CN210267077U - 一种汽车前灯模组调节结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车辆用前照灯、前组合灯、前雾灯等前部灯具，属于车灯技术领域，特别涉及汽车前灯模组调节结构，包括第二调光支架，第二调光支架上安装有第二光学模组，第二调光支架上安装有至少一个第一调光支架，第一调光支架上安装有第一光学模组，且第一调光支架和第二调光支架之间具有用于调整两者角度的第一角度调节机构，第二调光支架安装在灯具的壳体上，本实用新型通过调节第一活动调节结构、第二活动调节结构，带动第一光学模组上下、左右的旋转，实现第一光学模组光型的上下、左右移动，可满足车灯在使用时双模组同步调光的要求，还可在生产过程中对双模组的光型进行微调，保证双模组光型达到最佳状态，以满足客户的要求。

Description

一种汽车前灯模组调节结构

技术领域

本实用新型涉及本实用新型涉及一种车辆用前照灯、前组合灯、前雾灯等前部灯具，属于车灯技术领域，特别涉及汽车前灯模组调节结构。

背景技术

随着现代工业的迅猛发展，汽车工业也有了长足的进步，特别是汽车车灯行业。光源从起初的卤素灯泡到氙气灯泡，再到现在的LED及OLED光源技术；车灯造型从之前的反射式单远、近光，到透镜式单远、近光，再到现在的多透镜远、近光及多反射碗远、近光；客户要求也从开始的车灯光学满足国家标准，到现在增加的车灯光型亮度均匀、边界整齐等主观评价。

本田思域、雅阁、冠道等车型的前照灯均采用多反射碗远、近光进行光学设计；林肯大陆、广汽传祺GS8等车型的前照灯均采用多透镜远、近光进行光学设计。这种多光学模组配合实现同一光学功能的车灯设计已经成为了汽车厂商的新宠。

但该设计方案同时也对生产工艺带来了巨大挑战，车灯的制造及装配误差需要保证在很小的范围之内，该误差范围对于车灯大批量生产来说是难以达到和保证的，否则便会产生光型边界不整齐，亮度不均匀等光型问题，造成顾客抱怨，产品合格率较低的现象。

实用新型内容

为了解决现有技术存在的光型调整产品合格率差的问题，本实用新型提供一种提高产品的合格率的汽车前灯模组调节结构。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种汽车前灯模组调节结构，包括第二调光支架，所述的第二调光支架上安装有第二光学模组，所述的第二调光支架上安装有至少一个第一调光支架，所述的第一调光支架上安装有第一光学模组，且第一调光支架和第二调光支架之间具有用于调整两者角度的第一角度调节机构，所述的第二调光支架安装在灯具的壳体上。

进一步的，所述的第一角度调节机构包括用于调整第一调光支架的前后移动位置并保留其旋转运动的第一活动调节结构第二活动调节结构和用于限制第一调光支架前后移动并保留其旋转运动的第一固定结构。

进一步的，所述的第一固定结构包括与第二调光支架螺纹连接的球头螺钉，所述的第一活动调节结构第二活动调节结构均包括与第二调光支架螺纹连接的调光螺钉，所述的第一调光支架在球头螺钉和调光螺钉对应的位置固定有衬套，所述的衬套与对应位置的球头螺钉或调光螺钉卡合。

进一步的，所述的第一固定结构的个数均为一个或两个。

进一步的，所述的第一调光支架上开设有与衬套形状匹配的卡槽，所述的衬套卡在卡槽中。

进一步的，所述的衬套为半球形衬套，且衬套开口端开设有若干个槽口。

进一步的，所述的第二调光支架上设有与调光螺钉相配合的第一螺纹孔和与球头螺钉相配合的第二螺纹孔，所述的第一螺纹孔为通孔，第二螺纹孔为盲孔。

进一步的，所述的第二调光支架和车身之间具有用于调整两者角度的第二角度调节机构。

进一步的，所述的第二角度调节机构包括第二固定结构，第三活动调节结构和第四活动调节结构，第二固定结构与第一固定结构的结构相同。

有益效果：本实用新型通过调节第一活动调节结构、第二活动调节结构，带动第一光学模组上下、左右的旋转，实现第一光学模组光型的上下、左右移动。该结构即可满足车灯在使用时双模组同步调光的要求，同时还可在生产过程中对双模组的光型进行微调，保证双模组光型达到最佳状态，以满足客户的要求，提高产品的合格率。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1为本实用新型实施例1的汽车前灯模组调节结构爆炸图。

