摆动的偏心轮150控制被移入第二内齿114中以及被从第二内齿114中移出。偏心轮150可以是偏心组件的组成部分，该偏心组件具有用于有针对性地使插销140沿径向向内运动的控制盘。

如果在第二配件部件120中被导向的插销140与第一配件部件110的第二内齿114啮合，那么第一配件部件110和第二配件部件120相互锁紧，从而不会围绕中心旋转轴线A发生相对转动。

引入太阳轮的转矩通过齿轮130被传递到第二配件部件120(行星架)。调节配件100的行星齿轮装置用于对靠背进行调整。该行星齿轮装置的齿部的齿数可以针对高速调节功能进行实施、设计和优化。

在图1和图2中未示出的分别在减速电机的输出轴、卡锁装置的偏心轮150与太阳轮之间作用的空行程和控制行程被设计成，使得在对减速电机进行操作时利用输出轴的运动，特别是在经过很小的转动间隙之后，首先使偏心轮150转动，由此沿径向向内拉动插销140使其脱离与第二内齿114的啮合，从而第一配件部件110和第二配件部件120不再相互锁紧。当输出轴继续转动时，输出轴的一部分与位于太阳轮上的随动几何结构接触并驱动太阳轮。

由于调节配件100的必要的双侧的驱动运动和在断开减速电机后自动地到达调节配件100的无间隙地被预紧的总体状况的要求，有利的是，在使用自行制动的减速电机的情况下减速电机在结束转动运动之后快速地重新进入“零位”或者说“中间位置”，以便能够如前面所描述重新以任意方向完成下一个调节过程。相应的操纵可以通过电动控制装置来实现。但是原则上，所描述的作用过程(快速进入中间位置)也可以通过纯粹的机械方法，在使用所涉及构件之间的离合单元、弹簧、空行程和释放部件的条件下并且在使用非自行制动的减速电机的条件下实现。

图3、图4和图5极度简化和示意地示出了根据第二实施例的调节配件200的主要构件，也就是(部分地示出了)传动配件220的构件(图3)、卡锁装置240的构件(图4)和机械逻辑元件260的构件(图5)。只要下面没有进行不同描述，调节配件200在它的结构和它的功能方面与第一实施例的调节配件100相对应。

机械逻辑元件260在这里被实施为双向的可切换的夹紧滚子自由轮262。机械逻辑元件260首先使得能够通过减速电机的特别是在经过空行程之后与太阳轮230共同作用的输出轴270，根据方向，特别是在经过空行程之后对偏心轮250进行驱动以使卡锁装置240的插销252沿径向运动，然后使得在夹紧滚子自由轮(偏心轮250的内表面、圆柱滚子266、压力弹簧267、操纵脊状部268)已经取消力通量之后通过(零位)弹簧264也能够使偏心轮250自由地反向运动。偏心轮250可以是偏心组件的组成部分，该偏心组件具有用于有针对性地使插销252沿径向向内运动的控制盘。

在第二实施例的各种变型中，可以是使用其他机械作用原理，比如扭簧离合器、沿轴向作用的通过几何结构或者力进行控制的牙嵌离合器等等。总之可得到用于主要功能元件即传动装置、卡锁装置、控制逻辑装置的各种可能的变型实施例。

图6至图12示出了根据本发明的第三实施例的调节配件300。只要下面没有进行不同描述，调节配件300在它的结构和它的功能方面与第二实施例的调节配件200相对应。

调节配件300将被设计成行星齿轮装置的传动配件和卡锁装置相结合。

调节配件300具有第一配件部件310、第二配件部件320、三个齿轮330、太阳轮340、用于驱动太阳轮340的传动级350、三个插销360、偏心组件370、以及夹紧离合器380。

第一配件部件310和第二配件部件320在很大程度上呈盘形，其中，第一配件部件310被设计成稍微呈盆形。第一配件部件310和第二配件部件320能够围绕中心旋转轴线A相对转动。第一配件部件310和第二配件部件320沿径向可相对转动地通过在附图中未示出的抱紧环支承。例如由DE 10 2009 041 492 A1已知这种抱紧环。调节配件300的其余构件，特别是齿轮330、太阳轮340、传动级350、插销360、偏心组件370和夹紧离合器380，在很大程度上设置在由配件部件310、320形成的容纳空间中。

