CN211526336U

CN211526336U - 一种新型地铁头灯

Info

Publication number: CN211526336U
Application number: CN201922473395.8U
Authority: CN
Inventors: 吴胜标; 孙建文; 孙宁; 刘欣欣
Original assignee: Qingdao Keda Intelligent Electric Co ltd
Current assignee: Qingdao Keda Intelligent Electric Co ltd
Priority date: 2019-12-31
Filing date: 2019-12-31
Publication date: 2020-09-18
Anticipated expiration: 2029-12-31

Abstract

一种新型地铁头灯，正面呈直角梯形，包括灯罩、日行灯组件、灯体，密封垫、固定螺钉、远近光组件、风扇组件和尾灯组件，所述灯体为整个头灯的基体，其余部件分别安装在灯体上；采用尾灯、日行灯、远近光灯模块设计，可以快速安装或者维修；采用主动降温风扇，保证了灯具在正常工作环境中处于较低温度，提高LED灯珠的使用寿命；远近光可以根据司机台命令，电动调节灯具的发射角度和照射范围，并且还采用手动微调装置，解决了灯具和车体的安装公差导致的设计和实际的光线偏差问题。

Description

一种新型地铁头灯

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆照明电器应用领域，具体是一种新型地铁头灯。

背景技术

地铁的运营有效缓解了城市的交通压力，与城市居民日常的生活出行息息相关。地铁两端的头车均设有车头灯，以往的地铁头灯，采用内部安装、内部检修的安装形式；安装及维护不方便，维护时间太长内部灯体模块不易更换；以往的灯具多为被动风冷散热，在轨道车辆运行速度较慢或者停止时，灯具散热不佳；并且现有的头灯只有一种远光发光模式，或者配备远近光，但是不能调节，受制于灯具和车体的综合公差，灯具安装后其照射角度和范围会有不可避免的偏差。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种新型地铁头灯，采用尾灯、日行灯、远近光灯模块设计，可以快速安装或者维修；采用主动降温风扇，保证了灯具在正常工作环境中处于较低温度，提高LED灯珠的使用寿命；远近光可以根据司机台命令，电动调节灯具的发射角度和照射范围，并且还采用手动微调装置，解决了灯具和车体的安装公差导致的设计和实际的光线偏差问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种新型地铁头灯，正面呈直角梯形，包括灯罩、日行灯组件、灯体，密封垫、固定螺钉、远近光组件、风扇组件和尾灯组件，所述灯体为整个头灯的基体，其余部件分别安装在灯体上；所述日行灯组件通过螺钉安装在灯体的下侧；所述远近光组件和尾灯组件正面分别呈直角梯形，两者位于同一水平面，分别用螺钉固定在灯体上侧；所述风扇组件安装在远近光组件顶部；所述灯罩套在日行灯组件下侧，与灯体用密封胶粘接；所述密封垫安装在灯体和远近光组件之间，通过固定螺钉将头灯与车体预留孔固定。

进一步说，所述日行灯组件包含日行灯灯罩固定螺钉、日行灯PCB、日行灯PCB固定螺钉和日行灯灯罩，所述日行灯PCB通过日行灯PCB固定螺钉固定在灯体底部，所述日行灯灯罩位于日行灯PCB下侧，通过日行灯灯罩固定螺钉固定在灯体底部。

进一步说，所述远近光组件通过远近光组件固定螺钉固定在灯体上，包含伸缩电机、电机固定螺钉、导轨固定螺钉、传动导轨、远近光组件固定螺钉、限位块固定螺钉、限位块、外框架、内框架固定螺钉、内框架、伸缩密封圈、透镜固定螺钉、大散热片、远近光PCB和透镜，通过透镜固定螺钉依次将大散热片、远近光PCB、透镜从上往下预组装，通过内框架将伸缩密封圈压在大散热片上，用内框架固定螺钉进行固定；所述传动导轨通过导轨固定螺钉固定在大散热片顶部，设置在外框架内圈的转轴与大散热片设置的轴座相互配合，组装成转动轴；所述伸缩电机和限位块分别采用电机固定螺钉和限位块固定螺丝固定在外框架上。

进一步说，所述风扇组件包含风扇支架、风扇固定螺钉、风扇、导风筒和连接器，所述导风筒位于风扇下侧，风扇和导风筒通过风扇固定螺钉固定在风扇支架下侧，所述连接器分别插入风扇支架一侧的预留孔内。

进一步说，所述尾灯组件包含小散热片固定螺钉、小散热片、尾灯密封垫、尾灯PCB、尾灯PCB固定螺钉、压板固定螺钉、灯罩压板和尾灯灯罩，所述尾灯灯罩安装在灯体的尾灯槽内，所述灯罩压板压在尾灯灯罩上面，用压板固定螺钉将尾灯灯罩固定在灯体上，所述尾灯PCB固定螺钉将尾灯PCB固定在小散热片上，所述小散热板上的散热片呈矩阵排布，将尾灯密封垫放在灯体的尾灯槽内，通过小散热片固定螺钉将小散热片固定在灯体上。

