JP4662486B2 - 吹払式防雪柵 - Google Patents

Description

この発明は、積雪地方の道路に沿って設置され、風を利用して道路上の雪を吹き払い、かつ、雪による視程障害の発生を防止する吹払式防雪柵に関する。

積雪地方の道路に沿って設置する防雪柵として、吹払式防雪柵がある。吹払式防雪柵は、例えば図１９に示すように、道路１に沿って設置した支柱２間に、風の吹込み側が高くなるように傾斜させた複数の防雪板３を上下に間隔をあけて取り付けた構造であり、上下の防雪板３間の隙間を通る風を斜め下向きの流れに偏向させて道路面に吹き降ろし、吹き降ろした下向き風を吹払い風として、道路面に堆積した雪を吹き払い、また、風上から飛んでくる雪を、ドライバーの目線高さ以下に押し下げて、ドライバーに対する視程障害を防ぐ作用をする。図１９において、５は支柱２の基礎である。

この種の一般的な吹払式防雪柵は、防雪板間の隙間を通る風を下向きに偏向させる目的から、防雪板の下面を凹面としている（特許文献２等）が、図１９に示した吹払式防雪柵４の防雪板３は、図２０に拡大して示すように、下面の上半部３ａ（図中の概ねｍ点より上側部分）は下に膨らんだ凸形状としているが、下半部３ｂ（図中の概ねｍ点より下側部分）は平坦にしている（特許文献１）。
特開２００２−１３８４１７ 特開平１０−３３８９０９

上記の吹払式防雪柵４は、防雪板の下面が凹面となっているものと比較して、ドライバーの目線高さ以下では、十分遠方まで増速するので、遠方まで吹払い効果が得られ、また、防雪板を通過した風が道路面に強く吹き付けてバウンドする現象は生じないので、ドライバーに対する視程障害の発生を防止でき、さらに、この防雪板には、風上の下方に向かう揚力が発生するので、防雪板が風の抵抗で吹き飛んでしまうことを防止できる等の効果が得られる。

防雪柵として機能させる冬季に吹く風は、概ね、当該防雪柵４の設計上の風上から吹く風（道路と反対側（図１９の左方）から吹く風：これを順風と呼ぶ）であり、上記種々の効果を発揮する。しかし、年間を通じては逆方向（図１９の右方）から吹く風（これを逆風と呼ぶ）が吹くこともあり、その逆風の際には、順風の場合と比べて防雪板３の抵抗がかなり大きい。
このことについて説明すると、図２０（ａ）は順風時の風の流れを示すもので、風は、防雪板３の下面の上半部３ａの下に膨らんだ凸形状面（図中の概ねｍ点より上側部分）に沿って流れ、さらに下半部３ｂの平坦面（図中の概ねｍ点より下側部分）に沿って直線状に流れて、下向きの風（吹払い風）となる。また、風に対する背面（上面）では、背面に沿う流れが途中で剥離し渦が生じて圧力が低下する。この場合に防雪板３が風から受ける抵抗の大きな要素として、風に対する背面側(上面側)の剥離位置より下流の板表面が低圧で覆われることによる圧力抵抗がある。なお、この防雪板３が受ける抵抗は、下面が凹面となる防雪板の場合の抵抗よりは小さく、それとの比較では基礎５に対する負担は小さい。
図２０（ｂ）は逆風時の風の流れを示すもので、風は防雪板３の上面に沿って流れるとともに、下端縁近傍から下面に回り込むが、その流れが下面の下半部３ｂの平坦面に沿う距離ｗは極めて短く、すぐに下面から剥離し、渦が発生する。このため、逆風時の背面（下面）の圧力はかなり低くなる。したがって、逆風時には、防雪板３が受ける抵抗の大きな要素である圧力抵抗は、順風時の抵抗と比べて大幅に大となる。
また、防雪柵は、高所の防雪板ほど設置角度が鉛直に近くなるので、低所の防雪板より逆風時の抵抗が大きくなり、逆風抵抗によるモーメントの中心が高所になる。さらに、高所の防雪板ほど鉛直に近く逆風時の剥離が大きいため、防雪板の上面と下面の圧力差が大きくなり、自励振動を誘発しやすい。

