JP3540725B2 - 高速道路用ルーバーフェンス - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、道路、特に高速道路の道路側壁に沿って設置するルーバーフェンスに関する
ものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、道路、特に高速道路の側壁に、走行車輛による騒音の防止、走行車輛からの積載物落下防止、さらに道路周辺の環境（飛雪防止、横風調整、投石防止、飛球防止、光量調節など）から、それぞれの目的に合わせて多種多様な形状をしたフェンス体からなる壁面部が設けてある。
【０００３】
前記壁面部は、一定間隔毎に樹立させて設けた支柱に、道路環境に応じた形状のフェンス体を取付けて形成してある。例えば、図３０に示すごとく、走行車輛からの積載物落下防止を目的とする壁面部１の場合、ステンレス線または鋼線などを網目状に形成したネット部４の周縁部分に基枠５を取付けたフェンス体３を、支柱部７、７に取付けてある。
【０００４】
前記フェンス体３は、積載物落下防止のため網目状に形成してあるが、横風の強い個所や飛雪が積もる場所では、雪や風は該フェンス体をそのまま通過するので風雪防止用の機能を有した壁面部としては使用できなかった。飛雪防止や横風調整などを行うフェンス体（図示せず）は、耐久性と風雪に対する強度が要求されることから、該フェンス体の他に、公知の笠木や胴縁やネット押え板などの部品を必要とする等の欠点があった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
前記したように高速道路の側壁に設けた壁面部は、夫々道路環境に合わせたフェンス体を用いるため、複合的な問題点（騒音防止や景観保護など）を有する場合に、一度に両方の問題点を解決できるフェンス体を設けることはコスト上から困難であった。また、用途に応じたフェンス体を構成する場合に、該フェンス体の他に、他の複数の部品が必要となってコスト高になると共に、支柱への取付作業が複雑になって非能率的であった。
【０００６】
本発明は、少ない部品を用いて多様に変化させるフェンス体を安価に形成し、該フェンス体の支柱への取付けを容易にして道路環境に合わせて耐久性を有するものを提供することを課題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記課題を解決するためのもので、水平方向に位置させた複数の羽根板１２の取付角度が仰角４５度から俯角４５度の範囲であって、該羽根板の側端面に、垂直方向に位置させた複数の掛止棒１５，１５を一定間隔ごとに夫々格子状に組合わせてなるフェンス体１１と、高速道路の側壁に一定間隔に樹立させ、断面略Ｔ字型にして上部に庇部を設けた支柱３０の本体３１の前部に直角に形成した連結板３５の両側部分には上下方向に一定間隔にボルト孔３６，３６をそれぞれ対に設けてなる複数の支柱３０と、前記フェンス体１１を前記支柱３０に取付け、中央に通孔６１を設けたナット座部６２の両側にそれぞれ凹部６３，６３を設けた連結金具６０とからなり、前記支柱３０の連結板３５に設けたボルト孔３６，３６に固定したボルト６７，６７に、前記フェンス体の羽根板１２の端部を前記凹部６３に係合させた前記連結金具の通孔６１を挿通させてナット６９で取付けてなることを特徴とする。したがって、道路環境に合わせたフェンス体を安価に製造でき、軽量で強度を有した支柱へフェンス体を容易に取付けることができる。
【０００８】
【０００９】
【００１０】
【００１１】
