CN113235474A - 改善毗邻双向车道对向车辆远光灯眩光危害的方法及装置 - Google Patents

改善毗邻双向车道对向车辆远光灯眩光危害的方法及装置 Download PDF

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CN113235474A
CN113235474A CN202110527278.4A CN202110527278A CN113235474A CN 113235474 A CN113235474 A CN 113235474A CN 202110527278 A CN202110527278 A CN 202110527278A CN 113235474 A CN113235474 A CN 113235474A
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何世永
郑罡
张悦
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    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
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Abstract

本发明涉及一种改善毗邻双向车道对向车辆远光灯眩光危害的方法及装置，属于道路行车安全领域，包括：设计双面反光板上端面距离路面的高度及双面反光板的尺寸；制作双面反光板；设计双面反光板的安装角度和安装间距；验算双面反光板的安装角度和安装间距是否满足防眩设施的防眩遮光角要求；将双面反光板设置在双向车道的中央分隔带。本发明中，通过设计双面反光板的安装角度，可以有效地将车辆的前照灯灯光利用起来，将道路一侧车辆的车灯直接反射到另一侧道路路面上，在有效地消除车辆前照灯远灯光给对向车道驾驶员带来的眩光影响的同时，还可以一定程度辅助路面照明，增加夜间路面亮度，提高道路安全性。

Description

改善毗邻双向车道对向车辆远光灯眩光危害的方法及装置
技术领域
本发明属于道路行车安全领域，尤其涉及一种改善毗邻双向车道对向车辆远光灯眩光危害的方法及装置。
背景技术
根据交通量和事故统计资料显示，夜间交通量只为白天交通量的10％～30％，然而事故统计中却有46％～54％的事故发生在夜晚，所以应当充分重视夜间行车的安全问题。其中对向车道车辆前照灯所产生的眩光是造成夜间交通事故的一个重要的原因，有关统计资料表明，由于眩光的原因引发的交通事故要占到所有交通事故的12％～15％。
视野范围内出现极端亮度的光源，导致驾驶员出现短暂视觉不适的现象称为眩光。驾驶员夜间行车过程中，对向车辆照射过来的远光灯是引起驾驶员眩目的主要原因，眩光会致使驾驶员无法获得良好的视觉信息，并造成其视觉机能的伤害，使驾驶员感到紧张和疲劳，从而导致交通事故的发生。
目前解决双向车道车辆远光灯所产生的眩光问题，主要的方式有在两个车道之间安装防眩网、防眩板，或者是在中央分隔带中种植具有一定高度的绿植等。但这些方式都只是将车辆远光灯进行阻挡，未将远光灯光源充分利用。
发明内容
有鉴于此，本发明的目的在于提供一种避免对向车辆远光灯对驾驶员产生眩光困扰的同时，还可以将车辆灯光利用起来，辅助道路照明的改善毗邻双向车道对向车辆远光灯眩光危害的方法。
为达到上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种改善毗邻双向车道对向车辆远光灯眩光危害的方法，包括以下步骤：
设计双面反光板上端面距离路面的高度；
设计双面反光板尺寸，所述双面反光板尺寸包括双面反光板的高度以及宽度，其中，根据设计的双面反光板上端面至车道路面的高度设计所述双面反光板的高度；
根据所述双面反光板尺寸制作双面反光板；
设计双面反光板的安装角度和安装间距；
验算双面反光板的安装角度和安装间距是否满足防眩设施的防眩遮光角要求；
