JP2002227136A - 道路用防風雪柵用風向変換板 - Google Patents
道路用防風雪柵用風向変換板Info
- Publication number
- JP2002227136A JP2002227136A JP2001027690A JP2001027690A JP2002227136A JP 2002227136 A JP2002227136 A JP 2002227136A JP 2001027690 A JP2001027690 A JP 2001027690A JP 2001027690 A JP2001027690 A JP 2001027690A JP 2002227136 A JP2002227136 A JP 2002227136A
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- road
- plate
- wind
- snow fence
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 風向の変換効果を確保しつつ、振動現象（フ
ラッター）をなくする。 【解決手段】 横架方向に直交する断面形状が中空翼で
あるとともに、ＦＲＰ製であることを特徴とする。
ラッター）をなくする。 【解決手段】 横架方向に直交する断面形状が中空翼で
あるとともに、ＦＲＰ製であることを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明が属する技術分野】この発明は、道路用防風雪柵
に使用する道路用防風雪柵用風向変換板に関するもので
ある。
に使用する道路用防風雪柵用風向変換板に関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】道路用防風雪棚は、道路面における除雪
効果と地吹雪時における視程障害の改善を目的とし、雪
国の冬期間中、道路整備と交通機関確保上欠かせない構
造物であり、従来、様々なタイプのものが路肩に設置さ
れている。これ等の防風雪柵の１態様として、図４に示
すような間隙下降風による吹払い効果を利用したものが
知られている。すなわち、風上側の路肩に一定間隔を持
って道路に沿って複数の支柱１が立設され、道路面に対
して適当な角度で傾いている風向変換板２が支柱１間に
横架されて、縦方向に、複数、配列されたものである。
効果と地吹雪時における視程障害の改善を目的とし、雪
国の冬期間中、道路整備と交通機関確保上欠かせない構
造物であり、従来、様々なタイプのものが路肩に設置さ
れている。これ等の防風雪柵の１態様として、図４に示
すような間隙下降風による吹払い効果を利用したものが
知られている。すなわち、風上側の路肩に一定間隔を持
って道路に沿って複数の支柱１が立設され、道路面に対
して適当な角度で傾いている風向変換板２が支柱１間に
横架されて、縦方向に、複数、配列されたものである。
【０００３】道路上を横断する風または風雪の内、上端
の風向変換板２より低いものは、風向変換板２でその風
向きが下方に変換され、風向変換板２の間を通過するこ
とにより、風速が強くなって、道路面に沿って通過し、
雪を道路外に運び、または道路面上の積雪を道路外に吹
き飛ばす。
の風向変換板２より低いものは、風向変換板２でその風
向きが下方に変換され、風向変換板２の間を通過するこ
とにより、風速が強くなって、道路面に沿って通過し、
雪を道路外に運び、または道路面上の積雪を道路外に吹
き飛ばす。
【０００４】係る作用により、ドライバーの視程を確保
するとともに、道路面における積雪を防ぐものである。
するとともに、道路面における積雪を防ぐものである。
【０００５】風向変換板２としては、平板、図５（Ａ）
に示すような平板の短辺方向の一端部に曲面を形成した
曲面板、または、図５（Ｂ）に示すような曲面板の前
縁、後縁及び上面に凹凸を設けた補強曲面板が用いられ
ている。そして、いずれも、材料は、薄鋼板である。
に示すような平板の短辺方向の一端部に曲面を形成した
曲面板、または、図５（Ｂ）に示すような曲面板の前
縁、後縁及び上面に凹凸を設けた補強曲面板が用いられ
ている。そして、いずれも、材料は、薄鋼板である。
【０００６】なお、図５において、ｂは幅で４００〜６
００ｍｍ、ｔは厚さで１．２〜３．２ｍｍである。
００ｍｍ、ｔは厚さで１．２〜３．２ｍｍである。
【０００７】平板は、流入風はその前縁、後縁部で剥離
し、渦流が発生し、風向の変換効果は減少する。
し、渦流が発生し、風向の変換効果は減少する。
【０００８】曲面板は、一端部に曲面が形成されている
ので、平板に比べて、風向の変換効果は向上するが、曲
げ剛性及びねじり剛性が低い。したがって、強風時、曲
面板に発生する渦流及び曲面板の曲げ剛性及びねじり剛
性に関係する振動現象（フラッター）が生じる恐れがあ
る。この対策として、曲面板の厚さを厚くすることも考
えられるが、重量増となるので、自ずと限界がある。
ので、平板に比べて、風向の変換効果は向上するが、曲
げ剛性及びねじり剛性が低い。したがって、強風時、曲