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明に係る実施の形態を図１〜３に基づいて説明すると、ルーバーフェンス１０は、フェンス体１１と該フェンス体を取付ける支柱３０とで、高速道路の側壁に沿って形成してある。フェンス体１１は、水平方向にそれぞれ平行に位置させた複数の第１羽根板１２、１２と、該羽根板の側端面に水平方向に一定の間隔ｂ毎に、垂直方向に位置する複数の掛止棒１５を固着させて、全体として略格子状に形成してある。
【００１３】
フェンス体１１は、周縁部分に端面板を設けてないが、後記する第２のフェンス体１１ａの場合、それぞれ水平方向に配した羽根板１２の少なくとも両側端に、上下方向に端面板１３を取付けてある（図２７）。この場合、図２７には図示しないが、羽根板１２の側端面に複数の掛止棒１５を設けてある。この掛止棒を設けなくてもよいが、該掛止棒１５を設けてあれば、前記端面板１３とあいまって強度を高めるという効果がある。
【００１４】
図４、５、６に示した第１羽根板１２は、鋼材、ステンレス材、アルミ材などの金属板または合成樹脂板などで断面薄板型に形成し、夫々水平方向に位置させて各第１羽根板１２どうしの上下の間にそれぞれ間隔ａを設けてある。また、掛止棒１５は、鋼材、ステンレス材、アルミ材などの金属材または合成樹脂材などで形成し、全体を棒状またはスパイラル状に形成してある。また、上下方向に位置した各掛止棒１５どうしの間に間隔ｂを設けてある（図２）。
【００１５】
第１羽根板１２を掛止棒１５に取付けるには、各種溶接、その他の固着手段により行う。また、各羽根板の側端面に掛止棒１５を嵌合させる溝部（図示せず）を一定間隔毎に設け、該溝部内に前記掛止棒を嵌合固着（溶接、圧着溶接手段）させて形成すれば、一層強度を高めることができる。
【００１６】
掛止棒１５に第１羽根板１２の側端面を取付けるには、主として図４に示す如く、水平方向に配して上下方向にそれぞれ平行に取付けてあるが、道路環境（風向、風量、光量など）により仰角を約３０度（図５）、俯角を約３０度（図６）にそれぞれ傾斜して取付けてある。この第１羽根板１２の取付角度は、仰角４５度から俯角４５の範囲内であり、特に、１５、３０、４５度の角度は汎用性があって好ましい。
【００１７】
図７、８、９は、第２の実施の形態を示す第２羽根板２２で、前記図４〜６に示したものと同じ材質で、断面翼型に形成したものをそれぞれ水平方向に配し、上下に位置する各第２羽根板２２の間に前記と同様に間隔ａを設けてある。該第２羽根板２２を断面翼型に形成したことにより羽根板の強度を高め、且つ、各羽根板の間を通過する風や光の角度を変えて見た目に軽快感を与えることができる。
【００１８】
掛止棒１５に対する第２羽根板２２の取付角度は、主として図７に示すごとく水平方向に取付けてあるが、道路環境（例えば、風向、風量または光量など）により仰角を約３０度（図８）、俯角を約３０度（図９）にそれぞれ傾斜して形成してもよい。即ち、この羽根板の傾斜角度は、仰角４５度から俯角４５度の範囲内であり、特に、１５、３０、４５度の角度が好ましい。この第２羽根板２２の取付角度を種々と変化させて光の反射角度を変えたり、間隔ａを通過する光量や風向などを変えて調整することができる。
【００１９】
図１０、１１、１２は、第３の実施の形態を示す第３羽根板２３で、前記図４〜６および図７〜９に示したものと同じ材質で、薄板型の両端をそれぞれ尖端状にして断面略菱形状に形成したものをそれぞれ水平方向に配し、上下に位置する各第３羽根板２３の間に前記と同様に間隔ａを設けてある。この第３羽根板２３を断面略菱形状に形成したことにより、該羽根板の先端部分を薄肉状にし、該先端部側から見た場合の視覚を遮らない錯覚に陥り、運転者の目の疲労を防止し、各羽根板の間を通過する風や光の角度を変えて見た目に軽快感を与えることができる。
【００２０】
掛止棒１５に対する第３羽根板２３の取付角度は、主として図１０に示すごとく水平方向に取付けてあるが、道路環境（例えば、風向、風量または光量など）により仰角を約３０度（図１１）、俯角を約３０度（図１２）にそれぞれ傾斜して形成してもよい。
