CN111637417A - 一种远近光反射镜一体式大灯及车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种远近光反射镜一体式大灯，其包括：灯壳；一体式反射镜，其内表面具有若干个凹陷的反射腔体，反射腔体包括近光反射腔和远光反射腔；调光支架，其与一体式反射镜固定连接；固定组件，其包括连接件和与连接件连接第一球头，第一球头适配地容置于调光支架上设置的第一球头腔内；第一调节组件，其包括第一驱动组件和与第一驱动组件连接的第二球头，第二球头适配地容置于调光支架上设置的第二球头腔内；第二调节组件，其包括第二驱动组件和与第二驱动组件连接的第三球头，第三球头适配地容置于所述调光支架上设置的球头套内。除此之外，本发明号还公开了一种车辆，其具有上述的远近光反射镜一体式大灯。

Description

一种远近光反射镜一体式大灯及车辆
技术领域
本发明涉及一种汽车配件及车辆，尤其涉及一种大灯及车辆。
背景技术
在汽车行业中，汽车前大灯不仅具有照明的功能，其造型对汽车外观也可以起到画龙点睛的作用。针对反射式LED大灯，目前市场上比较常见形式的反射式LED大灯分为一个反射镜包含3个腔、4个腔两种，通常设计成分体式的形式，即独立的远光反射镜(1个或者2个腔)和独立的近光反射镜(2个腔)，这种分体式形式的反射式大灯是设计至少需要2套反射镜模具和镀铝遮具，设计成本高昂。在设计汽车前大灯的过程中，会涉及考虑到上下调光和左右调光，即汽车前大灯中的远近光反射镜不是固定不动的，一般需要根据外界环境的变化驱动电机控制反射镜进行转动，从而可以在地面上打出满足光学要求的光线，辅助驾驶员进行直线和转向行驶。因此，分体式前大灯反射镜的设计在远近光的光型匹配方面，不能像一体式反射镜那样实现同步调光，必须在出厂时进行预调，一般需要预调远光光型去匹配近光光型。
在现有技术中，汽车前大灯的反射镜多采用分体式设计，即独立的远光反射镜(1个腔)和独立的近光反射镜(2个腔)相组合的结构。近光反射镜使用近光调光支架进行固定，再通过一个电机支架去连接远光反射镜，根据2个反射镜各自的横向轴，电机前后推动近光调光支架和电机支架，实现自动上下同步调光功能。近光反射镜可以在打开机舱盖的基础上，使用螺丝刀手动进行左右调光远光反射镜在出厂时调节微调点进行左右调光，匹配近光光型。然而，需要注意的是，这样的分体式设计反射镜，由于造型原因，远近光中间的Y向距离太小，分体式反射镜的各自调光空间需求较大，无法满足造型要求。此外，分体式反射镜至少需要2套模具和镀铝遮具，成本较大，且分体式反射镜需要各自镀铝，增加了镀铝时间和镀铝报废率，影响零件成本。
基于此，针对现有技术中的分体式设计大灯的缺陷，期望获得一种远近光反射镜一体式LED大灯，远近光反射镜一体式大灯可以有效节省调光空间，节约灯具零件成本，可以最大化地满足造型要求和降低成产成本的需求。
发明内容
本发明的目的之一在于提供一种远近光反射镜一体式大灯，该远近光反射镜一体式大灯相比于远近光分体式反射镜，节省了一套远光的调光系统。在出厂调光时只需校准近光截止线的上下及左右位置即可，不需再单独调节远光灯，减少了生产时间，有效增大了生产效率。用户在驾车行驶中，拨动大灯高度调节开关时，近光和远光会同步降低或升高，远光和近光结合部分保持不变，光型始终保持均匀一致，不会对驾驶员产生不适感，有效提高了行车安全性。
为了实现上述目的，本发明提出了一种远近光反射镜一体式大灯，其包括：
灯壳；
一体式反射镜，其内表面具有若干个凹陷的反射腔体，所述反射腔体包括近光反射腔和远光反射腔；
调光支架，其与所述一体式反射镜固定连接；
固定组件，其包括连接件和与连接件连接的第一球头，所述第一球头适配地容置于所述调光支架上设置的第一球头腔内；