将双面反光板按照设计的尺寸、计算出的安装间距及安装角度安装在毗邻双向车道之间的中央分隔带；从而使得双面反光板能够遮挡行车时对向车辆射向司机眼睛的灯光，并使得双面反光板能够将本侧车道的车辆的照明灯光反射到对向车道上。
进一步的，双面反光板的宽度设计为20cm～25cm。
进一步的，双面反光板的安装角度设计为120°～135°；双面反光板的安装间距设计为20cm～25cm。
进一步的，验算双面反光板的安装角度和安装间距是否符合防眩设施的遮光角要求时，遮光角计算公式为：
Figure BDA0003066226390000021
其中，b为双面反光板的宽度；β为防眩遮光角；L为双面反光板的安装间距；α为双面反光板的安装角度。
一种改善毗邻双向车道公路段对向车辆远光灯眩光危害的方法，包括：
获取待改善毗邻双向车道公路段信息，其中，所述待改善毗邻双向车道公路信息包括所述待改善毗邻双向车道公路段的长度、待改善毗邻双向车道公路段的形态特征信息，所述形态特征包括直线路段特征信息以及平曲线路段形态特征信息；
根据采集到的待改善毗邻双向车道公路段的长度以及形态特征信息获取双面反光板的数量；
将对应数量的双面反光板间隔预定距离安装于所述待改善毗邻双向车道公路段的毗邻双向车道之间的中央分隔带；其中，在安装所述双面反光板时，调节每一双面反光板的角度以使得双面反光板能够将本侧车道的车辆的照明灯光反射到对向车道上。
进一步的，在获取改善毗邻双向车道公路段信息中，所述待改善毗邻双向车道公路信息还包括所述待改善毗邻双向车道公路段的毗邻双向车道之间的中央分隔带的状态特征信息，该状态特征信息包括但不限于所述中央分隔带的形状特征和外物安装特征，所述形状特征包括所述中央分隔带的高度特征，所述外物安装特征包括是否安装有护栏的特征；
在根据采集到的待改善毗邻双向车道公路段的长度以及形态特征信息获取双面反光板的数量的步骤中，还包括根据所述中央分隔带的状态特征信息获取对应尺寸的双面反光板。
进一步的，在根据采集到的待改善毗邻双向车道公路段的长度以及形态特征信息获取双面反光板的数量的步骤中，具体包括：
根据所述待改善毗邻双向车道公路段的长度得到所述双面反光板的总数量、根据所述直线路段特征信息中的长度得到对应于所述直线路段的双面反光板的总数量以及根据所述平曲线路段特征信息中的长度得到对应于所述平曲线路段的双面反光板的总数量。
一种改善毗邻双向车道对向车辆远光灯眩光危害的装置，包括多个设置在双向车道的中央分隔带的双面反光板，所述双面反光板能够遮挡行车时对向车辆射向司机眼睛的灯光，所述双面反光板相对于中央分隔带中心线的偏转角为120°～135°，所述双面反光板的两个板面上均设置有反光材料，所述双面反光板的下端对应有用于固定双面反光板的固定组件。
进一步的，所述双面反光板上端离地面的高度为1.3m，高度允许偏差
Figure BDA0003066226390000031
所述双面反光板的长度为80cm～120cm，长度允许偏差±1c；所述双面反光板的厚度为4mm，厚度允许偏差为±0.3mm；所述双面反光板的宽度设计为20cm～25cm，宽度允许偏差±2；相邻双面反光板之间的间距为25cm。
进一步的，所述固定组件为带有预埋件的混凝土护栏或带有立柱的波形梁护栏，所述双面反光板与混凝土护栏的预埋件固定连接或固定连接在波形梁护栏的立柱上；或所述固定组件为与双面反光板固定连接的两个固定桩，所述固定桩的下端埋设在中央分隔带中。
本发明的有益效果在于：通过设计双面反光板的安装角度，可以有效地将车辆的前照灯灯光利用起来，将道路一侧车辆的车灯直接反射到另一侧道路路面上，在有效地消除车辆前照灯远灯光给对向车道驾驶员带来的眩光影响的同时，还可以一定程度辅助路面照明，增加夜间路面亮度，提高道路安全性。
本发明的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本发明的实践中得到教导。本发明的目标和其他优点可以通过下面的说明书来实现和获得。
附图说明
为了使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明作优选的详细描述，其中：
图1为本发明改善毗邻双向车道对向车辆远光灯眩光危害的方法的一个优选实施例的流程图；
