CN209909788U - 一种车灯及其灯光调节机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车灯的灯光调节机构，包括阶梯状的第一支架以及多个安装在第一支架上的透镜组件，所述多个透镜组件包括至多一个的第一透镜组件以及至少一个的第二透镜组件，所述第一透镜组件与第一支架固定连接，所述第二透镜组件通过调节组件可摆动的安装在第一支架上；即当存在多个透镜组件的情况下，其中一个第一透镜组件直接安装在第一支架上，剩下的每个第二透镜组件都通过两个第一螺钉和一个第一调节螺钉固定在第一支架上，并以第一透镜组件为基准起到二次调节的作用；当出现光型分层时，可通过调节对应的第一调节螺钉来达到光型一致、美观的效果，该过程方便且效率高。

Description

一种车灯及其灯光调节机构

技术领域

本发明涉及汽车照明技术领域，尤其涉及一种车灯及其灯光调节机构。

背景技术

随着LED技术的进步，信号灯逐渐进入LED时代。随之带来的造型多样化，灯具越发显得小巧，进而空间紧凑。在此种情况下，采用反射镜就显得空间不足，所以透镜代替反射镜的方式应运而生。而现在的灯具很多都是显得狭长，单个透镜无法点亮整个灯罩，常常需要多个透镜互相配合来点亮达到法规要求。但多个透镜很容易导致光型分层，即使设计的时候多个透镜做在一条水平线上，但是实际生产中特别是在现有的制作工艺下光型分层还是属于高发事件，需要后期对透镜进行调整。

因此，于2018年06月06日申请的公告号为CN208418554U的中国专利文献公开了一种多颗透镜组合式车灯，包括阶梯状的铝合金支架、以及分别通过远近光切换调光机构与铝合金支架固定连接的至少两个近光LED透镜以及至少一个远光LED透镜；每一组远近光切换调光机构包括三对呈等腰三角形分布的橡胶圈与调光螺丝，铝合金支架对应位置开设有与远近光切换调光机构对应的安装孔；通过调光螺丝与橡胶圈固定的松紧调节实现多颗透镜的光轴一致性控制，能够使得车灯近光模式亮度高、照射范围广，且远光模式的聚光性也能得到提高。

然而在本领域的技术人员在使用以及制造过程中发现，在通过调光螺丝调节实现多颗透镜的光轴一致性控制时，需要对每一个透镜所对应的三个调光螺丝都进行调节，另外对于至少两个近光LED透镜以及至少一个远光LED透镜则至少需要九个调光螺丝，若需光轴一致，则需九颗调光螺丝都处于同样的松紧度，该过程难度较大且效率不高，其次螺丝的安装往往采用螺钉枪直接打进，该过程不仅无法通过调光螺丝与橡胶圈固定的松紧调节实现多颗透镜的光轴一致性控制，甚至还可能破坏橡胶圈的弹性，通过人工拧紧螺丝可以调整与橡胶圈的松紧从而实现多颗透镜的光轴一致性控制，但效率低下，很难满足工业生产需求。

发明内容

本发明的目的在于针对上述问题，提供了一种灯光调节机构，使其在灯具试验透镜的情况下可满足灯光调节的功能，并且调节过程方便且效率高。

为了达到上述目的，本发明采用了以下的技术方案：

一种车灯的灯光调节机构，包括阶梯状的第一支架以及多个安装在第一支架上的透镜组件，其特征在于：

所述多个透镜组件包括至多一个的第一透镜组件以及至少一个的第二透镜组件，所述第一透镜组件与第一支架固定连接，所述第二透镜组件通过调节组件可摆动的安装在第一支架上。

作为优选，所述调节组件包括第一调节组件和至少两个第二调节组件，所述第二透镜组件包括第二支架以及安装在第二支架上的透镜，所述第二支架一侧通过位于同一直线上的第二调节组件安装在第一支架上，第二支架另一侧通过单个第一调节组件安装在第一支架上，所述第一调节组件可对第二支架施加作用力使得第二支架以位于同一直线上的至少两个的第二调节组件为轴摆动。

作为优选，所述至少两个的第二调节组件水平分布。

作为优选，所述第二调节组件包括第一螺钉、橡胶圈和垫片，所述第一支架上设有第一安装孔，所述第二支架上设有第一安装部，第一安装部上设有第二安装孔，所述第一螺钉依次穿过垫片、第一安装孔和橡胶圈并与第二安装孔螺纹连接，所述第一螺钉与第一安装孔以及橡胶圈间隙配合，所述橡胶圈与第一安装部间隙配合。