只要没有进行不同描述，术语“径向”、“轴向”和“沿周向”都是关于调节配件300的中心旋转轴线A。“径向”是指与中心旋转轴线A垂直。“轴向”是指沿着或者平行于中心旋转轴线A。

第一配件部件310具有第一内齿312和第二内齿314。第一内齿312沿轴向与第二内齿314错开设置。第二内齿314被设置成沿轴向比第一内齿更加靠近第二配件320。第二内齿314优选被实施为与第一内齿312相比更细。第一内齿312构成调节配件300的行星齿轮装置的内齿圈。第二内齿314是调节配件300的卡锁装置的组成部分。

第二配件部件320不仅用作行星齿轮装置的行星架而且也用作卡锁装置的导向构件。为了沿径向对插销360进行导向，第二配件部件320具有三个在周边上均匀分布设置的导向扇区322。每一个插销360分别在各导向部324(分别由两个导向扇区322形成)中被导向。

三个齿轮330用作行星齿轮装置的行星轮并且分别可转动地支承在用作行星架的第二配件部件320的总共为三个的支承轴颈326中的各支承轴颈上并且与第一内齿312持久啮合。三个支承轴颈326形成分别用于各齿轮330的与中心旋转轴线A平行地定向的三根另外的旋转轴线。行星架的支承轴颈326在这里相互成120度地围绕中心旋转轴线A分布地设置。

具有三个孔的锁板328被套到三根支承轴颈326的端部上。三个轴颈326的端部设置在三个孔中。锁板328沿轴向使齿轮330固定并且沿径向可转动地支承在配件部件310中。优选地，轴颈326的端部被镦粗，使得锁板328以通过摩擦力锁合方式保持在支承轴颈326上。

相对于两个配件部件310、320围绕中心旋转轴线A可转动地支承的太阳轮340具有外齿342和内齿344。太阳轮340的外齿342与齿轮330啮合。转动的太阳轮340因此通过齿轮330驱动第二配件部件320。被设计成内齿圈的第一配件部件310、被设计成行星架的第二配件部件320、用作行星轮的齿轮330和太阳轮340构成行星齿轮装置。

太阳轮340能够通过传动级350进行驱动，其中，太阳轮340本身是传动级350的组成部分。传动级350能够通过只在图10中示出的驱动轴W进行驱动，该驱动轴能够被驱动而围绕中心旋转轴线A转动，但是不必属于调节配件300的组件。优选地，驱动轴W能够通过在附图中未示出的电动机，特别是减速电机进行驱动。

传动级350具有相对于中心旋转轴线A偏心地支承的带有位于中间的圆形孔354的圆柱齿轮352。圆柱齿轮352的齿数与太阳轮340的内齿344的齿数相比至少小一个齿数。圆柱齿轮352与太阳轮340的内齿344啮合。在圆柱齿轮352的孔354中设有偏心轴356，该偏心轴能够由驱动轴W驱动而偏心地围绕中心旋转轴线A摆动。为此，偏心轴356相对于中心旋转轴线A偏心地支承。偏心轴356支承在与中心旋转轴线A对齐地支承在第二配件部件320中的驱动衬套382中。

在驱动衬套382的中间位置上(在该中间位置上，卡锁装置被锁紧)，在驱动衬套382使偏心轴356转动之前，驱动衬套382能够沿着两个方向首先分别在空角的范围内有限地转动。沿着两个转动方向，偏心轴356在离开中间位置朝着随动方向经过相应的空角之后与驱动衬套382联接。为了产生空角，驱动衬套382的随动轴颈384以相当于空角的间隙接合到偏心轴356的凹槽358中。

驱动衬套382在这里能够不可相对转动地与驱动轴W连接，特别是通过花键。围绕中心旋转轴线A转动的驱动衬套382在经过空角之后通过围绕中心旋转轴线A摆动的偏心轴356引起以与摆动传动装置的齿数比例相应的传动比对太阳轮340进行驱动。

插销360关于中心旋转轴线A分别沿着径向方向在相应分配的导向部324中可移动地被导向。插销360在径向外侧分别具有齿部362，该齿部能够被置于与第一配件部件310的第二内齿314啮合。为此，插销360可以通过偏心组件370控制被移入第二内齿314中以及被从第二内齿314中移开。如果在第二配件部件320中被导向的插销360与第一配件部件310的第二内齿314啮合，那么第一配件部件310和第二配件部件320相互锁紧，从而不会围绕中心旋转轴线A发生相对转动。