面板に発生する渦流及び曲面板の曲げ剛性及びねじり剛
性に関係する振動現象（フラッター）が生じる恐れがあ
る。この対策として、曲面板の厚さを厚くすることも考
えられるが、重量増となるので、自ずと限界がある。
【０００９】補強曲面板は、補強によって曲げ剛性及び
ねじり剛性は、曲面板より向上するが、流入風を変換す
るための曲面又は板面に沿って流れる風に対して、凹凸
形状により渦流の発生や形状抵抗が増大し、流出風の必
要効果（整流効果）が曲面板より低下する。
ねじり剛性は、曲面板より向上するが、流入風を変換す
るための曲面又は板面に沿って流れる風に対して、凹凸
形状により渦流の発生や形状抵抗が増大し、流出風の必
要効果（整流効果）が曲面板より低下する。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】このように、従来技術
においては、風圧に対する曲げ剛性及びねじれ剛性の必
要量と空力的整流効果について、限界があるという課題
がある。
においては、風圧に対する曲げ剛性及びねじれ剛性の必
要量と空力的整流効果について、限界があるという課題
がある。
【００１１】この発明は、このような従来技術の課題を
解決する目的でなされたものである。
解決する目的でなされたものである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の手段を、実施の一形態に対応する図１を用いて以下、
説明する。この発明は、風上側の路肩に一定間隔を持っ
て道路に沿って立設された複数の支柱間に、道路面に対
して適当な角度で傾いた状態で、横架されて、縦方向
に、複数、配列される道路用防風雪柵用風向変換板にお
いて、横架方向に直交する断面形状が中空翼であるとと
もに、ＦＲＰ製であることを特徴とするものである。
の手段を、実施の一形態に対応する図１を用いて以下、
説明する。この発明は、風上側の路肩に一定間隔を持っ
て道路に沿って立設された複数の支柱間に、道路面に対
して適当な角度で傾いた状態で、横架されて、縦方向
に、複数、配列される道路用防風雪柵用風向変換板にお
いて、横架方向に直交する断面形状が中空翼であるとと
もに、ＦＲＰ製であることを特徴とするものである。
【００１３】このように構成されたものにおいては、空
力的整流効果を確保しつつ、重量が軽減され、曲げ剛性
及びねじり剛性が著しく向上する。
力的整流効果を確保しつつ、重量が軽減され、曲げ剛性
及びねじり剛性が著しく向上する。
【００１４】
【発明の実施の形態】図１は、この発明の実施の一形態
を示す図である。図１において、１０は道路用防風雪柵
用風向変換板（以下、風向変換板という。）である。
を示す図である。図１において、１０は道路用防風雪柵
用風向変換板（以下、風向変換板という。）である。
【００１５】風向変換板１０は、横架方向に直交する断
面形状が中空翼であって、上側の曲面板１１と、下側の
曲面板１２と、上側の曲面板１１と下側の曲面板１２と
の間で両板の所定間隔を維持するためのリブ１３、１４
とから構成されている。いずれも、ＦＲＰ（ガラス繊維
強化プラスチック）で形成されている。また、いずれ
も、ＦＲＰなどの型を用いて製作され、これらが互いに
接着材により接合されて、風向変換板１０は形成されて
いる。
面形状が中空翼であって、上側の曲面板１１と、下側の
曲面板１２と、上側の曲面板１１と下側の曲面板１２と
の間で両板の所定間隔を維持するためのリブ１３、１４
とから構成されている。いずれも、ＦＲＰ（ガラス繊維
強化プラスチック）で形成されている。また、いずれ
も、ＦＲＰなどの型を用いて製作され、これらが互いに
接着材により接合されて、風向変換板１０は形成されて
いる。
【００１６】上側の曲面板１１は、厚さが６ｍｍ、その
曲率半径は２７０ｍｍである。また、下側の曲面板１２
は、厚さが６ｍｍ、曲率半径は２３０ｍｍである。風向
変換板１０は、その翼弦が４６２ｍｍ、キャンバが８５
ｍｍ、最大厚さが４０ｍｍ、キャンバ線が曲率半径２５
０ｍｍの円弧で、その長さが５００ｍｍである。
曲率半径は２７０ｍｍである。また、下側の曲面板１２
は、厚さが６ｍｍ、曲率半径は２３０ｍｍである。風向
変換板１０は、その翼弦が４６２ｍｍ、キャンバが８５
ｍｍ、最大厚さが４０ｍｍ、キャンバ線が曲率半径２５
０ｍｍの円弧で、その長さが５００ｍｍである。
【００１７】この発明に係る中空翼と従来の曲面板を比
較すると、表１のようになる。
較すると、表１のようになる。
【００１８】
【表１】
【００１９】表１において、幅は曲線長さ（中空翼にお
いてはキャンバ線の長さ）を指す。また、ねじり角は、
長さ２ｍの一端を固定し、他端にねじりモーメント１０
０ｋｇ-ｃｍを与えたときの値である。
いてはキャンバ線の長さ）を指す。また、ねじり角は、
長さ２ｍの一端を固定し、他端にねじりモーメント１０
０ｋｇ-ｃｍを与えたときの値である。
【００２０】表１から明らかなように、この発明におい
ては、従来の曲面板に比べて、重量は約４０％軽減さ
れ、ねじり剛性は約１８倍となり、ねじり角は約１／１
