CN210760443U - 一种车灯反射镜调节支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车灯反射镜调节支架，属于车灯灯光调节技术领域，其技术方案要点是，包括球头支架、球头支座和固定支座，所述固定支座固定连接在汽车车体上，所述固定支座贯穿其壁厚方向插设有伸缩丝杆，且所述伸缩丝杆与所述球头支架螺纹连接，所述球头支架径向两侧与所述固定支座滑移连接，所述球头支架一端连接有半球形的转向球头，所述转向球头与球头支座卡接，球头支座远离转向球头的一端与车灯反射镜固定连接。本实用新型适用于车灯反射镜的调节与连接，具有支撑和调节车灯反射镜的效果，可以有效增强调光杆与车灯反射镜之间的连接的稳定性。

Description

一种车灯反射镜调节支架

技术领域

本实用新型涉及车灯灯光调节技术领域，尤其是涉及一种车灯反射镜调节支架。

背景技术

汽车大灯位于汽车前车身上，汽车大灯关乎夜间开车或恶劣天气条件下的安全驾驶问题。汽车大灯一般分为反射型和投射型。两种类型的汽车大灯均包括汽车车灯、车灯反射镜、调光机构、配光镜线束总成等关键组件，调光机构主要通过调节车灯反射镜的角度来调节车灯光线。人们在选择汽车大灯的时候，通常会优先考虑灯体的亮度和使用寿命。

现有的汽车车灯连接在汽车车体上，且汽车车灯与车灯反射镜连接，车灯反射镜远离车灯的一端连接有调光电机，调光电机的机壳与车固定连接。调光电机设有调光杆，且调光杆位于车灯反射镜一侧并与车灯反射镜连接，通过电机转动控制调光杆的伸缩，用以调节车灯反射镜反射光焦距的高低。目前主要利用设置在电路板上的电机驱动芯片来检测输入控制电压信号和从电位器中获取的电压信号，如果检测到输入控制电压信号值和从电位器中获取的电压信号值不相等，则电机驱动芯片控制电调光电机转动，再带动电位器转动，直到电机驱动芯片检测到电位器中的电压信号与输入控制信号相等，电机停止转动。

上述现有技术中，车灯反射镜的连接与转向调节主要是靠调光杆的伸缩实现的，然而，在汽车行驶过程中，由于路面状况、汽车自身条件质量等原因，车灯反射镜往往会随着车体的震动、摇摆而出现松脱甚至掉落的现象，从而造成调光电机与车灯反射镜的连接不稳定。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种车灯反射镜调节支架，具有支撑和辅助调节车灯反射镜的效果，可以有效增强调光电机与车灯反射镜之间的连接的稳定性。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种车灯反射镜调节支架，包括球头支架、球头支座和固定支座，所述固定支座固定连接在汽车车体上，所述固定支座贯穿其壁厚方向插设有伸缩丝杆，且所述伸缩丝杆与所述球头支架螺纹连接，所述球头支架径向两侧与所述固定支座滑移连接，所述球头支架一端连接有半球形的转向球头，所述转向球头与球头支座卡接，球头支座远离转向球头的一端与车灯反射镜固定连接。

通过采用上述技术方案，利用球头支座与车灯反射镜的固定连接，以及固定支座与汽车车体的固定连接，具有辅助支撑和连接车灯反射镜的效果，从而增强调光电机与车灯反射镜之间的连接的稳定性；当伸缩丝杆推动球头支架时，球头支架沿固定支座的延伸方向滑移，从而推动球头支座移动；设置转向球头使得球头支座可以实现上下、左右的摆动，从而辅助实现车灯反射镜的调节。

本实用新型进一步设置为，所述固定支座上设有第一滑移槽，所述球头支架位于所述第一滑移槽内，所述球头支架朝向所述第一滑移槽槽底一侧连接有对称设置的滑移翼，所述第一滑移槽两侧槽壁上对称设置有滑移凸条，所述滑移翼朝向所述滑移凸条开设有第二滑移槽，且所述滑移凸条与所述第二滑移凹槽滑移连接。

通过采用上述技术方案，设置第一滑移槽与滑移凸条，使得球头支架沿滑移凸条的延伸方向进行滑移运动，具有滑移导向的作用，且使得滑移连接更为稳定。

本实用新型进一步设置为，所述球头支架与所述滑移翼之间连接有若干加强筋，且所述加强筋贯穿所述第二滑移槽宽度方向设置。

通过采用上述技术方案，设置加强筋，具有增强球头支架与滑移翼连接强度的效果。

本实用新型进一步设置为，所述球头支架朝向伸缩丝杆一端开设有螺纹孔，所述球头支架周向侧壁上开设有贯穿其壁厚的扩孔槽，所述扩孔槽与所述螺纹孔同轴且相互连通；所述伸缩丝杆与所述螺纹孔螺纹连接并伸入所述扩孔槽内。