ところで、防雪柵を設置をする道路は、その風上側に平地が広がっている場合が多く、そのような場所は一般に田園、湿地等の軟弱地盤であることが多く、したがって、地盤の支持力が小さく、図１９に示したように、路肩の法面６に設置されることになる。法面部６では、順風時の抵抗を支える道路側基礎面（法面上側の基礎面）は十分な支持力を確保できるが、逆風時の抵抗を支える反対側基礎面（法面下側の基礎面）は十分な支持力を確保しにくい。
上述の通り、逆風時の抵抗は順風時の抵抗より大幅に大なので、設計上の風上から吹く順風に対して合理的な基礎寸法、構造を採用しようとすると、設計上の風下側から吹く風（逆風）では支持力不足となり、逆風を基準とすると、順風に対して過大な基礎寸法、構造となる。
従来、逆風時の抵抗を小さくするという発想の吹払式防雪柵は皆無であり、逆風時の抵抗を考慮する場合には、基礎寸法、構造を過大に設計するという対策しかなく、コスト高となるという問題があった。

本発明は上記従来の欠点を解消するためになされたもので、設計時に想定した風向きと反対の逆風に対する抵抗を低減させて、防雪柵の基礎寸法、構造を極力小さく設計することが可能でコストを安くできる吹払式防雪柵を提供することを目的とする。

上記課題を解決する本発明は、道路に沿って間隔をあけて立設した支柱間に、複数の防雪板を上下に間隔をあけて、かつ道路側が低くなるように傾斜させて取り付けた吹払式防雪柵であって、
前記防雪板の断面形状が、下面は全体として下に膨らんだ凸形状、上面は全体として平坦ないし上に膨らんだ凸形状であり、かつ、防雪板の水平方向端部間の周長が上面より下面が長いことを特徴とする。

請求項２は、請求項１の吹払式防雪柵において、防雪板の水平方向端部が丸く加工されていることを特徴とする請求項１記載の吹払式防雪柵。

請求項３は、請求項１又は２の吹払式防雪柵における防雪板が、その外面を板材で構成した中空構造であることを特徴とする。

請求項３の吹払式防雪柵における防雪板の上面が全体として平坦な場合であって、防雪板が、いずれも金属板である上面側の平坦な上面板と下面側の凸形状の下面板とを貼り合わせてなる中空構造であるとともに、前記下面板の断面形状は、金属平板の複数箇所を折曲して形成した左右対称の凸形状であることを特徴とする。

請求項５は、請求項３又は４の吹払式防雪柵における防雪板が、下面板の断面形状が、両端部を折り返した断面形状であり、その折り返した端縁部に上面板の端縁部を重ねて接合した構造であることを特徴とする。
請求項６は、請求項５における下面板の折り返し部が丸みを帯びていることを特徴とする。

本発明によれば、防雪板の下面が上半部だけでなく下半部も含めた全体として下に膨らんだ凸形状なので、逆風時の下端縁近傍から下面に回り込む風は、下面から容易に剥離せず、剥離点までの距離が長くなる。したがって、逆風に対する防雪板の背面（下面）側の圧力はあまり低下せず、防雪板が受ける抵抗を小さくすることができる。したがって、当該吹払式防雪柵の基礎に対して、逆風時の抵抗を考慮した過大な支持力を要求することが不要となり、過大な基礎寸法、構造とする必要はなくなり、基礎のコストを安くすることができる。また、支柱その他の部材の剛性も小さく済み、この点でもコストを安くすることができる。
また、防雪板の水平方向端部間の周長を上面より下面を長くしているので、吹払い効果を遠方まで及ぼすことができる。なお、防雪板の水平方向端部とは、厳格には、防雪板を水平に配置した状態における防雪板幅方向の前端部及び後端部を指す。

防雪板は流れの中に傾斜させて置かれるため、防雪板の前縁（風上側の水平方向端部）の上面で流れは急に下向きに変化し、形状抗力が大きくなる。防雪板の前縁が鋭角であると、流れは鋭角な端部にて防雪板より剥離し、形状抗力が大きくなる。しかし、防雪板の前縁を丸くすることで流れが防雪板の上下面に滑らかに別れられるようになり、滑らかに分かれることで、流れが剥離しにくくなり、形状抗力（圧力抗力）は大きくならない。なお、前縁を丸くすると形状抵抗が小さくなるという作用は、順風時でも逆風時でも同様である。

請求項３によれば、防雪板を板材で構成した中空構造としたことで、効率よく高い断面性能を確保することができ、必要な板材の延べ面積が増しても、その板厚は１枚板の場合の板厚より十分薄くすることができ、中空構造としたことに伴う重量増大は少なく、特にコスト増にもならない。

