CN217302667U - 一种面向车路协同的智能雾灯 - Google Patents

Abstract

实用新型涉及一种面向车路协同的智能雾灯，包括灯壳、配光镜、反射镜、灯管卡盘和雾灯灯管，反射镜通过环形球壳包覆在球形凸起柱的端头球面上，球形凸起柱安装在灯管卡盘上；反射镜的外壁处还周向设置有多个驱动机构；灯壳经灯管卡盘形成封闭腔，封闭腔通过环形密封垫E、环形密封垫F进行良好密封，并且封闭腔内通入有惰性气体；雾灯灯管还能自动开启。本实用新型达到的有益效果是：能让雾灯能够万向多角度转动，雾灯照射转向灵活，并且保证了反射镜在转动时的可靠性，同时还避免了反射镜和配光镜上产生水雾，提高使用寿命，还能根据雾霾情况，自动开启雾灯，并且雾灯的转向控制既能人为调整，也能像车大灯一样随车行驶情况进行随动。

Description

一种面向车路协同的智能雾灯

技术领域

本实用涉及IPC分类号为B60Q 1/20的汽车雾灯领域，特别是一种面向车路协同的智能雾灯。

背景技术

汽车在行驶过程中，要求能见度有200m，若无法达到，则需要开启雾灯；在雾霾、大雨、暴雪等恶劣天气经常发生这种情况。

发明人发现，雾灯存在这么几个特点：一、在雨、雪、雾等天气情况下穿透力不及卤素灯，光线过白，不及黄光的穿透性强；二、由于亮度过高，不使用透镜进行调整，产生的光线很容易使对面驾驶员感觉强光刺眼，影响其视线，可能造成视觉盲点，存在一定安全隐患；三、当灯内有水雾时会对反光材料造成损伤，一旦破伤，很难修复，调光难度大，影响使用寿命。

为此，本公司在传统的雾灯基础上进行改进，使其能够转向，避免直射，并且进行良好密封，提高使用寿命，另外还根据雾霾检测基站发送的信息，自动开启雾灯，起到车路协同的作用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种面向车路协同的智能雾灯，能让雾灯能够万向多角度转动，雾灯转向灵活，并且保证了反射镜在转动时的可靠性，同时还避免了反射镜和配光镜上产生水雾，提高使用寿命，还能根据雾霾情况，自动开启雾灯，并且雾灯的转向控制既能人为调整，也能像车大灯一样随车行驶情况进行随动。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：一种面向车路协同的智能雾灯，包括灯壳、配光镜、反射镜，灯壳的前侧密封设置有配光镜而其内设置有反射镜，反射镜为聚焦的碗状，反射镜的焦点处有雾灯灯管；

还包括灯管卡盘，其前侧中心处安装有球形凸起柱；

所述的反射镜的后端凹陷中心处通过环形球壳包覆在球形凸起柱的端头球面上；反射镜的外壁前端处，经周向多个驱动机构相连，形成万向转动结构；

所述的雾灯灯管，穿过球形凸起柱并伸入反射镜内。

进一步地，所述的反射镜，在外表面套设地固定有锥形套筒；所述的锥形套筒，其外锥面滑动设有多个万向座；多个万向座与驱动机构一一对应铰接；所述的驱动机构，其沿其前后方向伸缩动作，其推动万向座绕锥形套筒滑动，让反射镜通过环形球壳绕球形凸起柱转动。

优选地，所述的驱动机构与汽车ARM处理器电连接；所述的驱动机构，包括正反步进电机、螺杆；所述的正反步进电机，其固定安装在灯管卡盘后侧面处，其输出轴穿过灯管卡盘，其输出轴呈长筒状且与螺杆螺纹配合；所述的螺杆通过其端头的球头与万向座铰接。

进一步地，所述的锥形套筒，其外锥面周向具有多个滑槽，滑槽内滑动设有万向座；所述的滑槽，沿锥形套筒的外锥面且朝着前后方向倾斜地开设；多个滑槽与锥形套筒的中心线形成的夹角均大小一致。

进一步地，所述的万向座包括滑块A、滑块B；所述的滑块A，其设置在滑槽内，其上以反射镜的中心线为圆心开有弧形槽；所述的滑块B，其具有弧形凸起条，弧形凸起条与弧形槽适配安装，其滑块A滑动时绕反射镜周向转动；所述的滑块B，其两端伸出滑块A外，其两伸出端通过拉伸弹簧与滑块A顶部相连。