偏心组件370包括具有沿径向突起的偏心轮凸块374的偏心轮372和不可相对转动地在这里通过凸出部与偏心轮372连接的控制盘376。控制盘具有用于有针对性地使插销360运动的三个控制滑缝378。插销360分别具有一个控制凸出部366，该控制凸出部分别接合到控制盘376的各控制滑缝378中。

插销360具有被设计成在径向内侧与偏心轮凸块374互补的凸块364，该凸块能够由偏心轮凸块374支撑。在偏心轮372的中间位置上，偏心轮372的偏心轮凸块374沿径向支撑着插销360，使得插销360的齿部362保持与第二内齿314啮合。如果偏心轮372位于其中间位置之外，那么凸块364不再由偏心轮凸块374支撑。

通过偏心组件370围绕中心旋转轴线A转动，偏心轮372转动离开它的中间位置，由此偏心轮凸块374在插销360的凸块364下方转开，从而插销360能够沿径向向内运动并且因此离开第一配件部件310的第二内齿314。为此，控制滑缝378被形成，使得插销360的控制凸出部366通过控制滑缝378相应地被沿径向向内拉动。偏心组件370通过弹簧379从两个方向被预紧到偏心组件370的中间位置。在偏心轮372回转至偏心组件370的中间位置时，控制滑缝378释放插销360的控制凸出部366沿径向向外的运动。此外，偏心轮凸块374使插销360沿径向向外运动与第一配件部件310的第二内齿314啮合。此时所示的驱动衬套382的转角位置是用于调节配件300的下一次调节过程的新的中间位置。在该实施例的一种变型中，替代地也可以通过单独的弹簧元件使插销360向外运动。

夹紧离合器380在驱动衬套382转动时首先使偏心组件370转动，由此将插销360沿径向向内拉动脱离与第二内齿314的啮合，从而第一配件部件310和第二配件部件320不再相互锁紧。当驱动衬套382继续转动时，在经过驱动衬套382与偏心轴356之间的空角之后，随动轴颈384使偏心轴356转动，并且如前面所描述，对传动级350进而对太阳轮340进行驱动。

夹紧离合器380具有六个被实施为夹紧滚子386的夹紧体和三个被实施为橡胶弹簧388的蓄能器，它们设置在环形槽390中。位于径向内侧的环形槽壁部392由驱动衬套382的外周面限定。位于径向内侧的环形槽壁部392是圆柱形的。位于径向外侧的环形槽壁部394是由位于偏心装置372中的孔形成的。位于径向外侧的环形槽壁部394具有三个圆柱形区段，在这些区段之间沿周向分别设有总共为三个的夹紧凸起396中的一个夹紧凸起。夹紧凸起396指向位于径向内侧的环形槽壁部392并且具有沿周向看分别在两侧各具有一个分别用于夹紧滚子386中的一个夹紧滚子的止推斜面397。

环形槽390在位于径向外侧的环形槽壁部390的圆柱形区段的区域中沿径向方向具有比夹紧滚子386的直径稍大的宽度。在止推斜面397的区域中，环形槽390沿径向方向具有比夹紧滚子386的直径更小的宽度。

每两个夹紧滚子386构成一个夹紧滚子对并且设置在相邻夹紧凸起396的两个止推斜面397之间。夹紧离合器380具有三个作用相同的夹紧滚子对，下面只对一个夹紧滚子对进行描述。

在夹紧滚子对的两个夹紧滚子386之间分别设有橡胶弹簧388中的一个橡胶弹簧。在调节配件300的未操作状态下，橡胶弹簧388将两个夹紧滚子386相互远离地抵靠着相应的止推斜面397夹紧。根据驱动衬套382(位于径向内侧的环形槽壁部392)的转动方向，两个夹紧滚子386中的一个夹紧滚子被夹紧在一个止推斜面397与位于径向内侧的环形槽壁部392之间，从而位于径向内侧的环形槽壁部392以摩擦力锁合的方式与位于径向外侧的环形槽壁部394连接。因此，驱动衬套382的转动运动首先引起偏心组件372转动，从而插销360被沿径向向内拉动至解锁位置。夹紧滚子386和环形槽壁部394同时相对于配件部件310、320转动。