請求項４のように、平坦な上面板と凸形状の下面板とを貼り合わせて中空構造にすることで、中空構造の防雪板の製造が容易になり、中空構造としたことでコスト増になることを避けられる。また、下面板の断面形状を、金属平板の複数箇所を折曲して形成した左右対称の凸形状とすることで、凸形状の下面板の製造が一層容易になり、コストを安くできる。

請求項５のように、下面板の断面形状を、両端部を折り返した断面形状とし、その折り返した端縁部に上面板の端縁部を重ねて接合した構造とすることで、上面板と下面板との接合を容易にすることができる。
また、請求項６のように、下面板の折り返し部に丸みを付けることで、形状抵抗を小さくするために前縁を丸くすることを容易に実現できる。

以下、本発明の吹払式防雪柵の実施例を、図１〜図１８を参照して説明する。

図１は本発明の一実施例の吹払式防雪柵１４の側面図である。この吹払式防雪柵１４の基本構造は、道路１に沿って間隔をあけて立設した支柱２間に、複数の防雪板１３を上下に間隔をあけて、かつ道路側が低くなるように傾斜させて取り付けた構成である。同図において、１５は支柱２の基礎で、この基礎１５は道路１の路肩の法面６に設置されている。なお、図には特に現していないが、各防雪板１３は上側のものほど角度を急傾斜にして、吹払い効果を高める。

本発明では、前記防雪板１３が、図２に拡大して示すように、下面は上半部１３ａ（図中の概ねｍ点より上側部分）だけでなく下半部１３ｂ（図中の概ねｍ点より下側部分）も含めた全体として下に膨らんだ凸形状であり、上面は全体として平坦ないし上に膨らんだ凸形状である。図示例の防雪板１３の上面１３ｃは若干上に膨らんだ凸形状であるが、下面の凸形状と比べて平坦に近い凸形状である。すなわち、防雪板１３の水平方向端部間の周長（図２でａ点とｂ点間の沿面長さ）は上面より下面が長い。また、この防雪板１３の水平方向端部は前端及び後端のいずれも丸く加工されている。また、外面を板材で構成した中空構造である。なお、図１〜図４では防雪板１３の構造を模式的に示しているが、具体的構造を持つ実際的な実施例については後述する。

上記の吹払式防雪柵１４は、吹払い方式の一般的な作用として、上下の防雪板１３間の隙間を通る風を斜め下向きの流れに偏向させて道路面に吹き降ろし、吹き降ろした下向き風を吹払い風として、道路面に堆積した雪を吹き払い、また、風上から飛んでくる雪を、ドライバーの目線高さ以下に押し下げて、ドライバーに対する視程障害を防ぐ作用をする。
さらに、図１９の従来構造の吹払式防雪柵４と同様な作用であるが、ドライバーの目線高さ以下では、十分遠方まで増速するので、遠方まで吹払い効果が得られ、また、防雪板を通過した風が道路面に強く吹き付けてバウンドする現象は生じないので、ドライバーに対する視程障害の発生を防止でき、さらに、この防雪板には、風上の下方に向かう揚力が発生するので、防雪板が風の抵抗で吹き飛んでしまうことを防止できる等の効果が得られる。

そして、本発明の防雪板１３では以下に説明するような作用で、逆風時の風の抵抗が小さくなる。
図２（ａ）は順風時（道路と反対側から風が吹く場合）の風の流れを示すもので、風は防雪板１３の下面の上半部１３ａの下に膨らんだ凸形状面（図中の概ねｍ点より上側部分）に沿って流れ、さらに下半部１３ｂの同じく下に膨らんだ凸形状面（図中の概ねｍ点より下側部分）に沿って流れて吹払い風となる。
この場合に防雪板１３が風から受ける抵抗の大きな要素として、風に対する背面側(上面側)の剥離位置より下流の板表面が低圧で覆われることによる圧力抵抗がある。
図２（ｂ）は逆風時（道路側から風が吹く場合）の風の流れを示すもので、風は防雪板１３の上面（逆風に対して前面）に沿って流れるとともに、下端縁近傍から下面（逆風に対して背面）に回り込むが、下面の下半部１３ｂも下に膨らんだ凸形状であるから、下面を流れる風は下面からなかなか剥離しないまま下面に沿って流れる。すなわち、下面に回り込む流れの下面に沿う距離Ｗは、図２０で説明した従来構造のように防雪板３の下半部３ｂが平坦面である場合と比べて、十分長くなる。
このように、流れが下面から剥離する位置が下流側（逆風の下流側：図２の左側）に移行するので、逆風時の背面（下面）側の圧力低下は少なく、圧力抵抗があまり大きくならない。したがって、この場合の防雪板１３が受ける抵抗は、防雪板１３の下半部１３ｂが平坦面である場合と比べて、十分に小さくなる。このように逆風時に防雪板が受ける抵抗が従来構造と比べて十分小さくなることを確認した風洞実験結果を後述する。
なお、防雪板１３の上面を流れる風についても、その上面が上に膨らんだ凸形状なので、図２０のように上面が凹面で上端部に折り返しを持つ薄い板状の防雪板３と比べて抵抗が小さく、この点でも逆風時の抵抗が小さなものとなる。

