CN109519866B - 一种汽车大灯调节装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种汽车大灯调节装置，包括安装在汽车悬架上的减震器以及大灯座，所述减震器的上端设有空腔，所述减震器的阀杆延伸至空腔内并固定有第一活塞，所述大灯座内设有弧形腔，所述弧形腔的内底部固定有弧形折叠气囊，所述空腔与弧形折叠气囊之间通过第一连接管连通，所述弧形折叠气囊的上端固定有滑杆，所述大灯座的侧壁设有安装槽，所述安装槽内转动连接有灯头，所述安装槽与弧形腔之间通过滑道连通，所述滑杆的末端贯穿滑道并与灯头的后端连接，所述滑杆的上端固定有连接杆，所述连接杆的末端固定有第二活塞。本发明结构合理，能够随着车辆的震动对大灯进行角度的调节，避免对对向车辆造成危险。

Description

一种汽车大灯调节装置
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车大灯调节装置。
背景技术
现在汽车的数量已经越来越多，大多数家庭都拥有一辆或者多辆汽车。汽车的大灯可调节为远近光，远光可以看到远处的路面情况，近光灯则是在城市道路上经常使用，其倾斜向下照射，只能看到近处的路面。
而城市的道路也难免会有很多的坑洼路面，车辆在坑洼路面上行驶时，由于车辆会随着坑洼路面而上下晃动，汽车大灯的光线也会上下晃动，车辆上倾时，光线也会上移，此时即便使用的是近光灯，其光线也会上移带来远光灯的效果，依旧会对对向驶来的车辆的驾驶人员带来危险。
发明内容
本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车大灯调节装置，其能够随着车辆的震动对大灯进行角度的调节，避免对对向车辆造成危险。
为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
一种汽车大灯调节装置，包括安装在汽车悬架上的减震器以及大灯座，所述减震器的上端设有空腔，所述减震器的阀杆延伸至空腔内并固定有第一活塞，所述大灯座内设有弧形腔，所述弧形腔的内底部固定有弧形折叠气囊，所述空腔与弧形折叠气囊之间通过第一连接管连通，所述弧形折叠气囊的上端固定有滑杆，所述大灯座的侧壁设有安装槽，所述安装槽内转动连接有灯头，所述安装槽与弧形腔之间通过滑道连通，所述滑杆的末端贯穿滑道并与灯头的后端连接，所述滑杆的上端固定有连接杆，所述连接杆的末端固定有第二活塞，所述弧形腔位于第二活塞的上半部分为储气腔，所述灯头的外侧罩有灯罩，所述灯罩的侧壁内设有环形槽，所述环形槽与大灯座的连接处固定有环形折叠气囊，所述环形折叠气囊与储气腔通过第二连接管连通。
优选地，所述第二活塞的极限位置位于滑道的上方。
优选地，所述环形折叠气囊的外侧壁涂抹有黑色涂料，所述环形折叠气囊上均布有多个透光孔。
优选地，所述环形槽位于灯罩的腰部位置，且不超过灯罩的前侧壁。
本发明与现有技术相比，其有益效果为：
1、减震器上设置有空腔，大灯座内设置有弧形折叠气囊，能够在车辆发生震动的情况下对弧形折叠气囊的气体进行充吸，从而达到对灯头角度的调节，有效避免近光灯光线上下晃动。
2、在灯罩的腰部设有环形折叠气囊，车辆在坑洼路面行驶时也会出现左右轻微的晃动，此时环形折叠气囊能够有效遮蔽向四周发散的光线，避免光线较多的照射到对向的车辆带来危害。
附图说明
图1为本发明提出的一种汽车大灯调节装置的结构示意图；
图2为本发明提出的一种汽车大灯调节装置的A处结构放大示意图；
图3为本发明提出的一种汽车大灯调节装置的向下调节示意图。
