CN110861573A - 一种用于汽车前照灯的遮光机构及包含其的前照灯 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于汽车前照灯的遮光机构，包括挡板、遮光板和马达，所述遮光板包括板体、两个第一连接部和第二连接部，所述第一连接部设于所述板体的底部与所述板体成一体结构，所述第二连接部垂直于所述板体设于所述板体的底部与所述板体成一体结构，所述遮光板通过所述第一连接部与所述挡板可活动连接，所述马达与所述第二连接部可活动连接用于驱动遮光板沿第一连接部的中心轴线来回反转，从而达到改变反射镜的反射光的通光区域，达到汽车前照灯通光量的变化，最终很好地实现了汽车前照灯从远光状态到近光状态的自由切换。

Description

一种用于汽车前照灯的遮光机构及包含其的前照灯

技术领域

本发明涉及一种车灯装置，特别涉及一种用于汽车前照灯的具有切换远近灯状态的遮光机构及包含其的前照灯。

背景技术

首先，在现有的车灯装置的设计中，远光灯与近光灯的设计要求和标准规范不同，远光灯要求聚光，达到远距离的照射目的，而近光灯则要求遮光，以实现在近距离中，达到视觉宽阔的目的，因此，在车灯装置的设计概念中，通常是将远光灯和近光灯分开设计。

另外，现有的车灯装置的发光模组可分为卤钨灯和HID灯，其中卤钨灯的电弧长为5.6mm，HID灯的电弧长为4.3mm，其聚光系统大多采用PES，而HID灯的主要发光性能是集中在两个电极处，因此，远光灯的聚光可以由靠近光强极高的光点进行配光，而近光灯则可由远离高光强的电弧进行配光，然而，由于发光二极管的发光性能为均匀面发光，并没有特别突出的高光强区域，因此，也较难在单一透镜的架构下设计出远近合一的车灯装置；其次，现有的车灯装置若是要在单一透镜架构下设计出远近合一的车灯装置，其整个的体积将会较大，且发光强度也未能达到符合法规规范的标准值。

因此，如何提供一种利用发光二极管作为照明光源，且能够在单一透镜下达到远光和近光自由切换功能，以克服上述缺点，成为现有技术领域所要解决的重要课题。

发明内容

为了解决现有技术的问题，本发明实施例提供了一种

为达到上述目的，本发明一个技术方案如下：

一种用于汽车前照灯的遮光机构，包括挡板、遮光板和马达，所述遮光板包括板体、两个第一连接部和第二连接部，所述第一连接部设于所述板体的底部与所述板体成一体结构，所述第二连接部垂直于所述板体设于所述板体的底部与所述板体成一体结构，所述马达与所述第二连接部可活动连接，所述遮光板通过所述第一连接部与所述挡板可活动连接。

作为本发明一个优选的技术方案，所述板体包括设于所述板体顶部的明暗截止线边缘以及设于所述板体中间的与所述板体成一体结构的凸三角结构，所述凸三角结构与水平面的夹角为为12°-45°。

作为本发明一个优选的技术方案，当遮光板处于远光截止状态时，所述凸三角结构与前照灯光线相互平行。

作为本发明一个优选的技术方案，所述凸三角结构的表面涂覆一层反光层。

作为本发明一个优选的技术方案，所述板体的两侧还设置有限位机构，所述限位机构与所述板体可活动连接。

作为本发明一个优选的技术方案，所述第二连接部设于所述板体底部的中心位置，两个所述第一连接部分别设于所述第二连接部的两侧且与所述第二连接部的距离相等。

作为本发明一个优选的技术方案，所述挡板包括第一连接区域、第二连接区域和第三连接区域，所述第一连接区域呈凸字形结构，所述第二连接区域设于所述第一连接区域下半部两侧且与所述第一连接区域成一体结构，第三连接区域设于所述第一连接区域上半部两侧且与所述第一连接区域成一体结构，所述马达与所述第一连接区域连接，所述第三连接区域与所述第一连接部可活动连接。