图2a和图2b为双面反光板上端距离路面高度的计算示意图。
图3为双面反光板和固定桩的结构示意图。
图4为双面反光板的布置俯向示意图。
图5为对向车道车辆灯光的反射示意图。
图6为双面反光板遮光角计算示意图。
图7为本发明改善毗邻双向车道对向车辆远光灯眩光危害的方法的另一优选实施例的流程图；
图8为本发明改善毗邻双向车道对向车辆远光灯眩光危害的装置的一个优选实施例的结构示意图。
图中：1.双面反光板，2.反光材料，3.固定桩，4.中央分隔带中心线，5.中央分隔带。
具体实施方式
以下通过特定的具体实例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本发明的基本构想，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。
实施例1
如附图1所示，本发明改善毗邻双向车道对向车辆远光灯眩光危害的方法的一个优选实施例包括以下步骤：
步骤S1、如图2a和图2b所示，设计双面反光板1上端距离路面的高度。具体的，对于直线路段，设计双面反光板1上端距离路面的高度可采用以下公式：
Figure BDA0003066226390000041
或
Figure BDA0003066226390000042
其中，H为直线路段双面反光板1上端距离路面的最小高度；B1为对向车道上车辆距双面反光板1的中央分隔带中心线4的距离；B2为本侧车道上车辆距双面反光板1的中央分隔带中心线4的距离；B为两车的横向距离；h1为前照灯的高度；h2为驾驶员视线的高度。
对于平曲线路段，则：
Figure BDA0003066226390000043
Figure BDA0003066226390000044
其中，H'为平曲线路段双面反光板1上端距离路面的最大高度；D为司机与障碍物通视的直线距离；h2为司机视线高度；h为障碍物高度，即本侧车道前方车流中最后一辆车扣除车顶后的最小高度，一般取1.2m；R为平曲线半径；m为道路中央分隔带5的宽度；S为停车视距；γ为半径R和直线D之间的夹角。
通常情况下，道路上行驶的车辆类型主要为小汽车、大货车、公交车等，大型车一般前照灯高度为1m，视线高度为2m；小型车一般前照灯高度为0.8m，视线高度为1.3m，因此考虑不同类型车辆会车情形，再结合双面反光板1上端距离路面高度的计算公式，双面反光板1上端距离路面的高度优选为1.3m，高度允许偏差
Figure BDA0003066226390000051
步骤S2、设计双面反光板1的尺寸。双面反光板1的尺寸包括双面反光板1的高度和宽度。
双面反光板1的高度根据双面反光板1上端距离路面的高度和双面反光板1的安装高度进行设计。例如，当双面反光板1固定在混凝土护栏上时，根据双面反光板1上端距离路面的高度减去混凝土护栏的高度设计双面反光板1的高度；当在双面反光板1上设置固定桩3，通过固定桩3固定双面反光板1时，可适当增加双面反光板1的高度，以免对向车辆的照明灯光从双面反光板1下方射向司机的眼睛。本实施例中，双面反光板1的长度为80～120cm，长度允许偏差±1cm。
由于双面反光板1需要将车的灯光反射到对向车道，其安装角度必然大于防眩板的安装角度，如果双面反光板1宽度较小，则会大幅减小双面反光板1的安装间距，因此双面反光板1的宽度取值范围设计为20cm～25cm较为合适。本实施例中，双面反光板1的宽度值优选为25cm，宽度允许偏差±2mm。
本实施例中，双面反光板1的厚度优选为4mm，厚度允许偏差为±0.3mm。
步骤S3、制作双面反光的双面反光板1；优选为采用Q235普通碳素结构钢板制作双面反光板1的本体，然后在双面反光板1本体的两个板面分别粘贴锡箔镜面反光膜。且双面反光板1应该边缘无毛刺、无飞边；表面无剥离、无裂纹、无气泡等缺陷,整体成型完整，双面反光板1安装固定桩3后的结构如图3所示。
步骤S4、如图4所示，设计双面反光板1的安装角度和安装间距；从而使得双面反光板能够遮挡行车时对向车道的车辆射向司机眼睛的灯光，并使得双面反光板1能够将本侧车道的车辆的照明灯光反射到对向车道上。
