CN204879843U - 一种具有防震功能的汽车前大灯及减震用弹簧支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有防震功能的汽车前大灯，包括灯壳以及弧形反射镜，所述弧形反射镜背面安装有两个螺母卡座以及一个螺母卡座，还包括三个弹性支架，所述弹性支架包括与所述螺母卡座或球窝卡座呈垂直设置且固定连接的支撑部，所述支撑部的另一端连接设置有弹性部，所述弹性部与所述灯壳连接；所述弹性部在垂直所述螺母卡座或球窝卡座的方向上具有弹性。本实用新型具有结构比较简单，减震效果较好，有利于提高反射镜的使用寿命，提高前大灯的使用可靠性，降低维护成本等优点。

Description

一种具有防震功能的汽车前大灯及减震用弹簧支架

技术领域

本实用新型涉及汽车照明领域，特别的涉及一种具有防震功能的汽车前大灯及减震用弹簧支架。

背景技术

汽车前大灯，也称汽车前照灯，作为汽车的眼睛，不仅关系到一个车子的外在形象，更与夜间开车或坏天气条件下的安全驾驶紧密联系。车灯的使用及保养，是不可忽略的。

对于一般的汽车而言，通常在路况较好的路面行驶，汽车的震动较小，前大灯只需满足配光达标，灯光方向可调等基本要求，而对前大灯的防震要求不高，所以一般的前大灯主要采用位于车灯上部分的一个球头与球窝配合连接，以及位于车灯下部分的两个可调节的螺栓连接形成三个支撑点固定反射镜。但是，对于重型载货汽车而言，长期运行在路况条件极差的矿山，工地等区域，经常受到剧烈的震动和冲击。由于反射镜多用BMC材料制作，该材料的特性是耐高温、硬、脆、比重大，长期的震动容易使反射镜的支撑部位产生磨损或断裂，降低了汽车前大灯的使用可靠性，增加了维护成本。

实用新型内容

针对上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是：如何提供一种结构比较简单，减震效果较好，有利于提高反射镜的使用寿命，提高前大灯的使用可靠性，降低维护成本的具有防震功能的汽车前大灯及减震用弹簧支架。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：

一种具有防震功能的汽车前大灯，包括灯壳，覆盖安装在灯壳前面的灯罩以及安装在灯壳内腔的弧形反射镜，所述弧形反射镜的内凹反射面朝向灯罩；所述弧形反射镜的背面上外凸设置有三个朝向所述灯壳的后面板方向且整体呈中空柱体状的安装座，所述安装座外端面上具有一个安装孔；还包括两个螺母卡座以及一个球窝卡座，所述螺母卡座的一端与球窝卡座的一端均为用于与安装座外端面上的安装孔固定卡接的卡接端；所述螺母卡座的另一端为沿轴向方向设置有螺纹孔的柱体；所述球窝卡座的另一端为端部具有球窝的柱体；所述灯壳的后面板朝向所述灯罩的方向设置有两个调节螺钉以及一个端部为球形的球头座，所述调节螺钉具有轴向方向上的限位设置且能够绕自身轴心线旋转；所述球头座端部的球头与球窝卡座端部的球窝相配合；所述调节螺钉与所述螺母卡座的螺纹孔相配合；所述螺母卡座和球窝卡座均通过各自的卡接端分别卡接固定在安装座上；其特征在于，还包括三个弹性支架，所述弹性支架包括与所述螺母卡座或球窝卡座呈垂直设置且固定连接的支撑部，所述支撑部的另一端连接设置有弹性部，所述弹性部与所述灯壳连接；所述弹性部在垂直所述螺母卡座或球窝卡座的方向上具有弹性。