【００２１】
この羽根板の傾斜角度は、仰角４５度から俯角４５度の範囲内であり、特に、１５、３０、４５度の角度が好ましい。この第３羽根板３２の取付角度を種々と変化させて光の反射角度を変えたり、間隔ａを通過する光量や風向などを変えて調整でき，特に、視覚を良好にする効果がある。また、前記と同様に、第３羽根板２３を掛止棒１５に取付けるには、各種溶接、その他の固着手段により行う。
【００２２】
図１３は第４の実施の形態を示した第４羽根板２５で、鋼材、ステンレス材、アルミ材などの金属板または合成樹脂板などにより、中間に設けた斜面部２６の両端に一方を上方に、他方を下方に折曲げてそれぞれ並行な平坦部２７、２７を設けて全体が略Ｚ字型に形成し、上下に位置する各第４羽根板２５の間に間隔ａを設けて取付けてある。この第４羽根板は、一例として略Ｚ字型をしているが、その他，例えば、くの字型など任意の形状でもよく、要するに角形部を有した形状を意味している。
【００２３】
図１４から２２は、高速道路の側壁に一定間隔で樹立させる断面略Ｔ字型をした支柱の実施形態を示すもので、第１支柱３０は本体３１の前部に該本体と直角に連結板３５を形成し、また後部にも直角に連結させた補強片３５ａを形成してある。連結板３５の両側部分には上下方向に一定間隔にボルト孔３６、３６をそれぞれ対をなして設けてある。
【００２４】
本体３１は、支柱３０を設置する場所に求められる強度に合わせて、断面略Ｔ字型に形成してあるが、図１４に示す如く、本体３１の後部側に補強片３５ａを設けてもよい。また、図１５〜１７に示すように、断面略Ｔ型をした種々の支柱３０ｂ、３０ｃ、３０ｄを形成してある。この場合、支柱３０ｃの本体３１ｂを肉厚にして本体の強度を高めてもよいが、このように肉厚に形成すると重量が増す欠点がある。また、支柱３０ｄの連結板３５ｄを肉厚にして該連結板の強度を高めているが、肉厚にすると強度は高まるが重量は増す。
【００２５】
支柱３０の形状は、支柱を設置する道路環境によって、図１８に示すように断面略Ｔ字型をした第１支柱３０のごとく、該支柱の本体３１を高速道路の側壁に直立させて形成した形状の他に、図１９に示すように、直立させた第２支柱４０の上部を、本体４１の上端を内側（道路側）に折り曲げて小さな庇部４２を形成してもよい。
【００２６】
図２０に示すように第３支柱４５は、本体４６の上方中間部を内側（道路側）に折り曲げて上部にやや大きい庇部４７を形成してある。さらに、図２１に示すように第４支柱５０は、本体５１の上部を内側（道路側）に湾曲させて曲面状の庇部５２を設けてある。
【００２７】
図２２に示すように、第５支柱５５は、本体５６を円弧状に湾曲させて中間部を外側（反道路側）に突出するように形成してある。この場合も、湾曲した上方部分は、庇部の機能を有している。
【００２８】
前記第２、３、４、５支柱４０、４５、５０、５５は、第１支柱３０と同様に、本体３１と連結板３５および補強片３５ａを一体に設けてもよいことは勿論である。
【００２９】
次に、フェンス体を支柱に取付ける取付方法について以下に説明する。
【００３０】
まず、第１の取付方法について説明すると、図２３において、連結金具６０は、中央に通孔６１を設けたナット座部６２の両側に、前記フェンス体１１の羽根板１２を係合する凹部６３、６３をそれぞれ形成してある。
【００３１】
支柱３０の連結板３５に上下方向に設けてあるボルト孔３６にボルト６７を挿通し、第１ナット６８を螺合して該支柱３０にボルト６７を固定する。ついで、フェンス体１１を構成する羽根板１２の端部を凹部６３に係合させる（図２４）。ついで、連結金具６０の通孔６１に挿通したボルト６７は、第２ナット６９を螺合させてフェンス体１１を支柱３０に取付ける（図２５）。この場合、フェンス体１１の端部には端面板１３を有していないが、強度を高めるため必要に応じて取付けてもよいことは勿論である。