下面通过具体实例进行详细阐述，请参见图5，假设双面反光板1的偏转角度为135°，车辆A和车辆B在本侧车道的行驶过程中，车辆C从对向车道迎面驶来(图5中的本侧车道和对向车道是以车辆A和车辆B为参照)。此时，对向车道的车辆C因远光灯照射角度范围限制，约能照射到离所述车辆C较远的双面反光板D及更远的双面反光板，因此，车辆C远光灯的灯光无法从离所述车辆C较近的相邻的双面反光板E和双面反光板F之间直接穿过照射到车辆A，即不会使车辆A的司机感受到眩光。另外，由于对双面反光板偏转角度为135°，假设车辆C远光灯的灯光偏离主光轴的最大角度为15°，则车辆C远光灯的灯光经双面反光板D反射后对所述本侧车道的车辆产生的眩光角度必然不小于60°，如此大的眩光角度产生的眩光完全不会对车辆B的司机的操作造成影响，从而既能为车辆B提供照明，又不会对车辆B的司机产生眩光危害。同理，车辆A远光灯的灯光也无法从相邻的双面反光板E和双面反光板F之间直接穿过照射到车辆C，车辆B远光灯的灯光经双面反光板F反射后能为车辆A提供照明，且不会对车辆A的司机产生眩光危害。当然，在上述过程中，车辆C的近光灯的灯光也能够反射到本侧车道提供照明，车辆A和车辆B的近光灯的灯光也能够反射到对向车道提供照明，由于近光灯的灯光较弱，不会对车辆产生眩光危害，因此本实施例中未对近光灯的灯光反射情况进行分析。应当理解的，上述本侧车道和对向车道是相当而言的，并非一成不变的。假设当前车辆为车辆C，那么车辆C所在的车道则为本侧车道，而车辆A、车辆B所在的车道则为对向车道。假设当前车辆为车辆A、车辆B，那么它们所在的车道则为本侧车道，而车辆C所在的车道则为对向车道。
请继续参见图5，上述使得双面反光板1能够将本侧车道的车辆的照明灯光反射到对向车道上是指反射到对向车道上对应车辆B的前方(存在对应车辆B的情况下)。
双面反光板1的安装角度需要满足将车辆的照明灯光通过双面反光板1反射到对向车道路面上，且不能产生眩光危害的要求，因此，双面反光板1的安装角度(即双面反光板1相对于中央分隔带中心线4的偏转角)设计为120°～135°，本实施例中优选为135°。
设计双面反光板1的安装间距(即相邻两个双面反光板1的中心点之间的水平间距)，使双面反光板1达到防眩设施的防眩要求；本实施例中，设计双面反光板1的安装间距L设计为20cm～25cm，优选为安装间距L＝25cm，安装间距L允许偏差±2mm。
步骤S5、验算双面反光板1的安装角度和安装间距是否满足防眩设施的防眩遮光角要求，如果满足要求则执行步骤S7；否则，返回步骤S5重新设计双面反光板1的安装角度和安装间距。
远光灯的最小几何可见角为5°，从人的视觉遮光要求、车辆前照灯几何可见角和两车相会时眩光影响最大的横向位置和距离等方面出发，防眩设施的防眩遮光角以不低于8°为宜。双面反光板1的防眩遮光角与双面反光板1宽度、间距相关，具体计算公式如下：
Figure BDA0003066226390000061
其中，β为防眩遮光角；b为双面反光板1的宽度；L为双面反光板1的设置间距；α为双面反光板1的安装角度。
如图5所示，为防眩遮光角计算示意图。在本发明中，双面反光板1的安装角度为135°，双面反光板1的安装间距为25cm，双面反光板1宽度为25cm，由此可以计算出双面反光板1的防眩遮光角：
Figure BDA0003066226390000071
符合标准。
而且本实施例中防眩遮光角的角度较大，因此在阻挡对向车辆直射的远光灯时效果更好。
步骤S6、将双面反光板1按照设计的高度及计算出的安装间距及安装角度设置在双向车道的中央分隔带5。主要有下列三种方法：
①在混凝土护栏上安装双面反光板1时，在混凝土护栏顶上预先设置预埋件，将双面反光板1焊接在预埋件上。
②在波形梁护栏上安装双面反光板1时，在波形梁护栏上加装槽钢，将双面反光板1板固定在槽钢上；或在组合型护栏立柱上固定双面反光板1。
③单独安装双面反光板1时，在双面反光板1上设置固定桩3，通过固定桩3将其埋设在中央分隔带5上。
可根据道路的具体情况选择合适的安装方法。