可选的，所述的灯管卡盘将灯壳封堵形成封闭腔；所述的灯管卡盘上气嘴；封闭腔经气嘴充入惰性气体。通入惰性气体后，当环境温度发生变化时，由于封闭腔内通入有惰性气体，因此密封腔内不会产生水雾，避免影响雾灯灯管的照射。

进一步地，所述的灯管卡盘，其中心处具有一体的插座；所述的插座，其前、后侧分别具有彻底隔绝开的开有插孔C、插孔D；插孔D内插装有导线插头；所述的雾灯灯管将其底座插入插孔C内；插孔C内螺纹拧入球形凸起柱，将底座固定。对插座处进行密封，保持封闭腔密封。

进一步地，所述的封闭腔内设置有抵筒，抵筒的两端经环形密封垫E分别抵在灯管卡盘、配光镜上。并且封闭腔内还设置有压缩弹簧，压缩弹簧套在抵筒外；压缩弹簧的两端经挡环也抵在环形密封垫E上。让灯管卡盘、配光镜与灯壳之间实现密封。

进一步地，所述的正反步进电机通过安装盘安装固定在灯管卡盘上；所述的安装盘与灯管卡盘之间设有环形密封垫F；安装盘通过压筒抵在后盖上；后盖安装在灯壳后端面处。保持正反步进电机处的密封。

需要说明的是，普通的雾灯，由于雾灯本身不是封闭的，由于灯内热涨冷缩的原因，会有一些潮湿的空气进入雾灯，在配光镜的内侧起雾，而这些雾又会附着在发射镜上；若长期如此，会对发射镜反光材料造成破坏。因此本方案在雾灯内形成封闭腔，并在封闭腔内充满惰性气体；避免密封腔内有水分。当环境发生温度变化时，在封闭腔处的配光镜上也不会生成水雾。

另外，通过插座与灯管卡盘的一体化设计，配光镜、反射镜与灯壳之间的密封，正反步进电机处的密封，实现封闭腔良好的密封效果。

需要说明的是，现在市面上有的车大灯，会随着汽车转角、汽车行驶速度随动，通过汽车ARM处理器来控制，但雾灯一般都是直射的。但是这种随动，一般是车大灯左右方向动作，比较死板。而本方案将雾灯设计成万向转动状的结构，雾灯动作灵活，能多方向调整。

并且雾灯的角度调节，通过驱动机构带动反射镜进行角度调节；反射镜角度调节后，其反射发出的光的角度也就调整了，也就是实现了雾灯的照射角度变化。

雾灯的调节分两种方式：一种手动调节，即在车面板上设置控制面板，通过控制面板实现对驱动机构的控制；另一种是自动调节，即让驱动机构与汽车 ARM处理器电连接，让反射镜根据汽车转角、行驶速度随动(类似于汽车大灯的角度调节方式)。

另外，在汽车上还安装有雾霾信号接收器，雾霾信号接收器与汽车ARM 处理器电连接，而在雾霾检测基站设置有雾霾信号发生器(现在的雾霾检测基站采用激光雷达，通过一束射向大气的激光来检测)。当雾霾信号接收器接收到该路段有雾霾的信号时，汽车ARM处理器自动将雾灯灯管开启。

本实用新型具有以下优点：

反射镜通过环形球壳包覆在球形凸起柱的端头球面的方式，让反射镜能万向转动，从而实现了雾灯能万向调整的方式，雾灯照射调节角度灵活；

环形球壳设置在反射镜的后端凹陷中心处，而万向座经锥形套筒设置在反射镜的外表面处，保证了反射镜安装的牢靠性；相比于一般的灯大灯内部用卡簧固定的方式，本方案牢靠性更高，当汽车出现颠簸时，依然能保证灯内部反射镜不会相对于汽车晃动，从而保证从反射镜射出的光的稳定性；

灯壳内形成的封闭腔，且封闭腔内充满有惰性气体，让封闭腔内无水分，那么即便外界环境的温度寒冷时，反射镜、配光镜上也不会有水雾，避免反光材料遭到损坏，提高雾灯的使用寿命；