通过采用上述技术方案，螺纹孔用于固定连接球头支架与伸缩丝杆。当伸缩丝杆的自身长度较长，且不需要太长的伸缩行程时，设置扩孔槽，可以将伸缩丝杆超出行程的长度通过螺纹孔伸入扩孔槽内；伸缩丝杆部分伸入扩孔槽内，也可以增加伸缩丝杆与球头支架连接的稳定性，并且可以有效减少球头支架自身的材料使用与重量。

本实用新型进一步设置为，所述球头支座朝向所述球头支架一侧设有碗形槽，所述碗形槽槽壁设有卡扣凸块，所述转向球头插入所述碗形槽并与所述卡扣凸块卡接。

通过采用上述技术方案，碗形槽能灵活的承受来自各异面的压力，与转向球头的贴合度较高，方便实现转向球头在碗形槽内的异向转动。

本实用新型进一步设置为，所述卡扣凸块朝向所述转向球头一侧为曲面。

通过采用上述技术方案，卡扣凸块设置曲面，既达到了卡接转向球头的目的，也使得转向球头与卡扣凸块的接触为点接触，避免转向球头转向时，卡扣凸块与之发生干涉。

本实用新型进一步设置为，所述伸缩丝杆远离所述球头支架一端螺纹连接有限位螺母。

通过采用上述技术方案，限位螺母用于限制伸缩丝杆的伸缩行程，且能够避免球头支架的滑移行程因超出固定支座而脱落。

本实用新型进一步设置为，所述球头支架周向开设有若干减重槽。

通过采用上述技术方案，设置减重槽，可在不影响球头支架使用强度的情况下，有效减少球头支架材料的使用。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1.通过球头支架、球头支座和固定支座的设置，能够起到支撑和辅助调节车灯反射镜，且连接稳定的效果；

2.通过滑移翼和滑移凸条的设置，能够起到滑移导向的效果；

3.通过转向球头与球头支座的设置，能够起到实现车灯反射镜异向调节的效果；

4.通过螺纹孔与扩孔槽的设置，能够起到固定连接伸缩丝杆与球头支架，并能减少球头支架部分的材料使用的效果。

附图说明

图1是本实施例中车灯反射镜调节结构的示意图。

图2是本实施例中车灯反射镜调节支架的结构示意图。

图3是图1中A部的局部放大图，用于体现球头支架和球头支座的连接关系。

图中，1、调光电机；11、调光杆；12、车灯反射镜；2、球头支架；21、转向球头；22、螺纹孔；23、减重槽；24、扩孔槽；25、滑移翼；26、第二滑移槽；27、加强筋；3、球头支座；31、碗形槽；32、卡扣凸块；4、固定支座；41、第一滑移槽；42、滑移凸条；43、伸缩丝杆；44、限位螺母。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

实施例：

参照图1和图2，本实施例公开的一种车灯反射镜调节支架，包括球头支架2、球头支座3和固定支座4，固定支座4固定连接在汽车车体（图中未示出）上；固定支座4上设有第一滑移槽41，球头支架2位于第一滑移槽41内，并与固定支座4滑移连接；球头支座3通过螺钉安装在车灯反射镜12一侧，球头支架2朝向车灯反射镜12一端与球头支座3铰接。在车灯反射镜12同侧对称连接有调光电机1，调光电机1设有调光杆11，调光杆11朝向车灯反射镜12的一侧也球铰接有球头支座3，且该球头支座3也通过螺钉与车灯反射镜12固定连接。通过调光电机1驱动，利用调光杆11的伸缩带动球头支架2滑移，调光电机1与本实施例的车灯反射镜12调节支架共同作用，实现车灯反射镜12反射光焦距高低的调节。

参照图2和图3，为了配合车灯反射镜12的异向转动，球头支架2靠近球头支座3的一端为半球形的转向球头21，转向球头21与球头支座3球铰接。具体为，球头支座3靠近转向球头21一侧开设有碗形槽31，转向球头21卡入碗形槽31并通过碗形槽31槽壁上设置的卡扣凸块32卡接，卡扣凸块32朝向转向球头21一侧为曲面，使得转向球头21可在碗形槽31内做异向转动。

参照图2，球头支架2远离球头支座3一端设有螺纹孔22，通过螺纹孔22螺纹连接有伸缩丝杆43，且伸缩丝杆43贯穿固定支座4壁厚延伸至固定支座4外侧。伸缩丝杆43远离球头支架2一侧螺纹连接有限位螺母44，用于限制伸缩丝杆43的伸缩行程，防止球头支架2在滑移过程中由于超出第一滑移槽41的行程长度而脱落。