作为本发明一个优选的技术方案，所述第三连接区域通过一轴销与所述第一连接部可活动连接。

作为本发明一个优选的技术方案，所述第二连接区域呈L形结构。

作为本发明一个优选的技术方案，所述第二连接区域的端头设置一与所述第二连接区域成一体结构的限位块，所述限位块的位置与所述板体的两端位置相对应。

本发明的另一个技术方案：

一种前照灯，包括

遮光机构，所述遮光机构包括挡板、遮光板和马达，所述遮光板包括板体、两个第一连接部和第二连接部，所述第一连接部设于所述板体的底部与所述板体成一体结构，所述第二连接部垂直于所述板体设于所述板体的底部与所述板体成一体结构，所述马达与所述第二连接部可活动连接，所述遮光板通过所述第一连接部与所述挡板可活动连接。

第一反射镜；

第二反射镜，所述第二反射镜设于所述第一反射镜与所述挡板之间；

透镜，所述透镜通过透镜支架设于所述挡板上与所述第一反射镜连接；

光源，所述光源设于所述第一反射镜内与所述第一反射镜连接。

作为本发明一个优选的技术方案，所述板体包括设于所述板体顶部的明暗截止线边缘以及设于所述板体中间的与所述板体成一体结构的凸三角结构，所述凸三角结构与水平面的夹角为为12°-45°。

作为本发明一个优选的技术方案，当遮光板处于远光截止状态时，所述凸三角结构与前照灯光线相互平行。

作为本发明一个优选的技术方案，所述凸三角结构的表面涂覆一层反光层。

作为本发明一个优选的技术方案，所述板体的两侧还设置有限位机构，所述限位机构与所述板体可活动连接。

作为本发明一个优选的技术方案，所述第二连接部设于所述板体底部的中心位置，两个所述第一连接部分别设于所述第二连接部的两侧且与所述第二连接部的距离相等。

作为本发明一个优选的技术方案，所述挡板包括第一连接区域、第二连接区域和第三连接区域，所述第一连接区域呈凸字形结构，所述第二连接区域设于所述第一连接区域下半部两侧且与所述第一连接区域成一体结构，第三连接区域设于所述第一连接区域上半部两侧且与所述第一连接区域成一体结构，所述马达与所述第一连接区域连接，所述第三连接区域与所述第一连接部可活动连接。

作为本发明一个优选的技术方案，所述第三连接区域通过一轴销与所述第一连接部可活动连接。

作为本发明一个优选的技术方案，所述第二连接区域呈L形结构。

作为本发明一个优选的技术方案，所述第二连接区域的端头设置一与所述第二连接区域成一体结构的限位块，所述限位块的位置与所述板体的两端位置相对应。

本发明实施例提供一种用于汽车前照灯的遮光机构，包括挡板、遮光板和马达，所述遮光板包括板体、两个第一连接部和第二连接部，所述第一连接部设于所述板体的底部与所述板体成一体结构，所述第二连接部垂直于所述板体设于所述板体的底部与所述板体成一体结构，所述遮光板通过所述第一连接部与所述挡板可活动连接，所述马达与所述第二连接部可活动连接用于驱动遮光板沿第一连接部的中心轴线来回反转，从而达到改变反射镜的反射光的通光区域，达到汽车前照灯通光量的变化，最终很好地实现了汽车前照灯从远光状态到近光状态的自由切换。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实施例提供的一种前照灯的立体结构示意图；

图2是本实施例提供的一种前照灯的分解结构示意图；

图3是本实施例提供的遮光机构的正视图；

图4是本实施例提供的遮光机构的侧视图；

图5是本实施例提供的遮光机构的立体分解图；

图6是本实施例提供的遮光机构的板体的结构示意图；

图7是本实施例提供的遮光机构近光状态的结构示意图；

图8是本实施例提供的遮光机构远光状态的结构示意图。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例

本实施例提供了一种前照灯，参考图1和图2所示，依次包括第一反射镜1、第二反射镜3、遮光机构2、透镜4，所述透镜4通过透镜支架5设于所述遮光板2的上方与所述第一反射镜1连接，还包括光源，所述光源设于所述第一反射镜1内与第一反射镜1连接。

进一步地，参考图3、图4、图5所示，在本实施例中所述遮光机构2，包括挡板22、遮光板23和马达21，所述马达21设于所述挡板22上与所述遮光板23连接，所述遮光板23通过轴销24与所述挡板22可活动连接。