８となる。また、この発明においては、重量が軽減さ
れ、断面係数が増大しているので、曲げ剛性も向上して
いる。さらには、断面形状が中空翼で、曲面を有し、表
面が円滑であるため、空力的整流効果が減少されない。
ては、従来の曲面板に比べて、重量は約４０％軽減さ
れ、ねじり剛性は約１８倍となり、ねじり角は約１／１
８となる。また、この発明においては、重量が軽減さ
れ、断面係数が増大しているので、曲げ剛性も向上して
いる。さらには、断面形状が中空翼で、曲面を有し、表
面が円滑であるため、空力的整流効果が減少されない。
【００２１】なお、薄鋼板又はアルミ軽合金で同種の中
空翼の設計は可能であるが、薄鋼板又はアルミ軽合金を
使用すると、製造工程が多く、かつ複雑になるので、高
価となり、道路付帯施設物として適さない。ＦＲＰを使
用すると、型の製作、型を利用して上側の曲面板等の単
品製作、単品の接着接合と、薄鋼板又はアルミ軽合金の
場合に比べて、構成部品数、製造工程が少なくなるの
で、安価になる。
空翼の設計は可能であるが、薄鋼板又はアルミ軽合金を
使用すると、製造工程が多く、かつ複雑になるので、高
価となり、道路付帯施設物として適さない。ＦＲＰを使
用すると、型の製作、型を利用して上側の曲面板等の単
品製作、単品の接着接合と、薄鋼板又はアルミ軽合金の
場合に比べて、構成部品数、製造工程が少なくなるの
で、安価になる。
【００２２】また、ＦＲＰを使用すると、特殊耐候性表
面処理を施し、塩分、紫外線などの腐食や劣化に対して
充分な耐候性を確保することができ、また、使用者の仕
様により、環境に合わせた色彩の採用が可能であり、さ
らには、ＦＲＰは鋼材に比較し衝撃吸収性がよいので、
車輌の接触、衝突に対して安全性が増大するという利点
がある。
面処理を施し、塩分、紫外線などの腐食や劣化に対して
充分な耐候性を確保することができ、また、使用者の仕
様により、環境に合わせた色彩の採用が可能であり、さ
らには、ＦＲＰは鋼材に比較し衝撃吸収性がよいので、
車輌の接触、衝突に対して安全性が増大するという利点
がある。
【００２３】風向変換板１０の長手方向（横架方向）両
端部には、図２、３に示すように、後縁と同様に一定の
幅で下側の曲面板１２に上側の曲面板１１を重着して、
取付部１５が形成されている。取付部１５には、孔１６
が複数、設けられている。取付部１５には、先端金物１
７がボルトナット１８により固定される。先端金物１７
は、その垂直部分１７Ａがボルトナット１９により取付
ブラケット２０の垂直部分２０Ａに固定される。取付ブ
ラケット２０は、その水平部分２０Ｂがボルトナット２
１により、立設された支柱２２に固定されたアングル座
２３に固定される。
端部には、図２、３に示すように、後縁と同様に一定の
幅で下側の曲面板１２に上側の曲面板１１を重着して、
取付部１５が形成されている。取付部１５には、孔１６
が複数、設けられている。取付部１５には、先端金物１
７がボルトナット１８により固定される。先端金物１７
は、その垂直部分１７Ａがボルトナット１９により取付
ブラケット２０の垂直部分２０Ａに固定される。取付ブ
ラケット２０は、その水平部分２０Ｂがボルトナット２
１により、立設された支柱２２に固定されたアングル座
２３に固定される。
【００２４】このように、風向変換板１０は、風上側の
路肩に一定間隔を持って道路に沿って立設された複数の
支柱２２間に、先端金物１７、取付ブラケット２０、ア
ングル座２３及びボルトナット１８、１９、２１を介し
て横架される。
路肩に一定間隔を持って道路に沿って立設された複数の
支柱２２間に、先端金物１７、取付ブラケット２０、ア
ングル座２３及びボルトナット１８、１９、２１を介し
て横架される。
【００２５】取付ブラケット２０の垂直部分２０Ａに
は、風向変換板１０の角度を調整する角度調整孔２０Ｃ
が複数、設けられている。先端金物１７、取付ブラケッ
ト２０、支柱２２及びアングル座２３は、いずれも、溶
融亜鉛メッキ処理がなされている。
は、風向変換板１０の角度を調整する角度調整孔２０Ｃ
が複数、設けられている。先端金物１７、取付ブラケッ
ト２０、支柱２２及びアングル座２３は、いずれも、溶
融亜鉛メッキ処理がなされている。
【００２６】図２、３は、風向変換板１０の前縁が後縁
より高所に位置し、風向きが下方に変換される場合を示
しているが、風向きを上方に変換する場合は、風向変換
板１０の後縁を前縁より高所に位置させ、アングル座２
３を前縁より高所に位置させればよい。
より高所に位置し、風向きが下方に変換される場合を示
しているが、風向きを上方に変換する場合は、風向変換
板１０の後縁を前縁より高所に位置させ、アングル座２
３を前縁より高所に位置させればよい。
【００２７】
【発明の効果】以上説明してきたように、この発明は、
横架方向に直交する断面形状が中空翼であるとともに、
ＦＲＰ製であることを特徴とするものである。それゆ
え、重量が軽減され、曲げ剛性及びねじり剛性が著しく
向上する。したがって、風向の変換効果を確保しつつ、
振動現象（フラッター）が生じる恐れがなくなるという
効果が得られる。