插座与灯管卡盘一体的设置方式，让雾灯灯管安装处彻底与外界隔绝；另外，灯管卡盘与灯壳、配光镜与灯壳之间的缝隙均通过环形密封垫E密封；此外，正反步进电机安装处通过环形密封垫F密封；并且通过压筒的设置，能让后盖直接对环形密封垫E施加密封压力；这些设计保证了封闭腔内良好的密封效果；

驱动机构与汽车ARM处理器电连接的方式，让驱动机构既能手动控制后能自动地随动控制；同时雾霾信号接收器的设置，能接受雾霾检测基站的雾霾信号发生器的发出的雾霾信号，从而让汽车雾灯根据雾霾信号情况自动开启。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为雾灯灯管、灯管卡盘、反射镜、驱动机构之间设置的结构示意图；

图3为图2中A-A的截面图；

图4为图3中的局部放大图；

图5为封闭腔处环形密封垫E、环形密封垫F进行密封的结构示意图；

图6为压筒将环形密封垫F压紧的结构示意图；

图7为正反步进电机与灯管卡盘之间设置的结构示意图；

图中：1-灯壳，101-封闭腔，2-配光镜，3-反射镜，4-后盖，401-压筒，5- 雾灯灯管，501-底座，6-灯管卡盘，601-气嘴，602-插座，603-导线插头，7-球形凸起柱，8-环形球壳，9-万向座，901-滑块A，902-滑块B，90201-弧形凸起条，903-拉伸弹簧，10-驱动机构，11-正反步进电机，12-螺杆，1201-球头，13- 锥形套筒，1301-滑槽，14-抵筒，15-环形密封垫E，16-压缩弹簧，17-挡环，18- 环形密封垫F。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的描述，但本实用新型的保护范围不局限于以下所述。

如图1～图4所示，一种面向车路协同的智能雾灯，包括灯壳1、配光镜2、反射镜3、灯管卡盘6；灯壳1的前侧处固定有配光镜2，灯壳1内设置有反射镜3、灯管卡盘6，灯管卡盘6上安装有雾灯灯管5，雾灯灯管5伸入反射镜3 内；反射镜3呈碗状，雾灯灯管5位于反射镜3的焦点处。

本方案中，雾灯灯管5包括底座501、发光管，其底座501安装在灯管卡盘6的前侧面处，并且底座501通过球形凸起柱7压紧固定；球形凸起柱7开有中心孔，发光管从该中心孔伸入反射镜3中。

本方案中，球形凸起柱7的端头具有端头球面，反射镜8的后端凹陷中心处具有环形球壳8，环形球壳8包覆在端头球面上；并且反射镜3的外壁前端处，经周向多个驱动机构10铰接相连。驱动机构10动作时，对反射镜3外壁的前端处施加力，从而让反射镜3以球形凸起柱7的端头球面为中心进行万向转动。

本实施例中，如图2所示，在反射镜3的外表面套设地固定有锥形套筒13；锥形套筒13的外锥面周向具有多个滑槽1301，滑槽1301内滑动设有多个万向座9；万向座9与驱动机构10一一对应铰接。滑槽1301沿锥形套筒13的外锥面且朝着前后方向倾斜地开设，并且多个滑槽1301与锥形套筒13的中心线形成的夹角均大小一致(反射镜3直射状态下时)；滑槽1301内滑动设置有万向座9。即当驱动机构10伸缩动作时，推动万向座9沿滑槽1301滑动。

工作时，驱动机构10沿前后方向做伸缩动作，其带动万向座9绕锥形套筒 13滑动，从而给锥形套筒13的某一处施加前后方向的力；由于锥形套筒13与反射镜3是一体的，相当于给反射镜3的外壁前端处沿前后方向施加力，最终让反射镜3以球形凸起柱7的端头球面为中心，进行转动。相当沿前后方向，让反射镜3外壁多个点呈现不同程度的位移，从而实现反射镜3的转动。当某一处驱动机构10进行伸缩动作时，其他位置的驱动机构10进行不同程度的伸出或回缩，进行随动动作。

本实施例中，驱动机构10与汽车ARM处理器电连接；驱动机构10包括正反步进电机11、螺杆12；正反步进电机11固定安装在灯管卡盘6后侧面处，其输出轴穿过灯管卡盘6，其输出轴呈长筒状且与螺杆12螺纹配合；螺杆12 通过其端头的球头1201与万向座9铰接。