图2为本实用新型实施例1的汽车前灯模组调节结构示意图。

图3为本实用新型实施例1的汽车前灯模组调节结构的第一局部细节图。

图4为本实用新型实施例1的汽车前灯模组调节结构的第二局部细节图。

图5为本实用新型实施例2的结构示意图。

其中，1、第一光学模组，2、第一调光支架，3、第一活动调节结构，4、第二活动调节结构，5、第一固定结构，6、第二调光支架，7、第二光学模组，8、第三活动调节结构，9、第四活动调节结构，10、第二固定结构，11、衬套，12、调光螺钉， 13、卡槽，14、第一螺纹孔,15、球头螺钉，16、第二螺纹孔， 17、活动光学模组分总成。

具体实施方式

实施例1：

如图1～4，一种汽车前灯模组调节结构，包括第二调光支架 6，第二调光支架6上安装有第二光学模组7，第二调光支架6 上安装有至少一个第一调光支架2，第一调光支架2上安装有第一光学模组1，且第一调光支架2和第二调光支架6之间具有用于调整两者角度的第一角度调节机构，第二调光支架6安装在灯具的壳体上。

第一角度调节机构包括调光机构和第一固定结构5，第一固定结构5包括与第二调光支架6螺纹连接的球头螺钉15，调光机构包括与第二调光支架6螺纹连接的调光螺钉12，第一调光支架2在球头螺钉15和调光螺钉12对应的位置固定有衬套11，衬套11与对应位置的球头螺钉15或调光螺钉12卡合。

调光机构与第一固定结构5的个数均为一个或两个。调光机构与第一固定结构5的位置根据实际需求设置，本实施例中，第一固定结构5个数为一个，调光机构个数为两个，调光机构包括结构相同的第一活动调节结构3和第二活动调节结构4。

第一调光支架2上开设有与衬套11形状匹配的卡槽13，衬套11卡在卡槽13中。

衬套11为半球形衬套，且衬套11开口端开设有若干个槽口。

第二调光支架6上设有与调光螺钉12相配合的第一螺纹孔 14和与球头螺钉15相配合的第二螺纹孔16，第一螺纹孔14为通孔，第二螺纹孔16为盲孔。

第二调光支架6和车身之间具有用于调整两者角度的第二角度调节机构。第二角度调节机构包括第二固定结构10，第三活动调节结构8和第四活动调节结构9，第三活动调节结构8 和第四活动调节结构9可以与第一活动调节结构3和第二活动调节结构4的结构相同，也可以采用现有技术中的角度调整机构，第二固定结构10与第一固定结构5的结构相同。

实施例2：

如图5，本实施例增加了一个活动光学模组分总成17,其余结构均与实施例1一致。活动光学模组分总成17包括：第一光学模组1、第一调光支架2、第一活动调节结构3、第二活动调节结构4、第一固定结构一，活动光学模组分总成17与第二调光支架6的安装方式与实施例1的第一光学模组1类似。

第一活动调节结构3、第二活动调节结构4通过前后移动，带动第一调光支架2及其上面的第一光学模组1进行左右、上下旋转，实现第一光学模组1光型的左右、上下移动。

第二光学模组7固定在第二调光支架6上固定不动，通过第一光学模组1光型的左右、上下移动，来配合第二光学模组7 的光型，以达到两者光学的最佳效果。

或者，第三活动调节结构8、第四活动调节结构9通过前后移动，带动第二调光支架6及其上面的第一光学模组1、第二光学模组7进行左右、上下旋转，实现两模组光型的同步左右、上下移动，即同步调光。

或者，第二光学模组7相对与第二调光支架6固定不动，通过第一光学模组1的旋转来配合第二光学模组7的光型。也可第二光学模组7采用与第一光学模组1相同的调节方案，进行旋转来配合固定不动的第一光学模组1的光型。亦可第一光学模组1及第二光学模组7均采用此调节方案进行光型调节。

第一光学模组1和第二光学模组7光型调节后，可共同实现近光功能、远光功能、位置功能、日行功能及前雾灯加角灯功能等前部灯具的功能。

本实用新型中，光学模组个数是2，亦可光学模组个数为3、 4、5等，来共同或分别实现某一或者几个光学功能。

第一活动调节结构3、第二活动调节结构4及第一固定结构 5位置可以互换或任意调整。也可将第一固定结构5更换成活动调节结构。亦可将第一活动调节结构3或第二活动调节结构4 更换成固定结构，仅实现上下或左右旋转。仍可增加一个或几个活动调节结构来实现光学模组调节。