与传统的防眩设施相比，将防眩板、防眩网等用双面反光板1代替，在有效消除车辆前照灯远光灯对对向车道驾驶员眩光影响的同时，通过设计双面反光板1的安装角度，还可以将灯光进行反射，将灯光反射到对向车道路面上，将原本存在眩光危害的光源变成有益光源；从而改善毗邻双向车道对向车辆远光灯的眩光危害，不仅可以提高驾驶安全性、还可以辅助路面照明，变害为宝。
实施例2
如附图6所示，本发明改善毗邻双向车道对向车辆远光灯眩光危害的方法的另一优选实施例包括：
步骤S1'、获取待改善毗邻双向车道公路段信息。其中，所述待改善毗邻双向车道公路信息包括所述待改善毗邻双向车道公路段的长度、待改善毗邻双向车道公路段的形态特征信息，所述形态特征包括直线路段特征信息以及平曲线路段形态特征信息；在获取改善毗邻双向车道公路段信息中，所述待改善毗邻双向车道公路信息还包括所述待改善毗邻双向车道公路段的毗邻双向车道之间的中央分隔带5的状态特征信息，该状态特征信息包括但不限于所述中央分隔带5的具体形状特征、是否安装有护栏等外物安装特征，所述形状特征包括所述中央分隔带5的高度特征。
步骤S2'、根据采集到的待改善毗邻双向车道公路段的长度以及形态特征信息获取双面反光板1的数量；以及根据所述中央分隔带5的状态特征信息获取对应尺寸的双面反光板1。
根据采集到的待改善毗邻双向车道公路段的长度以及形态特征信息获取双面反光板的数量；具体包括：
根据所述待改善毗邻双向车道公路段的长度得到所述双面反光板1的总数量、根据所述直线路段特征信息中的长度得到对应于所述直线路段的双面反光板1的总数量以及根据所述平曲线路段特征信息中的长度得到对应于所述平曲线路段的双面反光板1的总数量。
获取对应尺寸的双面反光板1。具体包括：
获取双面反光板1上端距离路面的高度。其中，对于直线路段，获取双面反光板1上端距离路面的高度可采用以下公式：
Figure BDA0003066226390000081
或
Figure BDA0003066226390000082
其中，H为直线路段双面反光板1上端距离路面的最小高度；B1为对向车道上车辆距双面反光板1的中央分隔带中心线4的距离；B2为本侧车道上车辆距双面反光板1的中央分隔带中心线4的距离；B为两车的横向距离；h1为前照灯的高度；h2为驾驶员视线的高度。
对于平曲线路段，则：
Figure BDA0003066226390000083
Figure BDA0003066226390000084
其中，H'为平曲线路段双面反光板1上端距离路面的最大高度；D为司机与障碍物通视的直线距离；h2为司机视线高度；h为障碍物高度，即本侧车道前方车流中最后一辆车扣除车顶后的最小高度，一般取1.2m；R为平曲线半径；m为道路中央分隔带5的宽度；S为停车视距；γ为半径R和直线D之间的夹角。
通常情况下，道路上行驶的车辆类型主要为小汽车、大货车、公交车等，大型车一般前照灯高度为1m，视线高度为2m；小型车一般前照灯高度为0.8m，视线高度为1.3m，因此考虑不同类型车辆会车情形，再结合双面反光板1上端距离路面高度的计算公式，双面反光板1上端距离路面的高度优选为1.3m，高度允许偏差
Figure BDA0003066226390000085
双面反光板1的高度根据双面反光板1上端距离路面的高度和双面反光板1的安装高度进行设计。例如，当双面反光板1固定在混凝土护栏上时，根据双面反光板1上端距离路面的高度减去混凝土护栏的高度设计双面反光板1的高度；当在双面反光板1上设置固定桩3，通过固定桩3固定双面反光板1时，可适当增加双面反光板1的高度，以免对向车辆的照明灯光从双面反光板1下方射向司机的眼睛。本实施例中，双面反光板1的长度为80～120cm，长度允许偏差±1cm。
由于双面反光板1需要将车的灯光反射到对向车道，其安装角度必然大于防眩板的安装角度，如果双面反光板1宽度较小，则会大幅减小双面反光板1的安装间距，因此双面反光板1的宽度取值范围设计为20cm～25cm较为合适。本实施例中，双面反光板1的宽度值优选为25cm，宽度允许偏差±2mm。
本实施例中，双面反光板1的厚度优选为4mm，厚度允许偏差为±0.3mm。