第一调节组件，其包括第一驱动组件和与第一驱动组件连接的第二球头，所述第二球头适配地容置于所述调光支架上设置的第二球头腔内；
第二调节组件，其包括第二驱动组件和与第二驱动组件连接的第三球头，所述第三球头适配地容置于所述调光支架上设置的球头套内；
其中，所述第一驱动组件被设置为带动所述调光支架和一体式反射镜绕着第一球头和第三球头的连线所形成的垂直方向虚拟轴转动；
其中，所述第二驱动组件被设置为带动所述调光支架和一体式反射镜绕着第一球头和第二球头的连线所形成的水平方向虚拟轴转动。
进一步地，在本发明所述的远近光反射镜一体式大灯中，所述第一驱动组件包括：
第一传动齿轮；
第一传动杆，其两端均设有锥齿轮结构，其中第一传动杆一端的锥齿轮结构与所述第一传动齿轮啮合连接，以使得第一传动杆在第一传动齿轮的带动下其绕着自身轴线转动；
第二传动杆，其首端与所述第一传动杆另一端的锥齿轮结构啮合连接，以在第一传动杆的带动下绕着其自身轴线转动，所述第二传动杆上设有外螺纹；
设有内螺纹孔的第一调光支架，其与所述第二传动杆螺纹连接，以在第二传动杆的带动下沿着第一线性方向移动；
所述第二球头与第一调光支架固定连接。
进一步地，在本发明所述的远近光反射镜一体式大灯中，所述第二驱动组件包括：
第二传动齿轮；
第三传动杆，其端部设有锥齿轮结构，其中第三传动杆通过锥齿轮结构与所述第二传动齿轮啮合连接，以使得第三传动杆在第二传动齿轮的带动下其绕着自身轴线转动；所述第三传动杆上还设有外螺纹；
设有内螺纹孔的第二调光支架，其与所述第三传动杆的外螺纹螺纹连接，以在第三传动杆的带动下沿着与第一线性方向平行的第二线性方向移动；
所述第三球头与所述第二调光支架固定连接。
进一步地，在本发明所述的远近光反射镜一体式大灯中，还包括电机，其与所述第二调光支架连接，以带动第二调光支架沿着所述第二线性方向移动。
进一步地，在本发明所述的远近光反射镜一体式大灯中，所述球头套的圆周壁上开设有沿着球头套的轴向方向延伸的槽。
进一步地，在本发明所述的远近光反射镜一体式大灯中，所述近光反射腔设有两个，所述远光反射腔设有一个。
进一步地，在本发明所述的远近光反射镜一体式大灯中，所述近光反射腔设有两个，所述远光反射腔设有两个。
进一步地，在本发明所述的远近光反射镜一体式大灯中，所述一体式反射镜采用高强度塑料一体式注塑制得。
在本发明上述的技术方案中，一体式反射镜可以采用高强度塑料一体式注塑制得，进而有效防止因反射镜变形而影响光学性能问题。
进一步地，在本发明所述的远近光反射镜一体式大灯中，其为远近光反射镜一体式LED大灯。
相应地，本发明的另一目的在于提供一种车辆，该车辆节省了一套远光的调光系统。在出厂调光时只需校准近光截止线的上下及左右位置即可，不需再单独调节远光灯，减少了生产时间，有效增大了生产效率。用户在驾车行驶中，拨动大灯高度调节开关时，近光和远光会同步降低或升高，远光和近光结合部分保持不变，光型始终保持均匀一致，不会对驾驶员产生不适感，有效提高了行车安全性。
为了实现上述目的，本发明公开了一种车辆，其具有上述的远近光反射镜一体式大灯。
本发明所述的远近光反射镜一体式大灯及车辆相较于现有技术具有如下所述的优点和有益效果：
(1)本发明所述的远近光反射镜一体式大灯不需要对远光进行单独调光，对空间的需求较小，可以灵活的满足造型需求。
(2)本发明所述的远近光反射镜一体式大灯比于分体式节省了一套远光调光系统，减少了生产节拍及工时，增大了生产效率。
(3)本发明所述的远近光反射镜一体式大灯只需要一套模具和镀铝遮具，不仅节约了成本还精简了人员、生产工位，减少了生产时间。
(4)本发明所述的远近光反射镜一体式大灯的远光和近光结合部分保持不变，光型始终保持均匀一致，不需要远光单独调光去匹配近光光型。