进一步地，万向座9包括滑块A901、滑块B902；滑块A901设置在滑槽 1301内，其上以反射镜3的中心线为圆心开有弧形槽；滑块B902具有弧形凸起条90201，弧形凸起条90201与弧形槽适配安装；并且滑块B902的两端伸出滑块A901外，其两伸出端通过拉伸弹簧903与滑块A901顶部相连。当滑块 B902与滑块A901发生滑动动作时，相当于是滑块B902滑动时绕反射镜3周向转动。由于驱动机构10在进行安装时，必然存在正反步进电机11的安装误差，即无法保证正反步进电机11的中心线与反射镜3的中心线在同一平面内，那么通过滑块B902沿滑块A901进行滑动，补偿相应误差。即便驱动机构10 在做前后伸缩动作时，即便存在方向上的误差(并非完全前后方向动作)，也能让反射镜3转动。

可选的，一种面向车路协同的智能雾灯，如图5～图7所示，灯管卡盘6将灯壳1封堵形成封闭腔101，灯管卡盘6上设置有气嘴6，通过气嘴6向封闭腔101内通入惰性气体，保证封闭腔101内无水分。

普通的雾灯，当外界环境的温度寒冷时，由于配光镜2的外侧面和内壁面存在温度差，那么在配光镜2的内壁面会形成水雾，而这些水雾还会可能附着在反射镜3上，影响反射镜3上反光材料的寿命。本方案，封闭腔101内无水分，则不会形成水雾的情况，保证了反射镜3的使用寿命。

进一步地，灯管卡盘6呈短圆柱状，灯壳1的内壁呈柱形腔状，灯管卡盘 6螺纹拧入灯壳1内进行安装。

本实施例中，为了达到良好的密封环境，在灯管卡盘6的中心处设置有一体的插座602，插座602的前、后侧分别具有彻底隔绝开的开有插孔C、插孔D；而雾灯灯管5安装在插孔C内的，导线插头603是插在插孔D内的；即导线插头603与封闭腔101完全隔绝状态的。相比于普通的安装结构，本方案的彻底密封。

本实施例中，在封闭腔101内设置有抵筒14，抵筒14的两端经环形密封垫E15分别抵在灯管卡盘6、配光镜2上，即相当于灯管卡盘6通过抵筒14的作用力，实现良好密封。另外，封闭腔101内还设置有压缩弹簧16，压缩弹簧 16套在抵筒14外；压缩弹簧16的两端经挡环17也抵在环形密封垫E15上。长时间使用后，环形密封垫E15会发生变形，而压缩弹簧16和挡环17的设置，让挡环17能够适应性压紧，一致保持良好的密封。

本实施例中，正反步进电机11通过安装盘安装固定在灯管卡盘6上；安装盘与灯管卡盘6之间设有环形密封垫F18；安装盘通过压筒401抵在后盖4上；后盖4安装在灯壳1后端面处。后盖4一方面是为了实现环形密封垫F18的良好密封，另一方面还对灯管卡盘6施加力，防止灯管卡盘6由于汽车震动导致的松动退位。

可选的，一种面向车路协同的智能雾灯，驱动机构10与ARM处理器电连接，如普通汽车大灯情况，根据让反射镜3根据汽车转角、行驶速度随动，实现驱动机构10的自动控制。

本实施例中，还可以在汽车板上设置控制面板，控制面板与驱动机构电连接，实现驱动机构10的手动控制。

进一步地，在汽车上还设置有雾霾信号接收器，雾霾信号接收器与雾灯灯管5的开关电连接；并且在雾霾检测基站处设置有雾霾信号发生器，雾霾信号发生器以该雾霾检测基站为中心，发射雾霾信号；当雾霾信号接收器接受到雾霾信号时，自动雾灯灯管5开启。

上述实施例仅表达了较为优选的实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种面向车路协同的智能雾灯，包括灯壳(1)、配光镜(2)、反射镜(3)，灯壳(1)的前侧密封设置有配光镜(2)而其内设置有反射镜(3)，反射镜(3)为聚焦的碗状，反射镜(3)的焦点处有雾灯灯管(5)，其特征在于：