したがって、当該吹払式防雪柵１４の基礎１５に対して、逆風時の大きな抵抗を考慮した過大な基礎寸法、構造とする必要はなく、基礎のコストを安くすることができる。また、支柱２その他の部材の剛性も小さく済み、この点でもコストを安くすることができる。
また、実施例の防雪板１３は板材で構成した中空構造なので、効率よく高い断面性能を確保することができ、したがって、必要な板材の延べ面積が増しても、その板厚は１枚板の場合の板厚より十分薄くすることができ、中空構造としたことに伴う重量増大は少なく、特にコスト増にもならない。

また、防雪板の前縁が鋭角であると、流れは鋭角な端部にて防雪板より剥離し、形状抗力が大きくなるが、実施例のように防雪板の前縁を丸くすることで流れが防雪板の上下面に滑らかに別れられるようになり、滑らかに分かれることで、流れが剥離しにくくなり、形状抗力（圧力抗力）は大きくならない。なお、前縁を丸くすると形状抵抗が小さくなるという作用は、順風時でも逆風時でも同様である。防雪板の前縁丸みの曲率半径は、図示例ではかなり大きくしているが、後述する具体的構造の実施例で示した丸み程度でもよい。
また、本発明の防雪板１３は、水平方向端部からの周長を上面より下面を長くしているので、吹払い効果を遠方まで及ぼすことができる。

上記実施例では防雪板１３の上面が上に膨らんだ凸形状であるが、図３に示した防雪板１３’のように、上面１３ｃ’を平坦にしても、概ね同様な効果が得られる。なお、この防雪板１３’の下面側（１３ａ、１３ｂ）は前記防雪板１３と同じである。
また、上記の各実施例では防雪板１３、１３’の下面の上半部１３ａの凸形状と比べて、下半部１３ｂの凸形状が若干平坦に近い凸形状であるが、図４に示した防雪板１３”のように、下面の上半部１３ａと下半部１３ｂ”とを対称形状にしてもよい。

上述の説明では防雪板の構造を模式的に示したが、図５〜図８に具体的構造を持つ実際的な防雪板の実施例を示す。図５は防雪板２３の斜視図、図６は同平面図、図７は防雪板２３の拡大側面図、図８（イ）は図７における防雪板本体２４のみを示した断面図、図８（ロ）は図８（イ）における端部の拡大図である。
これらの図に示すように、この防雪板２３は、いずれも金属板（鋼板）である上面側の平坦な上面板２１と下面側の凸形状の下面板２２とを貼り合わせてなる中空構造である。上面板２１と下面板２２とからなる中空体のみを指して防雪板本体２４と呼ぶ。
前記下面板２２の断面形状は、金属平板の複数箇所を折曲して形成した左右対称（防雪板の幅方向について左右対称）の凸形状である。図示例の下面板２２は、幅方向中央近傍は上面と平行（平行部を２２ｃで示す）で左右それぞれ２箇所を折曲した凸形状であり、また、両端部は図８（ロ）に拡大して示すように丸みを付けて折り返している。折り返し部２２ｂの丸みは、図示例では板厚ｔ（例えば１．２ｍｍなど）に対して概ね３ｔＲ程度である。この程度の丸みでも形状抵抗を小さくするために有効である。
そして、下面板２２の折り返した端縁部２２ａに上面板２１の端縁部を２１ａを重ねて、両者を例えばリベット（ブラインドリベット）２５で接合している。
なお、図示例では上面板２１の端縁部２１ａを下面板２２の上側にして接合しているが、図９に示すように、下側(内側)にして接合してもよい。