由此可见，本发明所述的远近光反射镜一体式大灯，可以有效节省调光空间，节约灯具零件成本，可以最大化地满足造型要求和降低成产成本的需求。相比于远近光分体式反射镜，其节省了一套远光的调光系统。在出厂调光时只需校准近光截止线的上下及左右位置即可，不需再单独调节远光灯，减少了生产时间，有效增大了生产效率。用户在驾车行驶中，拨动大灯高度调节开关时，近光和远光会同步降低或升高，远光和近光结合部分保持不变，光型始终保持均匀一致，不会对驾驶员产生不适感，有效提高了行车安全性。
相应地，本发明所述的具有远近光反射镜一体式大灯的车辆，也同样具有上述优点和有益效果。
附图说明
图1为本发明所述的远近光反射镜一体式大灯在一种实施方式下的结构示意图。
图2为本发明所述的远近光反射镜一体式大灯在一种实施方式下的断面图。
图3为本发明所述的远近光反射镜一体式大灯在一种实施方式下的一种视角下的部分结构分解示意图。
图4为本发明所述的远近光反射镜一体式大灯在一种实施方式下的另一种视角下的部分结构分解示意图。
具体实施方式
下面将结合说明书附图和具体的实施例对本发明所述的远近光反射镜一体式大灯及车辆做进一步的解释和说明，然而该解释和说明并不对本发明的技术方案构成不当限定。
图1为本发明所述的远近光反射镜一体式大灯在一种实施方式下的结构示意图。
如图1所示，同时参考图3，在本实施方式中，本发明所述的远近光反射镜一体式大灯可以包括：一体式反射镜1、调光支架2、固定组件3、第一调节组件4和第二调节组件5以及灯壳(图中未示出)。其中，固定组件3可以包括连接件31和与连接件31连接的第一球头(图中未示出)，固定组件3的一端与第一球球头连接，另一端则可以与灯壳连接。第一调节组件4可以包括第一驱动组件41和与第一驱动组件41连接的第二球头42，第二调节组件5可以包括第二驱动组件51和与第二驱动组件连接的第三球头52(如图3所示)。
此外，在本发明所述的远近光反射镜一体式大灯中，调光支架2与一体式反射镜1固定连接，且调光支架2上可以设置有第一球头腔21、第二球头腔22和球头套23(如图3所示)。其中，固定组件3的第一球头可以适配地容置于第一球头腔21内，第一调节组件4中的第二球头42可以适配地容置于第二球头腔22内，第二调节组件5中的第三球头52可以适配地容置于球头套23内。
需要说明的是，第一球头和第二球头42以及第三球头52的位置关系，可以形成如图1所示的直角三角形，其中，固定组件3的第一球头可以作为固定的调光支点，配合调光。
在本发明中，第一调节组件4中的第一驱动组件41可以带动与其连接的调光支架2和一体式反射镜1围绕着第一球头和第三球头52的连线所形成的垂直方向虚拟轴L1转动，进而实现本发明所述的远近光反射镜一体式大灯的左右调光，从而使得远近光反射镜一体式大灯在车辆转向时实现随动。例如，当第一驱动组件41带动调光支架2和一体式反射镜1围绕着垂直方向虚拟轴L1做顺时针转动时，本发明所述的远近光反射镜一体式大灯向右调光。当第一驱动组件41带动调光支架2和一体式反射镜1围绕着垂直方向虚拟轴L1做逆时针转动时，本发明所述的远近光反射镜一体式大灯向左调光。
相应地，在本发明中，第二调节组件5中的第二驱动组件51也可以带动与其连接的调光支架2和一体式反射镜1围绕着第一球头和第二球头42的连线所形成的水平方向虚拟轴L2转动，进而实现本发明所述的远近光反射镜一体式大灯的上下(或称为俯仰)调光，从而使得远近光反射镜一体式大灯在车辆行驶在具有坡度的路面上时实现随动。例如，当在第二驱动组件51的带动下，调光支架2和一体式反射镜1围绕着水平方向虚拟轴L2做顺时针转动时，本发明所述的远近光反射镜一体式大灯向下调光。当第二驱动组件51带动调光支架2和一体式反射镜1围绕着水平方向虚拟轴L2转动做逆时针转动时，本发明所述的远近光反射镜一体式大灯向上调光。