步骤S3'、将对应数量的双面反光板1间隔预定距离安装于所述待改善毗邻双向车道公路段的毗邻双向车道之间的中央分隔带5；其中，预定距离为相邻两个双面反光板1的安装间距L，取值范围为20cm～25cm，优选为安装间距L＝25cm。在安装所述双面反光板1时，调节每一双面反光板1的角度以使其与所述中央分隔带中心线4的偏转角为120°～135°。
本实施例可以根据待改善毗邻双向车道公路段的实际长度以及形态特征信息，分别得到直线路段和平曲线路段双面反光板1的准确数量，避免盲目提供不适配数量和尺寸要求的双面反光板1，从而导致达不到防眩光要求，或者效率降低、人力成本增加、时间成本增加。
实施例3
如图7所示，本发明改善毗邻双向车道对向车辆远光灯眩光危害的装置的一个优选实施例包括多个沿中央分隔带中心线4设置在双向车道的中央分隔带5的双面反光板1，所述中央分隔带中心线4与车道的走向相适配；所述双面反光板1能够遮挡行车时对向车辆射向司机眼睛的灯光。然后在双面反光板1的两个板面分别粘贴锡箔镜面反光膜所述双面反光板1的两个板面上均设置有反光材料2，所述双面反光板1的下端对应有用于固定双面反光板1的固定组件。所述双面反光板1的材料优选为Q235普通碳素结构钢板，所述反光材料2优选为锡箔镜面反光膜。
通常情况下，道路上行驶的车辆类型主要为小汽车、大货车、公交车等，大型车一般前照灯高度为1m，视线高度为2m；小型车一般前照灯高度为0.8m，视线高度为1.3m，因此考虑不同类型车辆会车情形，再结合双面反光板1高度的计算公式，双面反光板1高度优选为1.3m，高度允许偏差
Figure BDA0003066226390000091
需要说明的是，双面反光板1的高度并不是指双面反光板1在竖直方向的长度，而是指双面反光板1的上端到地面之间的高度，即双面反光板1与固定双面反光板1的载体的总高度。例如，当双面反光板1固定在混凝土护栏上时，根据双面反光板1的高度减去混凝土护栏的高度设计双面反光板1的长度，当在双面反光板1上设置固定桩3，通过固定桩3固定双面反光板1时，可适当增加双面反光板1的长度，双面反光板1的长度一般为80～120cm，长度允许偏差±1cm。
所述双面反光板1的厚度优选为4mm，厚度允许偏差为±0.3mm；所述双面反光板1的宽度取值范围为20cm～25cm；本实施例中双面反光板1的宽度值优选为25cm，宽度允许偏差±2mm；所述双面反光板1相对于中央分隔带中心线4的偏转角为120°～135°，本实施例中优选为135°，相邻双面反光板1之间的安装间距L为20cm～25cm，优选为安装间距L＝25cm，安装间距L允许偏差±2mm。
通常情况下，双向车道的中央分隔带5会设置混凝土护栏或波形梁护栏，当中央分隔带5设置的是混凝土护栏时，可预先在混凝土护栏上设置预埋件，将带有预埋件的混凝土护栏作为固定组件，将双面反光板1与混凝土护栏的预埋件焊接固定。当中央分隔带5设置的是带有立柱的波形梁护栏时，将波形梁护栏和立柱作为固定组件，将双面反光板1固定连接在波形梁护栏的立柱上。当中央分隔带5没有设置护栏，或护栏的位置不适合安装双面反光板1时，如图3所示，可在双面反光板1下部固定连接的两个固定桩3作为固定组件，将两个固定桩3的下端埋设在中央分隔带5中，以固定双面反光板1。
本实施例采用双面反光板1，在有效消除车辆前照灯对对向车道驾驶员眩光影响的同时，通过设置双面反光板1的安装角度，还可以将灯光进行反射到对向车道路面上，将原本存在眩光危害的光源变成有益光源；从而改善毗邻双向车道对向车辆远光灯的眩光危害，并可以辅助路面照明。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (10)

1.一种改善毗邻双向车道对向车辆远光灯眩光危害的方法，其特征在于，包括以下步骤：
设计双面反光板上端面距离路面的高度；
设计双面反光板尺寸，所述双面反光板尺寸包括双面反光板的高度以及宽度，其中，根据设计的双面反光板上端面至车道路面的高度设计所述双面反光板的高度；
根据所述双面反光板尺寸制作双面反光板；
设计双面反光板的安装角度和安装间距；
验算双面反光板的安装角度和安装间距是否满足防眩设施的防眩遮光角要求；