使用时，通过伸缩电机的伸缩动作，整个远近光组件围绕外框架上的转动轴上下转动一定角度，从而让远近光的照射光线与水平面的夹角变化，从而实现远近光的切换；为了消除灯具和车体的安装公差导致的光线偏移，此装置中还加入了手动微调装置，手动微调装置包括微调滚轮、丝杆和电机支架，所述电机支架安装在内框架上，微调滚轮安装在电机支架内，伸缩电机安装在电机支架上，微调滚轮与手机支架之间设置丝杆，通过手动转动微调滚轮，微调滚轮连接丝杆，推动伸缩电机，从而调节了伸缩电机的初始定位，再配合伸缩电机的伸缩调节，可以精准的实现远光和近光的切换，为司机室提供开阔的照明视野；另一方面，风扇将外界空气通过导风筒，吹在大散热片上，大散热片的散热齿，呈圆形矩阵排布，为中间向四周延伸，配合风扇带来的气流，很大程度的增大了散热片表面的空气流动，从而降低温度。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：

(1)相对比现有地铁灯具，本实用新型外观造型更加美观新颖，增加地铁车头的整体美观效果。

(2)本实用新型灯具采用模块化设计，减少维护检修时间和成本。

(3)本实用新型采用主动降温风扇，保证了灯具在正常工作环境中处于较低温度，提高了LED灯珠的使用寿命。

(4)本实用新型的远近光可以根据司机台命令，电动调节灯具的发射角度和照射范围，并且还采用了手动微调装置，解决了灯具和车体的安装公差导致的设计和实际的光线偏差问题。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的总装爆炸图；

图3为本实用新型的日行灯组件爆炸图；

图4为本实用新型的风扇组件爆炸图；

图5为本实用新型的尾灯组件爆炸图；

图6为本实用新型的远近光组件爆炸图；

图7为本实用新型的灯具远近光调节原理图；

图8为本实用新型的灯具手动微调原理图；

其中：灯罩1、日行灯组件2、灯体3、密封垫4、固定螺钉5、远近光组件6、风扇组件7、尾灯组件8、日行灯灯罩固定螺钉201、日行灯PCB202、日行灯PCB固定螺钉203、日行灯灯罩204、伸缩电机601、电机固定螺钉602、导轨固定螺钉603、传动导轨604、远近光组件固定螺钉605、限位块固定螺丝606、限位块607、外框架608、内框架固定螺钉609、内框架610、伸缩密封圈611、透镜固定螺钉612、大散热片613、远近光PCB614、透镜615、转动轴616、转轴617、轴座618、微调滚轮619、丝杆620、电机支架621、风扇支架701、风扇固定螺钉702、风扇703、导风筒704、连接器705、小散热片固定螺钉801、小散热片802、尾灯密封垫803、尾灯PCB804、尾灯PCB固定螺钉805、压板固定螺钉806、灯罩压板807、尾灯灯罩808。

具体实施方式

下面将结合实施例以及附图对本实用新型加以详细说明，需要指出的是，所描述的实施例仅旨在便于对本实用新型的理解，而对其不起任何限定作用。

实施例：

如图1-4所示，本实用新型实施例中，一种新型地铁头灯，正面呈直角梯形，包括灯罩1、日行灯组件2、灯体3，密封垫4、固定螺钉5、远近光组件6、风扇组件7和尾灯组件8，所述灯体3为整个头灯的基体，其余部件分别安装在灯体3上；所述日行灯组件2通过螺钉安装在灯体3的下侧；所述远近光组件6和尾灯组件8正面分别呈直角梯形，两者位于同一水平面，分别用螺钉固定在灯体3上侧；所述风扇组件7安装在远近光组件6顶部；所述灯罩1套在日行灯组件2下侧，与灯体3用密封胶粘接；所述密封垫4安装在灯体3和远近光组件6之间，通过固定螺钉5将头灯与车体预留孔固定。

所述日行灯组件2包含日行灯灯罩固定螺钉201、日行灯PCB202、日行灯PCB固定螺钉203和日行灯灯罩204，所述日行灯PCB202通过日行灯PCB固定螺钉203固定在灯体3底部，所述日行灯灯罩204位于日行灯PCB202下侧，通过日行灯灯罩固定螺钉201固定在灯体3底部。

所述远近光组件6通过远近光组件固定螺钉605固定在灯体3上，包含伸缩电机601、电机固定螺钉602、导轨固定螺钉603、传动导轨604、远近光组件固定螺钉605、限位块固定螺钉606、限位块607、外框架608、内框架固定螺钉609、内框架610、伸缩密封圈611、透镜固定螺钉612、大散热片613、远近光PCB614和透镜615，通过透镜固定螺钉612依次将大散热片613、远近光PCB614、透镜615从上往下预组装，通过内框架610将伸缩密封圈611压在大散热片613上，用内框架固定螺钉609进行固定；所述传动导轨604通过导轨固定螺钉603固定在大散热片613顶部，设置在外框架608内圈的转轴617与大散热片613设置的轴座618相互配合，组装成转动轴616；所述伸缩电机601和限位块607分别采用电机固定螺钉602和限位块固定螺丝606固定在外框架608上。