第二配件部件320具有三个解锁凸块327，其中每一个解锁凸块327接合在相邻夹紧滚子的两个夹紧滚子386之间。在调节配件300的未操作状态下，每一个解锁凸块327设置在两个夹紧滚子386的中间位置上。解锁凸块327与夹紧滚子386之间分别具有间隔。

在驱动衬套382进行转动运动时，偏心组件372随之转动，直至夹紧滚子386撞到第二配件部件320的解锁凸块327上。由于夹紧滚子386撞到解锁凸块327上，夹紧滚子386在橡胶弹簧388的进一步预紧的条件下被相应的止推斜面397挤压，由此偏心组件372的随动被中断。

在驱动衬套382的转动运动的继续进行过程中，转动的驱动衬套382的随动轴颈384此时与限定偏心轴356的凹槽358的壁部接触，由此使偏心轴356随之转动并且对行星齿轮装置进行驱动。只要驱动衬套382的驱动已经结束，弹簧379就使偏心组件370重新转动至其中间位置，从而将调节配件300重新锁紧。

图13至图17示出了根据本发明的第三实施例的调节配件400。只要下面没有进行不同描述，调节配件400在它的结构和它的功能方面与第三实施例的调节配件300相对应。

调节配件400将被设计成行星齿轮装置的传动配件和卡锁装置相结合。

调节配件400具有第一配件部件410、第二配件部件420、三个齿轮430、太阳轮440、用于驱动太阳轮440的传动级450、三个插销460、偏心组件470、以及夹紧离合器480。

第一配件部件410和第二配件部件420能够围绕中心旋转轴线A相对转动。第一配件部件410和第二配件部件420能够沿径向相对转动地通过在附图中未示出的抱紧环支承。

只要没有进行不同描述，术语“径向”、“轴向”以及“沿周向”都是关于调节配件400的中心旋转轴线A。“径向”是指与中心旋转轴线A垂直。“轴向”是指沿着或者平行于中心旋转轴线A。

第一配件部件410只具有内齿412。该内齿412构成行星齿轮装置的内齿圈并且此外还是卡锁装置的组成部分。

第二配件部件420不仅用作行星齿轮装置的行星架而且还用作卡锁装置的导向构件。为了沿径向对插销460进行导向，第二配件部件420具有三个在周边上均匀分布设置的导向扇区422。每一个插销460分别在一个导向部424中被导向。

三个齿轮430用作行星齿轮装置的行星轮并且分别可转动地支承在用作行星架的第二配件部件420的总共为三个的支承轴颈426中的一个支承轴颈上并且与内齿412永久啮合。第二配件部件420的支承轴颈426在这里相互成120度地围绕中心旋转轴线A分布地设置。

能够相对于两个配件部件410、421围绕中心旋转轴线A转动地支承的太阳轮440具有外齿442和内齿444。太阳轮340的外齿442与齿轮430处于啮合。转动的太阳轮440因此通过齿轮430驱动第二配件部件420。被设计成内齿圈的第一配件部件410、被设计成行星架的第二配件部件420、用作行星轮的齿轮430和太阳轮440构成行星齿轮装置。

太阳轮440能够通过传动级450进行驱动，其中，太阳轮440本身是传动级450的组成部分。传动级450能够通过在图13至图17中未示出的驱动轴进行驱动，该驱动轴能够被驱动而围绕中心旋转轴线A转动，但是不必属于调节配件400的组件。

传动级450具有相对于中心旋转轴线A偏心地支承的带有中央圆形孔454的圆柱齿轮452。圆柱齿轮452的齿数比太阳轮440的内齿444的齿数至少小一个齿数。圆柱齿轮452与太阳轮440的内齿444啮合。在圆柱齿轮452的孔454中设有只在图17中示意地示出的偏心轴456，该偏心轴能够被驱动轴驱动而偏心地围绕中心旋转轴线A摆动。为此，偏心轴456相对于中心旋转轴线A偏心地被支承。

在驱动衬套482的中间位置上(在该中间位置上，卡锁装置被锁紧)，在驱动衬套482使偏心轴456转动之前，驱动衬套482沿两个转动方向首先能够分别在空角区域中有限地转动。沿着两个转动方向，偏心轴456在离开驱动衬套482的中间位置朝着随动方向经过相应的空角之后与驱动衬套482联接。为了产生空角，驱动衬套482的随动轴颈以相当于空角的间隙接合在偏心轴456的凹槽458中。