また、実施例の防雪板２３は、中空の防雪板本体４を補強する補強部材として、防雪板本体２４の内部に本体全長に亘る角形鋼管（補強部材）２７を通し角形鋼管２７の両端に端面板２６を例えば溶接で固定し、この角形鋼管２７に、両端部と中間２ヶ所の合計４ヶ所で、角形鋼管２７の上面の高さ位置で防雪板幅方向に延びる受け材２８を溶接固定し、この受け材２８に防雪板本体２４の両端部をリベット２５で固定している。また、端面板２６に防雪板２３を支柱２に取り付けるための取付軸２９を溶接固定している。また、端面板２６に防雪柵組立時の防雪板吊り上げのためのフック掛け部３０を溶接固定している。

上記の防雪板２３を用いた防雪柵が逆風時に受ける抵抗を小さくするために極めて有効であることを確認した風洞実験について説明する。
実験に用いた防雪板は図５〜図８に示した防雪板２３であり、この防雪板２３を図１０に示すように上下に間隔をあけて４枚取り付けた防雪柵２０を、風洞内に設置した六分力天秤にターンテーブル３１を介して取り付け、これに風を吹き付けてその時の防雪柵に作用する抗力、転倒モーメントを測定した。六分力天秤（six-component balance）は、風洞実験の際に用いられる天秤であり、風向きに対して前後、左右、上下の３軸方向の力と、それぞれの軸回りのモーメントが測定出来るようになっている。
支柱２に取り付けた防雪板２３の鉛直面に対する角度θは、上側の３枚の防雪板２３については５０°、最下段の防雪板２３については７５°とした。
この防雪柵２０を図１０（ロ）に示すようにターンテーブル３１上に固定し、ターンテーブル３１を回転させて、防雪柵に対する風の向き（水平方向の向き（風向き角α））を変えた。防雪柵の転倒モーメントを測定した風向き角αは、０°（順風位置）、３０°、６０°、９０°（防雪柵に沿う方向）、１２０°、１５０°、１８０°（逆風位置）、すなわち、０〜１８０°の範囲での３０°きざみである。
本発明の防雪板２３に対比するために用いた従来の防雪板３の断面形状は、図１１（ロ）に示した断面形状である。

図１２および図１３に、本発明の防雪板２３を用いた防雪柵及び従来構造の防雪板３を用いた防雪柵について、風速１２ｍ／ｓで実験した場合の、前記の各風向き（風向き角α）においてそれぞれ測定した抗力係数Ｃｄおよびモーメント係数Ｃｍをグラフで示す。なお、抗力係数Ｃｄおよびモーメント係数Ｃｍは、[表１]に記載の要領で求めた。

図１２に示す通り、本発明の防雪板２３では、従来の防雪板３と比べて、順風時（風向き角度α＝０°）および、逆風時（風向き角度α＝１８０°）ともに抗力係数Ｃｄが小さく（したがって抗力Ｄが小さく）なっており、特に、逆風時の抗力が従来の防雪板と比較して顕著に小さく、本発明の防風板の空気抵抗が小さくなっていることが分かる。
図１３に示す通り、本発明の防雪板２３では、従来の防雪板３と比べて、順風時（風向き角度α＝０°）のモーメント係数はあまり差はないが、逆風時（風向き角度α＝１８０°）のモーメント係数が顕著に小さい。モーメント係数が小さい（したがって、転倒モーメントが小さい）と、防雪柵基礎にかかるモーメントも小さくなり、基礎を小さくすることができる。

この実施例の防雪板２３は、平坦な上面板２１と凸形状の下面板２２とを貼り合わせて中空構造にしているが、このような構造を採用することで、中空構造の防雪板の製造が容易になり、中空構造としたことでコスト増になることを避けられる。また、下面板２２の断面形状を、金属平板の複数箇所を折曲して形成した左右対称の凸形状とすることで、次に述べるように、凸形状の下面板の製造が一層容易になり、コストを安くできる。