作为优选，所述第一螺钉包括螺纹部和连接部，所述螺纹部与第二安装孔螺纹配合，所述橡胶圈套在连接部上，所述连接部直径大于螺纹部直径，所述第一螺钉在安装过程中螺纹部完全拧入第二安装孔内并使得连接部抵在第一安装部上。

作为优选，还设有至少两个与第一安装部一体成型的第一加强筋，所述至少两个第一加强筋呈圆周均匀分布在第一安装部周围，所述第一加强筋抵在橡胶圈上并使橡胶圈处于压缩状态。

作为优选，还设有两个与第一安装部一体成型的第二加强筋，所述两个第二加强筋对称分布在第一安装部周围，所述第二加强筋依次穿过橡胶圈和第一安装孔，所述第一螺钉在安装过程中使得垫片同时抵在第一支架和第二加强筋上。

作为优选，所述第一调节组件包括第一调节螺钉、垫片和调节卡罗，所述第二支架上设有第三安装孔，所述第一支架上设有第四安装孔，所述调节卡罗可卡进第三安装孔，所述第一调节螺钉依次穿过垫片、第四安装孔和调节卡罗，所述第一调节螺钉与调节卡罗螺纹配合。

一种车灯，包括如上所述的灯光调节机构。

作为优选，还包括灯壳和第三调节组件，所述灯光调节机构安装于灯壳内，所述第三调节组件穿过灯壳并与灯光调节机构配合连接，所述第三调节组件可使得灯光调节机构上下摆动。

本发明的技术效果：当存在多个透镜组件的情况下，其中一个第一透镜组件直接安装在第一支架上，剩下的每个第二透镜组件都通过两个第一螺钉和一个第一调节螺钉固定在第一支架上，并以第一透镜组件为基准起到二次调节的作用；当出现光型分层时，可通过调节对应的第一调节螺钉来达到光型一致、美观的效果，该过程方便且效率高。

附图说明

图1是本发明实施例1的结构示意图(三个透镜组件)；

图2是图1的仰视图；

图3是图1的俯视图；

图4是图2的Ⅰ处局部放大图；

图5是图3的Ⅱ处局部放大图；

图6是本发明本实施例第一螺钉的结构示意图；

图7是本发明本实施例橡胶圈的结构示意图；

图8是本发明实施例2的结构示意图(二个透镜组件)；

图9是图8的Ⅲ处局部放大图一；

图10是本发明另一实施例橡胶圈的结构示意图；

图11是本发明车灯的结构示意图(隐去灯壳)。

附图标记说明：10、第一支架；11、第一透镜组件；12、第二透镜组件；13、第一调节组件；14、第二调节组件；121、第二支架；141、第一螺钉；142、橡胶圈；1211、第一安装部；12112、第一加强筋；12113、第二加强筋；1411、螺纹部；1412、连接部；1421、孔一；1422、孔二；1423、阶梯面；131、第一调节螺钉；132、第一调节卡罗；3、第三调节组件。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

实施例1：

如图1-3所示的一种车灯的灯光调节机构，包括阶梯状的第一支架10以及三个安装在第一支架10上的透镜组件，所述透镜组件包括一个第一透镜组件11和两个第二透镜组件12，第一支架10水平放置，所述第一透镜组件11可以安装于第一支架10的左部、中部或右部，所述第一透镜组件11包括第三支架以及安装在第三支架上的透镜，所述第三支架通过螺纹件固定连接在第一支架10右部，其余的两个第二透镜组件12通过调节组件可摆动的安装在第一支架10的中部和左部。

具体地，所述调节组件包括如图4所示的第一调节组件13和两个如图5所示的第二调节组件14，所述第二透镜组件12包括第二支架121以及安装在第二支架121上的透镜，所述第二支架121的上部通过位于同一直线上的第二调节组件14安装在第一支架10上，第二支架121下部通过单个第一调节组件13安装在第一支架10上，所述第一调节组件13可对第二支架121施加作用力使得第二支架121以位于同一直线上的两个的第二调节组件14为轴摆动；进一步优选，所述两个第二调节组件14水平分布，所述第一调节组件13可对第二支架121施加作用力使得第二支架121以水平分布的两个的第二调节组件14为轴上下摆动。

值得说明的是，为了提高透镜组件安装在第一支架10上的稳定性，还可采用三个或者更多的位于同一直线上的第二调节组件14将透镜组件牢固的安装在第一支架10上，进一步优选，所述至少三个第二调节组件14水平分布，所述第一调节组件13可对第二支架121施加作用力使得第二支架121以水平分布的至少三个第二调节组件14为轴上下摆动。