驱动衬套482在这里能够不可相对转动地与驱动轴连接，特别是通过花键。围绕中心旋转轴线A转动的驱动衬套482在经过空角之后通过围绕中心转动轴线A摆动的偏心轴456引起以与摆动传动装置的齿数比例对应的传动比对太阳轮440进行驱动。

插销460分别沿径向方向在相应分配的导向部424中可移动地被导向。插销460在径向外侧分别具有齿部462，该齿部能够被置于与第一配件部件410的内齿412啮合。为此，插销460通过偏心组件470控制被移入内齿412中以及被从内齿412中移出。如果在第二配件部件420中被导向的插销460与第一配件部件410的内齿412啮合，那么第一配件部件410和第二配件部件420相互锁紧。

偏心组件470包括具有沿径向突出的偏心轮凸块474的偏心轮472和不可相对转动地与偏心轮472连接的控制盘476。为了实现不可相对转动的连接，控制盘476的沿轴向突出的凸出部475接合在偏心轮凸块474之间。

控制盘具有三个用于有针对性地使插销460运动的控制滑缝478。插销460分别具有一个控制凸出部466，该控制凸出部分别接合在控制盘476的一个控制滑缝478中。

插销460具有被设计成在径向内侧与偏心轮凸块474互补的凸块464，这些凸块能够由偏心轮凸块474支撑。在偏心轮472的中间位置上，偏心轮凸块474沿径向对插销460进行支撑，使得插销460的齿部保持与内齿412啮合。如果偏心轮472位于其中间位置之外，那么凸块464不再由偏心轮凸块474支撑。

通过偏心组件470围绕中心旋转轴线A转动，偏心件472转动离开它的中间位置，由此偏心轮凸块474在插销460的凸块464下方转开，从而插销460能够沿径向向内运动离开内齿412。此外，插销460的控制凸出部466通过控制滑缝478相应地被沿径向向内拉动。通过驱动衬套482的转动，此时可以通过行星齿轮装置使第一配件部件410相对于第二配件部件420转动。

偏心组件470通过弹簧479从两个旋转方向被预紧到偏心组件470的中间位置上。通过断开驱动衬套482的驱动装置，通过弹簧479，偏心轮472回转至偏心组件470的中间位置。因此，控制滑缝478释放插销460的控制凸出部466沿径向向外的运动。此外，偏心轮凸块474使插销460沿径向向外运动与第一配件部件410的内齿412啮合。驱动衬套482此时所示的转角位置是它的用于调节配件400的下一个调节过程的新的中间位置。

夹紧离合器480在驱动衬套482转动时首先使偏心组件470转动，由此插销460被沿径向向内拉动脱离与内齿412的啮合，从而配件部件410、420不再相互锁紧。当驱动衬套482继续转动时，在经过位于驱动衬套482与偏心轴456之间的空角之后随动轴颈使偏心轴456转动并且对传动级450进而对太阳轮440进行驱动。

夹紧离合器480具有六个被实施为夹紧滚子486的夹紧体和三个被实施为橡胶弹簧488的蓄能器，它们设置在环形槽490中。位于径向内侧的环形槽壁部492是由驱动衬套482的外周面限定。位于径向内侧的环形槽壁部492是圆柱形的。位于径向外侧的环形槽壁部494是通过位于偏心轮472中的孔形成的。位于径向外侧的环形槽壁部494具有三个圆柱形区段，在这些区段之间沿周向分别设有总共为三个的夹紧凸起496中的一个夹紧凸起。夹紧凸起496指向位于径向内侧的环形槽壁部492并且沿周向方向看分别在两侧具有分别用于夹紧滚子486中的一个夹紧滚子的止推斜面497。

环形槽490在位于径向外侧的环形槽壁部490的圆柱形区段的区域中沿径向具有比夹紧滚子486的直径稍大的宽度。在止推面497的区域中，环形槽490沿径向具有比夹紧滚子486的直径更小的宽度。

每两个夹紧滚子486构成一个夹紧滚子对并且设置在相邻夹紧凸起496的止推斜面497之间。夹紧离合器480具有三个作用相同的夹紧滚子对，下面只对其中一个夹紧滚子对进行描述。