横架方向に直交する断面形状が中空翼であるとともに、
ＦＲＰ製であることを特徴とするものである。それゆ
え、重量が軽減され、曲げ剛性及びねじり剛性が著しく
向上する。したがって、風向の変換効果を確保しつつ、
振動現象（フラッター）が生じる恐れがなくなるという
効果が得られる。
【図１】この発明の実施の一形態を示す断面図である。
【図２】この発明に係る風向変換板の取付方法を示す一
部分解斜視図である。
部分解斜視図である。
【図３】この発明に係る風向変換板の取付方法を示す断
面図である。
面図である。
【図４】道路用防風雪棚を説明する図である
【図５】従来技術を示す断面図である。
１０ 風向変換板 １１ 上側の曲面板 １２ 下側の曲面板 １３ リブ １４ リブ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 佐藤 篤司 山形県新庄市十日町高壇1400番地 文部科 学省 防災科学技術研究所 新庄雪氷防災 研究支所内 (72)発明者 嶋田 潔 東京都港区新橋２丁目21番１号301 佐藤 建設工業株式会社内 (72)発明者 木村 勝正 神奈川県横須賀市秋谷5217番地 有限会社 ブルーウォーター内 Ｆターム(参考） 2D001 PA02 PA07 PB04 PD05 PE01 PF01
Claims (2)
- 【請求項１】 風上側の路肩に一定間隔を持って道路に
沿って立設された複数の支柱間に、道路面に対して適当
な角度で傾いた状態で、横架されて、縦方向に、複数、
配列される道路用防風雪柵用風向変換板において、横架
方向に直交する断面形状が中空翼であるとともに、ＦＲ
Ｐ製であることを特徴とする道路用防風雪柵用風向変換
板 - 【請求項２】 上側の曲面板と下側の曲面板の間にリブ
が立設されている請求項１の道路用防風雪柵用風向変換
板
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001027690A JP2002227136A (ja) | 2001-02-05 | 2001-02-05 | 道路用防風雪柵用風向変換板 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001027690A JP2002227136A (ja) | 2001-02-05 | 2001-02-05 | 道路用防風雪柵用風向変換板 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002227136A true JP2002227136A (ja) | 2002-08-14 |
Family
ID=18892302
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001027690A Pending JP2002227136A (ja) | 2001-02-05 | 2001-02-05 | 道路用防風雪柵用風向変換板 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002227136A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005307488A (ja) * | 2004-04-19 | 2005-11-04 | Tokyo Seiko Co Ltd | 吹上げ式防雪柵 |
| KR100863207B1 (ko) * | 2007-05-04 | 2008-10-13 | (주)와이.에스.씨 | 방풍판을 구비하는 방풍벽 |
| JP2017031666A (ja) * | 2015-07-31 | 2017-02-09 | トヨタ自動車株式会社 | 道路用構造物及びそれを備えた道路構造 |
| JP2017215119A (ja) * | 2016-06-02 | 2017-12-07 | パナソニックＩｐマネジメント株式会社 | 冷蔵庫 |
-
2001
- 2001-02-05 JP JP2001027690A patent/JP2002227136A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005307488A (ja) * | 2004-04-19 | 2005-11-04 | Tokyo Seiko Co Ltd | 吹上げ式防雪柵 |
| KR100863207B1 (ko) * | 2007-05-04 | 2008-10-13 | (주)와이.에스.씨 | 방풍판을 구비하는 방풍벽 |
| JP2017031666A (ja) * | 2015-07-31 | 2017-02-09 | トヨタ自動車株式会社 | 道路用構造物及びそれを備えた道路構造 |
| JP2017215119A (ja) * | 2016-06-02 | 2017-12-07 | パナソニックＩｐマネジメント株式会社 | 冷蔵庫 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040309 |