所述风扇组件7包括风扇支架701、风扇固定螺钉702、风扇703、导风筒704和连接器705，所述导风筒704位于风扇703下侧，风扇703和导风筒704通过风扇固定螺钉702固定在风扇支架701下侧，所述连接器705分别插入风扇支架701一侧的预留孔内。

所述尾灯组件8包括小散热片固定螺钉801、小散热片802、尾灯密封垫803、尾灯PCB804、尾灯PCB固定螺钉805、压板固定螺钉806、灯罩压板807和尾灯灯罩808，所述尾灯灯罩808安装在灯体3的尾灯槽内，所述灯罩压板807压在尾灯灯罩808上面，用压板固定螺钉806将尾灯灯罩808固定在灯体3上，所述尾灯PCB固定螺钉805将尾灯PCB804固定在小散热片802上，所述小散热片802上的散热板呈矩阵排布，将尾灯密封垫803放在灯体3的尾灯槽内，通过小散热片固定螺钉801将小散热片802固定在灯体3上。

使用时，通过伸缩电机601的伸缩动作，整个远近光组件6围绕外框架608上的转动轴616上下转动一定角度，从而让远近光的照射光线与水平面的夹角变化，从而实现远近光的切换；为了消除灯具和车体的安装公差导致的光线偏移，此装置中还加入了手动微调装置，手动微调装置包括微调滚轮619、丝杆620和电机支架621，所述电机支架621安装在内框架610上，微调滚轮619安装在电机支架621内，伸缩电机601安装在电机支架621上，微调滚轮与手机支架621之间设置丝杆620，通过手动转动微调滚轮619，微调滚轮619连接丝杆620，推动伸缩电机601，从而调节了伸缩电机601的初始定位，再配合伸缩电机601的伸缩调节，可以精准的实现远光和近光的切换，为司机室提供开阔的照明视野；另一方面，风扇703将外界空气通过导风筒704，吹在大散热片613上，大散热片613的散热齿，呈圆形矩阵排布，为中间向四周延伸，配合风扇带来的气流，很大程度的增大了散热片表面的空气流动，从而降低温度。

以上所述的，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.一种新型地铁头灯，其特征在于：正面呈直角梯形，包括灯罩、日行灯组件、灯体，密封垫、固定螺钉、远近光组件、风扇组件和尾灯组件，所述灯体为整个头灯的基体，其余部件分别安装在灯体上；所述日行灯组件通过螺钉安装在灯体的下侧；所述远近光组件和尾灯组件正面分别呈直角梯形，两者位于同一水平面，分别用螺钉固定在灯体上侧；所述风扇组件安装在远近光组件顶部；所述灯罩套在日行灯组件下侧，与灯体用密封胶粘接；所述密封垫安装在灯体和远近光组件之间，通过固定螺钉将头灯与车体预留孔固定。

2.根据权利要求1所述的一种新型地铁头灯，其特征在于：所述日行灯组件包含日行灯灯罩固定螺钉、日行灯PCB、日行灯PCB固定螺钉和日行灯灯罩，所述日行灯PCB通过日行灯PCB固定螺钉固定在灯体底部，所述日行灯灯罩位于日行灯PCB下侧，通过日行灯灯罩固定螺钉固定在灯体底部。

3.根据权利要求1所述的一种新型地铁头灯，其特征在于：所述远近光组件通过远近光组件固定螺钉固定在灯体上，包含伸缩电机、电机固定螺钉、导轨固定螺钉、传动导轨、远近光组件固定螺钉、限位块固定螺钉、限位块、外框架、内框架固定螺钉、内框架、伸缩密封圈、透镜固定螺钉、大散热片、远近光PCB和透镜，通过透镜固定螺钉依次将大散热片、远近光PCB、透镜从上往下预组装，通过内框架将伸缩密封圈压在大散热片上，用内框架固定螺钉进行固定；所述传动导轨通过导轨固定螺钉固定在大散热片顶部，设置在外框架内圈的转轴与大散热片设置的轴座相互配合，组装成转动轴；所述伸缩电机和限位块分别采用电机固定螺钉和限位块固定螺丝固定在外框架上。

4.根据权利要求1所述的一种新型地铁头灯，其特征在于：所述风扇组件包含风扇支架、风扇固定螺钉、风扇、导风筒和连接器，所述导风筒位于风扇下侧，风扇和导风筒通过风扇固定螺钉固定在风扇支架下侧，所述连接器分别插入风扇支架一侧的预留孔内。

5.根据权利要求1所述的一种新型地铁头灯，其特征在于：所述尾灯组件包含小散热片固定螺钉、小散热片、尾灯密封垫、尾灯PCB、尾灯PCB固定螺钉、压板固定螺钉、灯罩压板和尾灯灯罩，所述尾灯灯罩安装在灯体的尾灯槽内，所述灯罩压板压在尾灯灯罩上面，用压板固定螺钉将尾灯灯罩固定在灯体上，所述尾灯PCB固定螺钉将尾灯PCB固定在小散热片上，所述小散热板上的散热片呈矩阵排布，将尾灯密封垫放在灯体的尾灯槽内，通过小散热片固定螺钉将小散热片固定在灯体上。