CN216474636U - 一种道路两侧照明反光装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种道路两侧照明反光装置，涉及道路照明技术领域，包括镜面板，所述镜面板的侧表面粘合有防眩目透光板，所述镜面板的下端通过连接组件连接有定位插杆，所述定位插杆下端的侧表面焊接有第一限位板和第二限位板，所述第一限位板和第二限位板互相垂直。本实用新型是在汽车前照灯开启后提供一种镜面反光的装置，克服现存技术中存在的不足，解决夜晚汽车在未设置路灯的道路行驶时前照灯光线照射强度及范围不足的问题。

Description

一种道路两侧照明反光装置

技术领域

本实用新型涉及道路照明技术领域，尤其涉及一种道路两侧照明反光装置。

背景技术

目前，我国道路施工建设日渐强大，特别是公路、铁路的建设，但一般都采用道路建设路灯等装置来达到照明效果，有的路段往往连最基本地照明装置都不会设置，对交通安全和驾驶员安全都存在很大的问题。因此，发明了基于反射原理的照明装置。

汽车开启前照灯后只能照射150米到200米左右，人们夜晚驾驶汽车时人眼的可视距离远远大于前照远光灯的照明距离，尤其是在未设置路灯等照明设施的公路，一些驾驶员会逐渐产生对未知的恐惧感，这样就造成人们的心理压力过大，又会导致驾驶员在两旁黑暗的情况下会分心，容易造成驾车事故，有较大的安全隐患及相对不安全。综上所述，有待发明一种能够在未设置路灯或照明设施不足的道路照明的装置。

实用新型内容

本实用新型提供一种道路两侧照明反光装置，解决了夜晚汽车在未设置路灯的道路行驶时前照灯光线照射强度及范围不足的问题。

为达到以上目的，本实用新型采取的技术方案是：

一种道路两侧照明反光装置，包括镜面板，所述镜面板的侧表面粘合有防眩目透光板，所述镜面板的下端通过连接组件连接有定位插杆，所述定位插杆下端的侧表面焊接有第一限位板和第二限位板，所述第一限位板和第二限位板互相垂直。

优选地，所述连接组件包括与镜面板焊接固定的连接套以及转动安装在连接套下端的连接板，所述连接板焊接在定位插杆的上端。

优选地，所述连接板的上表面焊接有连接杆，所述连接套内部设置有供所述连接杆插入的第一限位孔，所述连接杆和第一限位孔间设置有轴承。

优选地，所述连接套内部设置有若干个活动槽，所述活动槽内部设置有相连的压缩弹簧和限位插杆，所述连接板表面等间距设置有若干个贯通的第二限位孔，所述限位插杆插入所述第二限位孔内。

优选地，所述第二限位孔的数量为七十二，所述活动槽的数量为十二。

优选地，所述镜面板的侧表面上端粘合有反光贴。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型通过镜面板侧表面粘合的防眩目透光板，以及镜面板上端侧表面粘合的反光贴，同时反光贴位于防眩目透光板的正上方，同时镜面板偏向道路一侧的夹角为148度，从而便于汽车行进过程中车灯通过镜面板反射，从而增加了道路的亮度，增加了行驶的安全性，同时可使照明度增加、亮度提升，并节省电能，同时镜面板侧表面粘合的防眩目透光板，避免镜面板反射的光反射到驾驶员造成眩目，同时便于驾驶员通过反光贴进行道路提醒，通过定位插杆下端侧表面焊接的第一限位板和第二限位板，增加了定位插杆插入地面后的接触面积，从而增加了照明反光装置安装的稳定性，同时镜面板和定位插杆之间设置的连接组件，便于镜面板在定位插杆的上端进行转动。

本实用新型通过由连接套和连接板组成的连接组件，同时连接板上表面焊接的连接杆插入连接套下端开设的内，同时连接杆和之间安装有轴承，便于连接套在连接板的上表面转动，同时连接套内设置有活动槽，同时活动槽通过压缩弹簧活动安装有限位插杆，且限位插杆的下端插入连接板表面开设的限位孔的内部，同时限位孔等间距设置有七十二个，活动槽等间距设置有十二个，使得连接套转动后与连接板进行定位。

附图说明

为了更清楚的说明本实用新型的实施例或现有技术的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图做一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型主视图。

图2为本实用新型侧视图。

图3为本实用新型中连接组件结构示意图。

图4为本实用新型中连接套仰视结构示意图。

图5为本实用新型中连接板俯视结构示意图。

附图标号说明：

1、镜面板；2、防眩目透光板；3、反光贴；4、定位插杆；5、第一限位板；6、第二限位板；7、连接套；8、连接板；9、连接杆；10、第一限位孔；11、轴承；12、活动槽；13、压缩弹簧；14、限位插杆；15、第二限位孔。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本实用新型的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。同时，应当清楚，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员己知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制：方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其位器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

