CN108800054A - 一种联动调节的汽车日间行车灯 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种联动调节的汽车日间行车灯，由灯壳体、LED灯板、联动机构以及驱动机构共五部分组成；所述联动机构包括第一铰接座、滑动轨道、联动滑杆、竖板、横撑板、销钉和末端联动横撑板；所述驱动机构包括转轴、活塞杆、电动气缸和第二铰接座；通过将LED灯板、联动机构以及驱动机构均安装在灯壳体的照明灯腔室内，在驱动机构的电动气缸驱动活塞杆伸缩，带动联动机构的末端联动横撑板运动，从而带动联动机构的竖板和横撑板活动，进而调节横撑板及其上安装的LED灯板的角度，调节LED灯板灯光照射的方向，操作方便快捷，便于对汽车日间行车灯内部LED灯板的照射方向进行调整，提高日间行车时车灯的辨识程度，利于行车安全。

Description

一种联动调节的汽车日间行车灯
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，更具体地说，它涉及一种联动调节的汽车日间行车灯。
背景技术
汽车灯是为保证安全行车而安装在汽车上的各种交通灯，它是汽车生产中的重要部件，日间行车灯是汽车灯中的一种。日间行车灯装在车身前部，是车辆在白天行驶时更容易被识别的灯具。日间行车最主要的作用不是照明，而是使驾驶车辆显得醒目，能引起其他车辆和行人的注意，从而提醒路上的其他车辆和行人注意安全，是属于信号灯的范畴。
目前，随着汽车的普及和科学技术的不断发展，汽车各部件的性能也不断得到提升和改进，而日间行车灯作为汽车安全行驶的重要灯具，也是其中改进的对象之一，从现有日间行车灯来看，其仍有较大的提升空间，譬如，现有的日间行车灯限于本身结构设计，其功能比较单一，外观也比较普遍简单，灯源布置不合理，排列混乱等等，尤其是灯源的安装位置及安装方式不合理，目前的日间行车灯的灯源均为固定安装，即将灯源固定安装在灯壳上，导致灯源的位置无法调节，其灯光的照射角度也无法调节，导致在使用过程中，一旦灯源的照射角度发生偏转，无法在车灯的外部对灯源的位置及照射角度进行调节。
发明内容
针对现有技术存在的不足，本发明的目的在于提供一种联动调节的汽车日间行车灯，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种联动调节的汽车日间行车灯，由灯壳体、LED灯板、联动机构以及驱动机构共五部分组成；
所述的灯壳体包括日间行车灯基板、日间行车灯灯罩和聚光透镜,日间行车灯基板外侧安装日间行车灯灯罩，日间行车灯灯罩中部设为透光的聚光透镜，日间行车灯灯罩与日间行车灯基板之间围成照明灯腔室，所述的LED灯板、联动机构以及驱动机构均安装在照明灯腔室内；
所述联动机构包括第一铰接座、滑动轨道、联动滑杆、竖板、横撑板、销钉和末端联动横撑板，所述滑动轨道固定在日间行车灯基板外侧，滑动轨道两侧壁上均开设有限位滑槽，联动滑杆连接竖板和横撑板，并且联动滑杆的两端架设在滑动轨道两侧的限位滑槽内，竖板和横撑板相接触的另一端由销钉连接，末端联动横撑板的末端开设有贯通孔；
所述LED灯板安装在联动机构的横撑板上；
所述驱动机构包括转轴、活塞杆、电动气缸和第二铰接座，活塞杆连接电动气缸，转轴穿设在末端联动横撑板的贯通孔内。
进一步，所述日间行车灯灯罩和日间行车灯基板为扣接或螺钉连接的方式装配。
进一步，所述联动滑杆的两端开设有螺纹，当联动滑杆架设在限位滑槽内以后，联动滑杆的两端连接螺母作为挡块。
进一步，所述销钉穿过两者的通孔后，在销钉的两端焊接挡块。
进一步，所述第一铰接座固定在联动机构的初始端的滑动轨道上，第一铰接座通过第一铰接轴连接初始端的竖板。
进一步，所述活塞杆的顶端连接轴套，轴套套设在转轴上。