上述の防雪板２３における下面板２２の断面形状は、金属平板を折曲して凸形状にしたものであるが、図１４（イ）に示した防雪板２３’（防雪板本体２４’）のように下面板２２’を円弧状の断面形状とすると、風の抵抗を小さくする上では当然好ましい。しかし、円弧状に成形するのは、折り曲げて凸形状に加工する場合と比べて設備費が高くつき、コストが高くなる。すなわち、円弧状の断面形状をプレス加工する場合、湾曲面の金型が必要であり、かつ少なくとも材料幅を持つ金型が必要となる。しかし、複数箇所を折り曲げて凸形状にする加工は、１箇所をＶ曲げするためのＶ形の金型で行うことができ（但し、複数回のプレス動作をする）、かつ、幅の狭い金型でＶ曲げをすることが可能である。したがって、加工に用いる金型の費用が大幅に安く済む。

また、上述の防雪板２３における下面板２２の断面形状は、左右２箇所づつ合計４箇所で折曲して凸形状にしているが、図１４（ロ）に示した防雪板２３”（防雪板本体２４”）のように、下面板２２”を幅方向中心とその両側の２箇所の合計５箇所を折曲した凸形状とするなど、さらに折曲箇所を増やすと、下面が円弧状に近づき、風の抵抗を小さくする上では当然好ましい。しかし、折曲箇所が増えると、必要なＶ曲げ加工の回数が増えるので、工数がかかりコストが高くなる。
実験結果は特に示さないが、上述した図８の防雪板２３の断面形状は、図１４（イ）の、（ロ）の断面形状の防雪板２３’、２３”と比較しても、風の抵抗がそれほど大きくならないという実験結果を得ており、加工コストとの兼ね合いを考慮すると、図８の４箇所折曲の防雪板２３は適切である。

図１５〜図１８に具体的構造を持つ実際的な防雪板の他の実施例を示す。図１５は防雪板３３の平面図、図１６は図１５の端部近傍の拡大図、図１７は防雪板３３の拡大した側面図である。
この実施例の防雪板３３における防雪板本体２４は、図８に示した防雪板本体２４と同じである。この実施例の防雪板３３は、防雪板本体２４の幅方向両端縁近傍における内部の下面板２２に、防雪板長手方向に延びる図示例では山形鋼の補強部材３６をボルト３７とナットで固定し、防雪板本体２４の両端に図１８に示すような端面部材３８を固定している。なお、この防雪板３３は、図５〜図７に示した防雪板２３と異なり、防雪板本体２４内部の幅方向中央には防雪板長手方向に貫通する補強部材（角形鋼管２７）を持たない。
端面部材３８は、防雪板本体の内面輪郭に近い形状のリブ４３の上下に、下面板２２の両折り返し端縁部２２ａ間に渡されて上面板２１とともにボルト４４とナットで固定される上板部４１と、下面板２２の中央の平行部２２ｃにボルト４５とナットで固定される下板部４２とをそれぞれ溶接固定した形状であり、リブ４３の外面側の中央に支柱２への取付軸３９を溶接固定している。また、上板部４１の端縁にフック掛け部４０を溶接固定している。リブ４３の下縁は、下板部４２に連接された部分を除いて下面板２２側に接触していない。
また、重ね合わせた上面板２１の端縁部２１ａと下面板２２の折り返した端縁部２２ａとは、防雪板本体２４の両端部を除く複数箇所において、単にリベット２５で接合している。

防雪板の上面に雪が積もるとかなりの荷重となり、防雪板を大きく撓み変形させる恐れがあるので、防雪板は積雪荷重に耐えられる剛性を必要とする。しかし、剛性を高めるために防雪板を構成する各部材のサイズを大としたのでは、コスト高になってしまうので、防雪板の剛性を効率的に高くすることが望ましいが、上記の防雪板３３では、防雪板本体２４の幅方向中央を貫通する大サイズの補強部材（角形鋼管）がないので、また、防雪板長手方向中間の防雪板幅方向に延びる補強部材がないので、防雪板重量を大幅に軽減することができ、コストを安くできる。上記の防雪板３３について行った荷重試験の詳細説明を省略するが、曲げ剛性は十分高かった。
これは、防雪板本体中央を貫通する大サイズ（大重量）の補強部材（角形鋼管）の代わりに、防雪板長手方向に延びる補強部材３６を防雪板本体２４の幅方向両端縁近傍に配置することで、中央部に配置する場合と比べて補強部材が小サイズ（小重量）で済むと同時に、両端縁がすぼまった薄半月形の中空構造である防雪板本体２４の曲げ剛性を高くする手段として、幅方向端縁近傍を補強することが、使用材料の重量との関連で効率的であると考えられる。

