CN207196391U - 一种带卡扣结构的汽车后尾灯 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种带卡扣结构的汽车后尾灯，包括卡座、安装孔、第一滑槽、第一卡槽、第一气囊、减振垫、第二滑槽、第二卡槽、第二气囊、固定块、弹簧、海绵弹性块、安装板、卡块、第一卡条、第一卡头、第二卡条、第二卡头、灯罩以及车灯组。本实用新型带卡扣结构的汽车后尾灯通过将卡座与安装板之间分开设计，且安装板与卡座之间通过卡扣结构连接，解决了尾灯安装和拆卸繁琐的问题，同时卡扣结构的设计便于尾灯的检修，装配过程简单，无需特殊工具，可以大大提高生产效率，节约生产成本；通过由弹簧、海绵弹性块以及减震垫组成的减振系统可以在有效地解决汽车行驶中振动对车灯组效果的影响，保证尾灯的使用效果，具有良好的市场前景。

Description

一种带卡扣结构的汽车后尾灯

技术领域

本实用新型涉及一种后尾灯，具体为一种带卡扣结构的汽车后尾灯，属于汽车配件设备技术领域。

背景技术

汽车后尾灯，俗称小灯，也有人叫做示宽灯；它的作用，主要是用以表示汽车的存在及大体的宽度，便于其他车辆在会车和超车时判断，尾灯的作用在汽车设计中十分重要。

但目前的汽车尾灯与车体为一体化结构，设计比较复杂，由于复杂设计的原因在尾灯安装和拆卸时，过程比较繁琐，需要消耗大量的人力，尤其的尾灯出现故障时，维修十分麻烦，耽误人们的使用；同时在汽车行驶中，很容易产生振动，对尾灯的使用造成影响，由于振动会缩减车灯组的使用寿命。因此，针对上述问题提出一种带卡扣结构的汽车后尾灯。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种带卡扣结构的汽车后尾灯。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的，一种带卡扣结构的汽车后尾灯，包括卡座、安装孔以及车灯组，所述卡座侧壁设有安装孔；所述卡座一端侧壁设有第一滑槽，且第一滑槽底部一侧设有第一卡槽；所述第一滑槽与卡座一端侧壁之间设有第一气囊；所述卡座侧壁外表面设有减振垫；所述卡座与第一滑槽对应的另一端侧壁设有第二滑槽，且第二滑槽一侧设有第二卡槽；所述第二滑槽与卡座另一端侧壁之间设有第二气囊；所述卡座两端设有固定块，且固定块连接弹簧；所述弹簧一端固定海绵弹性块；所述卡座一侧设有安装板，且安装板侧壁设有卡块；所述卡块连接第一卡条，且第一卡条连接第一卡头；所述第一卡条底部设有与相同卡块连接的第二卡条，且第二卡条连接第二卡头；所述安装板侧壁连接灯罩，且灯罩内侧设有安装在安装板表面的车灯组。

优选的，所述第一卡条的长度为所述第二卡条长度的两倍。

优选的，所述第一卡头和所述第二卡头结构相同，且第一卡头、第二卡头与第一卡槽、第二卡槽之间卡合连接。

优选的，所述卡座为凹型结构。

优选的，所述灯罩为弧形结构。

优选的，所述海绵弹性块贯穿卡座侧壁，且海绵弹性块末端伸出侧壁的距离为2cm-4cm。

本实用新型的有益效果是：该种带卡扣结构的汽车后尾灯结构简单，设计新颖，结构牢固、可靠，通过将卡座与安装板之间分开设计，且安装板与卡座之间通过卡扣结构连接，解决了尾灯安装和拆卸繁琐的问题，同时卡扣结构的设计便于尾灯的检修，装配过程简单，无需特殊工具，可以大大提高生产效率，节约生产成本；通过由弹簧、海绵弹性块以及减震垫组成的减振系统可以在有效地解决汽车行驶中振动对车灯组效果的影响，保证尾灯的使用效果，具有良好的市场前景。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型整体结构A处放大示意图。