需要说明的是，本发明所述的远近光反射镜一体式大灯可以是远近光反射镜一体式LED大灯。
图2为本发明所述的远近光反射镜一体式大灯在一种实施方式下的断面图。
如图2所示，本发明所述的远近光反射镜一体式大灯的一体式反射镜1其内表面具有多个凹陷的反射腔体，反射腔体可以包括近光反射腔11和远光反射腔12，在本实施方式中，一体式反射镜1内表面中设有两个近光反射腔11和一个远光反射腔12。在某些实施方式中，一体式反射镜1内表面中也可以设有两个远光反射腔12和一个近光反射腔11,同样可以实现本发明的目的。
需要说明的是，本发明所述的远近光反射镜一体式大灯的一体式反射镜1可以采用高强度塑料一体式注塑制得，进而有效防止因反射镜变形而影响光学性能问题。
图3为本发明所述的远近光反射镜一体式大灯在一种实施方式下的一种视角下的部分结构分解示意图。
如图3所示，同时结合参考图1，在本实施方式中，本发明所述的远近光反射镜一体式大灯的第一驱动组件41可以包括：第一传动齿轮411、第一传动杆412、第二传动杆413和第一调光支架414。
需要说明的是，第一传动杆412的两端均设有锥齿轮结构，其中第一传动杆412一端的锥齿轮结构可以与第一传动齿轮411啮合连接，以使得第一传动杆412可以在第一传动齿轮411的带动下其绕着自身轴线转动。第一传动杆412另一端的锥齿轮结构可以与第二传动杆413首端啮合连接，以使第二传动杆413可以在第一传动杆412的带动下绕着其自身轴线转动。
此外，第二传动杆413上还设有外螺纹，其可以与设有内螺纹孔的第一调光支架414螺纹连接，第一调光支架414可以在第二传动杆413的带动下沿着第一线性R1方向移动。需要注意的是，第一调节组件4的第二球头42与第一调光支架414固定连接。
图4为本发明所述的远近光反射镜一体式大灯在一种实施方式下的另一种视角下的部分结构分解示意图。
如图4所示，同时结合参考图1，在本实施方式中，本发明所述的远近光反射镜一体式大灯的第二调节组件5包括第二驱动组件51和第三球头52。其中，第二驱动组件51可以包括：第二传动齿轮511、第三传动杆512和第二调光支架513。其中，第三传动杆512的端部设有锥齿轮结构，第三传动杆512可以通过锥齿轮结构与第二传动齿轮511啮合连接，以使得第三传动杆512在第二传动齿轮511的带动下其绕着自身轴线转动。
此外，第三传动杆512上还设有外螺纹，其可以与设有内螺纹孔的第二调光支架513螺纹连接，第二调光支架513可以在第三传动杆512的带动下沿着第二线性方向R2移动，第二线性方向R2与上述的第一线性方向R1平行。需要注意的是，第二调节组件5的第三球头52与第二调光支架513固定连接。
另外，在本发明所述的远近光反射镜一体式大灯中，还可以包括电机6，电机6可以与第二调光支架513连接，并可以带动第二调光支架513沿着第二线性方向移动。
需要说明的是，如图4所示，在本发明所述的远近光反射镜一体式大灯中，在调光支架上设置的球头套23的周壁上，还开设有沿着球头套的轴向方向延伸的槽231。在球头套23的周壁上开设有沿着球头套的轴向方向延伸的槽231可以便于扭矩的平衡，保证自由转动而不被锁住。
综上所述可以看出，本发明所述的远近光反射镜一体式大灯可以有效节省调光空间，节约灯具零件成本，可以最大化地满足造型要求和降低成产成本的需求。相比于远近光分体式反射镜，其节省了一套远光的调光系统。在出厂调光时只需校准近光截止线的上下及左右位置即可，不需再单独调节远光灯，减少了生产时间，有效增大了生产效率。用户在驾车行驶中，拨动大灯高度调节开关时，近光和远光会同步降低或升高，远光和近光结合部分保持不变，光型始终保持均匀一致，不会对驾驶员产生不适感，有效提高了行车安全性。