在夹紧滚子对的两个夹紧滚子486之间分别设有橡胶弹簧488中的一个橡胶弹簧。在调节配件400的未操作状态下，橡胶弹簧488将两个夹紧滚子486相互远离地抵靠着相应的止推斜面494夹紧。根据驱动衬套482的转动方向，两个夹紧滚子486中的一个夹紧滚子被夹紧在一个止推斜面497与位于径向内侧的环形槽壁部492之间。因此，驱动衬套482的转动运动首先使偏心组件472转动，从而插销460被沿径向内拉动至解锁位置。

第二配件部件420具有三个解锁凸块427，其中，每一个解锁凸块接合在相邻夹紧滚子的两个夹紧滚子486之间。在调节配件400的未操作状态下，每一个解锁凸块427设置在两个夹紧滚子486之间的中间位置上。解锁凸块427在两侧分别与夹紧滚子486具有间隔。

在驱动衬套482转动运动时，偏心组件472随之转动，直至夹紧滚子486撞到第二配件部件420的解锁凸块427上。由于夹紧滚子486撞到解锁凸块427上，夹紧滚子486在橡胶弹簧488的进一步预紧的条件下被相应的止推斜面497挤压，由此偏心组件472的随动被中断。

在驱动衬套482的旋转运动的继续进行过程中，转动的驱动衬套482的随动轴颈此时与限定偏心轴456的凹槽的壁部接触，由此使偏心轴456随之转动并且对行星齿轮装置进行驱动。只要驱动衬套482的转动运动已经结束，弹簧479就使偏心组件470重新转动至它的中间位置，从而调节配件400再次被锁紧。

图18示出了根据本发明的用于机动车辆的车辆座椅1。车辆座椅1具有椅座部件3和相对于椅座部件倾斜度可调节的靠背5。为了对靠背5进行倾斜度调节，例如手动地通过手轮或者电动地例如通过电动机，使传递杆转动。传递杆呈水平地设置在椅座部件3与靠背5之间的过渡区域中。在车辆座椅1的两侧，传递杆分别不可相对转动地接合到一个根据本发明的调节配件100、200、300、400中。

在前面的说明书、权利要求书和附图中公开的特征不仅可以单独地而且也可以组合地对于在本发明的各种设计方案中实现本发明来说是重要的，只要仍然在权利要求的保护范围内。

在权利要求书中使用的术语“包括”、“具有”、“包含”、“含有”等诸如此类并不排除其他元件或步骤。使用不定冠词并不排除多个。单个装置可以执行多个在权利要求书中提到的单元或者说装置的功能。

附图标记清单

1 车辆座椅

3 座椅底座

5 靠背

100 调节配件

110 第一配件部件

112 第一内齿

114 第二内齿

120 第二配件部件

122 导向部

130 齿轮，行星轮

140 插销

150 偏心轮

200 调节配件

220 传动配件

230 太阳轮

240 卡锁装置

250 偏心轮

252 插销

260 逻辑元件

262 夹紧滚子自由轮

264 弹簧

266 圆柱滚子

267 压力弹簧

268 操纵脊状部

270 (减速电机的)输出轴

300 调节配件

310 第一配件部件

312 第一内齿

314 第二内齿

320 第二配件部件

322 导向扇区

324 导向部

326 支承轴颈

327 解锁凸块

328 锁板

330 齿轮(行星轮)

340 太阳轮

342 外齿

344 内齿

350 传动级

352 圆柱齿轮

354 孔

356 偏心轴

358 凹槽

360 插销

362 齿部

364 凸块

366 控制凸出部

370 偏心组件

372 偏心轮

374 偏心轮凸块

376 控制盘

378 控制滑缝

379 弹簧

380 夹紧离合器

382 驱动衬套

384 随动轴颈

386 夹紧滚子

388 橡胶弹簧

390 环形槽

392 内侧环形槽壁部

394 外侧环形槽壁部

396 夹紧凸起

397 止推面

400 调节配件

410 第一配件部件

412 内齿

420 第二配件部件

422 导向扇区

424 导向部

426 支承轴颈

427 解锁凸块

430 齿轮(行星轮)

440 太阳轮

442 外齿

444 内齿

450 传动级

452 圆柱齿轮

454 孔

456 偏心轴

460 插销

462 齿部

464 凸块

466 控制凸出部

470 偏心组件

472 偏心轮

474 偏心轮凸块

475 凸出部

476 控制盘

478 控制滑缝

479 弹簧

480 夹紧离合器

482 驱动衬套

486 夹紧滚子

488 橡胶弹簧

490 环形槽

492 内侧环形槽壁部

494 外侧环形槽壁部

496 夹紧凸起

497 止推面

D 中心旋转轴线A

W 驱动轴

Claims (15)