【００３２】
次に、第２の取付方法について説明すると、図２６は、第２の連結金具６０ａを示すもので、ボルト７１は、ねじ部７２と頭部７３とからなり、該頭部７３の中央は回動用の掛止凹部７４を設けてある。７６は前記ボルト７１と対をなす袋ナットで、下面中央に前記ねじ部７２と螺合する雌ねじ筒７７を有した頭部７８の中央に、回動用の掛止凹部７９を設けてある。この両掛止凹部７４、７９は略同形に形成してあり、該掛止凹部と合致する形状をした略レンチ状をした回動工具（図示せず）を合致させて回動させる。
【００３３】
第２フェンス体１１ａは、例えば、薄板型をした羽根板１２をそれぞれ水平に位置して掛止棒１５に固着してあり、且つ、両側端に端面板１３をそれぞれ固着してある。この端面板１３には上下方向に一定または任意間隔毎にボルト挿通孔１４を形成してある（図２７）。この場合、羽根板１２は前記第１のフェンス体１１と同様に、仰角４５度から俯角４５度の範囲内の取付角度になるように端面板１３に取付けるが、特に、１５、３０、４５度の角度が好ましい。
【００３４】
図２９に示した第２フェンス板１１ａを取付ける略Ｔ型をした第６支柱６５は、その後部に設けた補強部６５ａの中央前部に取付本体６５ｂを設け、該取付本体に上下方向に一定間隔に設けた取付孔６５ｃと、前記第２フェンス体１１ａの端面板１３のボルト挿通孔１４を合致させる。ついで、図２６に示したボルト・袋ナットからなる第２の連結金具６０ａを用いて、取付本体６５ｂにそれぞれフェンス体１１ａ、１１ａを取付けてある。
【００３５】
以下、本発明の実施形態の作用について説明すると、まず、フェンス体１１および第２のフェンス体１１ａは、第１、２、３羽根板１２、２２、２５と、掛止棒１５とを道路環境に合わせて略格子状に組合せて形成する。
【００３６】
フェンス体１１、１１ａを構成する羽根板１２および端面板１３や掛止棒１５の材質は、例えば、鋼材により形成すると強度を有しており、ステンレス材により形成すると風雨または塩害に強くなり、また、アルミニウム材により成形すると軽量で耐久性のあるフェンス体を形成できる。
【００３７】
透明または半透明の合成樹脂材により羽根板１２、２２、２５を形成すると、該羽根板を通して周囲の景観が楽しめ、走行中の圧迫感や疲労感を減少させる。さらに、該羽根板を構成する材質を、アルミ繊維材などの吸音効果を有する材質で形成することにより、走行中の車両から発生する騒音を吸収して防音効果を高めることができる。
【００３８】
フェンス体１１、１１ａを構成する第１、２、３羽根板１２、２２、２５の各上下方向どうしの間隔ａと、各掛止棒１５の左右方向の間隔ｂとは夫々道路環境に応じて変化させて調整して形成する。例えば、飛雪防止、横風調整または投石防止などを目的として形成する場合、各羽根板の間隔を狭くして飛雪、横風などの侵入を防ぐ。また、各羽根板の取付角度を変化させることにより、風の力を弱めたり、光量を調整することができる。
【００３９】
羽根板の間隔ａを広くしたり、狭くして光の反射角度を変えて景観の変化（走行中の軽快感が促進され、圧迫感が希薄となる）を図ることができる。また、第１、２羽根板１２、２２の掛止棒１５への取付角度、または、端面板１３への取付角度を、設置する道路環境に合わせて変化させてフェンス体１１、１１ａを形成すると、前記羽根板の間隔とあいまって各羽根板間を通過する風向、風量、光量を調整することができる。
【００４０】
例えば、トンネル部分が断続的に続く個所のトンネルの切れ目部分には、強い光が入射しないように各羽根板の角度と幅を調整して形成したフェンス体を取付けることにより、暗いトンネルから明るい場所にでても目がまぶしくならずに安全走行できる。