使用时，由于螺母卡座以及球窝卡座均卡接在弧形反射镜的安装座上，同时螺母卡座和球窝卡座的总数量为三个，构成了弧形反射镜上的三个支撑点。由于三点决定一个平面，则弧形反射镜的角度由这三个支撑点的空间位置所决定。三个支撑点中，其中一个为球窝卡座与球头座之间的球头球窝配合连接，则该支撑点相对于灯壳的位置是固定的。另外两个为螺母卡座与调节螺钉之间的螺纹连接，而调节螺钉具有轴向方向上的限位设置且能够绕自身轴心线旋转，一旦旋转调节螺钉，螺母卡座就会沿该调节螺钉的轴向方向前后移动，从而带动弧形反射镜的绕球头转动，实现对弧形反射镜方向调节。每一个螺母卡座或球窝卡座上均安装有一个弹性支架，弹性支架包括与所述螺母卡座或球窝卡座呈垂直设置且固定连接的支撑部。由于螺母卡座或球窝卡座朝向灯壳的后面板，则支撑部的朝向必定与灯壳后面板平行。所述支撑部的另一端连接设置有弹性部，且弹性部与所述灯壳连接，同时，弹性部在垂直所述螺母卡座或球窝卡座的方向上具有弹性。这样，弹性支架在螺母卡座或球窝卡座的支撑方向上具有弹性，一旦汽车运行在路况极差的路面上时，弧形反射镜因汽车的颠簸而产生震动，弹性部的弹性能够吸收部分作用在弧形反射镜上的震动能量，从而起到减震的作用，使弧形反射镜不易损坏。同时，由于弹性支架直接与螺母卡座或球窝卡座固定连接，而螺母卡座或球窝卡座离弧形反射镜的距离比较近，这样，弹性支架对弧形反射镜形成直接支撑。减短了弧形反射镜的支撑悬臂长度，使得弧形反射镜的安装座在震动的情况下不易损坏。从而提高了反射镜的使用寿命，提高了前大灯的使用可靠性，节省了维护成本。

作为优化，所述弹性部的截面呈一边未封闭的三角形，所述弹性部开口侧的一个侧边沿垂直于该侧边所在钢板的方向向外延伸形成所述支撑部；所述支撑部上具有一个固定孔，所述螺母卡座的柱体以及球窝卡座的柱体均固定安装在对应的支撑部的固定孔中。

弹性部的截面呈一边未封闭的三角形，也就是弹性部整体呈楔形；这样，弹性支架可以由一块钢板通过弯折而成，使得弹性支架的结构简单，易于加工。另外，螺母卡座以及球窝卡座与弹性支架的安装通过简单的柱体与孔的配合完成。这样，便于有利于安装以及调节弹性支架。

作为优化，所述弹性部沿开口侧侧边的长度方向的两端均延伸出支撑部的外侧；所述灯壳的后面板朝向所述灯罩的方向设置有三组可供弹性部两端卡入并沿其滑动的滑槽，所述调节螺钉和球头座的下方均设置有一组所述滑槽，所述调节螺钉的轴心线和球头座的轴心线到各自的滑槽底面的距离与支撑部固定孔的孔心到弹性部底部的距离相匹配；所述滑槽的长度大于或等于所述调节螺钉的长度以及球头座的长度；所述弹性部卡接在所述滑槽内。

采用滑槽卡接弹性部，同时支撑部固定连接所述螺母卡座或球窝卡座。这样，就能够比较容易的固定弹性支架。另外，由于弹性部能够沿滑槽滑动，当调节螺钉对弧形反射镜的角度进行调节时，随着螺母卡座的位置变化，弹性部的位置也变化，但是弹性部自身不易发生弹性形变。这样，有利于更方便的对弧形反射镜进行调节。同时，又能防止弹性部长期处于形变状态而造成弹性失效；有利于提高整体的使用寿命。

作为优化，所述滑槽的截面整体呈矩形，且该矩形朝向与之对应的调节螺钉或球头座的一侧中部为开口部，该开口部的长度大于所述支撑部靠近弹性部一侧的宽度，且小于所述弹性部的宽度；所述滑槽的截面长度大于所述弹性部的宽度；所述滑槽的截面宽度与所述弹性部开口侧的厚度相匹配。

当弹性部卡入滑槽中时，支撑部由开口部伸出并与螺母卡座或球窝卡座固定连接。这样，滑槽的机构相对简单，易于成型制作。

作为优化，所述弧形反射镜与灯壳侧壁之间还设置有若干弹性垫，所述弹性垫的厚度大于或等于所述弧形反射镜与灯壳侧壁之间的距离；所述弧形反射镜和灯壳与所述弹性垫的至少一个接触面之间可相互滑动。

弹性垫的厚度大于或等于所述弧形反射镜与灯壳侧壁之间的距离。这样，当汽车在路况较差的路面上颠簸时，弹性垫能够减缓弧形反射镜的震动，防止弧形反射镜损坏。同时，由于弧形反射镜和灯壳与所述弹性垫的至少一个接触面之间可相互滑动。这样，当使用调节螺钉对弧形反射镜的角度进行调节时，弹性垫不会阻碍弧形反射镜的运动。有利于对弧形反射镜的调节。