参照图2，球头支架2的周向侧壁上开设有若干均匀排布的减重槽23以及一个贯穿球头支架2壁厚的扩孔槽24，减重槽23与扩孔槽24均可以减少球头支架2的材料成本，并且降低其重量。扩孔槽24与螺纹孔22连通，且使得伸缩丝杆43可以通过螺纹孔22伸入扩孔槽24内，增大伸缩丝杆43与球头支架2连接的稳定性。

参照图2，为了使球头支架2在车体的震动和摇摆等情况下，也能够稳定的沿第一滑移槽41的延伸方向滑移，球头支架2朝向第一滑移槽41底壁的一侧固定连接有对称设置的滑移翼25。滑移翼25朝向第一滑移槽41侧壁的一端开设有第二滑移槽26，第一滑移槽41侧壁上设有与第二滑移槽26滑移连接的滑移凸条42，滑移翼25带动球头支架2沿滑移凸条42的延伸方向进行滑移。为了增强滑移翼25与球头支架2的连接强度，在两者连接处设置加强筋27，且加强筋27贯穿第二滑移槽26宽度方向，有效增强第二滑移槽26的强度和刚性。

上述实施例的实施原理为：调光电机1启动，当车灯反射镜12需向上调节反射光焦距以适应汽车行驶的照明路况时，调光杆11朝向车灯反射镜12一侧伸出，由于调光杆11与第二连接杆球铰接，所以带动车灯反射镜12逐渐向上转动，同时车灯反射镜12推动球头支架2朝向限位螺母44的方向滑移。当反光镜需朝向上调节反射光焦距以适应汽车行驶的照明路况时，调光杆11朝向调光电机1本体一侧缩回，带动车灯反射镜12向下逐渐转动，同时车灯反射镜12拉动球头支架2朝向球头支座3的方向滑移。由于限位螺母44的限位，当限位螺母44与固定支座4接触时，车灯反射镜12停止向下转动，防止车灯反射镜12掉落。

本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种车灯反射镜调节支架，其特征在于：包括球头支架（2）、球头支座（3）和固定支座（4），所述固定支座（4）固定连接在汽车车体上，所述固定支座（4）贯穿其壁厚方向插设有伸缩丝杆（43），且所述伸缩丝杆（43）与所述球头支架（2）螺纹连接，所述球头支架（2）径向两侧与所述固定支座（4）滑移连接，所述球头支架（2）一端连接有半球形的转向球头（21），所述转向球头（21）与球头支座（3）卡接，球头支座（3）远离转向球头（21）的一端与车灯反射镜（12）固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种车灯反射镜调节支架，其特征在于：所述固定支座（4）上设有第一滑移槽（41），所述球头支架（2）位于所述第一滑移槽（41）内，所述球头支架（2）朝向所述第一滑移槽（41）槽底一侧连接有对称设置的滑移翼（25），所述第一滑移槽（41）两侧槽壁上对称设置有滑移凸条（42），所述滑移翼（25）朝向所述滑移凸条（42）开设有第二滑移槽（26），且所述滑移凸条（42）与所述第二滑移凹槽滑移连接。

3.根据权利要求2所述的一种车灯反射镜调节支架，其特征在于：所述球头支架（2）与所述滑移翼（25）之间连接有若干加强筋（27），且所述加强筋（27）贯穿所述第二滑移槽（26）宽度方向设置。

4.根据权利要求1所述的一种车灯反射镜调节支架，其特征在于：所述球头支架（2）朝向伸缩丝杆（43）一端开设有螺纹孔（22），所述球头支架（2）周向侧壁上开设有贯穿其壁厚的扩孔槽（24），所述扩孔槽（24）与所述螺纹孔（22）同轴且相互连通；所述伸缩丝杆（43）与所述螺纹孔（22）螺纹连接并伸入所述扩孔槽（24）内。

5.根据权利要求1所述的一种车灯反射镜调节支架，其特征在于：所述球头支座（3）朝向所述球头支架（2）一侧设有碗形槽（31），所述碗形槽（31）槽壁设有卡扣凸块（32），所述转向球头（21）插入所述碗形槽（31）并与所述卡扣凸块（32）卡接。

6.根据权利要求5所述的一种车灯反射镜调节支架，其特征在于：所述卡扣凸块（32）朝向所述转向球头（21）一侧为曲面。

7.根据权利要求1所述的一种车灯反射镜调节支架，其特征在于：所述伸缩丝杆（43）远离所述球头支架（2）一端螺纹连接有限位螺母（44）。

8.根据权利要求1所述的一种车灯反射镜调节支架，其特征在于：所述球头支架（2）周向开设有若干减重槽（23）。

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