图中：1减震器、2阀杆、3第一活塞、4空腔、5第一连接管、6第二活塞、7弧形腔、8连接杆、9滑杆、10弧形折叠气囊、11安装槽、12灯头、13灯罩、14大灯座、15第二连接管、16储气腔、17透光孔、18环形槽、19环形折叠气囊。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-3，一种汽车大灯调节装置，包括安装在汽车悬架上的减震器1以及大灯座14，减震器1的上端设有空腔4，减震器1的阀杆2延伸至空腔4内并固定有第一活塞3，大灯座14内设有弧形腔7，弧形腔7的内底部固定有弧形折叠气囊10，空腔4与弧形折叠气囊10之间通过第一连接管5连通，弧形折叠气囊10的上端固定有滑杆9，大灯座14的侧壁设有安装槽11，安装槽11内转动连接有灯头12，安装槽11与弧形腔7之间通过滑道连通，滑杆9的末端贯穿滑道并与灯头12的后端连接，滑杆9的上端固定有连接杆8，连接杆8的末端固定有第二活塞6，弧形腔7位于第二活塞6的上半部分为储气腔16，灯头12的外侧罩有灯罩13，灯罩13的侧壁内设有环形槽18，环形槽18与大灯座14的连接处固定有环形折叠气囊19，环形折叠气囊19与储气腔16通过第二连接管15连通。
本发明中，第二活塞6的极限位置位于滑道的上方，避免滑道与储气腔16连通，对环形折叠气囊19的收缩造成影响。环形折叠气囊19的外侧壁涂抹有黑色涂料，环形折叠气囊19上均布有多个透光孔17，黑色涂料能够有效遮挡光线的发散，透光孔17能够使少量的光线透过，保证正常视野的照亮。环形槽18位于灯罩13的腰部位置，且不超过灯罩13的前侧壁，环形折叠气囊19的最大张开度只能遮挡到灯罩13的腰部前端，避免影响灯光正常前照。
本发明中，当车辆在坑洼路面行驶时，减震器1内的阀杆2会上下滑动进行减震，当车辆上倾时，阀杆2上移带动第一活塞3在空腔4内上移，将空腔4内的气体随着第一连接管5挤入弧形折叠气囊10内，弧形折叠气囊10充气膨胀带动滑杆9上移，滑杆9带动灯头12向下偏移，使光线向下照射，有效避免光线上移对对向车辆造成危险，震动幅度越大，弧形折叠气囊10内充入气体越多，灯头12向下偏移程度也越大；与此同时车辆在坑洼路面行驶时，驾驶人员会左右转动方向盘进行避让，滑杆9会带动连接杆8上移，连接杆8带动第二活塞6上移，将储气腔16内的气体挤入环形折叠气囊19内，使其膨胀张开，将灯罩13的腰部罩住，减少光线左右的发散照射到对向的驾驶人员。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种汽车大灯调节装置，包括安装在汽车悬架上的减震器(1)以及大灯座(14)，其特征在于，所述减震器(1)的上端设有空腔(4)，所述减震器(1)的阀杆(2)延伸至空腔(4)内并固定有第一活塞(3)，所述大灯座(14)内设有弧形腔(7)，所述弧形腔(7)的内底部固定有弧形折叠气囊(10)，所述空腔(4)与弧形折叠气囊(10)之间通过第一连接管(5)连通，所述弧形折叠气囊(10)的上端固定有滑杆(9)，所述大灯座(14)的侧壁设有安装槽(11)，所述安装槽(11)内转动连接有灯头(12)，所述安装槽(11)与弧形腔(7)之间通过滑道连通，所述滑杆(9)的末端贯穿滑道并与灯头(12)的后端连接，所述滑杆(9)的上端固定有连接杆(8)，所述连接杆(8)的末端固定有第二活塞(6)，所述弧形腔(7)位于第二活塞(6)的上半部分为储气腔(16)，所述灯头(12)的外侧罩有灯罩(13)，所述灯罩(13)的侧壁内设有环形槽(18)，所述环形槽(18)与大灯座(14)的连接处固定有环形折叠气囊(19)，所述环形折叠气囊(19)与储气腔(16)通过第二连接管(15)连通；
所述第二活塞(6)的极限位置位于滑道的上方。
2.根据权利要求1所述的一种汽车大灯调节装置，其特征在于，所述环形折叠气囊(19)的外侧壁涂抹有黑色涂料，所述环形折叠气囊(19)上均布有多个透光孔(17)。
3.根据权利要求1所述的一种汽车大灯调节装置，其特征在于，所述环形槽(18)位于灯罩(13)的腰部位置，且不超过灯罩(13)的前侧壁。
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