值得说明的是，所述第二支架121的下部还可通过至少两个的第二调节组件14安装在第一支架10上，相对应的，第二支架121上部通过单个第一调节组件13安装在第一支架10 上。

如图5所示的第二调节组件14包括如图6所示的第一螺钉141、如图7所示的橡胶圈142和垫片，所述第一支架10上设有第一安装孔，第一安装孔为圆孔，所述第二支架121上设有第一安装部1211，所述第一安装部1211可以为圆柱体、长方体或其他的空间体，在本实施例中，所述第一安装部1211为圆柱体，第一安装部1211上设有第二安装孔，所述第一螺钉141依次穿过垫片、第一安装孔和橡胶圈142并与第二安装孔螺纹连接，所述第一螺钉 141与第一安装孔以及橡胶圈142间隙配合，可使得第一螺钉141相对于第一安装孔以及橡胶圈142有倾斜调节的空间，所述橡胶圈142与第一安装部1211间隙配合，可使得橡胶圈 142相对于第一安装部1211有倾斜调节的空间。

具体地，还设有三个与第一安装部1211一体成型的第一加强筋12112，所述三个第一加强筋12112呈圆周均匀分布在第一安装部1211周围，所述第一加强筋12112抵在橡胶圈142 上并使橡胶圈142处于压缩状态，值得说明的是，所述第一加强筋12112还可以设置有两个、四个或者更多，所述多个第一加强筋12112呈圆周均匀分布在第一安装部1211周围，所述第一加强筋12112抵在橡胶圈142上并使橡胶圈142处于压缩状态，如此设置，可以防止橡胶圈142在第一支架10上滑动。

如图6所示的第一螺钉141包括螺纹部1411和连接部1412，所述螺纹部1411与第二安装孔螺纹配合，所述橡胶圈142套在连接部1412上，所述连接部1412直径大于螺纹部1411直径，所述第一螺钉141在安装过程中螺纹部1411完全拧入第二安装孔内并使得连接部1412 抵在第一安装部1211上。

如图7所示的橡胶圈142中心设有阶梯孔，所述阶梯孔包括直角较大的孔一1421和直径较小的孔二1422，孔一1421和孔二1422之间分布有阶梯面1423，所述第一安装部1211抵在阶梯面1423上，所述孔二1422与第一螺钉141间隙配合，所述孔一1421与第一安装部1211间隙配合。

如此设置是考虑到现有的螺钉安装过程中，为了提高工作效率以及螺钉连接的稳定性，螺钉往往是通过螺钉枪直接拧到底，因此若第一螺钉141未设置有连接部1412，那么在第一螺钉141的拧紧过程中，橡胶圈142在此过程中将会被压缩到极限，从而失去压缩余量即橡胶圈142不再具有调节功能，而当第一螺钉141设置有连接部1412时，那么在第一螺钉141 的拧紧过程中，连接部1412抵在第一安装部1211上即为第一螺钉141的拧紧状态，此时，橡胶圈142具有压缩余量，即具有调节功能。

如图4所示的第一调节组件13包括第一调节螺钉131、垫片和第一调节卡罗132，所述第二支架121上设有第三安装孔，所述第一支架10上设有第四安装孔，所述第一调节卡罗132可卡进第三安装孔，所述第一调节卡罗132为塑料材质，为市面上常见零部件，所述第一调节螺钉131依次穿过垫片、第四安装孔和第一调节卡罗132，所述第一调节螺钉131与第一调节卡罗132螺纹配合，如此设置当第一调节螺钉131顺时针转动时，可使得第二透镜组件12向上摆动，当第一调节螺钉131逆时针转动时，可使得第二透镜组件12向下摆动，从而使得第二透镜组件12与第一透镜组件11光型一致。

值得说明的是，对于二个、四个以及更多的透镜组件来说依旧可适用于以上调节方式，即当存在多个透镜组件的情况下，其中一个第一透镜组件11直接安装在第一支架10上，剩下的每个第二透镜组件12都通过两个第一螺钉141和一个第一调节螺钉131固定在第一支架10上，并以第一透镜组件11为基准起到二次调节的作用；当出现光型分层时，可通过调节对应的第一调节螺钉131来达到光型一致、美观的效果，该过程方便且效率高。

实施例2：

如图8所示的一种车灯的灯光调节机构，包括阶梯状的第一支架10以及两个安装在第一支架10上的透镜组件，第一支架10竖直放置，在本实施例中，两个透镜组件都为第二透镜组件12，通过调节组件可摆动的安装在第一支架10的上部和下部，如此设置是因为当第二透镜组件12通过调节组件安装在第一支架10上时，当调节组件不行使其可使得第二透镜组件12摆动的功能时，可认为第二透镜组件12是固定连接在第一支架10上的，因此对于本实施例中的两个第二透镜组件12所对应的两个调节组件来说，其中一个调节组件仅行使其固定功能，另一个调节组件行使其调节功能以及固定功能。