一种汽车前大灯减震用弹性支架，其特征在于，包括截面呈一边未封闭的三角形的弹性部，所述弹性部开口侧的一个侧边沿垂直于该侧边所在钢板的方向向外延伸形成支撑部；所述支撑部上具有一个用于连接如权利要求1所述的具有防震功能的汽车前大灯的螺母卡座的柱体或球窝卡座的柱体的固定孔。

综上所述，本实用新型具有结构比较简单，减震效果较好，有利于提高反射镜的使用寿命，提高前大灯的使用可靠性，降低维护成本等优点。

附图说明

图1为本实用新型一实施例的结构示意图。

图2为图1中弹性支架的结构示意图。

图3为图1中滑槽的截面结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。

具体实施时：如图1，图2和图3所示，一种具有防震功能的汽车前大灯，包括灯壳1，覆盖安装在灯壳1前面的灯罩2以及安装在灯壳1内腔的弧形反射镜3，所述弧形反射镜3的内凹反射面朝向灯罩2；所述弧形反射镜3的背面上外凸设置有三个朝向所述灯壳1的后面板方向且整体呈中空柱体状的安装座4，所述安装座4外端面上具有一个安装孔；还包括两个螺母卡座5以及一个球窝卡座6，所述螺母卡座5的一端与球窝卡座6的一端均为用于与安装座4外端面上的安装孔固定卡接的卡接端；所述螺母卡座5的另一端为沿轴向方向设置有螺纹孔的柱体；所述球窝卡座6的另一端为端部具有球窝的柱体；所述灯壳1的后面板朝向所述灯罩2的方向设置有两个调节螺钉7以及一个端部为球形的球头座8，所述调节螺钉7具有轴向方向上的限位设置且能够绕自身轴心线旋转；所述球头座8端部的球头与球窝卡座6端部的球窝相配合；所述调节螺钉7与所述螺母卡座5的螺纹孔相配合；所述螺母卡座5和球窝卡座6均通过各自的卡接端分别卡接固定在安装座4上；其中，还包括三个弹性支架9，所述弹性支架9包括与所述螺母卡座5或球窝卡座6呈垂直设置且固定连接的支撑部92，所述支撑部92的另一端连接设置有弹性部91，所述弹性部91与所述灯壳1连接；所述弹性部91在垂直所述螺母卡座5或球窝卡座6的方向上具有弹性。

使用时，由于螺母卡座以及球窝卡座均卡接在弧形反射镜的安装座上，同时螺母卡座和球窝卡座的总数量为三个，构成了弧形反射镜上的三个支撑点。由于三点决定一个平面，则弧形反射镜的角度由这三个支撑点的空间位置所决定。三个支撑点中，其中一个为球窝卡座与球头座之间的球头球窝配合连接，则该支撑点相对于灯壳的位置是固定的。另外两个为螺母卡座与调节螺钉之间的螺纹连接，而调节螺钉具有轴向方向上的限位设置且能够绕自身轴心线旋转，一旦旋转调节螺钉，螺母卡座就会沿该调节螺钉的轴向方向前后移动，从而带动弧形反射镜的绕球头转动，实现对弧形反射镜方向调节。每一个螺母卡座或球窝卡座上均安装有一个弹性支架，弹性支架包括与所述螺母卡座或球窝卡座呈垂直设置且固定连接的支撑部。由于螺母卡座或球窝卡座朝向灯壳的后面板，则支撑部的朝向必定与灯壳后面板平行。所述支撑部的另一端连接设置有弹性部，且弹性部与所述灯壳连接，同时，弹性部在垂直所述螺母卡座或球窝卡座的方向上具有弹性。这样，弹性支架在螺母卡座或球窝卡座的支撑方向上具有弹性，一旦汽车运行在路况极差的路面上时，弧形反射镜因汽车的颠簸而产生震动，弹性部的弹性能够吸收部分作用在弧形反射镜上的震动能量，从而起到减震的作用，使弧形反射镜不易损坏。同时，由于弹性支架直接与螺母卡座或球窝卡座固定连接，而螺母卡座或球窝卡座离弧形反射镜的距离比较近，这样，弹性支架对弧形反射镜形成直接支撑。减短了弧形反射镜的支撑悬臂长度，使得弧形反射镜的安装座在震动的情况下不易损坏。从而提高了反射镜的使用寿命，提高了前大灯的使用可靠性，节省了维护成本。具体实施时，所述球头座位于灯壳后面板的上半部分；所述调节螺钉位于灯壳后面板的下班部分的两侧。具体实施时，弹性支架也可以用其它材料，比如塑料等制作，此弹性支架其具体形状可以不同，但减振原理相同。