第一活动调节结构3、第二活动调节结构4的主要功能为通过其自身的前后移动，来实现第一调光支架2的旋转运动。任何可以实现这一功能的调节结构均可使用在本专利中。

第一固定结构5的主要功能为限制第一调光支架2在该点处的前后移动，保留其的旋转运动。任何可以实现这一功能的固定结构均可使用在本专利中。

通过第一调节活动调节结构3、第二调节活动调节结构4，带动第一光学模组1上下、左右的旋转，实现第一光学模组1 光型的上下、左右移动。该结构即可满足车灯在使用时双模组同步调光的要求，同时还可在生产过程中对双模组的光型进行微调，保证双模组光型达到最佳状态，以满足客户的要求，提高产品的合格率。

在装配时，第一光学模组1通过螺钉、卡接或铆接的方式固定到第一调光支架2上，第一活动调节结构3、第二活动调节结构4及第一固定结构5中的衬套11先压入第一调光支架2上的卡槽13里，第一活动调节结构3、第二活动调节结构4中的调光螺钉12旋入第二调光支架6上的第一螺纹配合孔14里，第一固定结构5中的球头螺钉15旋入第二调光支架6上的第二螺纹孔16里。然后将第一调光支架2压合到第二调光支架6上，即衬套11与调光螺钉12和球头螺钉15压合。第二光学模组7 通过螺钉、卡接或铆接的方式固定到第二调光支架6上，整体装在车身上并通过组装限位。

生产过程中以第二光学模组7的光型为基础，通过旋转第一活动调节结构3、第二活动调节结构4中的调光螺钉12，来带动第一调光支架2的左右、上下旋转，实现第一光学模组1 光型的左右、上下移动来配合第二光学模组7的光型。光型调整完成后装入整灯中，通过调整第三活动调节结构8、第四活动调节结构9，来带动第二调光支架6的左右、上下旋转，实现第一光学模组1、第二光学模组7的同步调光。

调光螺钉12和球头螺钉15在没有外力旋转时均具有自锁功能。第一螺纹孔14为通孔，第二螺纹孔16为盲孔。第一光学模组1、第二光学模组7可以是透镜式模组、反射碗式模组或其他可以实现配光功能的任意模组。

应当理解，以上所描述的具体实施例仅用于解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。由本实用新型的精神所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之中。

Claims (9)

1.一种汽车前灯模组调节结构，其特征在于:包括第二调光支架(6)，所述的第二调光支架(6)上安装有第二光学模组(7)，所述的第二调光支架(6)上安装有至少一个第一调光支架(2)，所述的第一调光支架(2)上安装有第一光学模组(1)，且第一调光支架(2)和第二调光支架(6)之间具有用于调整两者角度的第一角度调节机构，所述的第二调光支架(6)安装在灯具的壳体上。

2.根据权利要求1所述的一种汽车前灯模组调节结构，其特征在于：所述的第一角度调节机构包括用于调整第一调光支架(2)的前后移动位置并保留其旋转运动的第一活动调节结构(3)第二活动调节结构(4)和用于限制第一调光支架(2)前后移动并保留其旋转运动的第一固定结构(5)。

3.根据权利要求2所述的一种汽车前灯模组调节结构，其特征在于：所述的第一固定结构(5)包括与第二调光支架(6)螺纹连接的球头螺钉(15)，所述的第一活动调节结构(3)第二活动调节结构(4)均包括与第二调光支架(6)螺纹连接的调光螺钉(12)，所述的第一调光支架(2)在球头螺钉(15)和调光螺钉(12)对应的位置固定有衬套(11)，所述的衬套(11)与对应位置的球头螺钉(15)或调光螺钉(12)卡合。

4.根据权利要求2所述的一种汽车前灯模组调节结构，其特征在于：所述的第一固定结构(5)的个数为一个或两个。

5.根据权利要求3所述的一种汽车前灯模组调节结构，其特征在于：所述的第一调光支架(2)上开设有与衬套(11)形状匹配的卡槽(13)，所述的衬套(11)卡在卡槽(13)中。

6.根据权利要求3所述的一种汽车前灯模组调节结构，其特征在于：所述的衬套(11)为半球形衬套，且衬套(11)开口端开设有若干个槽口。

7.根据权利要求3所述的一种汽车前灯模组调节结构，其特征在于：所述的第二调光支架(6)上设有与调光螺钉(12)相配合的第一螺纹孔(14)和与球头螺钉(15)相配合的第二螺纹孔(16)，所述的第一螺纹孔(14)为通孔，第二螺纹孔(16)为盲孔。

8.根据权利要求1所述的一种汽车前灯模组调节结构，其特征在于：所述的第二调光支架(6)和车身之间具有用于调整两者角度的第二角度调节机构。

9.根据权利要求8所述的一种汽车前灯模组调节结构，其特征在于：所述的第二角度调节机构包括第二固定结构(10)，第三活动调节结构(8)和第四活动调节结构(9)，第二固定结构(10)与第一固定结构(5)的结构相同。

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