1.一种用于车辆座椅(1)的特别是用于对所述车辆座椅(1)的靠背(5)的倾斜度进行调节的调节配件(100；200；300；400)，所述调节配件具有特别是能够与所述车辆座椅(1)的座椅底座(3)连接的第一配件部件(110；210；310；410)，以及能够围绕中心旋转轴线(A)相对于所述第一配件部件(110；210；310；410)摆动并且特别是能够与所述车辆座椅(1)的靠背(5)连接的第二配件部件(120；220；320；420)，

其特征在于，所述第一配件部件(110；210；310；410)和所述第二配件部件(120；220；320；420)不仅是所述调节配件(100；200；300；400)的传动单元的组成部分，而且也是所述调节配件(100；200；300；400)的锁紧装置的组成部分。

2.如权利要求1所述的调节配件(100；200；300；400)，其特征在于，所述传动单元具有行星齿轮装置或者是行星齿轮装置。

3.如权利要求1或2所述的调节配件(100；200；300；400)，其特征在于，所述锁紧装置具有卡锁装置或者是卡锁装置。

4.如权利要求2或3所述的调节配件(100；200；300；400)，其特征在于，所述第一配件部件(110；210；310；410)用作所述行星齿轮装置的内齿圈，以及所述第二配件部件(120；220；320；420)用作所述行星齿轮装置的行星架。

5.如权利要求1至4中任一项所述的调节配件(100；200；300；400)，其特征在于，所述第一配件部件(100；200；300；400)具有所述传动单元的内齿(112；312；412)。

6.如权利要求1至5中任一项所述的调节配件(100；200；300；400)，其特征在于，所述第一配件部件(100；200；300；400)具有所述锁紧装置的内齿(114；314；412)。

7.如权利要求5和6所述的调节配件(100；200；300)，其特征在于，所述传动单元的内齿(112；312)沿轴向与所述锁紧装置的内齿(114；314)相邻设置。

8.如权利要求5和6所述的调节配件(400)，其特征在于，所述传动单元的内齿(412)与所述锁紧装置的内齿(412)是相同部分。

9.如权利要求3至8中任一项所述的调节配件(100；200；300；400)，其特征在于，所述第二配件部件(120；220；320；420)具有用于所述卡锁装置的至少一个插销(140；252；360；460)的至少一个导向部(122；324；424)。

10.如权利要求3至9中任一项所述的调节配件(100；200；300；400)，其特征在于，所述至少一个插销(140；252；360；460)通过偏心组件(150；250；370；470)离开所述偏心组件(370；470)的中间位置的转动能够运动至使所述调节配件(100；200；300；400)解锁的位置，以及通过返回到所述偏心组件(370；470)的中间位置的反向转动能够运动至使所述调节配件(100；200；300；400)锁紧的位置。

11.如权利要求10所述的调节配件(100；200；300；400)，其特征在于，所述调节配件具有用于将所述调节配件(100；200；300；400)与驱动装置，特别是与驱动轴(W)连接的接口，特别是驱动衬套(382；482)。

12.如权利要求10和11所述的调节配件(300；400)，其特征在于，驱动衬套(382，482)离开该驱动衬套(382，482)的中间位置的转动通过夹紧离合器(380，480)引起所述偏心组件(370，470)转动，并且在所述驱动衬套(382，482)转过规定的角度之后，所述夹紧离合器(380，480)断开，从而所述驱动衬套(382，482)可以继续转动，而不会使偏心组件(370，470)同时转动。

13.如权利要求12所述的调节配件(300；400)，其特征在于，传动级的太阳轮(340；440)有空角地与所述驱动衬套(382，482)联接，使得在所述驱动衬套(382，482)离开它的中间位置直到转至所述驱动衬套的规定转角的转动中，所述太阳轮(340；440)保持不动，并且在所述驱动衬套转过规定角度之后的转动中，所述太阳轮(340；440)随之转动。

14.如权利要求13所述的调节配件(300；400)，其特征在于，在所述驱动衬套(382，482)和所述太阳轮(340；440)之间设有传动级(350；450)，特别是摆动传动装置。

15.一种具有如权利要求1至14中任一项所述的调节配件(100；200；300；400)的车辆座椅(1)。

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