实施例一

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种道路两侧照明反光装置，包括镜面板1，镜面板1的侧表面粘合有防眩目透光板2，镜面板1上端的侧表面粘合有反光贴3，且反光贴3位于防眩目透光板2的上方，镜面板1的下端通过连接组件连接有定位插杆4，定位插杆4下端的侧表面焊接有第一限位板5和第二限位板6，且第一限位板5和第二限位板6垂直，镜面板1与公路的路面垂直，镜面板1偏向道路一侧的夹角为148度。

本实施方案中，通过镜面板1侧表面粘合的防眩目透光板2，以及镜面板1上端侧表面粘合的反光贴3，同时反光贴3位于防眩目透光板2的正上方，同时镜面板1偏向道路一侧的夹角为148度，从而便于汽车行进过程中车灯通过镜面板1反射，从而增加了道路的亮度，增加了行驶的安全性，同时可使照明度增加、亮度提升，并节省电能，同时镜面板1侧表面粘合的防眩目透光板2，避免镜面板1反射的光反射到驾驶员造成眩目，同时便于驾驶员通过反光贴3进行道路提醒，通过定位插杆4下端侧表面焊接的第一限位板5和第二限位板6，增加了定位插杆4插入地面后的接触面积，从而增加了照明反光装置安装的稳定性，同时镜面板1和定位插杆4之间设置的连接组件，便于镜面板1在定位插杆4的上端进行转动。

具体的，连接组件包括与镜面板1焊接固定的连接套7，以及转动安装在连接套7下端的连接板8，且连接板8焊接在定位插杆4的上端，连接板8的上表面焊接有连接杆9，连接套7的下端开设有第一限位孔10，且连接杆9插入第一限位孔10的内部，连接杆9和第一限位孔10之间安装有轴承11，连接套7的内部设置有活动槽12，活动槽12的内部安装有压缩弹簧13，活动槽12通过压缩弹簧13活动安装有限位插杆14，连接板8的表面开设有第二限位孔15，且限位插杆14插入第二限位孔15的内部，连接板8表面开设的限位孔15等间距设置有七十二个，连接套7内设置的活动槽12等间距设置有十二个。本实施例中，通过由连接套7和连接板8组成的连接组件，同时连接板8上表面焊接的连接杆9插入连接套7下端开设的第一限位孔10内，同时连接杆9和第一限位孔10之间安装有轴承11，便于连接套7在连接板8的上表面转动，同时连接套7内设置有活动槽12，同时活动槽12通过压缩弹簧13活动安装有限位插杆14，且限位插杆14的下端插入连接板8表面开设的第二限位孔15的内部，同时限位孔15等间距设置有七十二个，活动槽12等间距设置有十二个，使得连接套7转动后与连接板8进行定位。

实施例二

本实施例与实施例一的区别技术特征是：镜面板1偏向道路一侧的夹角为138度，便于镜面板1根据汽车行进速度进行调节角度。

实施例三

本实施例与实施例一的区别技术特征是：镜面板1偏向道路一侧的夹角为168度，便于镜面板1根据汽车行进速度进行调节角度。

本实用新型的工作原理及使用流程：使用时，把定位插杆4固定在道路两侧，把镜面板1通过连接组件与定位插杆4的上端连接，同时连接板8上表面焊接的连接杆9插入连接套7下端开设的10内，同时轴承11安装在连接杆9和第一限位孔10之间，此时限位插杆14的下端插入限位孔15的内部，在镜面板1的侧表面粘合防眩目透光板2和反光贴3。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种道路两侧照明反光装置，其特征在于：包括镜面板(1)，所述镜面板(1)的侧表面粘合有防眩目透光板(2)，所述镜面板(1)的下端通过连接组件连接有定位插杆(4)，所述定位插杆(4)下端的侧表面焊接有第一限位板(5)和第二限位板(6)，所述第一限位板(5)和第二限位板(6)互相垂直。

2.根据权利要求1所述的道路两侧照明反光装置，其特征在于：所述连接组件包括与镜面板(1)焊接固定的连接套(7)以及转动安装在连接套(7)下端的连接板(8)，所述连接板(8)焊接在定位插杆(4)的上端。

3.根据权利要求2所述的道路两侧照明反光装置，其特征在于：所述连接板(8)的上表面焊接有连接杆(9)，所述连接套(7)内部设置有供所述连接杆(9)插入的第一限位孔(10)，所述连接杆(9)和第一限位孔(10)间设置有轴承(11)。

4.根据权利要求3所述的道路两侧照明反光装置，其特征在于：所述连接套(7)内部设置有若干个活动槽(12)，所述活动槽(12)内部设置有相连的压缩弹簧(13)和限位插杆(14)，所述连接板(8)表面等间距设置有若干个贯通的第二限位孔(15)，所述限位插杆(14)插入所述第二限位孔(15)内。

5.根据权利要求4所述的道路两侧照明反光装置，其特征在于：所述第二限位孔(15)的数量为七十二，所述活动槽(12)的数量为十二。

6.根据权利要求1所述的道路两侧照明反光装置，其特征在于：所述镜面板(1)的侧表面上端粘合有反光贴(3)。

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