将双面反光板按照设计的尺寸、计算出的安装间距及安装角度安装在毗邻双向车道之间的中央分隔带；从而使得双面反光板能够遮挡行车时对向车辆射向司机眼睛的灯光，并使得双面反光板能够将本侧车道的车辆的照明灯光反射到对向车道上。
2.根据权利要求1所述的改善毗邻双向车道对向车辆远光灯眩光危害的方法，其特征在于，双面反光板的宽度设计为20cm～25cm。
3.根据权利要求1所述的改善毗邻双向车道对向车辆远光灯眩光危害的方法，其特征在于，双面反光板的安装角度设计为120°～135°；双面反光板的安装间距设计为20cm～25cm。
4.根据权利要求1所述的改善毗邻双向车道对向车辆远光灯眩光危害的方法，其特征在于，验算双面反光板的安装角度和安装间距是否符合防眩设施的遮光角要求时，遮光角计算公式为：
Figure FDA0003066226380000011
其中，b为双面反光板的宽度；β为防眩遮光角；L为双面反光板的安装间距；α为双面反光板的安装角度。
5.一种改善毗邻双向车道公路段对向车辆远光灯眩光危害的方法，其特征在于，包括：
获取待改善毗邻双向车道公路段信息，其中，所述待改善毗邻双向车道公路信息包括所述待改善毗邻双向车道公路段的长度、待改善毗邻双向车道公路段的形态特征信息，所述形态特征包括直线路段特征信息以及平曲线路段形态特征信息；
根据采集到的待改善毗邻双向车道公路段的长度以及形态特征信息获取双面反光板的数量；
将对应数量的双面反光板间隔预定距离安装于所述待改善毗邻双向车道公路段的毗邻双向车道之间的中央分隔带；其中，在安装所述双面反光板时，调节每一双面反光板的角度以使得双面反光板能够将本侧车道的车辆的照明灯光反射到对向车道上。
6.如权利要求5所述的改善毗邻双向车道公路段对向车辆远光灯眩光危害的方法，其特征在于：
在获取改善毗邻双向车道公路段信息中，所述待改善毗邻双向车道公路信息还包括所述待改善毗邻双向车道公路段的毗邻双向车道之间的中央分隔带的状态特征信息，该状态特征信息包括但不限于所述中央分隔带的形状特征和外物安装特征，所述形状特征包括所述中央分隔带的高度特征，所述外物安装特征包括是否安装有护栏的特征；
在根据采集到的待改善毗邻双向车道公路段的长度以及形态特征信息获取双面反光板的数量的步骤中，还包括根据所述中央分隔带的状态特征信息获取对应尺寸的双面反光板。
7.如权利要求5所述的改善毗邻双向车道公路段对向车辆远光灯眩光危害的方法，其特征在于，在根据采集到的待改善毗邻双向车道公路段的长度以及形态特征信息获取双面反光板的数量的步骤中，具体包括：
根据所述待改善毗邻双向车道公路段的长度得到所述双面反光板的总数量、根据所述直线路段特征信息中的长度得到对应于所述直线路段的双面反光板的总数量以及根据所述平曲线路段特征信息中的长度得到对应于所述平曲线路段的双面反光板的总数量。
8.一种改善毗邻双向车道对向车辆远光灯眩光危害的装置，其特征在于，包括多个设置在双向车道的中央分隔带的双面反光板，所述双面反光板能够遮挡行车时对向车辆射向司机眼睛的灯光，所述双面反光板相对于中央分隔带中心线的偏转角为120°～135°，所述双面反光板的两个板面上均设置有反光材料，所述双面反光板的下端对应有用于固定双面反光板的固定组件。
9.根据权利要求8所述的改善毗邻双向车道对向车辆远光灯眩光危害的装置，其特征在于，所述双面反光板上端离地面的高度为1.3m，高度允许偏差
Figure FDA0003066226380000021
所述双面反光板的长度为80cm～120cm，长度允许偏差±1cm；所述双面反光板的厚度为4mm，厚度允许偏差为±0.3mm；所述双面反光板的宽度设计为20cm～25cm，宽度允许偏差±2mm；相邻双面反光板之间的间距为25cm。
10.根据权利要求8所述的改善毗邻双向车道对向车辆远光灯眩光危害的装置，其特征在于，所述固定组件为带有预埋件的混凝土护栏或带有立柱的波形梁护栏，所述双面反光板与混凝土护栏的预埋件固定连接或固定连接在波形梁护栏的立柱上；或所述固定组件为与双面反光板固定连接的两个固定桩，所述固定桩的下端埋设在中央分隔带中。
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