具体地，所述调节组件包括如3所示的第一调节组件13和两个如图9和图9所示的第二调节组件14，所述第二透镜组件12包括第二支架121以及安装在第二支架121上的透镜，所述第二支架121的上部通过位于同一直线上的第二调节组件14安装在第一支架10上，第二支架121下部通过单个第一调节组件13安装在第一支架10上，所述第一调节组件13可对第二支架121施加作用力使得第二支架121以位于同一直线上的两个的第二调节组件14为轴摆动；进一步优选，所述两个第二调节组件14水平分布，所述第一调节组件13可对第二支架121施加作用力使得第二支架121以水平分布的两个的第二调节组件14为轴上下摆动。

值得说明的是，为了提高透镜组件安装在第一支架10上的稳定性，还可采用三个或者更多的位于同一直线上的第二调节组件14将透镜组件牢固的安装在第一支架10上，进一步优选，所述至少三个第二调节组件14水平分布，所述第一调节组件13可对第二支架121施加作用力使得第二支架121以水平分布的至少三个第二调节组件14为轴上下摆动。

值得说明的是，所述第二支架121的下部还可通过至少两个的第二调节组件14安装在第一支架10上，相对应的，第二支架121上部通过单个第一调节组件13安装在第一支架10 上。

如图9所示的第二调节组件14包括第一螺钉141、如图10所示的橡胶圈142和垫片，如图10所示的橡胶圈142相对于图7所示的橡胶圈142仅多了两个以供第二加强筋12113 通过的边孔；第一螺钉141为市面上常见的螺钉，所述第一支架10上设有第一安装孔，所述第二支架121上设有第一安装部1211，所述第一安装部1211可以为圆柱体、长方体或其他的空间体，在本实施例中，所述第一安装部1211为圆柱体，还设有两个与第一安装部1211 一体成型的第二加强筋12113，所述两个第二加强筋12113对称分布在第一安装部1211周围，所述第二加强筋12113依次穿过橡胶圈142和第一安装孔，所述第一螺钉141在安装过程中使得垫片同时抵在第一支架10和第二加强筋12113上；如此设置可以防止橡胶圈142在第一支架10上滑动，还可以防止螺钉在通过螺钉枪的安装过程中橡胶圈142被过度压缩从而失去压缩余量进而失去调节功能；进一步优选，两个第二加强筋12113水平分布在第一安装部1211 两侧，如此设置可以更方便的调节；所述第一安装孔中间部分为圆孔，圆孔周围还延伸有方便第二加强筋12113穿过的边孔，第一安装部1211上设有第二安装孔，所述第一螺钉141 依次穿过垫片、第一安装孔和橡胶圈142并与第二安装孔螺纹连接，所述第一螺钉141与第一安装孔以及橡胶圈142间隙配合，可使得第一螺钉141相对于第一安装孔以及橡胶圈142 有倾斜调节的空间，所述橡胶圈142与第一安装部1211以及第二加强筋12113间隙配合，可使得橡胶圈142相对于第一安装部1211和第二加强筋12113有倾斜调节的空间。

在本实施例中的第一调节组件13与实施例1的如图5所示的第一调节组件13一致，调节方式也一致。

值得说明的是，对于三个以及更多的透镜组件来说依旧可适用于以上调节方式；即当存在多个透镜组件的情况下，多个透镜组件都通过第二调节组件14安装在第一支架10上，但在调节过程中其中一个第二调节组件14不行使其调节功能，剩下的每个第二调节组件14都行使其调节功能，并以不行使调节功能的第二调节组件14所在的透镜组件为基准起到二次调节的作用；当出现光型分层时，可通过调节对应的第一调节螺钉131来达到光型一致、美观的效果，该过程方便且效率高。

值得说明的是，实施例1和实施例2中的橡胶圈142对于灯光调节机构来说还能增强整个灯光调节机构的抗震性能。

如图11所示的一种车灯，包括如上所述的灯光调节机构、灯壳和第三调节组件3，所述灯光调节机构安装于灯壳内，所述第三调节组件3穿过灯壳并与灯光调节机构配合连接，所述第三调节组件3可使得灯光调节机构上下摆动。