还包括灯管卡盘(6)，其前侧中心处安装有球形凸起柱(7)；

所述的反射镜(3)的后端凹陷中心处通过环形球壳(8)包覆在球形凸起柱(7)的端头球面上；反射镜(3)的外壁前端处，经周向多个驱动机构(10)相连，形成万向转动结构；

所述的雾灯灯管(5)，穿过球形凸起柱(7)并伸入反射镜(3)内。

2.根据权利要求1所述的一种面向车路协同的智能雾灯，其特征在于：所述的反射镜(3)，在外表面套设地固定有锥形套筒(13)；

所述的锥形套筒(13)，其外锥面滑动设有多个万向座(9)；万向座(9)与驱动机构(10)一一对应铰接；

所述的驱动机构(10)，其沿其前后方向伸缩动作，其推动万向座(9)绕锥形套筒(13)滑动，让反射镜(3)通过环形球壳(8)绕球形凸起柱(7)转动。

3.根据权利要求2所述的一种面向车路协同的智能雾灯，其特征在于：所述的驱动机构(10)与汽车ARM处理器电连接；

所述的驱动机构(10)，包括正反步进电机(11)、螺杆(12)；

所述的正反步进电机(11)，其固定安装在灯管卡盘(6)后侧面处，其输出轴穿过灯管卡盘(6)，其输出轴呈长筒状且与螺杆(12)螺纹配合；

所述的螺杆(12)通过其端头的球头(1201)与万向座(9)铰接。

4.根据权利要求3所述的一种面向车路协同的智能雾灯，其特征在于：所述的锥形套筒(13)，其外锥面周向具有多个滑槽(1301)，滑槽(1301)内滑动设有万向座(9)；

所述的滑槽(1301)，沿锥形套筒(13)的外锥面且朝着前后方向倾斜地开设；多个滑槽(1301)与锥形套筒(13)的中心线形成的夹角均大小一致。

5.根据权利要求4所述的一种面向车路协同的智能雾灯，其特征在于：所述的万向座(9)包括滑块A(901)、滑块B(902)；

所述的滑块A(901)，其设置在滑槽(1301)内，其上以反射镜(3)的中心线为圆心开有弧形槽；

所述的滑块B(902)，其具有弧形凸起条(90201)，弧形凸起条(90201)与弧形槽适配安装，其滑块A(901)滑动时绕反射镜(3)周向转动；

所述的滑块B(902)，其两端伸出滑块A(901)外，其两伸出端通过拉伸弹簧(903)与滑块A(901)顶部相连。

6.根据权利要求3～5任一项所述的一种面向车路协同的智能雾灯，其特征在于：所述的灯管卡盘(6)将灯壳(1)封堵形成封闭腔(101)；

所述的灯管卡盘(6)上气嘴(601)；封闭腔(101)经气嘴(601)充入惰性气体。

7.根据权利要求6所述的一种面向车路协同的智能雾灯，其特征在于：所述的灯管卡盘(6)，其中心处具有一体的插座(602)；

所述的插座(602)，其前、后侧分别具有彻底隔绝开的开有插孔C、插孔D；插孔D内插装有导线插头(603)；

所述的雾灯灯管(5)将其底座(501)插入插孔C内；插孔C内螺纹拧入球形凸起柱(7)，将底座(501)固定。

8.根据权利要求6所述的一种面向车路协同的智能雾灯，其特征在于：所述的封闭腔(101)内设置有抵筒(14)，抵筒(14)的两端经环形密封垫E(15)分别抵在灯管卡盘(6)、配光镜(2)上。

9.根据权利要求8所述的一种面向车路协同的智能雾灯，其特征在于：所述的封闭腔(101)内还设置有压缩弹簧(16)，压缩弹簧(16)套在抵筒(14)外；压缩弹簧(16)的两端经挡环(17)也抵在环形密封垫E(15)上。

10.根据权利要求6所述的一种面向车路协同的智能雾灯，其特征在于：所述的正反步进电机(11)通过安装盘安装固定在灯管卡盘(6)上；

所述的安装盘与灯管卡盘(6)之间设有环形密封垫F(18)；安装盘通过压筒(401)抵在后盖(4)上；后盖(4)安装在灯壳(1)后端面处。

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