【００４１】
横風が強くて雪が横方向に飛ぶように降る場所では、前記羽根板の間隔を狭くしたりして、羽根板の角度を変えたりすることにより、横風の方向を変えて飛雪の侵入を防止できる。
【００４２】
第１，２羽根板１２、２２の傾斜角度は仰角４５度から俯角４５度の範囲内で任意に傾斜して取付けることができる。好ましくは１５度、３０度または４５度の角度に傾斜して取付けることにより、良好な光の調整と風向の風量を調整することができる。もちろん、水平角度に取付けてもよい。
【００４３】
フェンス体を構成する上下方向に位置した掛止棒１５の左右方向の間隔ｂは、該掛止棒の間隔を狭くして本数を多くするとフェンス体の強度を強化できるが、走行する車輛からの景観は阻害される。また、掛止棒１５の間隔ｂを広くし過ぎると、景観は良好となるがフェンス体の強度が弱体化するため、道路環境に合わせた本数の掛止棒を取付けて適性なフェンス体を形成すればよい。
【００４４】
支柱は、前記フェンス体と同様に設置する道路環境と、フェンス体に合わせて任意形状の支柱（第１〜５支柱）を選択して一定間隔に設置する。フェンス体１１の第１支柱３０への取付けは、連結金具６０とボルト６７と第１、２ナット６８、６９を用いたり、また、ボルトと袋ナットとからなる第２の連結金具６０ａを用いて取付けることにより行う。この場合、端面板１３を有した第２フェンス体１１ａを第２の連結金具を用いて取付けるには、該連結金具６０ａと支柱６５だけでよいので、部品点数が少なくて済む利点がある。
【００４５】
支柱３０にフェンス体１１を取付けるには、予めボルト６７を第１支柱３０の連結板に設けたボルト孔３６に表側（道路側）から挿通し、第１ナット６８を連結板３５の裏側から螺合して連結板３５に固着する。次いで、連結板３５の裏側に所定のフェンス体１１を位置させ、上下方向に位置した任意の羽根板１２に連結金具６０の凹部６３を係合させて、前記連結板３５に固定したボルト６７を連結金具の通孔６１に挿通して固着させる。
【００４６】
また、第２フェンス体１１ａの第６支柱６５への取付けは、図２６に示した第２の連結金具６０ａを用いて行うため、ボルト・袋ナットの頭部に設けた掛止凹部７４と合致するレンチ状の回動工具を用いないと，前記ボルト・袋ナットを回動させることができない。そのため、悪戯を防止することができる。
【００４７】
ボルト６７に通孔６１を有した連結金具６０を挿通させた後、第２ナット６９をボルト６７に螺合して連結金具６０を連結板３５に締着固定することにより、簡単にフェンス体１１を第１支柱３０に取付けてルーバーフェンス１０を形成する。また、端面板１３を有した第２フェンス体を第２の連結金具６０ａを用いて支柱６５に簡単に取付けることができる。
【００４８】
【発明の効果】
本発明は、フェンス体の構成部材を羽根板と掛止棒の２種類と少なくすることにより量産効果により製造コストを安価にできる。また、フェンス体を構成する羽根板の形状および各羽根板の間隔と各掛止棒の間隔を、道路環境に合わせて調整することができる。また、フェンス体を取付ける支柱は、該フェンス体の形状にあわせた支柱を使用して耐久性を有したルーバーフェンスを形成できる。フェンス体と支柱との連結は、中央に通孔を設けたナット座部の両側に前記フェンス体の羽根板を係合する凹部をそれぞれ形成した連結金具とボルト・ナットを用いて簡単に接続できるため、作業性が向上して能率的にルーバーフェンスを形成でき、道路工事による通行止期間を短縮させる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る高速道路用ルーバーフェンスの一部破断した斜視図である。
【図２】フェンス体の一部を示す正面図である。
【図３】フェンス体の一部を示す平面図である。