具体地，所述第三调节组件3结构和如图5所示的第一调节组件13一致，包括垫片、第三调节螺钉和第三调节卡罗，所述第一支架10上设有第五安装孔，所述灯壳上设有第六安装孔，所述第六安装孔可设置在灯壳的下部或上部，在本实施例中，所述第六安装孔设置在灯壳的下部，所述第三调节卡罗可卡进第五安装孔，所述第三调节卡罗为塑料材质，为市面上常见零部件，所述第三调节螺钉依次穿过垫片、第六安装孔和第三调节卡罗，所述第三调节螺钉与第三调节卡罗螺纹配合，如此设置当第三调节螺钉顺时针转动时，可使得第一支架10 即灯光调节结构向上摆动，当第三调节螺钉逆时针转动时，可使得第一支架10即灯光调节结构向下摆动，从而使得灯光调节机构可以达到国家规定的上下3.5度的调节范围。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种灯光调节机构，包括阶梯状的第一支架(10)以及多个安装在第一支架(10)上的透镜组件，其特征在于：

所述多个透镜组件包括至多一个的第一透镜组件(11)以及至少一个的第二透镜组件(12)，所述第一透镜组件(11)与第一支架(10)固定连接，所述第二透镜组件(12)通过调节组件可摆动的安装在第一支架(10)上。

2.根据权利要求1所述的一种灯光调节机构，其特征在于，所述调节组件包括第一调节组件(13)和至少两个第二调节组件(14)，所述第二透镜组件(12)包括第二支架(121)以及安装在第二支架(121)上的透镜，所述第二支架(121)一侧通过位于同一直线上的第二调节组件(14)安装在第一支架(10)上，第二支架(121)另一侧通过单个第一调节组件(13)安装在第一支架(10)上，所述第一调节组件(13)可对第二支架(121)施加作用力使得第二支架(121)以位于同一直线上的至少两个的第二调节组件(14)为轴摆动。

3.根据权利要求2所述的一种灯光调节机构，其特征在于，所述至少两个的第二调节组件(14)水平分布。

4.根据权利要求2所述的一种灯光调节机构，其特征在于，所述第二调节组件(14)包括第一螺钉(141)、橡胶圈(142)和第一垫片，所述第一支架(10)上设有第一安装孔，所述第二支架(121)上设有第一安装部(1211)，第一安装部(1211)上设有第二安装孔，所述第一螺钉(141)依次穿过第一垫片、第一安装孔和橡胶圈(142)并与第二安装孔螺纹连接，所述第一螺钉(141)与第一安装孔以及橡胶圈(142)间隙配合，所述橡胶圈(142)与第一安装部(1211)间隙配合。

5.根据权利要求4所述的一种灯光调节机构，其特征在于，所述第一螺钉(141)包括螺纹部(1411)和连接部(1412)，所述螺纹部(1411)与第二安装孔螺纹配合，所述橡胶圈(142)套在连接部(1412)上，所述连接部(1412)直径大于螺纹部(1411)直径，所述第一螺钉(141)在安装过程中螺纹部(1411)完全拧入第二安装孔内并使得连接部(1412)抵在第一安装部(1211)上。

6.根据权利要求4所述的一种灯光调节机构，其特征在于，还设有至少两个与第一安装部(1211)一体成型的第一加强筋(12112)，所述至少两个第一加强筋(12112)呈圆周均匀分布在第一安装部(1211)周围，所述第一加强筋(12112)抵在橡胶圈(142)上并使橡胶圈(142)处于压缩状态。

7.根据权利要求4所述的一种灯光调节机构，其特征在于，还设有两个与第一安装部(1211)一体成型的第二加强筋(12113)，所述两个第二加强筋(12113)对称分布在第一安装部(1211)周围，所述第二加强筋(12113)依次穿过橡胶圈(142)和第一安装孔，所述第一螺钉(141)在安装过程中使得第一垫片同时抵在第一支架(10)和第二加强筋(12113)上。

8.根据权利要求2所述的一种灯光调节机构，其特征在于，所述第一调节组件(13)包括第一调节螺钉(131)、第二垫片和第一调节卡罗(132)，所述第二支架(121)上设有第三安装孔，所述第一支架(10)上设有第四安装孔，所述第一调节卡罗(132)可卡进第三安装孔，所述第一调节螺钉(131)依次穿过第二垫片、第四安装孔和第一调节卡罗(132)，所述第一调节螺钉(131)与第一调节卡罗(132)螺纹配合。

9.一种车灯，包括根据权利要求1-8任一项所述的灯光调节机构。

10.根据权利要求9所述的一种车灯，其特征在于，还包括灯壳和第三调节组件(3)，所述灯光调节机构安装于灯壳内，所述第三调节组件(3)穿过灯壳并与灯光调节机构配合连接，所述第三调节组件(3)可使得灯光调节机构上下摆动。

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