具体地，参考图5和图6所示，所述遮光板23包括板体231、第二连接部232和设于第二连接部232两侧的第一连接部233，需要说明的是，本实施例所述的板体231、第一连接部233和第二连接部232为一体结构，如此设计既方便遮光板的生产，同时也便于车灯光线的控制；本实施例中，所述第一连接部232设于所述板体231的底部，所述第二连接部233垂直于所述板体231设于所述板体231的底部，即第二连接部与板体成L形结构，所述马达21与所述第二连接部232可活动连接，所述遮光板23通过所述第一连接部233与所述挡板22可活动连接，也就是说，第二连接部232的具体结构为与所述轴销24相对应的通孔结构，这里需要说明的是，遮光板23与挡板22的连接部件也可以采用其他可活动零部件替换，不仅仅限于轴销一种部件，本领域技术人员可根据设计需求选择其他可以满足要求的连接部件，只要其可以实现遮光板与挡板的可活动连接即可，当然，遮光板与挡板的连接孔或者连接位置也可以做出相应调整。

本实施例中的板体22还包括设于所述板体顶部(这里的顶部与之前所述的底部都是仅相对于图6做出的一个位置说明，并不限定本发明的保护范围)的明暗截止线边缘236以及设于所述板体中间的与所述板体成一体结构的凸三角结构234，所述凸三角结构234与水平面的夹角为为12°至45°之间，最佳的设计位置是当遮光板处于远光截止状态时，所述凸三角结构与前照灯光线成相互平行状态；这里需要说明的是，第二连接部232和所述凸三角结构234设于板体231的同一侧；最重要的是，本实施例中的所述凸三角结构234的表面涂覆一层反光层，该设计可以协助前照灯，增加其亮度，提高驾驶员的视野清晰度。

此外，本实施例中所述板体231的两侧还设置有限位机构237，所述限位机构237通过板体两侧设置的通孔235与所述板体可活动连接，在实际前照灯光型调整过程中，驾驶员或者技术人员可以通过限位机构的旋转调整遮光板的相对位置，进而实现对光型的调整，满足安全驾驶的要求。

本实施例中的最佳技术方案是，所述第二连接部233设于所述板体底部的中心位置，如此可以实现对板体的整体用力的均匀性，确保远近光调整过程中光型的稳定性，也同时达到对光型的最佳调整，实现安全驾驶的目的；而两个所述第一连接部分别设于所述第二连接部的两侧且与所述第二连接部的距离相等，如此设计可以进一步确保在前照灯光型调整过程中遮光板整体运动效果，确保其左右两侧同步同时等距运动，确保远近光调整过程中光型的稳定性，也同时达到对光型的最佳调整，实现安全驾驶的目的。

所述挡板22包括第一连接区域221、第二连接区域222和第三连接区域224，所述第一连接区域是由下半部221a和上半部221b构成的呈凸字形结构，所述第二连接区域设于所述第一连接区域的下半部221a两侧且与所述第一连接区域221成一体结构，具体地，所述第二连接区域呈L形结构，也就是说，本实施例中第一连接区域和第二连接区域构成的型体结构呈凹字型结构，该设计有效地结合反射镜的结构特征进行设计，马达21设在第一连接区域221内，有效地减小了前照灯的整体体积，实现了空间的优化设计，第三连接区域224设于所述第一连接区域221的上半部221b两侧且与所述第一连接区域成一体结构，具体来讲，第三连接区域224与第一连接区域221成相互垂直状态，如此所述第三连接区域224通过一轴销24与所述第一连接部232可活动连接，进一步实现了前照灯的空间优化设计。

最重要的是，本实施例中所述第二连接区域222的端头设置一与所述第二连接区域成一体结构的限位块223，所述限位块223的位置与所述板体231的两端位置相对应。

需要说明的是，本实施例中所述的马达为线性马达21，包括线圈211和可移动设于线圈211内的输出轴212，对线性马达21的线圈211通电断电或变化通电方向，在线圈211内形成磁场，从而驱动输出轴212上下移动进而带动遮光板转动，实现远近光的控制。具体地，所述输出轴212的轴心线与第二连接部233中心线重合，这样设置，可以实现马达21对遮光板23的均衡用力，有效控制遮光板23保持轴心线沿输出轴轴心线方向运动回来移动，遮光板23不容易左右摆动保证遮挡的可靠性。所述挡板1通过第二板12与所述输出轴31固定连接，连接简单方便，制作成本低。