图中：1、卡座，2、安装孔，3、第一滑槽，4、第一卡槽，5、第一气囊，6、减振垫，7、第二滑槽，8、第二卡槽，9、第二气囊， 10、固定块，11、弹簧，12、海绵弹性块，13、安装板，14、卡块， 15、第一卡条，16、第一卡头，17、第二卡条，18、第二卡头，19、灯罩，20、车灯组。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2所示，一种带卡扣结构的汽车后尾灯，包括卡座1、安装孔2以及车灯组20，所述卡座1侧壁设有安装孔2，有利于卡座 1与汽车之间的安装；所述卡座1一端侧壁设有第一滑槽3，且第一滑槽3底部一侧设有第一卡槽4，第一滑槽3用于第一卡头16的滑动，第一卡槽4用于第一卡头16的固定；所述第一滑槽3与卡座1 一端侧壁之间设有第一气囊5，使得卡座1的减振效果更好；所述卡座1侧壁外表面设有减振垫6，使得减震垫6与汽车安装壳接触，在振动过程中减小振动带来的影响，保持车灯组20的正常使用；所述卡座1与第一滑槽3对应的另一端侧壁设有第二滑槽7，且第二滑槽 7一侧设有第二卡槽8；所述第二滑槽7与卡座1另一端侧壁之间设有第二气囊9；所述卡座1两端设有固定块10，且固定块10连接弹簧11；所述弹簧11一端固定海绵弹性块12，弹簧11和海绵弹性块 12具有很好的减振效果，且海绵弹性块12与卡条贴合，可以保证车灯组的稳定工作，不收振动影响；所述卡座1一侧设有安装板13，且安装板13侧壁设有卡块14；所述卡块14连接第一卡条15，且第一卡条15连接第一卡头16；所述第一卡条15底部设有与相同卡块14连接的第二卡条17，且第二卡条17连接第二卡头18；所述安装板13侧壁连接灯罩19，且灯罩19内侧设有安装在安装板13表面的车灯组20，灯罩19可对车灯组20进行保护，防止车灯组20遭到破坏。

作为本实用新型的一种技术优化方案，所述第一卡条15的长度为所述第二卡条17长度的两倍，有利于保持汽车流线型结构。

作为本实用新型的一种技术优化方案，所述第一卡头16和所述第二卡头18结构相同，且第一卡头16、第二卡头18与第一卡槽4、第二卡槽8之间卡合连接，有利于卡座1与安装板13之间的装配。

作为本实用新型的一种技术优化方案，所述卡座1为凹型结构，便于尾灯的安装。

作为本实用新型的一种技术优化方案，所述灯罩19为弧形结构，减小汽车的阻力。

作为本实用新型的一种技术优化方案，所述海绵弹性块12贯穿卡座1侧壁，且海绵弹性块12末端伸出侧壁的距离为2cm-4cm，提高缓冲效果。

本实用新型在使用时，首先，将卡座1通过安装孔2安装在汽车尾部，卡座1安装完毕后，再将车灯组20固定在安装板13表面，然后将第一卡头16和第二卡头18与相对应的第一滑槽3和第二滑槽7 匹配，最后卡进第一卡槽4和第二卡槽8内，对安装板13进行固定；在汽车行驶中，如果有强烈的振动产生，海绵弹性块12与第一卡条 15和第二卡条17紧密接触，在振动时，弹簧11可以带动海绵弹性块12的运动，起到缓冲作用，防止振动过于强烈，对车灯组20的照明造成影响。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (6)

1.一种带卡扣结构的汽车后尾灯，包括卡座(1)、安装孔(2)以及车灯组(20)，其特征在于：所述卡座(1)侧壁设有安装孔(2)；所述卡座(1)一端侧壁设有第一滑槽(3)，且第一滑槽(3)底部一侧设有第一卡槽(4)；所述第一滑槽(3)与卡座(1)一端侧壁之间设有第一气囊(5)；所述卡座(1)侧壁外表面设有减振垫(6)；所述卡座(1)与第一滑槽(3)对应的另一端侧壁设有第二滑槽(7)，且第二滑槽(7)一侧设有第二卡槽(8)；所述第二滑槽(7)与卡座(1)另一端侧壁之间设有第二气囊(9)；所述卡座(1)两端设有固定块(10)，且固定块(10)连接弹簧(11)；所述弹簧(11)一端固定海绵弹性块(12)；所述卡座(1)一侧设有安装板(13)，且安装板(13)侧壁设有卡块(14)；所述卡块(14)连接第一卡条(15)，且第一卡条(15)连接第一卡头(16)；所述第一卡条(15)底部设有与相同卡块(14)连接的第二卡条(17)，且第二卡条(17)连接第二卡头(18)；所述安装板(13)侧壁连接灯罩(19)，且灯罩(19)内侧设有安装在安装板(13)表面的车灯组(20)。

2.根据权利要求1所述的一种带卡扣结构的汽车后尾灯，其特征在于：所述第一卡条(15)的长度为所述第二卡条(17)长度的两倍。

3.根据权利要求1所述的一种带卡扣结构的汽车后尾灯，其特征在于：所述第一卡头(16)和所述第二卡头(18)结构相同，且第一卡头(16)、第二卡头(18)与第一卡槽(4)、第二卡槽(8)之间卡合连接。

4.根据权利要求1所述的一种带卡扣结构的汽车后尾灯，其特征在于：所述卡座(1)为凹型结构。

5.根据权利要求1所述的一种带卡扣结构的汽车后尾灯，其特征在于：所述灯罩(19)为弧形结构。

6.根据权利要求1所述的一种带卡扣结构的汽车后尾灯，其特征在于：所述海绵弹性块(12)贯穿卡座(1)侧壁，且海绵弹性块(12)末端伸出侧壁的距离为2cm-4cm。