其中，所述弹性部91的截面呈一边未封闭的三角形，所述弹性部91开口侧的一个侧边沿垂直于该侧边所在钢板的方向向外延伸形成所述支撑部92；所述支撑部92上具有一个固定孔，所述螺母卡座5的柱体以及球窝卡座6的柱体均固定安装在对应的支撑部92的固定孔中。

弹性部的截面呈一边未封闭的三角形，也就是弹性部整体呈楔形；这样，弹性支架可以由一块钢板通过弯折而成，使得弹性支架的结构简单，易于加工。另外，螺母卡座以及球窝卡座与弹性支架的安装通过简单的柱体与孔的配合完成。这样，便于有利于安装以及调节弹性支架。具体实施时，所述弹性支架可以采用一体冲压成型的方式加工，这样，能够实现批量生产，生产效率高，产品一致性好，生产成本低。具体实施时，所述螺母卡座的柱体以及球窝卡座的柱体均为圆柱体，所述支撑部的固定孔为圆孔。这样，加工更加简单。固定孔与圆柱体之间采用过盈配合的方式固定装配在一起。

其中，所述弹性部91沿开口侧侧边的长度方向的两端均延伸出支撑部92的外侧；所述灯壳1的后面板朝向所述灯罩2的方向设置有三组可供弹性部91两端卡入并沿其滑动的滑槽10，所述调节螺钉7和球头座8的下方均设置有一组所述滑槽10，所述调节螺钉7的轴心线和球头座8的轴心线到各自的滑槽10底面的距离与支撑部92固定孔的孔心到弹性部91底部的距离相匹配；所述滑槽10的长度大于或等于所述调节螺钉7的长度以及球头座8的长度；所述弹性部91卡接在所述滑槽10内。

采用滑槽卡接弹性部，同时支撑部固定连接所述螺母卡座或球窝卡座。这样，就能够比较容易的固定弹性支架。另外，由于弹性部能够沿滑槽滑动，当调节螺钉对弧形反射镜的角度进行调节时，随着螺母卡座的位置变化，弹性部的位置也变化，但是弹性部自身不易发生弹性形变。这样，有利于更方便的对弧形反射镜进行调节。同时，又能防止弹性部长期处于形变状态而造成弹性失效；有利于提高整体的使用寿命。具体实施时，所述弹性部开口侧的另一个侧边具有朝向弹性部中部方向翻转的翻边。这样，弹性部的底部与滑槽的接触为弧形面与平面的接触，当弹性部在滑槽上滑动时，滑动阻力更小，更有利于对弧形反射镜的方向调节。

其中，所述滑槽10的截面整体呈矩形，且该矩形朝向与之对应的调节螺钉7或球头座8的一侧中部为开口部101，该开口部101的长度大于所述支撑部92靠近弹性部91一侧的宽度，且小于所述弹性部91的宽度；所述滑槽10的截面长度大于所述弹性部91的宽度；所述滑槽10的截面宽度与所述弹性部91开口侧的厚度相匹配。

当弹性部卡入滑槽中时，支撑部由开口部伸出并与螺母卡座或球窝卡座固定连接。这样，滑槽的机构相对简单，易于成型制作。

其中，所述弧形反射镜3与灯壳1侧壁之间还设置有若干弹性垫11，所述弹性垫11的厚度大于或等于所述弧形反射镜3与灯壳1侧壁之间的距离；所述弧形反射镜3和灯壳1与所述弹性垫11的至少一个接触面之间可相互滑动。