本实施例中提供的前照灯在远近光型调整过程中的具体实现方式如下：

断电状态下，遮光板处于自然状态，参考图7所示，即近光灯控制状态，当对线性马达通电时，输出轴向上运动，推动遮光板沿着轴销24转动，在遮光板转动过程中，输出轴可以实现对遮光板转动位置的调整，遮光板上的限位机构也可以实现对遮光板转动终止点的位置调整，即本实施例中采用输出轴和限位机构两个机构对遮光板的转动位置同时进行调整和限制，也可以单独进行调整和限制，充分确保远光光型，也防止了任何一个部件发生故障而影响远光灯的光型，遮光板转动到终止点位置时，实现远光光型的控制，参考图8所示，断电后，遮光板回复自然状态，即恢复近光光型状态，在恢复到近光光型的过程中，遮光板的转动位置同样受输出轴和限位块223两个部件的调整。

需要说明的是，本实施例的远近光控制过程不限于此，也可以采用如下技术方案实现：

断电状态下，遮光板处于自然状态，参考图8所示，即远光灯控制状态，当对线性马达断电后，输出轴向下运动，推动遮光板沿着轴销24转动，在遮光板转动过程中，输出轴可以实现对遮光板转动位置的调整，第二连接区域222上的限位块223也可以实现对遮光板转动终止点的位置调整，即本实施例中采用输出轴和限位块223两个机构对遮光板的转动位置同时进行调整和限制，也可以单独进行调整和限制，充分确保近光光型，也防止了任何一个部件发生故障而影响近光灯的光型，遮光板转动到终止点位置时，实现近光光型的控制，参考图7所示，断电后，遮光板回复自然状态，即恢复远光光型状态。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (11)

1.一种用于汽车前照灯的遮光机构，包括挡板、遮光板和马达，其特征在于，所述遮光板包括板体、两个第一连接部和第二连接部，所述第一连接部设于所述板体的底部与所述板体成一体结构，所述第二连接部垂直于所述板体设于所述板体的底部与所述板体成一体结构，所述马达与所述第二连接部可活动连接，所述遮光板通过所述第一连接部与所述挡板可活动连接。

2.根据权利要求1所述用于汽车前照灯的遮光机构，其特征在于，所述板体包括设于所述板体顶部的明暗截止线边缘以及设于所述板体中间的与所述板体成一体结构的凸三角结构，所述凸三角结构与水平面的夹角为为12°-45°。

3.根据权利要求2所述用于汽车前照灯的遮光机构，其特征在于，当遮光板处于远光截止状态时，所述凸三角结构与前照灯光线相互平行。

4.根据权利要求2所述用于汽车前照灯的遮光机构，其特征在于，所述凸三角结构的表面涂覆一层反光层。

5.根据权利要求1所述用于汽车前照灯的遮光机构，其特征在于，所述板体的两侧还设置有限位机构，所述限位机构与所述板体可活动连接。

6.根据权利要求1所述用于汽车前照灯的遮光机构，其特征在于，所述第二连接部设于所述板体底部的中心位置，两个所述第一连接部分别设于所述第二连接部的两侧且与所述第二连接部的距离相等。

7.根据权利要求1所述用于汽车前照灯的遮光机构，其特征在于，所述挡板包括第一连接区域、第二连接区域和第三连接区域，所述第一连接区域呈凸字形结构，所述第二连接区域设于所述第一连接区域下半部两侧且与所述第一连接区域成一体结构，第三连接区域设于所述第一连接区域上半部两侧且与所述第一连接区域成一体结构，所述马达与所述第一连接区域连接，所述第三连接区域与所述第一连接部可活动连接。

8.根据权利要求7所述用于汽车前照灯的遮光机构，其特征在于，所述第三连接区域通过一轴销与所述第一连接部可活动连接。

9.根据权利要求7所述用于汽车前照灯的遮光机构，其特征在于，所述第二连接区域呈L形结构。

10.根据权利要求7所述用于汽车前照灯的遮光机构，其特征在于，所述第二连接区域的端头设置一与所述第二连接区域成一体结构的限位块，所述限位块的位置与所述板体的两端位置相对应。

11.一种包含权利要求1-10任一所述用于汽车前照灯的遮光机构的前照灯，其特征在于，还包括

第一反射镜；

第二反射镜，所述第二反射镜设于所述第一反射镜与所述第二连接区域之间；

透镜，所述透镜通过透镜支架设于所述第二连接区域上与所述第一反射镜连接；

光源，所述光源设于所述第一反射镜内与所述第一反射镜连接。

Images