【図４】第１羽根板を掛止棒に取付けた状態の要部拡大断面図である。
【図５】第１羽根板を掛止棒に仰角約３０度に取付けた状態の側面図である。
【図６】第１羽根板を掛止棒に俯角約３０度に取付けた状態の側面図である。
【図７】第２羽根板を掛止棒に取付けた状態のフェンス体の要部拡大断面図である。
【図８】第２羽根板を掛止棒に仰角約３０度に取付けた状態の側面図である。
【図９】第２羽根板を掛止棒に俯角約３０度に取付けた状態の側面図である。
【図１０】第３羽根板を掛止棒に取付けたフェンス体の要部拡大断面図である。
【図１１】第３羽根板を掛止棒に仰角約３０度に取付けた状態の側面図である。
【図１２】第３羽根板を掛止棒に俯角約３０度に取付けた状態の側面図である。
【図１３】第４羽根板を掛止棒に取付けた状態のフェンス体の側面図である。
【図１４】断面略Ｔ型をした第１支柱の横断面図である。
【図１５】補強板と本体を略Ｔ型に形成した第１支柱の第１実施例を示す横断面図である。
【図１６】補強板を肉厚に形成した第１支柱の第２実施例を示す横断面図である。
【図１７】連結板を肉厚に形成した第１支柱の第３実施例を示す横断面図である。
【図１８】第１支柱の一部省略した側面図である。
【図１９】第２支柱の一部省略した側面図である。
【図２０】第３支柱の一部省略した側面図である。
【図２１】第４支柱の一部省略した側面図である。
【図２２】第５支柱の一部省略した側面図である。
【図２３】連結金具の横断面図である。
【図２４】フェンス体を支柱に取付けた状態を側面から見た要部拡大断面図である。
【図２５】フェンス体を支柱に取付けた状態を上方から見た要部拡大断面図である。
【図２６】第２フェンス体を支柱に取付ける第２の連結金具の拡大断面図である。
【図２７】第２フェンス体の一部省略した斜視図である。
【図２８】第２フェンス体を支柱に取付けた状態を側面から見た要部拡大断面図である。
【図２９】第２フェンス体を支柱に取付けた状態を平面から見た拡大断面図である。
【図３０】従来の高速道路の側壁面に、落下物防止を目的としたフェンス体を取付けた状態の斜視図である。
【符号の説明】
１１ フェンス体
１２ 第１羽根板
１３ 端面板
１５ 掛止棒
２２ 第２羽根板
２５ 第３羽根板
３０ 第１支柱
３１ 本体
３５ 連結板
３６ ボルト孔
６０ 連結金具
６０ａ 第２の連結金具
６１ 通孔
６２ ナット座部
６３ 凹部
６５ 第６支柱
６５ｂ 取付本体
６５ｃ 取付孔
６７ ボルト
６８ 第１ナット
６９ 第２ナット
７３ ボルト
７４ 掛止凹部
７８ 袋ナット
７９ 掛止凹部

Claims (1)

1. 水平方向に位置させた複数の羽根板（１２）の取付角度が仰角４５度から俯角４５度の範囲であって、該羽根板の側端面に、垂直方向に位置させた複数の掛止棒（１５，１５）を一定間隔ごとに夫々格子状に組合わせてなるフェンス体（１１）と、
   高速道路の側壁に一定間隔に樹立させ、断面略Ｔ字型にして上部に庇部を設けた支柱（３０）の本体（３１）の前部に直角に形成した連結板（３５）の両側部分には上下方向に一定間隔にボルト孔（３６，３６）をそれぞれ対に設けてなる該支柱（３０）と、
   前記フェンス体（１１）を前記支柱（３０）に取付け、中央に通孔（６１）を設けたナット座部（６２）の両側にそれぞれ凹部（６３，６３）を設けた連結金具（６０）とからなり、
   前記支柱(３０)の連結板（３５）に設けたボルト孔（３６，３６）に固定したボルト（６７，６７）に、前記フェンス体の羽根板（１２）の端部を前記凹部（６３）に係合させた前記連結金具の通孔（６１）を挿通させてナット（６９）で取付けてなることを特徴とする高速道路用ルーバーフェンス。

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