弹性垫的厚度大于或等于所述弧形反射镜与灯壳侧壁之间的距离。这样，当汽车在路况较差的路面上颠簸时，弹性垫能够减缓弧形反射镜的震动，防止弧形反射镜损坏。同时，由于弧形反射镜和灯壳与所述弹性垫的至少一个接触面之间可相互滑动。这样，当使用调节螺钉对弧形反射镜的角度进行调节时，弹性垫不会阻碍弧形反射镜的运动。有利于对弧形反射镜的调节。具体实施时，所述弹性垫采用发泡橡胶垫制作。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不以本实用新型为限制，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种具有防震功能的汽车前大灯，包括灯壳（1），覆盖安装在灯壳（1）前面的灯罩（2）以及安装在灯壳（1）内腔的弧形反射镜（3），所述弧形反射镜（3）的内凹反射面朝向灯罩（2）；所述弧形反射镜（3）的背面上外凸设置有三个朝向所述灯壳（1）的后面板方向且整体呈中空柱体状的安装座（4），所述安装座（4）外端面上具有一个安装孔；还包括两个螺母卡座（5）以及一个球窝卡座（6），所述螺母卡座（5）的一端与球窝卡座（6）的一端均为用于与安装座（4）外端面上的安装孔固定卡接的卡接端；所述螺母卡座（5）的另一端为沿轴向方向设置有螺纹孔的柱体；所述球窝卡座（6）的另一端为端部具有球窝的柱体；所述灯壳（1）的后面板朝向所述灯罩（2）的方向设置有两个调节螺钉（7）以及一个端部为球形的球头座（8），所述调节螺钉（7）具有轴向方向上的限位设置且能够绕自身轴心线旋转；所述球头座（8）端部的球头与球窝卡座（6）端部的球窝相配合；所述调节螺钉（7）与所述螺母卡座（5）的螺纹孔相配合；所述螺母卡座（5）和球窝卡座（6）均通过各自的卡接端分别卡接固定在安装座（4）上；其特征在于，还包括三个弹性支架（9），所述弹性支架（9）包括与所述螺母卡座（5）或球窝卡座（6）呈垂直设置且固定连接的支撑部（92），所述支撑部（92）的另一端连接设置有弹性部（91），所述弹性部（91）与所述灯壳（1）连接；所述弹性部（91）在垂直所述螺母卡座（5）或球窝卡座（6）的方向上具有弹性。

2.如权利要求1所述的具有防震功能的汽车前大灯，其特征在于，所述弹性部（91）的截面呈一边未封闭的三角形，所述弹性部（91）开口侧的一个侧边沿垂直于该侧边所在钢板的方向向外延伸形成所述支撑部（92）；所述支撑部（92）上具有一个固定孔，所述螺母卡座（5）的柱体以及球窝卡座（6）的柱体均固定安装在对应的支撑部（92）的固定孔中。

3.如权利要求2所述的具有防震功能的汽车前大灯，其特征在于，所述弹性部（91）沿开口侧侧边的长度方向的两端均延伸出支撑部（92）的外侧；所述灯壳（1）的后面板朝向所述灯罩（2）的方向设置有三组可供弹性部（91）两端卡入并沿其滑动的滑槽（10），所述调节螺钉（7）和球头座（8）的下方均设置有一组所述滑槽（10），所述调节螺钉（7）的轴心线和球头座（8）的轴心线到各自的滑槽（10）底面的距离与支撑部（92）固定孔的孔心到弹性部（91）底部的距离相匹配；所述滑槽（10）的长度大于或等于所述调节螺钉（7）的长度以及球头座（8）的长度；所述弹性部（91）卡接在所述滑槽（10）内。

4.如权利要求3所述的具有防震功能的汽车前大灯，其特征在于，所述滑槽（10）的截面整体呈矩形，且该矩形朝向与之对应的调节螺钉（7）或球头座（8）的一侧中部为开口部（101），该开口部（101）的长度大于所述支撑部（92）靠近弹性部（91）一侧的宽度，且小于所述弹性部（91）的宽度；所述滑槽（10）的截面长度大于所述弹性部（91）的宽度；所述滑槽（10）的截面宽度与所述弹性部（91）开口侧的厚度相匹配。

5.如权利要求1所述的具有防震功能的汽车前大灯，其特征在于，所述弧形反射镜（3）与灯壳（1）侧壁之间还设置有若干弹性垫（11），所述弹性垫（11）的厚度大于或等于所述弧形反射镜（3）与灯壳（1）侧壁之间的距离；所述弧形反射镜（3）和灯壳（1）与所述弹性垫（11）的至少一个接触面之间可相互滑动。

6.一种汽车前大灯减震用弹性支架，其特征在于，包括截面呈一边未封闭的三角形的弹性部（91），所述弹性部（91）开口侧的一个侧边沿垂直于该侧边所在钢板的方向向外延伸形成支撑部（92）；所述支撑部（92）上具有一个用于连接如权利要求1所述的具有防震功能的汽车前大灯的螺母卡座（5）的柱体或球窝卡座（6）的柱体的固定孔。