进一步，所述电动气缸的缸筒末端设有铰接环，铰接环与第二铰接座之间通过第二铰接轴连接，第二铰接座固定在日间行车灯基板上。
综上所述，本发明与现有技术相比具有以下有益效果：
本发明通过将LED灯板、联动机构以及驱动机构均安装在灯壳体的照明灯腔室内，在驱动机构的电动气缸驱动活塞杆伸缩，带动联动机构的末端联动横撑板运动，从而带动联动机构的竖板和横撑板活动，进而调节横撑板及其上安装的LED灯板的角度，调节LED灯板灯光照射的方向，操作方便快捷，便于对汽车日间行车灯内部LED灯板的照射方向进行调整，提高日间行车时车灯的辨识程度，利于行车安全。
为更清楚地阐述本发明的结构特征和功效，下面结合附图与具体实施例来对本发明进行详细说明。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
图2为本发明中联动机构的结构示意图。
图3为本发明中末端联动横撑板的驱动机构示意图。
图4为本发明中联动滑杆的连接结构示意图。
图5为本发明中销钉的连接结构示意图。
附图标记：1-日间行车灯基板、2-日间行车灯灯罩、3-聚光透镜、4-照明灯腔室、5-LED灯板、6-第一铰接轴、7-第一铰接座、8-滑动轨道、9-联动滑杆、10-限位滑槽、11-竖板、12-横撑板、13-销钉、14-反射面板、15-转轴、16-活塞杆、17-电动气缸、18-第二铰接轴、19-第二铰接座、20-末端联动横撑板、21-贯通孔、22-轴套、23-铰接环。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明的技术方案做进一步的说明。
参见图1，一种联动调节的汽车日间行车灯，由灯壳体、LED灯板5、联动机构以及驱动机构共五部分组成，所述的灯壳体包括日间行车灯基板1、日间行车灯灯罩2和聚光透镜3，日间行车灯基板1外侧安装日间行车灯灯罩2，日间行车灯灯罩2中部设为透光的聚光透镜3，日间行车灯灯罩2与日间行车灯基板1之间围成照明灯腔室4，用于LED灯板5的安装。
所述的LED灯板5、联动机构以及驱动机构均安装在照明灯腔室4内。
参见图1和图2，所述联动机构包括第一铰接座7、滑动轨道8、联动滑杆9、竖板11、横撑板12、销钉13和末端联动横撑板20，所述滑动轨道8固定在日间行车灯基板1外侧，滑动轨道8两侧壁上均开设有限位滑槽10，联动滑杆9连接竖板11和横撑板12，并且联动滑杆9的两端架设在滑动轨道8两侧的限位滑槽10内，为了防止联动滑杆9从限位滑槽10内滑脱，在联动滑杆9的两端开设有螺纹，当联动滑杆9架设在限位滑槽10内以后，在联动滑杆9的两端拧上螺母作为挡块，避免联动滑杆9滑脱以及使的竖板11和横撑板12松脱；联动滑杆9连接竖板11和横撑板12的结构参见图4。
所述竖板11和横撑板12相接触的另一端由销钉13连接，销钉13穿过两者的通孔后，在销钉13的两端焊接挡块，避免销钉13脱落；销钉13连接竖板11和横撑板12的结构参见图5。
所述的第一铰接座7固定在联动机构的初始端的滑动轨道8上，第一铰接座7通过第一铰接轴6连接初始端的竖板11，在末端联动横撑板20的末端开设有贯通孔21，贯通孔21的设置用于与驱动机构连接。
所述LED灯板5安装在联动机构的横撑板12上。
参见图1和图3，所述驱动机构包括转轴15、活塞杆16、电动气缸17和第二铰接座19，活塞杆16连接电动气缸17，活塞杆16的顶端连接轴套22，轴套22套设在转轴15上，转轴15穿设在末端联动横撑板20的贯通孔21内，电动气缸17的缸筒末端设有铰接环23，铰接环23与第二铰接座19之间通过第二铰接轴18连接，第二铰接座19固定在日间行车灯基板1上。