本発明の一実施例の吹払式防雪柵の側面図である。 図１の吹払式防雪柵における防雪板の拡大図であり、（ａ）は順風時の風の流れを説明する図、（ｂ）は逆風時の風の流れを説明する図である。 防雪板の断面形状の他の実施例を示す断面図である。 防雪板の断面形状のさらに他の実施例を示す断面図である。 具体的構造を持つ実際的な防雪板の一実施例を示す斜視図である。 図５の防雪板の平面図である。 図５の防雪板の拡大した側面図である。 （イ）は図７の防雪板における防雪板本体のみを示した断面図、（ロ）は（イ）における端部の拡大図である。 上面板の端縁部を下面板の下側にして接合した実施例を示すもので、図８（ロ）に対応する図である。 本発明の防雪板の効果を確認するために行った風洞実験について説明するもので、（イ）は実験に用いた防雪柵の側面図、（ロ）は風洞実験における防雪柵に対する風向き（水平方向の風向き）を説明する平面図である。 風洞実験に用いた本発明の防雪板（同図（イ））及びこれと比較する従来の防雪板（同図（ロ））について、断面形状及び空気の流れを説明する図である。 風洞実験の測定データから求めた、抗力係数Ｃｄと風向きとの関係を示すグラフである。 風洞実験の測定データから求めた、モーメント係数Ｃｍと風向きとの関係を示すグラフである。 （イ）、（ロ）はそれぞれ防雪板本体の形状についての他の実施例を示す断面図である。 具体的構造を持つ実際的な防雪板の他の実施例を示す平面図である。 図１５の端部近傍の拡大図である。 図１５の拡大した右側面図である。 図１６における端部の補強部材のみを示した斜視図である。 従来の吹払式防雪柵の側面図である。 図１９の吹払式防雪柵における防雪板の拡大図であり、（ａ）は順風時の風の流れを説明する図、（ｂ）は逆風時の風の流れを説明する図である。

符号の説明

１ 道路
２ 支柱
６ 路肩法面
１３、１３’、１３” 防雪板
１３ａ （防雪板の下面の）上半部
１３ｂ、１３ｂ” （防雪板の下面の）下半部
１３ｃ １３ｃ’ （防雪板の）上面
１４、２０ 吹払式防雪柵
２１ 上面板
２１ａ （上面板の）端縁部
２２、２２’、２２” 下面板
２２ａ （下面板の両端の）折り返し端縁部
２２ｂ （下面板の）折り返し部
２２ｃ （下面板の）中央の平行部
２３、３３ 防雪板
２４ 防雪板本体
２５ リベット
２６ 端面板
２７ 角形鋼管（補強部材）
２８ 受け材
２９、３９ 取付軸
３０、４０ フック掛け部
３８ 端面部材
４１ 上板部
４２ 下板部
４３ リブ

Claims (6)

1. 道路に沿って間隔をあけて立設した支柱間に、複数の防雪板を上下に間隔をあけて、かつ道路側が低くなるように傾斜させて取り付けた吹払式防雪柵であって、
   前記防雪板の断面形状が、下面は全体として下に膨らんだ凸形状、上面は全体として平坦ないし上に膨らんだ凸形状であり、かつ、防雪板の水平方向端部間の周長が上面より下面が長いことを特徴とする吹払式防雪柵。
2. 前記防雪板の水平方向端部が丸く加工されていることを特徴とする請求項１記載の吹払式防雪柵。
3. 前記防雪板が、その外面を板材で構成した中空構造であることを特徴とする請求項１又は２記載の吹払式防雪柵。
4. 前記防雪板の上面が全体として平坦な場合であって、前記防雪板が、いずれも金属板である上面側の平坦な上面板と下面側の凸形状の下面板とを貼り合わせてなる中空構造であるとともに、前記下面板の断面形状は、金属平板の複数箇所を折曲して形成した左右対称の凸形状であることを特徴とする請求項３記載の吹払式防雪柵。
5. 前記防雪板は、下面板の断面形状が、両端部を折り返した断面形状であり、その折り返した端縁部に上面板の端縁部を重ねて接合した構造であることを特徴とする請求項３又は４記載の吹払式防雪柵。
6. 前記下面板の折り返し部が丸みを帯びていることを特徴とする請求項５記載の吹払式防雪柵。

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