此外，本发明所述的具有远近光反射镜一体式大灯的车辆，也同样具有上述优点和有益效果。
需要说明的是，本案中各技术特征的组合方式并不限本案权利要求中所记载的组合方式或是具体实施例所记载的组合方式，本案记载的所有技术特征可以以任何方式进行自由组合或结合，除非相互之间产生矛盾。
还需要注意的是，以上所列举的实施例仅为本发明的具体实施例。显然本发明不局限于以上实施例，随之做出的类似变化或变形是本领域技术人员能从本发明公开的内容直接得出或者很容易便联想到的，均应属于本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种远近光反射镜一体式大灯，其特征在于，包括：
灯壳；
一体式反射镜，其内表面具有若干个凹陷的反射腔体，所述反射腔体包括近光反射腔和远光反射腔；
调光支架，其与所述一体式反射镜固定连接；
固定组件，其包括连接件和与连接件连接的第一球头，所述第一球头适配地容置于所述调光支架上设置的第一球头腔内；
第一调节组件，其包括第一驱动组件和与第一驱动组件连接的第二球头，所述第二球头适配地容置于所述调光支架上设置的第二球头腔内；
第二调节组件，其包括第二驱动组件和与第二驱动组件连接的第三球头，所述第三球头适配地容置于所述调光支架上设置的球头套内；
其中，所述第一驱动组件被设置为带动所述调光支架和一体式反射镜绕着第一球头和第三球头的连线所形成的垂直方向虚拟轴转动；
其中，所述第二驱动组件被设置为带动所述调光支架和一体式反射镜绕着第一球头和第二球头的连线所形成的水平方向虚拟轴转动。
2.如权利要求1所述的远近光反射镜一体式大灯，其特征在于，所述第一驱动组件包括：
第一传动齿轮；
第一传动杆，其两端均设有锥齿轮结构，其中第一传动杆一端的锥齿轮结构与所述第一传动齿轮啮合连接，以使得第一传动杆在第一传动齿轮的带动下其绕着自身轴线转动；
第二传动杆，其首端与所述第一传动杆另一端的锥齿轮结构啮合连接，以在第一传动杆的带动下绕着其自身轴线转动，所述第二传动杆上设有外螺纹；
设有内螺纹孔的第一调光支架，其与所述第二传动杆螺纹连接，以在第二传动杆的带动下沿着第一线性方向移动；
所述第二球头与第一调光支架固定连接。
3.如权利要求1所述的远近光反射镜一体式大灯，其特征在于，所述第二驱动组件包括：
第二传动齿轮；
第三传动杆，其端部设有锥齿轮结构，其中第三传动杆通过锥齿轮结构与所述第二传动齿轮啮合连接，以使得第三传动杆在第二传动齿轮的带动下其绕着自身轴线转动；所述第三传动杆上还设有外螺纹；
设有内螺纹孔的第二调光支架，其与所述第三传动杆的外螺纹螺纹连接，以在第三传动杆的带动下沿着与第一线性方向平行的第二线性方向移动；
所述第三球头与所述第二调光支架固定连接。
4.如权利要求3所述的远近光反射镜一体式大灯，其特征在于，还包括电机，其与所述第二调光支架连接，以带动第二调光支架沿着所述第二线性方向移动。
5.如权利要求1所述的远近光反射镜一体式大灯，其特征在于，所述球头套的圆周壁上开设有沿着球头套的轴向方向延伸的槽。
6.如权利要求1所述的远近光反射镜一体式大灯，其特征在于，所述近光反射腔设有两个，所述远光反射腔设有一个。
7.如权利要求1所述的远近光反射镜一体式大灯，其特征在于，所述近光反射腔设有两个，所述远光反射腔设有两个。
8.如权利要求1所述的远近光反射镜一体式大灯，其特征在于，所述一体式反射镜采用高强度塑料一体式注塑制得。
9.如权利要求1所述的远近光反射镜一体式大灯，其特征在于，其为远近光反射镜一体式LED大灯。
10.一种车辆，其具有如权利要求1-9中任意一项所述的远近光反射镜一体式大灯。
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