本发明的工作原理是：工作时，由电动气缸17驱动活塞杆16伸缩带动联动机构的末端联动横撑板20运动，从而带动联动机构的竖板11和横撑板12活动，进而调节横撑板12及其上安装的LED灯板5的角度，调节LED灯板5灯光照射的方向。
优选的，在本实施例中，日间行车灯灯罩2和日间行车灯基板1采用扣接或螺钉连接的方式装配，安装方式并不局限于上述两种，本发明对此不作限定。
需要特别说明的是，本申请中电动气缸17及其控制系统为现有技术的应用，在日间行车灯的外部对其进行控制，进而调节LED灯板5的灯光照射的方向。
以上结合具体实施例描述了本发明的技术原理，仅是本发明的优选实施方式。本发明的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本发明思路下的技术方案均属于本发明的保护范围。本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本发明的其它具体实施方式，这些方式都将落入本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种联动调节的汽车日间行车灯，由灯壳体、LED灯板(5)、联动机构以及驱动机构共五部分组成，其特征在于：
所述的灯壳体包括日间行车灯基板(1)、日间行车灯灯罩(2)和聚光透镜(3),日间行车灯基板(1)外侧安装日间行车灯灯罩(2)，日间行车灯灯罩(2)中部设为透光的聚光透镜(3)，日间行车灯灯罩(2)与日间行车灯基板(1)之间围成照明灯腔室(4)，所述的LED灯板(5)、联动机构以及驱动机构均安装在照明灯腔室(4)内；
所述联动机构包括第一铰接座(7)、滑动轨道(8)、联动滑杆(9)、竖板(11)、横撑板(12)、销钉(13)和末端联动横撑板(20)，所述滑动轨道(8)固定在日间行车灯基板(1)外侧，滑动轨道(8)两侧壁上均开设有限位滑槽(10)，联动滑杆(9)连接竖板(11)和横撑板(12)，并且联动滑杆(9)的两端架设在滑动轨道(8)两侧的限位滑槽(10)内，竖板(11)和横撑板(12)相接触的另一端由销钉(13)连接，末端联动横撑板(20)的末端开设有贯通孔(21)；
所述LED灯板(5)安装在联动机构的横撑板(12)上；
所述驱动机构包括转轴(15)、活塞杆(16)、电动气缸(17)和第二铰接座(19)，活塞杆(16)连接电动气缸(17)，转轴(15)穿设在末端联动横撑板(20)的贯通孔(21)内。
2.根据权利要求1所述的一种联动调节的汽车日间行车灯，其特征在于，所述日间行车灯灯罩(2)和日间行车灯基板(1)为扣接或螺钉连接的方式装配。
3.根据权利要求1所述的一种联动调节的汽车日间行车灯，其特征在于，所述联动滑杆(9)的两端开设有螺纹，当联动滑杆(9)架设在限位滑槽(10)内以后，联动滑杆(9)的两端连接螺母作为挡块。
4.根据权利要求1所述的一种联动调节的汽车日间行车灯，其特征在于，所述销钉(13)穿过两者的通孔后，在销钉(13)的两端焊接挡块。
5.根据权利要求1所述的一种联动调节的汽车日间行车灯，其特征在于，所述第一铰接座(7)固定在联动机构的初始端的滑动轨道(8)上，第一铰接座(7)通过第一铰接轴(6)连接初始端的竖板(11)。
6.根据权利要求1所述的一种联动调节的汽车日间行车灯，其特征在于，所述活塞杆(16)的顶端连接轴套(22)，轴套(22)套设在转轴(15)上。
7.根据权利要求1所述的一种联动调节的汽车日间行车灯，其特征在于，所述电动气缸(17)的缸筒末端设有铰接环(23)，铰接环(23)与第二铰接座(19)之间通过第二铰接轴(18)连接，第二铰接座(19)固定在日间行车灯基板(1)上。
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